扭簧式汽車減阻節能器的製作方法

2023-05-09 18:56:46

專利名稱：扭簧式汽車減阻節能器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車節油產品中的一種汽車減阻節能器。
背景技術：
目前，國內已經技術公開和產品上市的汽車減阻節能器(以馬春如與李 雙全的專利技術為代表)品種較多，在結構上歸納起來主要有棘輪棘爪機構 和楔塊離合機構這兩種結構形式，但實踐證明，前者存在著結合撞擊力偏大 和易產生撞擊鐵屑的缺陷，後者則存在著在大扭矩作用下，楔塊與擠壓圈之 間容易產生結合失效和使用壽命不穩定的缺陷，因此，該類技術尚存在著需 要進一步完善的空間。
發明內容
本實用新型的目的就是為解決上述背景技術的不足，而提供一種接合撞 擊力較小，工作可靠性較高的汽車減阻節能器。
本實用新型的目的是這樣實現的，扭簧式汽車減阻節能器，是安裝在汽 車動力傳輸鏈上的一個中間環節，是以特製翹頭扭簧作為傳力部件的一種自 動超越離合裝置，是由主體機構與輔設機構兩大部件組成。
所述的主體機構主要是由處於同一軸心線的圓形鎖止環、主動件、從動 件、軸承、襯套、翹頭扭簧、檔圈、油封、芯軸與堵頭串裝構成。主動件與 從動件的一端與汽車動力傳輸部件採用適宜的結構方式相連接，另一端相互 活動對接，並在對接端面處，配製有止口，從止口處向兩邊延伸，在外表面 上，分別制有一段與軸心線平行的、呈環狀分布的、能夠與鎖止環上制有的 內齒單獨或同時相嚙合的外齒，在內表面上，也分別制有一段與軸心線平行
的、傾斜方向相反的、能夠與翹頭扭簧兩端頭單向嚙合的斜齒；並在主動件與從動件內部，從左至右套裝在芯軸上的有油封、翹頭扭簧、襯套、檔圈、 軸承與堵頭。由於存在翹頭扭簧的單向嚙合作用，當主動件轉速追趕上從動 件轉速時，翹頭扭簧端頭就開始與斜齒單向嚙合並傳遞動力給從動件，反之， 從動件則超越旋轉，從而實現了主體機構的超越離合功能。
所述的輔設機構，主要是由"H"型的支架軸、配裝於支架軸上帶撥叉的 螺母螺杆副與驅動螺母螺杆副轉動的驅動部件構成。驅動螺母螺杆副正反旋 轉，則可驅動撥叉往返位移，從而帶動撥叉撥動鎖止環進退，當鎖止環能夠 同時與主動件和從動件上的外齒嚙合時，就能夠鎖止主體機構的超越離合功 能，實現正常倒車，反之，則可保持主體機構的超越離合功能。
本實用新型與背景技術相比具有如下優點 一是由於翹頭扭簧具有反覆 形變和彈性減震特性，致使其在擔當傳力部件與斜齒嚙合時，比棘輪棘爪機 構減少了接合撞擊力，實現了柔性接合；二是翹頭扭簧處在未嚙合傳力(從 動件超越旋轉)狀態時，始終保持著與斜齒的待嚙合狀態，保障了嚙合的穩 定性，三是翹頭扭簧間歇性的工作狀態，延長了關鍵運動部件的使用壽命， 比楔塊式超越離合機構增強了使用可靠性。


圖1為本實用新型主體機構第一實施例結構示意圖 圖2為本實用新型主體機構第二實施例結構示意圖 圖3為本實用新型輔設機構實施例結構示意圖
具體實施方式
下面通過實施例結合附圖對本實用新型做進一步詳述
圖中01.軸心線02.主動件03.從動件04.止口 05.鎖止環06.內 齒 07.長外齒 08.短外齒 09.翹頭扭簧 10.主動斜齒 11.從動斜齒 12.芯軸 13.油封 14.襯套 15.檔圈16.軸承 17.堵頭 18.花鍵軸19.凸塊20.凹槽21.支架軸 22.左檔板23.右檔板 24.凸臺 25.橫 軸 26.螺栓螺母機構 27.齒輪盤 28.空心螺杆軸 29.撥叉30.撥 叉尖31.環形卡槽 32.驅動馬達33.小齒輪 34.安裝孔
如圖1所示，主體機構第一實施例中的全體部件均是處於同一軸心線(Ol) 上的圓形部件，其中主動件(02)與從動件(03)的向外端分別採用法蘭盤 形式，同汽車動力來源部件凸緣與動力輸出部件球籠相連接，另一端則相互 活動對接，並在對接端面處配製有止口 (04)，從止口 (04)處向兩邊延伸， 在外表面上，分別制有一段與軸心線(01)平行的、呈環狀分布的、能夠與 鎖止環(05)上制有的內齒(06)單獨或同時相嚙合的長外齒(07)與短外 齒(08)，在內表面上，也分別制有一段與軸心線(01)平行的、傾斜方向相 反的、能夠與翹頭扭簧(09)兩端頭單向嚙合的主動斜齒(10)與從動斜齒 (11)。並在主動件(02)與從動件(03)內部，從左至右套裝在芯軸(12) 上的有油封(13)、翹頭扭簧(09)、襯套(14)、檔圈(15)、軸承(16)與 堵頭(17)。其中的翹頭扭簧(09)外形呈環狀，多圈，兩端頭近似於漸開線 展開，同長斜齒(10)與短斜齒(11)單向嚙合。其中的襯套(14)，襯墊於 主動件(02)內壁，套裝於翹頭扭簧(09)腰身上， 一端頭與主動斜齒(10) 端頭連接。其中的芯軸(12)外觀呈"T"字形，大頭端與主動件(02)的向 外端連接，夾持著油封(13)，小頭端制有軸承(16)內圈的安裝軸肩，芯部 制有內孔，並配製有內螺紋。其中的軸承(16)外圈與從動件(03)內壁上 制有的軸承安裝孔與安裝臺階相配裝，內圈與芯軸(12)安裝軸肩配裝，內 端面上襯隔有檔圈(15)。其中堵頭(17)外形呈"T"字型，小頭端制有螺 紋，與芯軸(12)內孔中的內螺紋相連接，大頭端擋住軸承(16)的內圈端 面，並通過與芯軸(12)大頭端共同作用，在軸向上鎖連住主動件(02)與 從動件(03)。由於翹頭扭簧(09)的單向傳力作用，當主動件(02)轉速追 趕上從動件(03)轉速時，翹頭扭簧(09)端頭就開始分別同長斜齒(10)與短斜齒(11)單向嚙合，並傳遞動力給從動件(03)，反之，從動件(03) 則超越旋轉，從而實現了本主體機構的超越離合功能。
如圖2所示，主體機構第二實施例是在第一實施例的結構基礎上，將芯 軸(12)的大頭端通過軸向延伸製成花鍵軸(18)，讓花鍵軸(18)直接與齒 輪箱內的動力傳輸件相連接，並將芯軸(12)大頭端縱向延展制出至少一個 凸塊(19)，與主動件(02)上制有的凹槽(20)配裝，承擔起花鍵軸(18) 向主動件(02)傳遞扭矩的任務；另外取消主動件(02)的法蘭盤，並在該 端面上制有與凸塊(19)配裝的凹槽(20)。
如圖3所示，輔設機構實施例中的支架軸(21)，主要是由形狀適宜的左 檔板(22)與右檔板(23)夾持著一條端頭帶凸臺(24)的柱狀橫軸(25) 所構成，左右檔板中至少有一塊是採用螺栓螺母機構(26)與橫軸(25)端 頭實施活動連接的，以方便在橫軸(25)上安裝一端頭帶有齒輪盤(27)的 空心螺杆軸(28)。空心螺杆軸(28)上配對安裝有帶螺母座的撥叉(29)， 從而構成螺母螺杆副。撥叉(29)呈月牙形，弓頂部制有螺母座，撥叉尖(30) 卡入到鎖止環(05)的環形卡槽(31)內。在右檔板(23)上配置安裝有驅 動馬達(32)，並在驅動馬達(32)動力輸出軸上安裝有與空心螺杆軸(28) 齒輪盤(27)相嚙合的小齒輪(33)，將動力傳輸給空心螺杆軸(28)，驅使 其按需要正反轉動，進而驅動撥叉(29)前後位移，帶動鎖止環(05)進退， 從而實現了鎖止環(05)對主體機構超越離合功能的控制。左右檔板上還制 有安裝孔(34)，能夠與汽車車體適當位置實施固裝連接。驅動馬達(32)所 需的工作電能與動作控制信號，分別由汽車電瓶與控制系統提供。
至此，對本實用新型進行了詳細的闡述，扭簧式汽車減阻節能器，將為 汽車節能產品行業的減阻節能器生產，提供出一種工作可靠性較高，並且超 越離合之接合衝擊力較小、使用壽命較長的汽車減阻節能器。
權利要求1、扭簧式汽車減阻節能器，其特徵在於，是安裝在汽車動力傳輸鏈上的一個中間環節，是以特製翹頭扭簧作為傳力部件的一種自動超越離合裝置，由主體機構與輔設機構兩大部件組成；主體機構由處於同一軸心線的圓形鎖止環、主動件、從動件、軸承、襯套、翹頭扭簧、檔圈、油封、芯軸與堵頭串裝構成，主動件與從動件的一端與汽車動力傳輸部件採用適宜的結構方式相連接，另一端相互活動對接，並在對接端面處，配製有止口，從止口處向兩邊延伸，在外表面上，分別制有一段與軸心線平行的、呈環狀分布的、能夠與鎖止環上制有的內齒單獨或同時相嚙合的外齒，在內表面上，也分別制有一段與軸心線平行的、傾斜方向相反的、能夠與翹頭扭簧兩端頭單向嚙合的斜齒；並在主動件與從動件的內部，從左至右套裝在芯軸上的有油封、翹頭扭簧、襯套、檔圈、軸承與堵頭；輔設機構主要是由「H」型的支架軸、配裝於支架軸上帶撥叉的螺母螺杆副與驅動螺母螺杆副轉動的驅動部件構成。
2、 依據權利要求1所述的扭簧式汽車減阻節能器，其特徵在於所說的主動件與從動件向外端分別採用法蘭盤形式，同汽車動力來源部件凸緣與動力 輸出部件球籠相連接；翹頭扭簧外形呈環狀，多圈，兩端頭近似於漸開 線展開，同長斜齒與短斜齒單向嚙合；襯套襯墊於主動件內壁，套裝於 翹頭扭簧腰身上， 一端頭與主動斜齒端頭連接；芯軸外觀呈"T"字形， 大頭端與主動件的向外端連接，夾持著油封，小頭端制有軸承內圈的安裝 軸肩，芯部制有內孔，並配製有內螺紋；軸承外圈與從動件內壁上制有 的軸承安裝孔與安裝臺階相配裝，內圈與芯軸安裝軸肩配裝，內端面上襯隔有檔圈；堵頭外形呈"T"字型，小頭端制有螺紋，與芯軸內孔中的內 螺紋相連接，大頭端擋住軸承的內圈端面，與芯紳大頭端共同作用，在軸 向上鎖連住主動件與從動件。
3、 依據權利要求1或2所述的扭簧式汽車減阻節能器，其特徵在於所說的芯 軸，大頭端通過軸向延伸製成花鍵軸，直接與齒輪箱內的動力傳輸件相連 接，並將大頭端縱向延展制出至少一個凸塊，與主動件上制有的凹槽配裝; 所說的主動件，取消其法蘭盤並在該端面上制有與凸塊配裝的凹槽。
4、 依據權利要求1或2所述的扭簧式汽車減阻節能器，其特徵在於所說的輔 設機構，其中的支架軸是由形狀適宜的左檔板與右檔板夾持著一條端頭帶 凸臺的柱狀橫軸所構成，左右檔板中至少有一塊是採用螺栓螺母機構與橫 軸端頭實施活動連接的，在橫軸上安裝有一端頭帶有齒輪盤的空心螺杆軸， 在空心螺杆軸上配對安裝有帶螺母座的撥叉，撥叉呈月牙形，弓頂部制有 螺母座，撥叉尖卡入到鎖止環的環形卡槽內，在右檔板上配置安裝有驅動 馬達，並在驅動馬達動力輸出軸上安裝有與空心螺杆軸齒輪盤相嚙合的小 齒輪，在左右檔板上還制有安裝孔，與汽車車體適當位置實施固裝連接。
專利摘要本實用新型提供的扭簧式汽車減阻節能器，是由主體機構與輔設機構兩大部件組成。主體機構是以特製翹頭扭簧作為傳力部件的一種自動超越離合裝置，是由處於同一軸心線的圓形零件串裝構成；輔設機構，是由「H」型的支架軸、配裝於支架軸上帶撥叉的螺母螺杆副與驅動螺母螺杆副轉動的驅動部件構成。由於翹頭扭簧具有良好的形變與減震特性，致使其在擔當傳力部件與斜齒嚙合時，比棘輪棘爪機構減少了接合撞擊力，比楔塊式超越離合機構增強了使用可靠性，並因其間歇性的工作狀態，延長了關鍵運動部件的使用壽命。
文檔編號F16D41/00GK201129378SQ20072030220
公開日2008年10月8日 申請日期2007年10月19日 優先權日2007年10月19日
發明者姚本海 申請人:姚本海