用於車輛的信息顯示器的製作方法
2023-05-10 00:18:36 3
專利名稱：用於車輛的信息顯示器的製作方法
技術領域：
本申請涉及一種用於顯示在能量儲存裝置中相對於目標的可用的贏餘能量的量的設備及方法。
背景技術：
無論是客運車輛或是商用車輛的所有車輛均包括多個儀表、指示器和各種其他顯示器，以向車輛駕駛員提供關於車輛及其周圍環境的信息。隨著諸如混合電動車(HEV)、插電式混合電動車(PHEV)和電池電動車(BEV)的新技術的出現，出現了各種新的儀表和信息顯示器，幫助指導駕駛員更好地學習、理解和信任這些使用新技術的車輛的操作。例如，許多HEV包含試圖向駕駛員提供關於各種混合驅動狀態的信息的儀表。一些儀表在車輛單獨由發動機、單獨由電動機或二者的結合驅動時將指示給駕駛員。相似地，顯示器可以在電機作為發電機運行並且對諸如電池的能量儲存裝置進行充電時給出指示。已知一些駕駛員不能獲得期望的燃料經濟性或能量效率數，這部分地歸因於駕駛習慣。在許多情況下，駕駛員希望改變他們的行為，但卻不能將所推薦的技術轉變成他們駕駛習慣的真正改變。與依賴於內燃機進行運動的車輛相比，諸如BEV的電動車受到限制並具有相對更容易變化的裡程。電動車還會需要較長的時間進行再充電或補給燃料，並且電動車進行再充電的位置相對較少。這些均會導致裡程焦慮的感覺。隨著車載的感應電子裝置、計算機和其他相關技術的增加，可以傳送至駕駛員的信息量實際上是無限的。通常，駕駛員可能甚至不知道他們的車輛必須提供的全部特徵和性能。顯示信息的特定類型，具體地講，顯示與HEV、PHEV或BEV相關的信息可以幫助做出經濟的駕駛選擇和/或指示預計車輛是否達到目標。
發明內容
根據本申請的一個或多個實施例，用於車輛的信息顯示器可以包括具有情緒顯示元素和與情緒顯示元素相關的多個贏餘指示的顯示屏幕。贏餘指示可以對應於贏餘能量值，贏餘能量值表明在儲能裝置中的相對於目標的另外能量的估測量。贏餘能量值可以基於計算的到達目標的距離(DTT)值和當前估測的耗盡距離(DTE)值。另外，贏餘能量值可以等於估測的DTE值減去計算的DTT值。目標可以為目的地。可選擇地，目標可以對應於駕駛員輸入的初始距離值，或者在駕駛員未提供目標信息時，目標可以通過預設對應於初始估測的DTE值。在儲能裝置中相對於目標的所述另外能量可以對應於距離值，每個贏餘指示可以表示在儲能裝置中的一個距離單位的所述另外能量。此外，贏餘指示數量的增加可以對應於贏餘能量值的增加。同樣地，多個贏餘指示亮度的增加可以對應於贏餘能量值的增加。相似地，顯示屏幕被多個贏餘指示填充的面積的增加可以對應於贏餘能量值的增加。根據一個或多個附加實施例，用於車輛的信息顯示系統可以包括信息顯示器和與信息顯示器通信的控制器。信息顯示器可以具有包括情緒顯示元素以及與情緒顯示元素相關的多個贏餘指示的顯示屏幕。控制器可以被構造成基於計算的到達目標的距離(DTT) 值和當前估測的耗盡距離(DTE)值來確定贏餘能量值。控制器還可以被構造成傳輸使信息顯示器基於贏餘能量值顯示多個贏餘指示的信號。贏餘能量值可以等於估測的DTE值減去計算的DTT值。此外，可以以距離單位測量贏餘能量值，每個贏餘指示可以表示一個距離單位。贏餘指示數量的增加可以對應於贏餘能量值的增加。目標可以對應於導航沿途停車點。 可選擇地，在駕駛員未提供目標信息時，目標可以通過預設對應於初始估測的DTE值。根據本申請的一個或多個附加實施例，一種用於車輛的顯示方法可以包括計算從車輛至目標的距離(DTT)；估測車輛的行駛裡程；基於計算的DTT和估測的車輛行駛裡程來確定贏餘能量值。該方法還可以包括傳輸使信息顯示器基於贏餘能量值顯示多個贏餘指示的信號。基於計算的到達目標的距離(DTT)值和當前估測的耗盡距離(DTE)值來確定贏餘能量值的步驟可以包括從估測的車輛行駛裡程減去計算的DTT。贏餘指示的數量與贏餘能量值可以直接相關。此外，目標可以對應於充電位置，估測的車輛行駛裡程可以對應於在車輛用於移動的能源耗盡之前車輛可以行進的距離。
圖1是根據本申請一個或多個實施例的包括信息顯示系統的車輛的簡化的示例性示意圖示；圖加描繪了根據本申請一個或多個實施例的示例性信息顯示器；圖2b描繪了圖加中的信息顯示器的可選視圖；圖3a描繪了根據本申請一個或多個可選實施例的示例性信息顯示器；圖北描繪了圖3a中的信息顯示器的可選視圖；圖如描繪了根據本申請一個或多個可選實施例的另一示例性信息顯示器；以及圖4b描繪了圖如中的信息顯示器的可選視圖。
具體實施例方式如所需要的，這裡公開了本發明的具體實施例，然而將理解的是，公開的實施例僅僅是示例性的本發明，可以以各種和可選的形式實施公開的實施例。附圖無需成比例，可以將一些特徵誇大或最小化以示出特定組件的細節。因此，不將在此公開的具體結構和功能的細節解釋為限制性的，而是僅僅將這裡公開的具體結構和功能的細節作為代表基礎以教導本領域技術人員以各種方式實施本發明。現在參照附圖，圖1是車輛10的簡化的示例性示意圖示。如這裡所見，車輛10可以是電池電動車(BEV)，電池電動車(BEV)是無需內燃機輔助而通過一個或多個電機驅動的全電動車。車輛10的一個或多個電機可以包括牽引電機12。電機12可以向軸14輸出扭矩，軸14可以通過齒輪箱18連接到第一組車輛驅動輪或主驅動輪16。在本申請範圍內的其他車輛可以具有不同的電機布置，諸如一個以上的牽引電機。在圖1中示出的實施例中，可以將牽引電機12用作電動機以輸出扭矩來驅動車輛10。可選擇地，也可以將電機12 用作發電機，通過逆變器M將電能輸向高壓總線20和儲能系統22。儲能系統22可以包括主電池沈和電池能控制模塊(BECM)觀。主電池沈可以是能夠輸出電能來運行電機12的高壓電池。根據一個或多個實施例，主電池沈可以是由幾個電池模塊組成的電池組。每個電池模塊可以包含多個電池單體。可以使用存在的車輛艙室空氣對電池單體進行空氣冷卻。也可以使用液體冷卻劑系統對電池單體進行加熱或冷卻。BECM觀可以用作用於主電池沈的控制器。BECM觀還可以包括管理每個電池單體的溫度和電量狀態的電子監控系統。可以將其他類型的儲能系統用於諸如車輛10的車輛。例如，可以使用諸如電容器的裝置，該裝置像高壓電池一樣能夠儲存和輸出電能。可選擇地，可以與電池和/或電容器結合地使用諸如燃料電池的裝置以提供用於車輛10的電能。如圖1中所示，通常可以將電機12、齒輪箱18和逆變器M稱作傳動裝置30。為了控制傳動裝置30的組件，可以提供通常示出為車輛控制器32的車輛控制系統。雖然示出為單個控制器，但可以包括可用來控制多個車輛系統的多個控制器。例如，控制器32可以是車輛系統控制器/動力系控制模塊(VSC/PCM)。關於該點，VSC/PCM的PCM部分可以是嵌入在VSC/PCM內的軟體，或者可以是單獨的硬體裝置。控制器區域網(CAN) 34可以允許控制器32與傳動裝置30和BECM 28通信。正如主電池沈包括BECM —樣，由控制器32控制的其他裝置可以具有它們自己的控制器或子控制器。例如，傳動30裝置可以包括傳動控制模塊(TCM)(未示出)，傳動控制模塊(TCM)被構造為對在傳動裝置30內的諸如電機12和/或逆變器M的具體組件進行協調控制。例如，TCM可以包括電機控制器。電機控制器可以監控電機12的位置、速度、功耗、溫度的其他方面。駕駛員使用該信息和節流命令，電機控制器和逆變器M可以將由主電池沈提供的直流(DC)電壓轉換成能夠用於驅動電機12的信號。這些各種控制器中的一些或全部可以組成控制系統，為了參考目的，該控制系統可以是控制器32。雖然在作為BEV的車輛10的情況下進行了舉例說明和描述，但將理解的是，本申請的實施例可以實施在其他類型的車輛上，如通過單獨的內燃機驅動的這些車輛或者通過除了一個或多個電機之外還通過內燃機驅動的這些車輛(例如，HEV、PHEV等)。車輛10還可以包括氣候控制系統38。氣候控制系統38可以包括加熱組件和冷卻組件。例如，氣候控制系統38可以包括高壓正溫度係數(PTC)電加熱器和控制器40。PTC40可以用來加熱循環至車廂加熱器的冷卻劑。來自PTC 40的熱還可以循環至主電池沈。氣候控制系統38還可以包括高壓電HVAC壓縮機42。PTC 40和HVAC壓縮機42均可利用直接來自主電池26的電能。此外，氣候控制系統38可以與控制器32通信。氣候控制系統38的開/關狀態可以傳送至控制器32，並且可以基於例如操作者開動開關的狀態或氣候控制系統38基於諸如窗口除霜的相關功能的自動控制。除了主電池沈之外，車輛10還可以包括單獨的二次電池44，諸如典型的12伏電池。二次電池44可以用來向車輛的各種其他配件、前燈等(這裡統稱為配件46)供電。DC至DC轉換器48可以電插入在主電池沈和二次電池44之間。DC至DC轉換器48可以允許主電池沈對二次電池44充電。示出為BEV的車輛10還可以包括交流(AC)充電器50，用於使用非車輛AC電源向主電池沈充電。AC充電器50可以包括用來將來自電網的非車輛AC電源轉換成主電池26所需的DC電壓的電力電子裝置，從而將主電池沈充電至滿電荷狀態。AC充電器50能夠容納一個或多個來自非車輛電網(例如，110伏、220伏等)的傳統電壓源。AC充電器50可以使用適配器連接到非車輛電網，適配器在圖1中被示出為插頭52。圖1中所示出的是還有剎車系統M、加速系統56和導航系統57的簡化的示意性圖示。剎車系統M可以包括例如剎車踏板、位置傳感器、壓力傳感器或其中二者的一些組合，還可以包括與諸如主驅動輪16的車輪的機械連接以實現摩擦剎車。剎車系統討還可以包括再生制動系統，其中，可以捕獲剎車能，並可以將剎車能在主電池沈中儲存為電能。 相似地，像剎車系統M中的傳感器一樣，加速系統56可以包括具有一個或多個傳感器的加速踏板，所述加速系統56可以將輸入的諸如節流的信息傳送至控制器32。導航系統57可以包括導航顯示器、全球定位系統(GPS)單元、導航控制器和用於從駕駛員接收目的信息或其他數據的輸入。導航系統還可以傳送與車輛10相關的距離和/或位置信息、車輛10 的目標目的地或其他相關GPS沿途停車點。控制器32可以與每個單獨的車輛系統通信以根據程序算法和控制邏輯來監控和控制車輛運行。關於該點，控制器32可以幫助管理不同的可用能源和被傳遞至輪子16的機械能以將車輛的行駛裡程最大化。控制器32也可以與駕駛員通信。除前述之外，車輛10還可以包括信息顯示系統58以便於與駕駛員通信。如下面所詳細解釋的，信息顯示系統58可以在操作之前、操作過程中或操作之後向車輛10的駕駛員提供與車輛相關的內容。如圖1中所示，信息顯示系統58可以包括控制器32和信息顯示器60。信息顯示系統58還可以包括其自身的控制系統，為了參考的目的，自身的控制系統可以是顯示控制單元62。顯示控制單元62可以與控制器32通信並可以對信息顯示器 60執行控制功能，然而控制器32也可以用作信息顯示器的控制系統。可以將控制器32構造成接收與車輛10的當前運行狀態相關的輸入。例如，控制器32可以從BECM 28、傳動裝置30 (例如，電機12和/或逆變器24)、氣候控制系統38、剎車系統M、加速系統56等接收輸入信號。控制器32可以向顯示控制單元62提供輸出，從而信息顯示器60將能耗和行駛裡程信息或與車輛10的運行相關的其他信息傳達至駕駛員。信息顯示器60可以設置在車輛10的諸如儀錶盤或中心控制區域的儀錶板(未示出)內。此外，信息顯示器60可以是諸如導航系統57的另一顯示系統的一部分，或者可以是專用的信息顯示系統的一部分。信息顯示器60可以是液晶顯示器(LCD)、等離子體顯示器、有機發光顯示器(OLED)或任何其他合適的顯示器。信息顯示器60可以包括用於接收與信息顯示器60的被選擇區域相關的駕駛員輸入的觸控螢幕。信息顯示系統58還可以包括與信息顯示器60相鄰設置的包括硬鍵盤或軟鍵盤的一個或多個按鈕(未示出)，以完成駕駛員輸入。在不脫離本申請範圍的情況下，還可以使用對本領域普通技術人員已知的其他操作輸入。如前所述，諸如車輛10的BEV在主電池沈中的用於移動的能量耗盡之前可以行駛的裡程或距離會受到限制並且相對更容易變化。因此，車輛的行駛裡程也可以稱作車輛的耗盡距離(DTE)值。在確定主電池沈中的贏餘電量將持續多長時間的過程中，如何駕駛車輛10會是重要因素。例如，激進的駕駛行為比相對保守的駕駛行為會更快地降低主電池沈中的電量水平。為此，控制器32不僅可以根據主電池沈中電池能量的可用量(例如，其電量水平)還可以根據能耗分布和/或環境因素來估計車輛的DTE值。反過來，能耗分布可以基於在預設周期內的全部或局部的能量使用統計，所述預設周期可以是全長、旅程或者時間或距離的一些其他滾動周期。示例性環境因素可以包括天氣、交通、路線信息(例如，地形、速度限制、交通控制因素等)等。一種或多種環境因素可以通過專用的儀錶板上或儀錶板外的諸如導航系統57、交通信息系統(未示出)等的電子模塊傳送至控制器32。為了確定駕駛行為對車輛行駛裡程的影響，可以持續地監控和分析車輛10的運行。如所述的，在評價車輛行駛裡程並不斷地更新所估計的DTE值時，控制器32可以考慮過去駕駛行為、當前駕駛行為和/或預測的未來駕駛行為。除了行駛裡程相對受限之外，BEV還存在對再充電機會的限制。此外，再充電過程會比給具有內燃機的傳統車輛補給燃料耗費相對更長的時間。為了確定並告知駕駛員他們是否能夠達到他們的下一個充電點，控制器32還可以接收與目標對應的信息。目標可以是目的地或導航沿途停車點，諸如充電站或提供接入電網的其他位置(例如，家)。為此，在存在或不存在駕駛員輸入的情況下，通過導航系統57可以接收與目標對應的信息並將該信息傳輸至控制器32。可選擇地，目標信息可以直接地或間接地與輸入至控制器32的初始距離值對應。例如，駕駛員可以代替地輸入目標距離，而不是將目標目的地輸入導航系統57中。不管最初輸入為地理位置還是輸入為初始目標距離值，可以使用目標信息根據車輛的當前位置來計算當前至目標距離(DTT)值。可以根據從車輛10至地理目標的程序路線來將當前DTT值直接從導航系統57提供給控制器32，或者可以使用從導航系統57接收的相應信息通過控制器32來計算當前DTT值。可選擇地，由於建立了初始目標距離，所以可以根據由駕駛員輸入的初始目標距離值和車輛行駛距離(例如，裡程表距離)來計算當前DTT值。例如，如果在旅行開始時輸入初始目標距離值，則當前DTT值可以對應於初始目標距離值減去當前旅行距離。DTT值與DTE值的比較可以基於主電池沈的當前電量來確定車輛10是否預計成功達到其目標。例如，當估計的DTE值超過當前DTT值(例如，車輛行駛裡程大於至下一充電點的距離)時，可以認為以贏餘能量來運行車輛10。贏餘能量可以指示車輛10預計能以當前的能耗速率達到其目標。相反，噹噹前DTT值超過估計的DTE時，可以認為以能量不足或能量「負債」來運行車輛10。能量負債可以指示車輛預計不能達到其計劃目的，除非修改駕駛行為或改變目標。可以通過計算贏餘能量值來測量贏餘能量的大小(或負債)。因此，可以使用信息顯示器60以如下方式傳達車輛行駛裡程信息和目標距離信息保證駕駛員將能夠到達他們的下一充電點的情況下向駕駛員提供信息。如果車輛10預計不能到達其目標，則信息顯示器60可以提供駕駛員大量警告，從而他們可以修改他們的駕駛行為以達到目標或者可以完全地改變目標。總體參照圖加至圖4b，根據本申請的一個或多個實施例更詳細地示出了信息顯示器60。如這裡所見，信息顯示器60可以顯示一個或多個顯示屏幕64，一個或多個顯示屏幕64可以變化來向駕駛員傳達不同的信息。為此，一個或多個顯示屏幕64可以是可選擇的或不可選擇的，並且可以在控制器32和/或顯示控制單元62處收到駕駛員或車輛輸入時轉換。如圖加至圖2b中所示，信息顯示器60的每個顯示屏幕64可以包括情緒顯示元素66。情緒顯示元素66可以是支持駕駛員情緒動機以駕駛諸如車輛10的節能車輛的顯示主題、顯示概念或顯示背景。根據本申請的一個或多個實施例，如通過圖加至圖2b中的示例性信息顯示器60所描繪的，情緒顯示元素66可以與生命或自然相關。情緒顯示元素的其他非限制性示例可以與獨立於油的光、健康、財富、滿足等相關，下面更詳細地描述其中的一些。顯示屏幕64還可以包括與情緒顯示元素66相關的許多贏餘指示68。如圖加至圖2b中所示，贏餘指示68可以是在顯示屏幕64內到處飛舞或棲息在諸如樹枝之類的一個或多個背景物體70上的蝴蝶。其他有生命的對象(例如，樹葉、花朵、樹、動物等)也可以適用於贏餘指示。贏餘指示68可以與贏餘能量值對應，如上所解釋的，贏餘能量值可以表明在主電池26中可用於驅動車輛10超出其目標的另外能量的估測量。根據本申請的一個或多個實施例，贏餘能量值是以距離單位計算的距離值。因此， 贏餘能量值可以等於比計算的DTT值小的估測DTE值。此外，出現在顯示屏幕64上的贏餘指示68的數量與贏餘能量值可以具有直接的關係。贏餘指示68數量的增加可以對應於贏餘能量值的增加。該關係可以是線性的。例如，如果贏餘能量值為二十，則如圖加中所示， 信息顯示系統58在顯示屏幕64上可以顯示四個贏餘指示68。通過採用同樣的方式，如果贏餘能量值為六十，則如圖2b中所示，信息顯示系統58在顯示屏幕64上可以顯示十二個贏餘指示68。因此，在該示例中，每個贏餘指示68可以表示用於驅動車輛10超出其目標的五個距離單位(例如，英裡、千米等)的另外能量的贏餘。該關係可以具有一對一的對應。 例如，如果贏餘能量值為四，則信息顯示系統58在顯示屏幕64上可以準確地顯示四個贏餘指示68。如果贏餘能量值代替地為十二，則信息顯示系統58在顯示屏幕64上可以顯示十二個贏餘指示68。這樣，在該示例中，每個贏餘指示68可以表示用於驅動車輛10超出其目標的一個距離單位(例如，英裡、千米等)的另外能量的贏餘。可選擇地，贏餘指示68的數量與贏餘能量值之間的關係可以更間接或更抽象。作為一個示例，贏餘能量值可以總體上根據贏餘指示68的數量對應於一個或多個贏餘指示 68的亮度或顯示屏幕64的亮度。亮度的增加可以表達贏餘能量的增加。例如，參照圖3a 至圖北中描繪的示例性顯示屏幕64，情緒顯示元素66可以與光相關。此外，與情緒顯示元素66相關的贏餘指示68的數量可以是光的星或顆粒。如所示出的，在圖3a中顯示的贏餘指示68的數量實質上可以等於圖北中顯示的贏餘指示的數量。然而，圖北中的贏餘指示 68或顯示屏幕64的亮度總體上大於圖3a中的贏餘指示68或顯示屏幕64的亮度。這樣， 圖北可以表達比圖3a相對更大的贏餘能量值。附加的或可選擇的，贏餘能量值可以對應於顯示屏幕64被贏餘指示68填充的面積或量。更多的填充可以對應於更多的贏餘能量。例如，參照在圖如至圖4b中描繪的示例性顯示屏幕64，情緒顯示元素66可以與填充度或電狀況相關，並可以包括諸如電路板的背景圖像。此外，與情緒顯示元素66相關的贏餘指示68的數量可以是電路板中的痕跡。如所示出的，在圖4b中的被贏餘指示68填充的顯示屏幕64的量大於在圖如中的被贏餘指示68填充的顯示屏幕64的量。因此，圖4b可以表達比圖如相對更大的贏餘能量值。根據一個或多個附加實施例，贏餘能量值可以是涉及DTT值和DTE值的比。作為示例，可以通過用DTT值除以DTE值來計算贏餘能量值。關於這一點，任何超過1. 0的贏餘能量值可以對應於能量不足。此外，如果贏餘能量值小於1，則越小的贏餘能量值可以對應于越大的贏餘能量。作為另一示例，可以通過用DTE值與DTT值之間的差(即，DTE減去DTT) 除以DTE值來計算贏餘能量值。以該方式，正的贏餘能量值可以表明能量贏餘。此外，贏餘能量值越大，則贏餘能量的大小越大。可以實時更新信息顯示器60以反映車輛或系統狀態的任何正在發生的改變。例如，如果駕駛員從期望路線或程序路線繞路去目標，則車輛10會查閱導航系統57來確定新的DTT值。控制器32可以不斷地確定、計算和/或估測DTT值、DTE值等。另外，控制器32 可以基於估測的DTE值和當前DTT值的比較來確定車輛10是能量贏餘還是能量不足。此外，控制器32可以根據當前DTE值和DTT值不斷地計算贏餘能量值來確定贏餘能量的大小或不足能量的大小。另外，控制器32可以傳輸或輸出使信息顯示器60至少根據贏餘能量值來調整贏餘指示68的數量的信號。除了支持用於駕駛車輛10的駕駛員的情緒動機，信息顯示系統58還可以通過以圖解的、更定性的方式表達贏餘能量信息來減輕駕駛員可能具有的任何行駛裡程焦慮。通過表示贏餘能量，只要一個贏餘指示68存在於顯示屏幕64上，則駕駛員就可以確保達到他們的目標(例如，目的地)。此外，在顯示屏幕64上的贏餘指示68 (通過數量、亮度、填充、細節等)越多，車輛10超出其充電點目的地或其他計劃目標的贏餘英裡數越多。當不提供目標信息時，車輛10可以根據諸如平均旅行距離的過去駕駛歷史或其他可用度量來預測DTT值。可選擇地，如果駕駛員未輸入目標距離或目的地或者目標距離或目的地不可用，則可以將此時的初始估測DTE值用作預設值或目標的替代。此外，由於建立了初始DTE估測，所以可以根據實際行進距離(例如，裡程表英裡數)從初始DTE估測倒計數來獲得當前DTT值。在未輸入目標信息或目標信息不可用而使用初始DTE估測作為預設目標時，信息顯示器60可以幫助指導駕駛員來至少獲得初始估測的DTE。由於可以針對駕駛員的能量消耗分布估測車輛行駛裡程或DTE值，所以信息顯示器可以提供與駕駛員自己相悖的駕駛員的當前駕駛行為的指示。關於這一點，贏餘指示68的存在或不存在可以轉達駕駛員與其過去能量使用歷史相關的狀態。雖然上面描述了示例性實施例，但這些實施例不意在描述本發明的所有可能形式。相反，說明書中使用的術語為描述性術語而非限制性術語，並將理解的是，在不脫離本發明的精神和範圍的情況下，可以做各種改變。另外，可以將各種實現實施例的特徵結合來形成本發明的其他實施例。
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權利要求
1.一種用於車輛的信息顯示器，所述信息顯示器包括顯示屏幕，所述顯示屏幕包括情緒顯示元素以及與情緒顯示元素相關的對應於贏餘能量值的多個贏餘指示，贏餘能量值表明在儲能裝置中的相對於目標的另外能量的估測量。
2.如權利要求1所述的信息顯示器，其中，贏餘能量值基於計算的到達目標的距離值和當前估測的耗盡距離值。
3.如權利要求2所述的信息顯示器，其中，贏餘能量值等於估測的耗盡距離值減去計算的到達目標的距離值。
4.如權利要求2所述的信息顯示器，其中，目標為目的地。
5.如權利要求2所述的信息顯示器，其中，目標對應於駕駛員輸入的初始距離值。
6.如權利要求2所述的信息顯示器，其中，在駕駛員未提供目標信息時，目標通過預設對應於初始估測的耗盡距離值。
7.如權利要求1所述的信息顯示器，其中，在儲能裝置中相對於目標的所述另外能量對應於距離值，每個贏餘指示表示在儲能裝置中的一個距離單位的所述另外能量。
8.如權利要求1所述的信息顯示器，其中，贏餘指示數量的增加對應於贏餘能量值的增加。
9.如權利要求1所述的信息顯示器，其中，多個贏餘指示的亮度的增加對應於贏餘能量值的增加。
10.如權利要求1所述的信息顯示器，其中，顯示屏幕被多個贏餘指示填充的面積的增加對應於贏餘能量值的增加。
全文摘要
本發明公開了一種用於車輛的信息顯示器。用於車輛的信息顯示器可以傳達車載儲能裝置是否包含驅動該車輛超出其當前目的地的贏餘能量。在圖形表達的情緒顯示器中可以傳達贏餘能量以支持駕駛員的情緒動機來駕駛車輛，並確保在儲能裝置耗盡之前成功地達到目的地。顯示器可以包括一個或多個情緒顯示元素或主題。贏餘能量可以通過與情緒顯示元素相關的多個贏餘指示來傳達贏餘距離。
文檔編號B60K35/00GK102582437SQ20111045674
公開日2012年7月18日 申請日期2011年12月27日 優先權日2011年1月6日
發明者保羅·阿爾迪格瑞, 戴爾·吉爾曼 申請人:福特全球技術公司