船舶逃生系統的製作方法

2023-04-28 11:48:12 4

本實用新型涉及船舶製造技術領域，尤其是一種船舶逃生系統。

背景技術：

客船是指專門用於運送旅客及其可攜帶行李和郵件的船舶。客船的特點是具有多層甲板的上層建築，設有完善的餐廳、衛生和娛樂設施，另配有足夠的救生設備、消防設備和通信設備。隨著航船技術的發展，很多人會選擇坐船旅行；如今，絕大多數客船都配備有各種逃生裝備，在發生危險情況時，需要照顧到每個乘客的安全，使其能迅速逃離客船，而現有的客船將逃生裝置更多的是放在每層的甲板上，需要乘客們到指定地點集中逃離，這無疑增加了逃離過程中的慌亂；特別是在船隻傾覆時，大、中型船隻傾覆後快速施救是一個難點，對於災難發生後船艙內人員的營救通過潛水員潛入船艙的施救方法費時、費力，無法做到快速、有效的營救，人員死亡率高，被困在船艙內的乘客，由於長時間無法得到營救而窒息而死；這時候，一套完善的逃生系統就會顯得至關重要。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的問題是提供一種在船舶傾翻後，乘客能迅速逃生的船舶逃生系統。

為了解決上述技術問題，本實用新型所採用的技術方案是：具有設置於船體底部兩側的用於連通船內外的通氣管道和連通船體底部內外的逃生管道。

上述技術方案中，更具體的方案還可以是：所述通氣管道有若干條，並排緊貼設置在每個船艙的內壁，其一端設置在所述船艙內，其另一端伸出所述船體底部；所述逃生管道至少有兩條，並排緊貼設置於任意兩個所述船艙的內壁，其一端設置在所述船艙內，其另一端伸出所述船體底部，設置於所述船艙內的端設有開關閥；所述逃生管道內設有攀爬扶手。

進一步的：所述通氣管道伸出所述船體底部的端為蘑菇頭，該蘑菇頭底部設有出氣孔。

進一步的：所述通氣管道伸出所述船體底部的端與一一端設有出氣口的彎管連接。

進一步的：所述逃生管道伸出所述船體底部的端與一彎管連接。

進一步的：所述船體頂部前後側分別設有螺旋槳，所述螺旋槳與各自的動力裝置連接，所述動力裝置裝於頂部船艙內，所述動力裝置的開關設於每個所述船艙內。

進一步的：每個所述船艙的其中一面牆壓接有與牆等寬的裝有壓縮空氣的強力氣囊，該強力氣囊的控制系統開關與任意所述動力裝置電連接；所述強力氣囊的外側面連接有擋板。

由於採用上述技術方案，本實用新型與現有技術相比，具有如下有益效果：

1、由於具有設置於船體底部兩側的用於連通船內外的通氣管道和連通船體內外的逃生管道，船體傾翻後，船底部位於水面上，通氣管道和逃生管道伸出水面上，通氣管道可連通水面上的空氣，給船艙內供氣，遇險乘客不會窒息，讓乘客有足夠的時間從逃生管道爬出船艙，等待救援。

2、由於通氣管道和逃生管道設置在船體底部的兩側並伸出船底，當船體傾翻倒扣後，相當於給船底加了一個護欄，防止乘客爬出船艙站在船底上不小心落入水裡，也可防止鯊魚攻擊。

3、由於船體最下層的每個船艙的其中一面牆壓接有壓縮的強力氣囊，在船體傾翻後船艙進水的情況下，啟動控制開關給氣囊快速充氣，氣囊把水從船艙內擠出去，變成空氣艙，擋板起到防止氣囊鼓出出水口外的作用。

4、由於船體頂部前後側分別設有螺旋槳，船翻後，船體頂部置於水底，啟動螺旋槳的動力裝置，螺旋槳在水中推動船舶前進。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的結構示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是逃生通道的剖面圖。

圖4是強力氣囊與牆體的安裝結構示意圖。

圖5是實施例2的逃生管道的結構示意圖。

圖6是實施例3的通氣管道的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖實例對本實用新型作進一步詳述：

如圖1和圖2所示的本實施例1，它具有設置於船體1底部兩側的用於連通船內外的通氣管道2和連通船體內外的逃生管道3，通氣管道2有若干條，並排緊貼設置在每個船艙4的內壁，其一端設置在船艙4內，其另一端伸出船體底部，通氣管道伸出船底的距離為1米，直徑5釐米；逃生管道3有兩條，並排緊貼設置於兩個船艙的內壁，其一端設置在船艙4內，其另一端伸出船體底部，設置於船艙內的端設有開關閥5，逃生管道伸出船底的長度為1.5米，逃生管道直徑為1米，其在船體內的高度高於該船體的最大吃水線；如圖3所示，逃生管道3內設有攀爬扶手6，逃生管道6設在船體外的端與一彎管連接，該彎管的出口端對著船體底面，與船體底面的距離為1米；通氣管道2伸出船底的端與一一端設有出氣口的彎管連接，出氣口對著船底，可防止遇到雨天，雨水落入管內。

船體頂部前後側分別設有前螺旋槳7和後螺旋槳8，前螺旋槳7與前動力裝置9連接，後螺旋槳8與後動力裝置10連接，前動力裝置9裝於頂部前機艙11內，後動力裝置10裝於頂部後機艙12內，這兩個動力裝置的開關設於每個船艙內；如圖4所示，每個船艙內的其中一面牆15壓接有與牆等寬的裝有壓縮空氣的強力氣囊13，該強力氣囊的控制系統開關與前動力裝置9電連接，強力氣囊的工作原理與汽車的安全氣囊基本相同，不同點是通過手動按動充氣裝置的開關，通過點火裝置產生的熱能點燃氣體發生劑，衝破壓力閥，釋放氣體；強力氣囊的外側面連接有擋板14，當船艙進水，所有人出去後，可按動開關，使強力氣囊充滿氣，帶動擋板移動，將進入船艙內的水排出，使該船艙成為空氣艙，給船體增大浮力。

當船舶傾翻後，乘客或船組人員打開逃生管道的開關閥，組織人員從逃生管道內的攀爬扶手向上爬，爬出管道，來到倒扣的船底上，等待救援，還沒有被安排從逃生管道中出去的人員，可以通過通氣管道內進來的空氣維持正常的呼吸；另外，可按船運行方向開啟前螺旋槳或後螺旋槳的按鈕開關，推動船繼續前進。

如圖5所示的實施例2，該逃生管道伸出船底的端為柱狀可伸縮型，遇險後，可將下部向外拉伸，伸出船體外，正常航行時，將伸出端縮回，減輕水對船舶的阻力。

如圖6所示的實施例3，通氣管道伸出船體底部的端為蘑菇頭，該蘑菇頭底部設有出氣孔，當船傾翻後，帶有蘑菇頭的管口立在船底上，蘑菇頭可防止雨水落入管道內。

除了上述實施例，強力氣囊的充氣方式還可以是通過鼓風機鼓風。