汽車制動軟管管接頭的固定安裝結構的製作方法

2023-04-28 06:47:56 3

汽車制動軟管管接頭的固定安裝結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車制動軟管管接頭的固定安裝結構，包括管接頭固定支架、管接頭以及置於管接頭內的襯芯，管接頭從上至下分為螺紋連接部、支架套裝部和軟管壓接部，支架套裝部具有圓柱臺階，管接頭固定支架套在管接頭上；在螺紋連接部與支架套裝部的過渡部位開設有一圈溝槽，在該溝槽內插裝有E型限位卡，E型限位卡具有中間的短腳以及位於短腳兩側的長腳，E型限位卡的長腳呈中間高兩頭低的弓形結構，且弓形結構的高度大於溝槽的高度；在E型限位卡的兩隻長腳朝向溝槽的內側中段均設有突起，兩處突起之間的距離小於溝槽槽底直徑。本實用新型能夠提高管接頭在軸向、圓周方向的穩定性，同時E型限位卡不會從管接頭上輕易脫落。
【專利說明】汽車制動軟管管接頭的固定安裝結構【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動系配件，具體涉及一種汽車制動軟管管接頭的固定安裝結構。
【背景技術】
[0002]在汽車底盤液壓制動系統中，制動液壓力主要由制動油管傳遞，制動油管分為制動硬管和制動軟管，制動軟管的一端通過螺紋與制動主缸上的制動硬管連接，另一端通過螺紋與制動鉗上的制動硬管連接。作為液壓裝置使用時，制動液的液壓較高，而制動硬管與制動軟管之間的裝配，主要依託於管接頭的連接，保證制動軟管管接頭的可靠性尤為重要。
[0003]在現有的制動軟管管接頭中，除了用螺紋保證連接外，部分安裝於固定支架上的管接頭採用E型限位卡固定，從而可以在制動軟管管接頭軸向上起到很好的限位作用，但如果制動軟管管接頭結構及尺寸不合理將導致以下後果=(I)E型限位卡裝配困難；(2)在長期使用後E型限位卡很容易從制動軟管管接頭上鬆脫；(3)汽車制動硬管打扭力時，制動軟管管接頭會產生周向轉動。

【發明內容】

[0004]本實用新型的目的在於提供一種汽車制動軟管管接頭的固定安裝結構，其能夠提高管接頭在軸向上的穩定性，同時E型限位卡不會從管接頭上輕易脫落，且安裝操作方便。
[0005]本實用新型所述的汽車制動軟管管接頭的固定安裝結構，包括管接頭固定支架、管接頭以及置於管接頭內的襯芯，所述管接頭從上至下分為螺紋連接部、支架套裝部和軟管壓接部，所述支架套裝部具有圓柱臺階，所述管接頭固定支架通過支架套裝部的圓柱臺階套在管接頭上；在所述螺紋連接部與支架套裝部的過渡部位開設有一圈溝槽，在該溝槽內插裝有一個E型限位卡，所述E型限位卡具有中間的短腳以及位於短腳兩側的長腳。為了提高管接頭在軸向上的穩定性，E型限位卡的長腳呈中間高兩頭低的弓形結構，且弓形結構的高度大於所述溝槽的高度；為了使E型限位卡不會從管接頭上輕易鬆脫，在E型限位卡的兩隻長腳朝向溝槽的內側中段均設有突起，兩處突起之間的距離小於溝槽槽底直徑。
[0006]進一步，所述管接頭的支架套裝部的外圓柱面上設有防止旋轉的平面，平面與管接頭的軸線平行，且平面與管接頭軸線的距離大於螺紋連接部以及軟管壓接部的半徑；所述管接頭固定支架的支架孔內設有與所述平面對應配合的防旋轉平面。這樣的結構設計目的在於保證汽車制動硬管打扭力時，制動軟管管接頭不產生周向轉動。
[0007]進一步，所述溝 槽的橫截面呈U形，其U形開口背向管接頭的軸線。
[0008]在裝配時，首先將管接頭固定支架通過支架套裝部的圓柱臺階套裝在管接頭上，然後，將E型限位卡裝入管接頭的溝槽內，由於E型限位卡的兩隻長腳上的突起之間的距離小於溝槽底部直徑、E型限位卡的長腳弓形結構的高度大於所述溝槽的高度等因素，需要使用木槌之類的工具敲擊E型限位卡的尾端，使E型卡產生的兩隻長腳向外擴張一定變形量以及長腳弓形結構向下產生一定的壓縮變形量，最終使得E型限位卡的兩隻長腳以及一隻短腳均與溝槽底部接觸而對溝槽底部形成包裹，同時，E型限位卡的下部與管接頭固定支架接觸，長腳的弓形結構頂部與溝槽的上側壁接觸，從而使管接頭在軸向上具有較強的穩定性。
[0009]本實用新型具有以下優點:由於E型限位卡的長腳設計為呈中間高兩端低的弓形結構，使得E型限位卡可以與管接頭的溝槽上、下側壁緊密接觸，保證了管接頭在軸向上的穩定性；同時，由於在E型限位卡的長腳朝向溝槽的內側中段上設有突起，保證了 E型限位卡不會從管接頭上鬆脫下來，提高了制動軟管管接頭裝配的可靠性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為管接頭的示意圖；
[0011]圖2為管接頭的剖視圖(含襯芯)；
[0012]圖3為管接頭固定支架的示意圖；
[0013]圖4為管接頭與管接頭固定支架的安裝示意圖；
[0014]圖5為E型限位卡的示意圖；
[0015]圖6為本實用新型的固定安裝結構示意圖；
[0016]圖中:1-管接頭固定支架，2-管接頭，21-螺紋連接部，22-支架套裝部，23-軟管壓接部，24-溝槽，25-平面，3-襯芯，4- E型限位卡，41-短腳，42-長腳，43-突起。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0018]如圖1?圖6所示，所述的汽車制動軟管管接頭的固定安裝結構，包括管接頭固定支架1、管接頭2以及置於管接頭內的襯芯3，所述管接頭2從上至下分為螺紋連接部21、支架套裝部22和軟管壓接部23，所述支架套裝部22具有圓柱臺階，所述管接頭固定支架I通過支架套裝部22的圓柱臺階套在管接頭2上；在所述螺紋連接部21與支架套裝部22的過渡部位開設有一圈溝槽24，在該溝槽24內插裝有一個E型限位卡4，所述E型限位卡4具有中間的短腳41以及位於短腳兩側的長腳42。為了保證管接頭在軸向上的穩定性，將E型限位卡4的長腳42設計為呈中間高兩頭低的弓形結構，且弓形結構的高度大於所述溝槽24的高度；為了使E型限位卡不會從管接頭上輕易鬆脫，在E型限位卡4的兩隻長腳42朝向溝槽的內側中段均設有突起43，兩處突起43之間的距離小於溝槽槽底直徑。
[0019]如圖1、圖3所示，所述管接頭2的支架套裝部22的外圓柱面上設有防止旋轉的平面25，平面25與管接頭2的軸線平行，且平面25與管接頭軸線的距離大於螺紋連接部21以及軟管壓接部23的半徑；所述管接頭固定支架I的支架孔內設有與所述平面25對應配合的防旋轉平面。這樣的結構設計能夠保證汽車制動硬管打扭力時，制動軟管管接頭不產生周向轉動。
[0020]如圖2所示，所述溝槽24的橫截面呈U形，其U形開口背向管接頭的軸線。
[0021]在裝配時，首先將管接頭固定支架I通過支架套裝部22的圓柱臺階套裝在管接頭2上，然後，將E型限位卡4裝入管接頭2的溝槽24內，由於E型限位卡4的兩隻長腳42上的突起43之間的距離小於溝槽底部直徑、E型限位卡4的長腳弓形結構的高度大於所述溝槽的高度等因素，需要使用木槌之類的工具敲擊E型限位卡的尾端，使E型卡產生的兩隻長腳42向外擴張一定變形量以及長腳弓形結構向下產生一定的壓縮變形量，最終使得E型限位卡的兩隻長腳42以及一隻短腳41均與溝槽24底部接觸而對溝槽底部形成包裹，長腳42朝向溝槽的內側中段上設有的突起43，保證了 E型限位卡不會從管接頭上鬆脫下來；同時，E型限位卡4的下部與管接頭固定支架I接觸，長腳42的弓形結構頂部與溝槽24的上側壁接觸，從而使管接頭在軸向上具有較強的穩定性。
【權利要求】
1.一種汽車制動軟管管接頭的固定安裝結構，包括管接頭固定支架(I)、管接頭(2)以及置於管接頭內的襯芯(3)，所述管接頭(2)從上至下分為螺紋連接部(21)、支架套裝部(22)和軟管壓接部(23)，所述支架套裝部具有圓柱臺階，所述管接頭固定支架(I)通過支架套裝部的圓柱臺階套在管接頭(2)上；在所述螺紋連接部(21)與支架套裝部(22)的過渡部位開設有一圈溝槽(24)，在該溝槽內插裝有一個E型限位卡(4)，所述E型限位卡具有中間的短腳(41)以及位於短腳兩側的長腳(42)，其特徵是:E型限位卡的長腳呈中間高兩頭低的弓形結構，且弓形結構的高度大於所述溝槽的高度；在E型限位卡的兩隻長腳朝向溝槽的內側中段均設有突起(43 )，兩處突起之間的距離小於溝槽槽底直徑。
2.根據權利要求1所述的一種汽車制動軟管管接頭的固定安裝結構，其特徵是:所述管接頭的支架套裝部(22)的外圓柱面上設有防止旋轉的平面(25)，平面與管接頭的軸線平行，且平面與管接頭軸線的距離大於螺紋連接部以及軟管壓接部的半徑；所述管接頭固定支架(I)的支架孔內設有與所述平面對應配合的防旋轉平面。
3.根據權利要求1或2所述的一種汽車制動軟管管接頭的固定安裝結構，其特徵是:所述溝槽(24)的橫截面呈U形，其U形開口背向管接頭的軸線。
【文檔編號】F16L3/08GK203585638SQ201320730729
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月19日 優先權日:2013年11月19日
【發明者】宋林, 孫長群, 楊文杰, 趙立傑, 高洋 申請人:重慶長安汽車股份有限公司