一種汽車自動換擋器的製造方法
2023-05-10 13:38:01 1
一種汽車自動換擋器的製造方法
【專利摘要】本發明提供了一種汽車自動換擋器，屬於汽車【技術領域】。本汽車自動換擋器包括鎖止機構和選擋臂，選擋臂上設有耳部，耳部包括鎖止孔和解鎖部，的鎖止機構包括傳遞杆、解鎖杆以及呈長條狀設置的鎖杆，鎖杆上端設有按壓部，鎖杆下端為鎖杆斜面，傳遞杆包括壓杆以及與壓杆一體化設置的拉杆，壓杆側面為與鎖杆斜面對應的壓杆斜面，壓杆與拉杆的連接處設有帶軸銷的旋轉軸孔，傳遞杆可繞軸銷轉動，解鎖杆一端與拉杆鉸接連接，解鎖杆另一端為外凸的圓弧面且能卡嵌在鎖止孔中；其中，鎖杆向下移動時帶動壓杆向解鎖杆靠攏，拉杆帶動解鎖杆運動且使解鎖杆脫離鎖止孔。本汽車自動換擋器具有結構簡單、噪聲小、安全性能高的優點。
【專利說明】
一種汽車自動換擋器
【技術領域】
[0001]本發明屬於汽車【技術領域】，涉及一種汽車自動換擋器。
【背景技術】
[0002]汽車行業發展迅猛，人們對汽車性能的要求也越來越高，尤其是汽車換擋器。汽車換擋器的主要任務是傳遞動力，並在動力的傳遞過程中改變傳動比，以調節或變換發動機的特性，同時通過變速來適應不同的駕駛要求。根據汽車運行條件的變化，駕駛員通過操縱換擋杆來改變不同比例的換擋器齒輪的合分，汽車即可實現加速、減速或者倒車。
[0003]駕駛員在駕駛過程中，需要隨時變換擋位，這就要求駕駛員能對油門踏板及換擋杆進行準確地協調配合，從而保證汽車具有良好的動力性和經濟性。
[0004]現階段的換擋器換擋時會出現間隙、噪音等問題，從而影響換擋的舒適性，且會分散駕駛員的注意力，增加了不安全因素，且換擋時容易出現操縱抱死的現象，容易造成交通事故，增加了駕駛的危險係數。
[0005]同時，現階段的汽車自動換擋器的鎖止機構過於繁瑣，且反應過慢，導致駕駛員的注意力集中到換擋上，無法集中精力駕駛，無疑降低了安全性。
[0006]綜上所述，為解決現有用於壓鑄汽車發電機端蓋的模具結構上的不足，需要設計一種結構簡單、噪聲小、安全性能高的汽車自動換擋器。
【發明內容】
[0007]本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種結構簡單、安全性能高的汽車自動換擋器。
[0008]本發明的目的可通過下列技術方案來實現:一種汽車自動換擋器，包括鎖止機構和選擋臂，所述選擋臂上設有耳部，所述耳部包括鎖止孔和解鎖部，所述的鎖止機構包括傳遞杆、解鎖杆以及呈長條狀設置的鎖杆，所述鎖杆上端設有按壓部，所述鎖杆下端為鎖杆斜面，所述傳遞杆包括壓杆以及與壓杆一體化設置的拉杆，所述壓杆側面為與鎖杆斜面對應的壓杆斜面，所述壓杆與拉杆的連接處設有帶軸銷的旋轉軸孔，所述傳遞杆可繞軸銷轉動，所述解鎖杆一端與拉杆鉸接連接，所述解鎖杆另一端為外凸的圓弧面且能卡嵌在鎖止孔中；其中，所述鎖杆向下移動時帶動壓杆向解鎖杆靠攏，所述拉杆帶動解鎖杆運動且使解鎖杆脫離鎖止孔。
[0009]在上述的一種汽車自動換擋器中，所述選擋臂呈扇形設置，所述選擋臂還包括連接通孔和第一卡槽，所述選擋臂上設有若干第一加強筋。
[0010]在上述的一種汽車自動換擋器中，所述鎖杆外壁上設有若干呈「V」型設置的第二加強筋，所述壓杆和拉杆呈「L」型設置，所述旋轉軸孔外壁上設有限位條，所述限位條與壓杆和拉杆均成銳角。
[0011]在上述的一種汽車自動換擋器中，所述汽車自動換擋器還包括操縱機構，所述操縱機構包括呈圓柱形設置的操縱杆以及能容納操縱杆的操縱座，所述操縱座呈長方體設置，所述操縱座上設有與第一卡槽對應的卡塊，所述卡塊可嵌入第一卡槽內，所述卡塊為注塑金屬塊，所述操縱座隨著操縱杆的移動而移動。
[0012]在上述的一種汽車自動換擋器中，所述操縱機構還包括萬向節，所述萬向節橫向安裝在操縱座上，所述萬向節為圓筒狀且外壁面上對稱設有兩個固定塊，且每個固定塊與操縱座固定連接，所述萬向節內部均勻分布有若干第二卡槽，所述萬向節與操縱杆分布在操縱座的兩端且相互垂直。
[0013]在上述的一種汽車自動換擋器中，所述選擋臂與操縱座通過軸連接，所述軸穿過連接通孔與萬向節。
[0014]與現有技術相比，本發明具有以下有益效果:
[0015]1、傳遞杆的分段式設計，簡化結構；
[0016]2、解鎖杆外凸圓弧面的設計，減少與選擋臂的接觸面，從而減少撞擊聲音，減小了噪聲，提高了安全性能；
[0017]3、卡塊採用注塑金屬塊，提高了卡塊的強度，增加了換擋器的壽命；
[0018]4、在軸與選擋臂間增加了襯圈，減少了的接觸面，降低兩者間的阻尼，減小了噪聲，提聞了安全性能；
[0019]5、萬向節的第二卡槽設計,減少萬向節與軸的接觸面積，同時可利用卡槽儲油，起到潤滑的作用，減小兩者間的阻尼，減小了噪聲，提高了安全性能；
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1是本發明一較佳實施例的結構示意圖。
[0021]圖2是本發明一較佳實施例的局部結構示意圖
[0022]圖3是本發明一較佳實施例中鎖止機構的結構示意圖。
[0023]圖4是圖2所示鎖止機構另一視角的結構示意圖。
[0024]圖5是本發明一較佳實施例中選擋臂的結構示意圖。
[0025]圖6是本發明一較佳實施例中操縱機構的結構示意圖。
[0026]圖7是本發明一較佳實施例中萬向節的結構示意圖。
[0027]圖中，10、鎖止機構；11、鎖杆；111、按壓部；112、鎖杆斜面；113、第二加強筋；12、傳遞杆；121、壓杆；1211、壓杆斜面；122、拉杆；123、旋轉軸孔；1231、軸銷；124、限位條；13、解鎖杆；20、選擋臂；21、耳部；211、鎖止孔；212、解鎖部；22、連接通孔；23、第一^^槽；24、第一加強筋；30、操縱機構；31、操縱杆；32、操縱座；321、卡塊；33、萬向節；331、固定塊；332、第二卡槽。
【具體實施方式】
[0028]以下是本發明的具體實施例並結合附圖，對本發明的技術方案作進一步的描述，但本發明並不限於這些實施例。
[0029]如圖1至圖4所示，本汽車自動換擋器包括選擋臂20以及鎖止機構10，選擋臂20上設有耳部21，耳部21包括鎖止孔211和解鎖部212，的鎖止機構10包括呈長條狀設置的鎖杆11、傳遞杆12以及解鎖杆13，鎖杆11上端設有按壓部111，鎖杆11下端為鎖杆斜面112,傳遞杆12包括壓杆121以及與壓杆121 —體化設置的拉杆122,壓杆121側面為與鎖杆斜面112對應的壓杆斜面1211，壓杆121與拉杆122的連接處設有帶軸銷1231的旋轉軸孔123，傳遞杆12可繞軸銷1231轉動，解鎖杆13 —端與拉杆122鉸接連接，解鎖杆13另一端為外凸的圓弧面且能卡嵌在鎖止孔211中；其中，鎖杆11向下移動時帶動壓杆121向解鎖杆13靠攏，拉杆122帶動解鎖杆13運動，解鎖杆13脫離鎖止孔211，此時選擋臂20可進行移動，同時解鎖杆13在解鎖部212上運動。
[0030]操作者向下按壓按壓部111，鎖杆11向下運動，鎖杆斜面112與壓杆斜面1211相接觸，因為力的作用，傳遞杆12的壓杆121向解鎖杆13靠攏，此時傳遞杆12繞軸銷1231轉動，拉杆122拉動解鎖杆13，解鎖杆13脫離鎖止孔211，此時選擋臂20可進行移動，同時解鎖杆13在解鎖部212上移動；當操作者停止按壓按壓部111時，鎖杆11向上運動，鎖杆斜面112與壓杆斜面1211分離，傳遞杆12恢復至原先位置，當選擋臂20上的鎖止孔211移動至解鎖杆13對應位置時，解鎖杆13將會嵌入鎖止孔211，選擋臂20無法移動，解鎖杆13的一端為外凸圓弧面，解鎖杆13與選擋臂20耳部21的接觸面減少，從而減少撞擊聲音，減小了噪聲，提高了安全性能。
[0031]優選地，如圖5所示，選擋臂20呈扇形設置，選擋臂20還包括連接通孔22和第一卡槽23，選擋臂20上設有多個第一加強筋24。
[0032]選擋臂20需與鎖止機構10配合，第一加強筋24提高了選擋臂20的強度，同時提高自動換擋器的安全性能。
[0033]優選地，鎖杆11外壁上設有多個呈「V」型設置的第二加強筋113，壓杆121和拉杆122呈「L」型設置，旋轉軸孔123外壁上設有限位條124，限位條124與壓杆121和拉杆122均成銳角。
[0034]解鎖杆13可在鎖止孔211和解鎖杆13之間移動，鎖杆11外壁上設有多個呈「V」型設置的第二加強筋113，解鎖時，鎖杆11需將力傳遞給傳遞杆12，加強鎖杆11的強度有利於鎖止結構的運作，傳遞杆12上設有限位條124，且與傳遞杆12的兩端形成銳角，操作者向下按壓按壓部111，鎖杆11向下運動，鎖杆斜面112與壓杆斜面1211相接觸，因為力的作用，傳遞杆12的壓杆121向解鎖杆13靠攏，此時傳遞杆12繞軸銷1231轉動，拉杆122拉動解鎖杆13，解鎖杆13脫離鎖止孔211，此時選擋臂20可進行移動，同時解鎖杆13在解鎖部212上移動，限位條124保證傳遞杆12在一定角度內移動，防止鎖杆11作用於傳遞杆12的力過大，造成鎖止機構10損壞，增強了自動換擋器的安全性能。
[0035]優選地，如圖6所示，汽車自動換擋器還包括操縱機構30，操縱機構30包括呈圓柱形設置的操縱杆31以及能容納操縱杆31的操縱座32，操縱座32呈長方體設置，操縱座32上設有與第一卡槽23對應的卡塊321，卡塊321可嵌入第一卡槽23內，卡塊321為注塑金屬塊，操縱座32隨著操縱杆31的移動而移動，提高了卡塊321的強度，操縱杆31移動會帶動操縱座32，操縱座32上的卡塊321將力作用於第一卡槽23，卡塊321的強度在很大程度上影響了自動換擋器的使用壽命，增強了自動換擋器的安全性能，卡塊321採用注塑金屬塊增加了換擋器的使用壽命。
[0036]優選地，如圖7所示，操縱機構30還包括萬向節33，萬向節33橫向安裝在操縱座32上，萬向節33為圓筒狀且外壁面上對稱設有兩個固定塊331，且每個固定塊331與操縱座32固定連接，萬向節33內部均勻分布有多個第二卡槽332，萬向節33與操縱杆31分布在操縱座32的兩端且相互垂直，選擋臂20與操縱座32通過軸連接，軸穿過連接通孔22與萬向節33，第二卡槽332減少萬向節33與軸的接觸面積，同時可利用卡槽儲油，起到潤滑的作用，減小兩者間的阻尼，減小了噪聲，提高了安全性能。
[0037]本汽車自動換擋器在初始狀態下，解鎖杆13嵌入鎖止孔211，選擋臂20無法移動，因選擋臂20與操縱座32通過卡塊321與卡塊321對應的第一^^槽23連接，操縱座32也無法移動，整個操縱機構30無法運動，操作者向下按壓按壓部111，鎖杆11向下運動，鎖杆斜面112與壓杆斜面1211相接觸，因為力的作用，傳遞杆12的壓杆121向解鎖杆13靠攏，此時傳遞杆12繞軸銷1231轉動，拉杆122拉動解鎖杆13，解鎖杆13脫離鎖止孔211，此時選擋臂20可進行移動，同時解鎖杆13在解鎖部212上移動，在解鎖狀態下，操作操縱杆31移動，從而帶動操縱座32上移動，通過卡塊321與卡塊321對應的第一卡槽23配合作用使得操縱座32與選擋臂20連接，操縱座32的移動帶動選擋臂20運動，從而實現操縱機構30的運作。
[0038]當操作者停止按壓按壓部111時，鎖杆11向上運動，鎖杆斜面112與壓杆斜面1211分離，傳遞杆12恢復至原先位置，當選擋臂20上的鎖止孔211移動至解鎖杆13對應位置時，解鎖杆13將會嵌入鎖止孔211，選擋臂20無法移動，與選擋臂20連接的操縱座32無法移動，因此操縱杆31也無法移動，鎖住整個自動換擋器，防止在停車狀態或者其他狀態下發生意外，提高了自動換擋器的安全性能。
[0039]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發明精神作舉例說明。本發明所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似的方式替代，但並不會偏離本發明的精神或者超越所附權利要求書所定義的範圍。
【權利要求】
1.一種汽車自動換擋器，包括鎖止機構和選擋臂，其特徵在於，所述選擋臂上設有耳部，所述耳部包括鎖止孔和解鎖部，所述的鎖止機構包括傳遞杆、解鎖杆以及呈長條狀設置的鎖杆，所述鎖杆上端設有按壓部，所述鎖杆下端為鎖杆斜面，所述傳遞杆包括壓杆以及與壓杆一體化設置的拉杆，所述壓杆側面為與鎖杆斜面對應的壓杆斜面，所述壓杆與拉杆的連接處設有帶軸銷的旋轉軸孔，所述傳遞杆可繞軸銷轉動，所述解鎖杆一端與拉杆鉸接連接，所述解鎖杆另一端為外凸的圓弧面且能卡嵌在鎖止孔中；其中，所述鎖杆向下移動時帶動壓杆向解鎖杆靠攏，所述拉杆帶動解鎖杆運動且使解鎖杆脫離鎖止孔。
2.根據權利要求1所述的一種汽車自動換擋器，其特徵在於，所述選擋臂呈扇形設置，所述選擋臂還包括連接通孔和第一卡槽，所述選擋臂上設有若干第一加強筋。
3.根據權利要求2所述的一種汽車自動換擋器，其特徵在於，所述鎖杆外壁上設有若干呈「V」型設置的第二加強筋，所述壓杆和拉杆呈「L」型設置，所述旋轉軸孔外壁上設有限位條，所述限位條與壓杆和拉杆均成銳角。
4.根據權利要求3所述的一種汽車自動換擋器，其特徵在於，所述汽車自動換擋器還包括操縱機構，所述操縱機構包括呈圓柱形設置的操縱杆以及能容納操縱杆的操縱座，所述操縱座呈長方體設置，所述操縱座上設有與第一卡槽對應的卡塊，所述卡塊可嵌入第一卡槽內，所述卡塊為注塑金屬塊，所述操縱座隨著操縱杆的移動而移動。
5.根據權利要求4所述的一種汽車自動換擋器，其特徵在於，所述操縱機構還包括萬向節，所述萬向節橫向安裝在操縱座上，所述萬向節為圓筒狀且外壁面上對稱設有兩個固定塊，且每個固定塊與操縱座固定連接，所述萬向節內部均勻分布有若干第二卡槽，所述萬向節與操縱杆分布在操縱座的兩端且相互垂直。
6.根據權利要求5所述的一種汽車自動換擋器，其特徵在於，所述選擋臂與操縱座通過軸連接，所述軸穿過連接通孔與萬向節。
【文檔編號】F16N11/00GK104196992SQ201410353332
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月23日 優先權日:2014年7月23日
【發明者】錢高法 申請人:寧波高發汽車控制系統股份有限公司