用於向駕駛員警告警報狀況的方法和設備的製作方法

2023-05-10 10:15:06

專利名稱：用於向駕駛員警告警報狀況的方法和設備的製作方法
技術領域：
示意性實施例總體涉及一種用於向駕駛員警告警報狀況的方法和設備。
背景技術：
將車輛信息和信息娛樂片(infotainment)系統添加到車輛為車輛乘員提供了豐富的娛樂和信息傳送選擇。通過車載資源和遠程連接，乘員可流傳輸音樂和電影，接收新聞更新，訪問遠程資料庫，獲得導航信息，並執行用於獲取第二計算系統(例如，具有智慧型電話或無線網卡的PC)的多種其他任務。使用車載系統，駕駛員可與車外的基於雲的資源通信，並可虛擬地訪問對於駕駛或行駛有用的任何信息。特定軟體的添加允許為用戶智能地規劃路線，以被推薦購物點，獲得為用戶定製的優惠券或交易，甚至在急診的情況下向急診提供者和/或用戶的醫生進行警告。然而，在大多數系統中，該過程是「拉」(pull)式過程。特定的車外資源對用戶的信息請求或用戶需求進行響應。這些需求被頻繁地從車載系統傳送到遠程系統，遠程系統對請求的細節進行響應。當用戶知道·了特定需求存在時，「拉」系統對於提供用戶的需求非常有用。然而，它們無法總是解決不知道特定可用方案或選擇在特殊情形下可用的用戶的需求。

發明內容
在第一示意性實施例中，一種計算機實現的方法包括:從車內處理接收路線數據。該示意性方法還包括:設置與沿由路線數據定義的路線的已知狀況相應的一個或多個地理圍欄。所述方法還另外地包括:將地理圍欄發送到用於監測的車內處理。在第二示意性實施例中，一種機器可讀存儲介質存儲被處理器執行時使得處理器執行方法的指令，該方法示意性包括:從車內處理接收路線數據。該示意性方法還包括:設置與沿由路線數據定義的路線的已知狀況相應的一個或多個地理圍欄。該示意性方法還包括:將地理圍欄發送到用於監測的車內處理。至少一個狀況可對應於危險天氣狀況。至少一個狀況可對應於過敏原存在狀況。所述方法還可包括:接收車輛已經到達地理圍欄邊界的通知；發送與邊界已經被到達的地理圍欄相應的狀況的警報。所述方法還可包括:接收車輛的坐標；發送與接收的坐標的預定距離內存在的狀況相關聯的警報。所述方法還可包括:基於與地理圍欄相應的狀況的狀態的至少部分改變，確定需要進行對現有地理圍欄的改變；將改變的地理圍欄發送到車內處理。所述方法還可包括:將地理圍欄存儲在數據存儲器中，其中，存儲的地理圍欄與標識車輛的車輛標識符相關聯地存儲。
在第三示意性實施例中，一種計算機實現的方法包括:將路線數據發送到用於處理的遠程伺服器。該方法還包括:響應性地接收與沿由路線數據定義的路線的狀況相關聯的一個或多個地理圍欄。所述方法另外地包括:監測車輛的行進，直到到達一個地理圍欄的邊界。另外，所述示意性方法包括:通知遠程伺服器已經到達所述邊界，包括發送車輛坐標數據。通知的步驟可包括:發送標識邊界已被到達的地理圍欄的數據。所述方法還可包括:響應於所述通知，接收與設置了地理圍欄的狀況相關聯的警報；將所述警報通知車輛乘員。所述方法還可包括:周期性地將車輛坐標數據發送到遠程伺服器；響應於所述發送，接收與在車輛坐標的預定距離內存在的狀況相關聯的警報；將所述警報通知車輛乘員。所述方法還可包括:本地存儲地理圍欄。所述方法還可包括:接收與至少一個存儲的地理圍欄的改變相應的更新的地理圍欄數據；使用由更新的地理圍欄數據定義的新圍欄替換所述至少一個存儲的地理圍欄。在第四示意性實施例中，一種計算機實現的方法包括:在車外系統接收從車輛發送的路線數據。所述方法還包括:將路線數據與已知危險進行比較，以確定沿路線的危險狀況。該非限制性方法還包括:隨著車輛行駛估計沿著路線的車輛位置。此外，所述方法還包括:當估計的車輛位置在達到已知危險狀況的預定義接近度之內時，發送危險警報。危險警報還可包括:推薦的新路線。所述方法還可包括:響應於所述發送，接收更新的車輛位置信息。


圖1示出示意性車輛計算系統；圖2示出用於監測車輛行駛的示意性處理；圖3示出用於車載跟蹤啟動的示意性處理；圖4示出用於遠程系統通信的示意性處理；圖5示出用於將更新遠程發送到車輛的示意性處理；圖6示出用於更新與行駛車輛相關聯的參數的示意性處理；圖7示出用於路線危險監測的另 一示意性處理。
具體實施例方式如所需要的，在這裡公開本發明的具體實施例；然而，將理解，公開的實施例僅是示例性的，本發明可以以各種選擇性形式被實現。附圖沒有必要按比例；一些特徵可被擴大或最小化以顯示特定組件的細節。因此，這裡公開的特定結構和功能細節將不被解釋為限制性的，而是僅作為用於教導本領域技術人員來不同地採用本發明的代表性基礎。圖1示出車輛31的基於車輛的計算系統I (VCS)的示例框拓撲。這樣的基於車輛的計算系統I的示例是福特汽車公司製造的SYNC系統。啟用基於車輛的計算系統的車輛可包含位於車輛中的視覺前端接口 4。如果該接口設置有例如觸摸敏感屏幕，則用戶也可能夠與該接口進行交互。在另一示意性實施例中，交互通過按鈕按壓、可聽語音和語音合成而發生。
在圖1示出的示意性實施例1中，處理器3控制基於車輛的計算系統的至少一部分操作。假設在車輛內，處理器允許命令和例程的車載處理。此外，處理器連接到非持久性存儲器5和持久性存儲器7這二者。在該示意性實施例中，非持久性存儲器是隨機存取存儲器(RAM)，持久性存儲器是硬碟驅動器(HDD)或快閃記憶體。處理器也可設置有允許用戶與處理器進行接口連接的多個不同的輸入。在該示意性實施例中，麥克風29、輔助輸入25 (用於輸入33)、USB輸入23、GPS輸入24和藍牙輸入15被全部提供。輸入選擇器51也被提供，以允許用戶在各個輸入端之間切換。麥克風和輔助連接器這二者的輸入可在傳送給處理器之前通過轉換器27從模擬轉換為數字。儘管沒有示出，與VCS通信的多個車輛組件和輔助組件可使用車輛網絡(例如，但不限於，CAN總線)，以將數據傳送到VCS (或其組件)或者從VCS傳送數據。系統的輸出可包括(但不限於)視覺顯不器4和揚聲器13或者立體聲系統輸出。揚聲器連接到放大器11，並經由數模轉換器9從處理器3接收其信號。輸出也可被製造為沿著分別在19和21示出的雙向數據流的遠程藍牙裝置(例如，PND54)或USB裝置(例如，車輛導航裝置60)。在一個示意性實施例中，系統I使用藍牙收發器15以與用戶的移動(nomadic)裝置53 (例如，手機、智慧型電話、PDA或任何具有無線遠程網絡連接性的其他裝置)進行通信
17。然後，移動裝置可用於通過例如與蜂窩塔57的通信55，來與車輛31之外的網絡61進行通信59。在一些實施例中，塔57可以是WiFi接入點。

移動裝置與藍牙收發器之間的示例性通信可由信號14表示。可通過按鈕52或類似的輸入來命令將移動裝置53和藍牙收發器15進行配對。因此，CPU被命令:車載藍牙收發器將與移動裝置中的藍牙收發器進行配對。利用例如與移動裝置53相關聯的數據計劃(data plan)、話上數據(data-over-voice)或DTMF音調，可在CPU3和網絡61之間對數據進行傳輸。或者，可期望包括具有天線18的車載數據機63，以通過語音帶在CPU3和網絡61之間對數據進行傳輸16。然後，移動裝置53可用於通過例如與蜂窩塔57的通信55，來與車輛31之外的網絡61進行通信59。在一些實施例中，數據機63可與用於與網絡61通信的塔57建立通信20。作為非限制性示例，數據機63可以是USB蜂窩數據機，通信20可以是蜂窩通信。在一個示意性實施例中，處理器設置有包括API的作業系統，以與數據機應用軟體通信。數據機應用軟體可訪問藍牙收發器上的嵌入模塊或固件，以完成與遠程藍牙收發器(例如，在移動裝置中發現的遠程藍牙收發器)的無線通信。藍牙是IEEE802PAN(個人區域網絡)協議的子集。IEEE802LAN(區域網)協議包括WiFi，並且與IEEE802PAN具有相當多的交叉功能。這兩者都適於車輛內的無線通信。可以在該領域使用的另一通信手段是自由空間光通信(例如，IrDA)和非標準的消費者IR協議。在另一實施例中，移動裝置53包括用於語音帶或寬帶數據通信的數據機。在話上數據的實施例中，當移動裝置的擁有者可在傳送數據的同時通過該裝置通話時，可執行已知為頻分復用的技術。在其他時間，當該擁有者不使用該裝置時，數據傳送可使用整個帶寬(在一個示例中，300Hz到3.4kHz)。儘管頻分復用可對於車輛和網際網路之間的模擬蜂窩通信來說是普通的並且仍在使用，但是它已經被與用於數字蜂窩通信的碼分多址(CDMA)、時分多址(TDMA)、空分復用接入(SDMA)的混合所廣泛代替。這些都是ITUIMT-2000 (3G)兼容標準，並且對固定或步行用戶提供達2mbs的數據率，對移動車輛中的用戶提供達385kbs的數據率。3G標準現在正被對車輛中的用戶提供IOOmbs並對固定用戶提供Igbs的高級IMT(4G)所代替。如果用戶具有與移動裝置相關聯的數據計劃，則數據計劃可以允許寬帶傳輸的數據計劃，並且所述系統可使用更寬的帶寬(加快數據傳送)。在另一實施例中，使用安裝到車輛31的蜂窩通信裝置(未示出)來代替移動裝置53。在另一實施例中，ND53可以是能夠通過例如(但不限於)802.1lg網絡(即，WiFi)或WiMax網絡通信的無線區域網(LAN)裝置。在一個實施例中，收到的數據可經由話說數據或數據計劃，經過移動裝置，經過車載藍牙收發器，並進入車輛的內部處理器3。例如，在特定臨時數據的情況下，數據可被存儲在HDD或其他存儲介質7中，直到不再需要數據的時間為止。可與車輛接口連接的另外的源包括個人導航裝置54 (例如，具有USB連接56和/或天線58)、車輛導航裝置60 (具有USB62或其他連接)、車載GPS裝置24、或具有與網絡61的連接性的遠程導航系統(未示出)。USB是串行聯網協議的一類。IEEE1394(火線)、EIA(電子工業協會)串行協議、IEEE1284(Centronics埠)、S/PDIF(索尼/飛利浦數字互連格式)和USB-1F(USB應用者論壇)形成裝置到裝置串行標準的構架。大多數協議可針對電通信或光通信而被實現。

此外，CPU可以與各種類型的其他輔助裝置65通信。這些裝置可以通過無線67或有線69連接而連接。輔助裝置65可包括(但不限於)個人媒體播放器、無線保健裝置、可攜式計算機等。此外，或者可選地，CPU可使用例如WiFi71收發器連接到基於車輛的無線路由器73。這可允許CPU連接到本地路由器73的範圍內的遠程網絡。除了具有通過位於車輛內的車輛計算系統執行的示例性處理之外，在某些實施例中，示例性處理可通過與車輛計算系統通信的計算系統被執行。這種系統可包括但不限於無線裝置(例如但不限於，行動電話)或者通過無線裝置連接的遠程計算系統(例如但不限於，伺服器)。共同地，這種系統可稱為車輛關聯計算系統(VACS, vehicle associatedcomputing system)。在某些實施例中，取決於系統的具體實施方案,VACS的特定組件可執行處理的特定部分。作為示例並非限制，如果處理具有與配對的無線裝置發送或接收信息的步驟，則無線裝置有可能不執行所述處理，這是因為無線裝置不能與自己「發送和接收」信息。本領域的普通技術人員將理解何時將特定的VACS應用到給定的方案是不適當的。所有的方案中，預期至少位於車輛內的車輛計算系統(VCS)自身能執行所述示例性處理。在示意性實施例中，系統被預期為當駕駛員需要數據時將數據「推送」給車輛。與等待來自駕駛員的特定請求並隨後響應於該請求不同，示意性實施例確定什麼信息可能被需要或對駕駛員有用，然後動態地將該信息發送給車輛。例如，以已知的車輛路線工作，這裡細述的處理確定沿那些路線的危險或駕駛員關注的潛在區域。這可包括(但不限於)天氣狀況、過敏原狀況、危險物或緊急狀況等。儘管駕駛員在路線的開始可請求關於這些狀況的信息，很多駕駛員不會記得這樣做。例如，如果當駕駛員離開房間是天氣為晴，駕駛員可不會考慮沿路線的危險天氣的可能性。或者，在另一示例中，駕駛員可要求天氣預報並接收到都是晴朗的報告。隨後，駕駛員會降下車篷的頂篷，並啟程進行駕駛。假設天氣將是良好的，駕駛員可繼續沿路線駕駛，何時突然發展的暴風雨雪系統會襲擊駕駛員。利用示意性實施例，可動態地在遇到惡劣狀況之前向駕駛員警報惡劣狀況，即使信息沒有被專門請求。圖2示出用於監測車輛行駛的示意性處理。在該示例中，遠程系統與車載系統(車內系統、車輛中的無線裝置上的應用等)交互。該交互允許遠程系統突出沿路線的潛在問題區域，並且當車輛接近指定區域時，車輛可隨後自動通知遠程系統。在一個示例中，這些區域可被稱為地理圍欄(Geofences)，並且由坐標邊界、坐標線、道路交叉口或任何其他對可需要更新的地理點進行確定的合適方式來指定。在該示意性實施例中，當接收到車輛已經開始路線的通知時，遠程處理開始監測201。該啟動程序可恆定地運行，並針對與其交互的每個車輛進行設置。或者，對於單個車輛、特定區域中的車輛等，當需要時，可運行單獨的程序。除了從車輛接收通知外，所述處理還接收車輛的當前GPS坐標203。該信息可用於允許遠程系統確定車輛當前位於哪裡、路線在哪裡開始，以及動態地提供關於接近車輛的當前位置的潛在危險或不期望狀況的任何信息。在接收到車輛坐標之後，所述處理還接收車輛路線(如果可用)。在至少一個示例中，使用已知技術預測性地確定路線或者可以由駕駛員輸入路線。隨後，將路線與遠程系統211已知的危險和不期望的狀況的情況進行比較。該信息可將沿路線的這些狀況可存在的點提供給系統。因為可以優選地在駕駛員到達發生狀況的實際點之前將惡劣狀況通知駕駛員，因此所述處理可設置圍繞所述狀況的「圍欄」 207。例如，如果在位置X下雨，圍繞X合適距離的圍欄可被設置，從而駕駛員將很可能在遇到實際的雨之前越過該圍欄。該圍欄可被固定，或者可被設置為根據計劃移動，例如但不限於，沿已知的天氣系統的移動的方向移動。儘管為了示出目的在該示例中使用了天氣系統，但是本發明的應用不限於此。在另一示 例中，圍欄在起初可被固定，但是可隨著車輛沿路線行駛而隨時間更新。例如，所述系統可以以不可預知的方式或動態地移動，可不希望移動圍欄。在該情況下，所述處理可周期性地再次檢查與路線上的狀況，並根據潛在危險的已知位置來重設圍欄。因為對於某些人來說討厭的事件可能不會使其他人厭煩，因此系統還可使用存儲的駕駛員/乘員信息來確定報告哪些狀況。駕駛員可預設這樣的信息，或者可以從通過車輛系統發送的其他輸入信息獲得這樣的信息。例如，如果駕駛員具有過敏反應，則通知駕駛員沿路線的惡劣花粉狀況會是有用的。另一方面，沒有過敏反應的駕駛員可不需要或甚至不希望這些通知。利用駕駛員/乘員所特有的信息可允許期望的有用信息的更精確地傳送。一旦已經確定和設置了合適的圍欄，則信息可被返回給車輛209。在一個示意性實施例中，車輛跟蹤何時已經越過設置的圍欄。在另一示意性實施例中，車外系統將從車輛周期性地接收信息(包括該車輛的位置)，並且可確定是否已經越過在車外存儲的圍欄。在車外模式中，系統可更容易地隨著信息改變而更新圍欄，然而在車載模式下，一旦已經越過圍欄，車輛就可通知遠程系統。如果希望，也可利用兩種模式用於監測。圖3示出用於車載跟蹤啟動的示意性處理。在該示意性實施例中，所述處理是車載處理或者在車輛中的移動裝置中運行。一旦所述處理已經被啟動並且跟蹤已經開始，則來自遠程伺服器的數據在需要時被「推送」給所述處理。在該示意性示例中，所述處理啟動跟蹤步驟301，這將潛在地包括對遠程伺服器的呼叫，以在伺服器端啟動監測步驟。一旦已經啟動伺服器端處理，如果需要，則所述處理髮送當前車輛坐標和/或路線(如果存在)303。在至少一個實施例(未示出)中，如果路線未知，則所述處理可要求用戶輸入路線或者嘗試基於已知技術來預測路線。在伺服器端接收到發送的數據之後，發送的數據可被伺服器端的處理進行處理並返回任何警報數據和/或圍欄數據。該數據被車輛端的處理接收305。隨後，任何圍欄數據被存儲在車輛端，當車輛行駛時，所述處理周期性地或者連續地確定是否已經越過任何地理圍欄307。圖4示出用於遠程系統通信的示意性處理。在該示意性處理中，車輛端監測處理已經被佔用。如前所述，圍欄監測也可發生在伺服器端，車輛可僅為了跟蹤目的而將坐標傳遞給的伺服器。在該非限制示例中，車輛端的處理跟蹤車輛的位置401。可以使用例如GPS坐標或能夠提供可以比得上圍欄坐標的位置的其他合適的跟蹤方法來進行跟蹤。除了跟蹤車輛以確定圍欄交叉點(intersection)，所述處理還跟蹤一般的車輛位置，以周期性地檢查來保證新的先前未知的警報狀況沒有出現。在該示例中，如果預定時間/距離等已經過去403，則所述系統將會將車輛的當前坐標發送到用於處 理的遠程系統。在該示例中，由於任何潛在警報將被接收到，因此如果坐標接近警報狀態，則在坐標作為周期性傳輸的一部分被發送的情況下將不會進行圍欄檢查。然而，如果沒有周期性傳輸之物，則所述處理隨後進行檢查以確定是否已經越過地理圍欄 405。如果還沒有越過地理圍欄，並且沒有周期性傳輸之物將被發送，則所述處理循環並繼續監測坐標改變或圍欄越過。然而，如果已經越過了圍欄，則所述處理除了發送坐標數據409之外，還發送與被越過的圍欄相關的數據407。然而，當圍欄被越過時也可僅發送坐標數據，在該示例中，發送數據(例如，圍欄名稱或附屬的圍欄屬性)允許遠程處理，以對發送的圍欄數據和例如(沒有限制)與該圍欄有關的事件或狀況進行交叉參考。如果該事件或狀況已經改變，則可將圍欄的動態更新以及任何需要的警報推送到車輛。這可在新數據變得可用時幫助圍欄適應性地改變，而同時提供與圍欄相關聯的坐標的跟蹤。車內系統接收從遠程伺服器發送的任何響應，例如(但不限於)，警報、新圍欄、圍欄更新等411。如果有任何新的警報將被傳送413，則所述處理將該警報傳送給乘員415。如果存在從伺服器響應性地推送的新的或更新的圍欄數據417，則所述處理可將圍欄數據添加到監測處理419，從而針對新的或更新的邊界的檢查可發生。圖5示出用於將更新遠程發送到車輛的示意性處理。在該示意性示例中，遠程伺服器正從車輛接收坐標數據以及與圍欄越過相關的數據。在其他示例中，遠程伺服器可僅接收坐標數據或其他合適的跟蹤數據，並使用存儲在伺服器上的圍欄信息以跟蹤警報狀況。在該非限制實施例中，遠程處理正監測一個或多個期望的路線501。根據從車內處理的數據的發送，從車內處理接收坐標或類似的數據503。然後，檢查坐標數據，以確定警報狀況是否與發送的坐標數據相應504。如果存在需要傳輸的警報505，則所述處理將會將該警報發送到車內處理，以傳送給車輛乘員507。如果不存在要被發送的警報，或者一旦警報已經被發送，則在實施例中，所述處理也可接收圍欄越過數據509，該圍欄越過數據指示車輛已經達到或越過預定地理圍欄。接收的圍欄數據可被檢查與該特定的一個或多個圍欄相關聯的系統、狀況等511。如果狀況已經改變、中止退出、移動等，則可沒有必要傳送警報，但是如果需要警報513，則與該特定狀況相關聯的警報可被傳送到車內系統515。除了傳送警報之外，所述處理可確定是否需要新的圍欄或改變現有圍欄517。該新的圍欄可對應於與路線上的任何點相關的新圍欄、與接收的坐標數據相關的新圍欄、現有圍欄的刪除、現有圍欄的改變(或者接收到其數據或沿路線的別處)、或者任何其他合適的圍欄改變/創建。在至少一個實施例中，「接收的」圍欄數據可以僅僅是空(NULL)數據，但是所述處理可以繼續確定是否需要創建新的圍欄或改變現有的圍欄。如果需要創建一個或多個新圍欄或者需要對現有圍欄進行任何改變，則所述處理將為圍欄指定新的邊界519。隨後，該邊界的數據可被傳送到車內處理521。此時，所述系統可再繼續監測車輛的行駛，並在需要時在將來接收另外的更新。圖6示出用於更新與行駛車輛相關聯的參數的示意性處理。在該示例中，遠程系統被示出有用於創建和改變圍欄的另外的功能性。如同該申請中的所有處理那樣，該處理是示例性的，意在示出可被遠程系統採用的可能步驟。其不是為了將本發明的範圍限制於此。在該示例中，接收車輛信息601。例如，如果遠程伺服器存儲行駛的車輛的當前圍欄數據的記錄，則車輛信息可被用於查找存在的存儲數據。此外或者可選擇地，路線數據可被包括在車輛信息包中， 從而遠程伺服器可設置新路線的監測數據和/或將接收的路線與存儲的特定車輛的已知路線進行比較。在至少一個示例中，可期望至少臨時存儲每個車輛的路線數據。除了提供用於車輛行駛跟蹤、車輛使用跟蹤、預測性的規劃路線例程等的度量和跟蹤數據之外，存儲的數據可被編輯，即使車內處理當前沒有發生信息，從而圍欄可被實時或近乎實時地更新。以這樣的方式，即使當接收到特定車輛的坐標數據時所述系統被重度佔用，先前更新和存儲的數據的簡單查找可提供將被推送給特定車輛的信息。這可以允許遠程伺服器(一個或多個)更新具有新數據的多個車輛路線，同時周期較低並且伺服器負載較輕。此外或者可選擇地，如果數據被遠程存儲，每當地理圍欄被改變時，所述處理可將改變的地理圍欄推送給給定車輛。在該示意性示例中，所述處理對照現有路線(可以是空路線)檢查接收的路線，以確定是否已經接收到新路線603。如果已經接收到新路線，則所述處理可進行到例如圖2的步驟205，並處理新路線數據，以用於新的跟蹤/圍欄系統。如果該路線數據對應於已知的路線並且不是新的路線，或者如果該接收的路線數據是空的(即，沒有輸入的路線)，則所述處理可在兩者之間進行確定605。如果路線是空的或未知的，則所述處理可向車內處理請求路線615。發送到車內處理的請求可被傳送給駕駛員和/或可基於已知技術佔用預測算法來在路線上進行「推測」。
如果接收到響應的新路線617，則在發送對路線的請求之後，所述系統可再次進行例如(沒有限制)諸如圖2的步驟205的處理，以處理新的路線。如果還沒有接收到新的路線，則遠程處理可仍然處理任何接收的坐標619，從而當接收到坐標時可將存在或即將到來的任何本地狀況通知給駕駛員。如果接收到的路線對應於先前已知的路線605，則所述處理可檢查沿該路線的現有圍欄，以確定需要推送給車內處理的那些圍欄的改變607。如前面提到的，與給定路線相關聯的圍欄可被遠程存儲在存儲器中，並且與特定車輛相關聯。如果已經存在對圍欄的改變，或者新圍欄已經被添加/需要添加，則未保存的改變可被存儲在存儲器中611，新的/改變的數據可被推送給車輛。圖7示出用於路線危險監測的另一示意性處理。在該示意性示例中，車輛和遠程系統之間的通信被保持為最小化。在所述處理開始時，遠程系統接收從例如車輛傳送的路線數據701。將該數據與現有已知狀況進行比較703，任何相關警報被發送到車輛用戶705。在一些示例中，危險被期望完全地避免，從而所述處理可推薦一個或多個重新規劃路線(re-route) 707。避免的危險可包括(但不限於)惡劣天氣、對於具有過敏反應的駕駛員的高過敏原計數區域等。如果存在任何推薦的重新規劃路線，則遠程處理可確定規避路線，並將該路線(一個或多個)發送到車輛709。如果駕駛員通過接受新路線進行響應711,新路線可被採用作為「當前」路線713。然後，所述處理將在相關存儲區域至少臨時存儲該路線715。結合速度數據、交通數據、天氣數據、駕駛員行為數據等，該路線可被用於估計在任何時間點的車輛位置717。在車輛行駛的同時，如果輸入新 路線或者車輛實際上離開路線，則處理可接收「新路線」指示719。這可使得整個處理循環，將新路線視為當前路線，並執行合適的步驟。如果不存在新的路線，則所述系統對照危險狀況來檢查估計的車輛位置，以確定是否需要警報(或重新規劃路線)721。如果需要警報或重新規劃路線，則所述處理警告駕駛員723，並隨後再繼續行駛監測。此外，儘管沒有示出，當為了警報傳輸的目的打開與車輛的通信時，也可使用雙向通信來更新車輛位置，從而估計的位置可被保持為儘可能接近實際位置。利用示意性實施例，駕駛員/乘員可動態地接收危險狀況數據(或任何其他數據)，而不必明確地請求特定數據。以這樣的方式，該示意性實施例可用於「預測」駕駛員的需要，並提供更好的駕駛體驗。利用危險數據和路線信息，實施例可預測沿路線的圍欄和事故。S卩，當開始路線時，所述處理可已經了解距離一些距離/時間的沿路線的問題的潛在區域。該信息可被用於提供重新規劃路線和/或用於在到達關注的區域很早以前警告駕駛員。儘管在上面描述了示例性實施例，但是這些實施例不是要描述本發明的所有可能形式。相反，在說明書中使用的詞語是用於描述的詞語而非限制，應該理解，在不脫離本發明的精神和範圍的情況下，可以進行各種改變。此外，各個實現的實施例的特徵可被組合，以形成本發明的進一步的實施例。
權利要求
1.一種計算機實現的方法，包括: 從車內處理接收路線數據； 設置與沿由路線數據定義的路線的已知的負面狀況相應的一個或多個地理圍欄； 將地理圍欄發送到用於監測的車內處理。
2.如權利要求1所述的方法，其中，至少一個狀況對應於危險天氣狀況。
3.如權利要求1所述的方法，其中，至少一個狀況對應於過敏原存在狀況。
4.如權利要求1所述的方法，還包括: 接收車輛已經到達地理圍欄邊界的通知； 發送與邊界已經被到達的地理圍欄相應的狀況的警報。
5.如權利要 求1所述的方法，還包括: 接收車輛的坐標； 發送與接收的坐標的預定距離內存在的狀況相關聯的警報。
6.如權利要求1所述的方法，還包括: 基於與地理圍欄相應的狀況的狀態的至少部分改變，確定需要進行對現有地理圍欄的改變； 將改變的地理圍欄發送到車內處理。
7.如權利要求1所述的方法，還包括: 將地理圍欄存儲在數據存儲器中，其中，存儲的地理圍欄與標識車輛的車輛標識符相關聯地存儲。
全文摘要
一種用於向駕駛員警告警報狀況的方法和設備。計算機實現的方法包括從車內處理接收路線數據。所述方法還包括設置與沿由路線數據定義的路線的已知狀況相應的一個或多個地理圍欄。所述方法另外包括將地理圍欄發送到用於監測的車內處理。
文檔編號G08G1/0962GK103241194SQ201310042618
公開日2013年8月14日 申請日期2013年2月4日 優先權日2012年2月8日
發明者馬德休瑞·拉傑, 約瑟夫·卡爾·貝瑟, 傑拉德·多格拉斯·內利 申請人:福特全球技術公司