後置單缸水冷汽車發動機冷卻循環系統的製作方法

2023-05-10 04:07:21 1

後置單缸水冷汽車發動機冷卻循環系統的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種後置單缸水冷汽車發動機冷卻循環系統，包括通過發動機出水管路連接的節溫器和暖風機，通過發動機回水管路連接的散熱器和水泵，所述節溫器和暖風機之間設置「h」形排氣三通，所述排氣三通位於下部的兩端為進水口和出水口，位於上部的一端設有自動排氣閥，所述節溫器出水口與排氣三通的進水口連接，所述排氣三通的出水口與暖風機進水口連接，其優點在於：在節溫器和暖風機之間加裝「h」形排氣三通和自動排氣閥，使發動機運轉過程中集聚在管路內的氣體能及時地通過排氣三通析出，並經自動排氣閥排出循環系統；在散熱器上端加裝一個手動放氣閥，為釋放積聚在此的少量氣體和向膨脹壺內關注冷卻液提供方便。
【專利說明】後置單缸水冷汽車發動機冷卻循環系統

【技術領域】
[0001]本發明涉及單缸水冷發動機【技術領域】，尤其涉及一種後置單缸水冷汽車發動機冷卻循環系統。

【背景技術】
[0002]現有的後置單缸水冷汽車發動機冷卻循環系統，是給發動機降溫後的熱的冷卻液通過節溫器直接接入暖風機和散熱器，經散熱器散熱後，通過發動機回水管由水泵注入發動機，給發動機降溫。這個系統散熱器的注水口裝有一個壓力洩氣閥，目的是當聚集在注水口處的氣體達到一定壓力時，壓力洩氣閥自動打開，放出氣體。這個裝置對發動機前置的裝有較大水泵的汽車很有效，因為發動機前置，可以使發動機和車前部的散熱器之間的管路比較短，可以避免管路中局部的高點，不會產生高點處聚集氣體的現象，再加上大功率的水泵，可以使水管中冷卻液的流速較大，避免水管高點處和暖風機高處氣體的聚集。而現用的後置單缸水冷汽車發動機，其水泵是發動機內置的，功率比較小，尤其是當發動機怠速運轉時，水泵轉速比較低，再加上冷卻循環系統的水管比較長，水管的相對高點比較多，同時流速也會有一定的降低。當發動機長時間低速運轉(怠速)，或由發動機高速運轉突然變為低速運轉後，發動機出來的冷卻液中的氣體就會在水管的高點和暖風機的高處聚集，形成空腔。由於氣體體積的可變性，管路中的氣體會阻滯冷卻液的循環，使循環不暢甚至停滯。這時發動機缸體周圍冷卻液就會快速汽化形成氣體空腔，又因為水泵和缸體之間的距離比較短，缸體周圍空腔會快速逆向延伸至水泵處，使水泵失去作用，導致發動機溫度過高，甚至被損壞。因為冷卻液的快速汽化，使整個循環系統的冷卻液的體積快速膨脹，在壓力排氣閥處沒有氣體後，一些冷卻液也會因體積膨脹而被壓入儲水壺，使冷卻液噴濺，這也是現有狀態下常見的事實。


【發明內容】

[0003]本發明所要解決的技術問題是提供一種後置單缸水冷汽車發動機冷卻循環系統，在發動機運轉過程中產生的氣體能及時地通過排氣三通析出並經自動排氣閥排出循環系統，避免在發動機冷卻循環系統的管道內集聚氣體而影響冷卻液的正常流動，保護髮動機正常運轉。
[0004]為解決上述技術問題，本發明所採取的技術方案是:一種後置單缸水冷汽車發動機冷卻循環系統，包括通過發動機出水管路連接的節溫器和暖風機，通過發動機回水管路連接的散熱器和水泵，所述節溫器和暖風機之間設置「h」形排氣三通，所述排氣三通位於下部的兩端為進水口和出水口，位於上部的一端設有自動排氣閥，所述節溫器出水口與排氣三通的進水口連接，所述排氣三通的出水口與暖風機進水口連接。
[0005]所述散熱器和水泵之間通過三通設置用於盛裝冷卻液的膨脹壺，所述水泵出口、散熱器入口和膨脹壺出口分別與三通的三個端部連接，所述散熱器頂端配套安裝手動放氣閥，所述膨脹壺底部與水泵進水口之間的高度差為600mm，所述膨脹壺的容積為冷卻循環系統容積的10-20%。
[0006]所述排氣三通固定安裝在發動機頂部、且豎向安裝。
[0007]採用上述技術方案所產生的有益效果在於:1、在節溫器和暖風機之間加裝「h」形排氣三通和自動排氣閥，並且使節溫器到「h」形排氣三通之間的管路為上升趨勢；使發動機運轉過程中集聚在管路內的氣體能及時地通過排氣三通析出，並經自動排氣閥排出循環系統。
[0008]2、在散熱器和水泵之間的發動機回水管路中通過排氣三通接入冷卻液膨脹壺，並去掉散熱器上的壓力洩氣閥、注水口和儲水壺，在散熱器上端加裝一個手動放氣閥。冷卻液的加注在膨脹壺的加注口進行，因汽化而減少的冷卻液也會由發動機附近膨脹壺裡的冷卻液及時得到補充，另外因在散熱器的高點位置裝有手動排氣閥，為釋放積聚在此的少量氣體提供方便，再有，因為自動排氣閥設有關閉裝置，關閉後可以在生產流水線上由膨脹壺注水口處抽真空並加注冷卻液。通過採用上述技術手段避免了冷卻循環系統中氣體的滯留，保證了冷卻液循環的暢通，從而避免了發動機的高溫過熱現象。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本發明結構示意圖；
[0010]圖2是排氣三通結構示意圖；
[0011]在附圖中:1、膨脹壺；2、自動排氣閥；3、排氣三通；3_1、連接螺母；3_2、進水口 ；3-3、出水口 ；4、發動機出水管路；5、暖風機；6、散熱器；7、發動機回水管路；8、四通接頭；9、節溫器；10、發動機。

【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進一步詳細的說明。
[0013]為了解決現有後置單缸水冷發動機冷卻循環系統所存在的問題，本發明提供了一種如圖1所示的後置單缸水冷汽車發動機冷卻循環系統，包括通過發動機出水管路4連接的節溫器9和暖風機5，通過發動機回水管路7連接的散熱器6和水泵，節溫器9和暖風機5之間設置「h」形排氣三通3，排氣三通3位於下部的兩端為進水口 3-2和出水口 3-3，位於上部的一端藉助於連接螺母3-1設有自動排氣閥2，節溫器9出水口與排氣三通的進水口3-2連接，排氣三通的出水口 3-3與暖風機5進水口連接，散熱器6和水泵之間通過三通設置用於盛裝冷卻液的膨脹壺1，水泵出口、散熱器6入口和膨脹壺I出口分別與三通的三個端部連接，散熱器6頂端配套安裝手動放氣閥，所述膨脹壺I底部與水泵進水口之間的高度差為600mm，所述膨脹壺I的容積為冷卻循環系統容積的10-20%，排氣三通3固定安裝在發動機10頂部、且豎向安裝。
[0014]發動機在具體應用過程中，首先，給發動機10降溫後的熱的冷卻液經節溫器9流出發動機10後，通過處於上升趨勢的發動機出水管路4進入h型排氣三通3和自動排氣閥2，通過h型排氣三通3將因發動機熱量而形成的氣體析出並由自動排氣閥2排出循環系統，圖2是排氣三通的結構圖，排氣三通內部結構為進水管的管口 A，相對的高出出水管的管口 B，使冷卻液中的氣體充分析出，並由自動排氣閥排出。
[0015]其次，在冷卻循環系統中，因汽化而減少的冷卻液會由膨脹壺I裡的冷卻液通過三通補充到發動機10的冷卻管路中。
[0016]最後，本發明還在散熱器的上端安裝了手動放氣閥，用以放出其他原因形成的散熱器處的極少量的滯留氣體。
[0017]總之，本發明通過在節溫器和暖風機之間加裝「h」形排氣三通和自動排氣閥，並且使節溫器到「h」形排氣三通之間的管路為上升趨勢；使發動機運轉過程中集聚在管路內的氣體能及時地通過排氣三通析出，並經自動排氣閥排出循環系統。
[0018]在散熱器和水泵之間的發動機回水管路中通過排氣三通接入冷卻液膨脹壺，並去掉散熱器上的壓力洩氣閥、注水口和儲水壺，在散熱器上端加裝一個手動放氣閥。冷卻液的加注在膨脹壺的加注口進行，因汽化而減少的冷卻液也會由發動機附近膨脹壺裡的冷卻液及時得到補充，另外因在散熱器的高點位置裝有手動排氣閥，為釋放積聚在此的少量氣體提供方便，再有，因為自動排氣閥設有關閉裝置，關閉後可以在生產流水線上由膨脹壺注水口處抽真空並加注冷卻液。通過採用上述技術手段避免了冷卻循環系統中氣體的滯留，保證了冷卻液循環的暢通，從而避免了發動機的高溫過熱現象。
【權利要求】
1.一種後置單缸水冷汽車發動機冷卻循環系統，包括通過發動機出水管路(4)連接的節溫器(9)和暖風機(5)，通過發動機回水管路(7)連接的散熱器(6)和水泵，其特徵在於:所述節溫器(9)和暖風機(5)之間設置「h」形排氣三通(3)，所述排氣三通(3)位於下部的兩端為進水口(3-2)和出水口(3-3)，位於上部的一端藉助於連接螺母(3-1)設有自動排氣閥(2)，所述節溫器(9)出水口與排氣三通的進水口(3-2)連接，所述排氣三通的出水口(3-3)與暖風機(5)進水口連接。
2.根據權利要求1所述的後置單缸水冷汽車發動機冷卻循環系統，其特徵在於:所述散熱器(6)和水泵之間通過三通設置用於盛裝冷卻液的膨脹壺(I)，所述水泵出口、散熱器(6)入口和膨脹壺(I)出口分別與三通的三個端部連接，所述散熱器(6)頂端配套安裝手動放氣閥，所述膨脹壺(I)底部與水泵進水口之間的高度差為600_，所述膨脹壺(I)的容積為冷卻循環系統容積的10-20%。
3.根據權利要求2所述的後置單缸水冷汽車發動機冷卻循環系統，其特徵在於:所述排氣三通(3)固定安裝在發動機(10)頂部、且豎向安裝。
【文檔編號】F01P3/20GK104265436SQ201410448228
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月4日 優先權日:2014年9月4日
【發明者】張立平, 李佳晉 申請人:河北御捷車業有限公司