一種可自動調節的汽車制動器的製作方法

2023-05-10 05:00:41

本發明涉及汽車制動領域，具體涉及一種可以自動調節制動阻力大小的汽車制動器。

背景技術：

汽車排氣制動器是一個輔助制動設備，在減速或下長坡時，啟用排氣制動器，可以使車輛平穩減速，免去使用剎車而造成的磨損和發熱。但是在車輛減速或緩速的過程中，車輛的速度變化很難實現恆速，操作過程中容易出現頓挫感，降低車輛駕駛的舒適性，所以仍需改進。

技術實現要素：

本發明克服現有技術存在的不足，所要解決的技術問題為：提供一種可以自動調節制動器制動阻力大小的汽車制動器。

為了解決上述技術問題，本發明採用的技術方案為：一種可自動調節的汽車制動器，包括發動機轉速傳感器、油門位置傳感器、運算放大器、斷油執行器、緩速執行器、報警機構，所述發動機轉速傳感器設置在發動機上，用於測量發動機在空載時的實際轉速，所述油門位置傳感器設置在油門附近，用於測量油門位置並轉換為發動機經濟轉速，所述發動機轉速傳感器的信號輸出端與所述運算放大器的同相輸入端連接，所述油門位置傳感器的信號輸出端與所述運算放大器的反相輸入端連接，所述運算放大器的信號輸出端與所述斷油執行器的控制端、緩速執行器的控制端和報警機構的控制端電連接，所述斷油執行器的輸出端與發動機的供油機構關聯，所述緩速執行器與汽車制動器的控制機構關聯，所述比較器用於比較發動機空載時的實際轉速值與油門位置對應的發動機經濟轉速值，並根據比較結果，輸出信號控制所述斷油執行器和所述緩速執行器啟動或輸出信號控制所述報警機構啟動；所述斷油執行器用於斷開發動機供油，所述緩速執行器用於控制汽車制動器的制動力。

所述比較器用於在發動機空載時的實際轉速大於對應油門位置下發動機經濟轉速的m倍，並小於等於對應油門位置下發動機經濟轉速的n倍時，輸出信號控制所述斷油執行器和所述緩速執行器啟動，所述比較器還用於在發動機空載時的實際轉速大於對應油門位置下發動機經濟轉速的n倍時，輸出信號控制所述報警機構啟動。

所述m的值為1~1.05，所述n的值為1.1~1.15。

所述汽車制動器為排氣制動器，所述緩速執行器用於根據比較器的輸出信號控制排氣制動器的蝶閥開度以控制所述制動器的制動阻力。

所述比較器包括第一運算放大器、第二運算放大器、第一比較器和第二比較器，所述油門位置傳感器的信號輸出端與所述第一運算放大器的信號輸入端和所述第二運算放大器的信號輸入端連接，所述發動機轉速傳感器的信號輸出端與所述第一比較器的同相輸入端和所述第二比較器的同相輸入端連接，所述第一比較器的反相輸入端與所述第一運算放大器的輸出端連接，所述第二比較器的反相輸入端與所述第二運算放大器的輸出端連接，所述第一比較器的輸出端與的信號輸入端與斷油執行器的控制端、緩速執行器的控制端連接，所述第二比較器信號輸出端與報警機構連接，所述第一運算放大器的放大倍數小於第二運算放大器的放大倍數。

本發明與現有技術相比具有以下有益效果：本發明的一種可自動調節的汽車制動器，可以根據汽車發動機的運行情況以及油門大小，對制動器的制動阻力進行自動調節，駕駛員只需通過油門的控制，就可使車輛在發動機斷油後的極限轉速內做無級調整，從而簡化了操作方案、柔和了制動阻力，使得駕駛更為舒適和安全。

附圖說明

圖1為本發明實施例提出的一種可自動調節的汽車制動器的電路連接示意圖；

圖2為本發明另一實施例提出的一種可自動調節的汽車制動器的電路連接示意圖。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例；基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。

如圖1所示，本發明實施例提出了一種可自動調節的汽車制動器，包括發動機轉速傳感器1、油門位置傳感器2、運算放大器3、斷油執行器4、緩速執行器5、報警機構6，所述發動機轉速傳感器1設置在發動機上，用於測量發動機在空載時的實際轉速，所述油門位置傳感器2設置在油門附近，用於測量油門位置，並轉換為發動機經濟轉速，所述發動機轉速傳感器1的信號輸出端與所述運算放大器3的同相輸入端電連接，所述油門位置傳感器2的信號輸出端與所述運算放大器3的反相輸入端電連接，所述運算放大器3的信號輸出端與所述斷油執行器4的控制端、緩速執行器5的控制端和報警機構6的控制端電連接，所述斷油執行器4的輸出端與發動機的供油機構關聯，所述緩速執行器5與汽車制動器的控制機構關聯，所述比較器3用於比較發動機空載時的實際轉速值與油門位置對應的發動機經濟轉速值，並根據比較結果，輸出信號控制所述斷油執行器4和所述緩速執行器5啟動或輸出信號控制所述報警機構6啟動；所述斷油執行器4用於斷開發動機供油，所述緩速執行器5用於控制制動器的制動力。

進一步地，所述比較器3用於在發動機空載時的實際轉速大於對應油門位置下發動機經濟轉速的m倍，並小於等於對應油門位置下發動機經濟轉速的n倍時，輸出信號控制所述斷油執行器4和所述緩速執行器5啟動，所述比較器3還用於在發動機空載時的實際轉速大於對應油門位置下發動機經濟轉速的n倍時，輸出信號控制所述報警機構6啟動。

具體地，所述m的值可以為1~1.05，所述n的值可以為1.1~1.15。以m的值為1.05，n的值為1.1為例，假設油門下壓10度，油門位置傳感器2測量到油門位置後，計算得到相應的發動機經濟轉速為每秒1500轉，若此時發動機轉速傳感器1測量到的實際轉速超過1500轉的1.05倍，但小於1.1倍，則比較器3輸出控制信號控制斷油執行器4啟動，斷開供油，同時控制緩速執行器5啟動，增加制動器的制動阻力，使發動機實際轉速減小，若此時發動機轉速傳感器1測量到的實際轉速超過1500轉的1.1倍，說明發動機超速，其實際轉速超過經濟轉速的最大可調諧值，此時緩速執行器的制動力小於車輛前行阻力，僅通過緩速執行器不能使發動機減速，則比較器3還輸出控制信號控制報警機構啟動，警示駕駛員通過制動踏板或變換擋位減速。

具體地，所述制動器可以為排氣制動器，所述緩速執行器5用於根據比較器3的輸出信號控制排氣制動器的蝶閥開度以控制所述制動機的制動阻力。此外，制動器也可以為液力緩速器、磁力緩速器或者其他種類的緩速器，只要通過緩速執行器5控制其啟動，即可以實現汽車的平緩行駛。

具體地，如圖2所示，為本發明另一實施例的結構示意圖，該實施例中，比較器3包括第一運算放大器31、第二運算放大器32、第一比較器33和第二比較器34，所述油門位置傳感器2的信號輸出端與所述第一運算放大器31的信號輸入端和所述第二運算放大器32的信號輸入端連接，所述發動機轉速傳感器1的信號輸出端與所述第一比較器33的同相輸入端和所述第二比較器34的同相輸入端連接，所述第一比較器33的反相輸入端與所述第一運算放大器31的輸出端連接，所述第二比較器34的反相輸入端與所述第二運算放大器32的輸出端連接，所述第一比較器34的輸出端與斷油執行器4的控制端、緩速執行器5的控制端連接，所述第二比較器34的信號輸出端與報警機構6連接。其中，第一運算放大器的放大倍數小於第二運算放大器的放大倍數。

第一運算放大器和第二運算放大器可以實現油門位置傳感器信號的放大，通過調節第一運算放大器和第二運算放大器的放大比例倍數，可以設置緩速執行器和斷油執行器的啟動參數，即上述m和n的值。還是以m的值為1.05，n的值為1.1為例，假設油門下壓10度，油門位置傳感器2測量到油門位置後，假設計算得到相應的發動機經濟轉速為每秒1500轉，當發動機轉速傳感器1測量到的實際轉速超過1500轉的1.05倍，但小於1.1倍，則第一比較器31輸出控制信號，控制斷油執行器4啟動，斷開供油，同時控制緩速執行器5啟動，增加制動器的制動阻力，使發動機實際轉速減小，若此時發動機轉速傳感器1測量到的實際轉速超過1500轉的1.1倍，說明發動機超速，其實際轉速超過經濟轉速的最大可調諧值，此時緩速執行器的制動力小於車輛前行阻力，僅通過緩速執行器不能使發動機減速，則第一比較器和第二比較器同時輸出控制信號，不僅斷油執行器4和緩速執行器5啟動，同時報警機構6也啟動，警示駕駛員通過制動踏板或變換擋位減速。此外，比較器也可以單片機來實現。

其中，報警機構可以是蜂鳴器，也可以是其他具有報警功能的聲光報警器。

最後應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的範圍。