從用於公共道路照明的公共網絡供電的控制方法

2023-04-28 14:04:11

專利名稱：從用於公共道路照明的公共網絡供電的控制方法
技術領域：
本發明涉及公共道路的照明網絡。
目前人們對電動車的發展特別感興趣。為此，一個關鍵是要布置大範圍的充電基 礎設施，這會決定車輛的續航裡程，利於車輛的使用。
在本專利申請中，所謂的電動車輛就是指全部或部分採用電能的各種陸運或海運 工具，其中包括一個或多個電氣部件，需要定期充電。所以，可以是兩輪或四輪車輛，例如汽 車，也可以是電動自行車或小輪摩託車。也可以是船。車輛可以是旅行車，可以是多功能車， 也可以是公共運輸車輛。可以是既配備電機又配備熱機的混合動力車輛，也可以是全電動 車輛。
可以將充電裝置安裝在車輛可以進入的公共區域或者私人區域。在現有技術中， 已知有慢充電樁。這種方案要求的功率較低，可以使用不同的電池類型，電池的記憶效應 低，能多次連續短時間充電，對電池使用壽命沒有明顯的影響。在城區的平均行駛裡程低， 泊車時間長，所以這種充電類型適用於城市交通。
已知，例如在FR-2890476文件中，在道路網上安裝充電樁。
然而，這種方案有幾個不利之處
-充電樁的投資和維護成本；
-易遭受蓄意破壞；
- 土建成本及電網聯網成本；
-程序繁瑣；
-安裝延遲嚴重；
-安裝的靈活性低；
-路上大規模施工產生的危害；
-碳和能源投資的總體結果不明朗或不太有利。
本發明的一個目的就是促進電動車輛的使用。
為此，本發明提出了一種用於公共道路照明的公共照明網絡的控制方法，其中一 個例如伺服器的設備通過通信網絡發出至少一個切換命令，將取電點的供電電路切換到網 絡電源，該取電點屬於照明網絡並從公共道路可達，特別是從照明網絡的一個裝置，比如照 明裝置，的外部可達。
實際上，公共照明網絡提供了大量的與供電網絡相連的照明點，尤其是通過那些 已經安裝的配電箱與供電網絡相連。每個配電箱都形成了一個或多個出發端，向數十個照 明設備供電。在城區，這種基礎設施在城區分布密集而均勻，尤其是在傳統的地面停車場以 及在交通區域。
並且，這個網絡在白天和晚上都未被充分利用，因為在白天沒有帶電，而晚上網絡 有設計餘量，以承受照明期間負荷，而照明期間是很短的，僅限於預定的幾個小時。所以，網 絡的電力在白天是100%可用的，在照明期外的夜晚約50%可用。舉一個例子，在像巴黎這 樣有兩百萬人口的城市，可用電能可達到約60兆瓦。
本發明可以利用照明網絡對電動車輛充電。這樣，無論白天還是夜晚，都有一個充電點密集的網絡，從而促進並鼓勵電動車輛的使用。
更準確地說，在本發明中可以從公共道路上接近照明電路的取電點，在供電網絡 上根據車輛充電情況和需要將取電點中的這個或那個切換到供電網絡上，但不對網絡的照 明造成影響。
雖然取電點從裝置的外部可達，也可保護取樣點不受壞天氣侵蝕，不受汙染，不被 碰撞，例如可採用鉸接的罩子。
有利地，該設備可在屬於所述照明網絡並從所述公共道路可達的取電點集中識別 出該取電點。
取電點可以固定在某個裝置上，而該裝置本身又固定在該設備的柱子上。
控制設備可以根據情況(尤其是待充電車輛的位置)確定最合適的取電點。
優選地，該設備通過通信網絡發出一個切換命令，將供電電路切換到該取電點。
這樣，上文採用的是將取電點處的供電電路切換到電源上，而這次是將該電路切 換到取電點上。因此取電點切換到供電網絡上是分兩次進行的。比如，第一次切換是在用 戶要求對車輛充電之前發生的，以提前準備妥當；而第二次則是在提出該請求後發生的。
有利地，該設備通過該通信網絡或者另一通信網絡發送與取電點的位置有關的數 據。
這樣，向用戶指出哪裡的取電點可供充電。
有利地，該裝置是照明裝置，該設備根據裝置用於照明的預設功率值來控制取電 點上的可用功率值。
所以，在這種實施方式中，依據照明所需功率來調節網絡分配給車輛充電的功率， 以優化照明所需功率。
同樣，該設備也可以根據取電點上預設的可用功率數值來控制設備中用於照明的 功率數值。
這樣，在這種實施方式中，根據充電車輛充電所需功率來調節網絡分配給照明的 功率，從而優化網絡的可用功率。
優選地，設該取電點是第一取電點，則該設備通過通信網絡向第二取電點的供電 電路發出一個針對網絡電源的禁切換命令，該第二取電點屬於所述照明網絡並從所述公共 道路可達。
例如在第一取電點的供電電路切換後就可發出這個命令，以避免有過多的取電點 供電電路保持切換到網絡上。
有利地，該設備先測定用於照明網絡的一組照明裝置照明的總功率值，然後據此 確定所述取電點上可用的總功率值。
因此，要考慮照明網絡的照明用電電能或打算用於照明的電能，以優化可用於車 輛充電的剩餘電能。
優選地，在小於12小時的時間段內迭代地進行多次測定。
尤其要考慮到從所述取電點或者所述取電點之一進行供電的開始以及/或者該 供電的中止；這種開始或中止介於兩次測定之間。
這樣，可以在一些取電點接通和斷開的最新信息的基礎上更新取電點的可用功 率，這些取電點中有的在給車輛充電，而有的中止了充電。
本發明還提出了一種用於公共道路照明的公共照明網絡的控制方法，其中該網絡 的裝置，例如照明裝置，在從通信網絡接收到的命令的作用下，將取電點的供電電路切換到 網絡電源，該取電點從公共道路和從該裝置的外部可達。
本發明還提出了一種用於公共道路照明的公共照明網絡的控制設備，比如服務 器，該設備適於通過通信網絡發出至少一個切換命令，將取電點的供電電路切換到網絡電 源，該取電點屬於所述照明網絡並從公共道路可達，特別是從照明網絡裝置(例如照明裝 置)的外部可達。
本發明還提出了一種用於公共道路照明的公共照明網絡，其包括至少一個本發明 的控制設備。
本發明另外還提出了一種用於公共道路照明的公共照明網絡，其包括至少一個裝 置，例如照明裝置，該裝置包括
-從公共道路和從該裝置外部可達的取電點；以及
-可通過通信網絡控制的可控設施，用於將取電點的供電電路切換到網絡電源。
優選地，對於該網絡的裝置或每個裝置，該照明網絡還包括至少一個傳感器，所述 傳感器適於檢測與取電點關聯的預定車位上是否有車輛。
這樣，就可從遠程確定該車位是否被佔用，尤其可以確定這種佔用是否合法，從而 更好地對網絡進行車輛充電管理。
本發明還提出了一個電腦程式，包含代碼指令，在計算機上執行該程序時，這些 代碼指令可命令執行本發明的各步驟。本發明還提出了一種數據記錄載體，其包含以記錄 形式保存的該程序。最後，本發明還提出了將這種程序放在通信網絡上，以便下載。
作為非限制性的舉例，下面結合附圖介紹本發明的一種實施方式，附圖情況為
-

圖1顯示了本發明實現過程中涉及到的不同系統元件；
-圖2為示意圖，顯示了圖1系統中取電點切換至供電網絡的命令原理；
-圖3為街道視圖，顯示了取電點的不同場地。
圖1所示為本發明實現過程中涉及到的不同系統元件。在下文將詳細介紹這些元 件，現簡要說明如下
-構成燈具的照明設備2；
-向設備2提供電流的配電箱4；
-用於控制的計算裝置，如伺服器6;
-信息站8，用於管理系統各元件；
-通過通信網絡進行通信的通信設施，可供用戶10使用。例如，這種設施包括一個 計算機12和一個行動電話14 ；
-照明網絡18;
-一個或多個通信網絡16，可以在不同元件之間交換數據和/或命令。該網絡尤 其可以包括網際網路、一個或多個有線或電磁波電話網絡、一個或多個供電網絡以及網絡18。
本專利申請中的行動電話網絡可以是例如2G、3G、3G+，甚至是衛星電話網絡。
網絡18是公共道路照明用公共電力網絡。並不排除本網絡還可用於私人道路照 明或私人地產的照明。該網絡包括若干照明設備2，它們成組地連接在配電箱4上。每個設 備2包括一個支撐，即柱子20，柱子有一個柱腳，另外還包括一個燈具22，其組成固定在支撐上的燈。
在本例中，每個照明設備2包括一個電子模塊24，該模塊安裝在例如燈具高度位 置或者支撐的底部，用於控制供給照明燈具的電流的功率。模塊24尤其用來控制燈具在傍 晚時的開啟和在黎明時的關閉。可以讓模塊24根據取電點26是否被使用來確定輸送給燈 具的功率大小，以便增加充電時的功率。於是，有了模塊24，就可以調節設備2的功率，從而 增加網絡用於向車輛充電的可用功率。可採取不同方式來實現
-要麼按預編程的情景(非動態的系統)。在安裝之前，模塊24就預先設定了參數， 以考慮進預定義的功率變化的情形；
-要麼按系統的約束實時進行，這樣系統就是動態的。這樣，伺服器6可通過網絡 16和18遠程實時控制該模塊。通信的實現方式可以採用如電力線載波(CPL)、無線電波等。
各照明設備2包括至少一個取電點26，從設備外可達接入，並從公共道路可達(例 如從公路、街道、行車道或人行道)，以便提供電流。通過這種方式，可以給電動車輛28 (例 如汽車)充電或者給三輪車30 (例如小輪摩託車)充電。用電線41將車輛的蓄電池連接在 取電點26上即可。在該布置形式中，設備2向車輛提供電流，給蓄電池充電。
在本例中，各取電點都是固定在設備的柱子上的。如果需要改動照明設備來安裝 這樣一個取電點，這種改動不會涉及到土建作業，也不需要連接電網。如果需要，可將這種 取電點轉移到另一個柱子上。有利地，取電點26的位置在網絡18上標明，各個取電點都分 配一個獨有的IP (網際網路協議)地址。
取電點的控制模塊31被整合在照明設備2中。預設並連接該模塊，以便在充電期 間同伺服器6、配電箱4和車輛28、30通信，並間接與用戶10通信。可以採用不同方式實現 這些通信，尤其是通過電力線載波、無線電波，或者通過一個或多個行動電話網絡。
在圖2中，模塊31可根據電網上的可用功率或即將可用的功率，遠程控制取電點 26的啟用和禁用。
其包括第一切換開關32，可將取電點26的供電電路34切換到照明網絡的供電網 絡36上。
其還包括第二切換開關38，可以將供電電路34切換到取電點本身上，第二切換開 關與第一串聯，位於第一切換開關和取電點之間。
伺服器6可通過其中一個通信網絡來遠程控制這兩個切換開關32和38。
這樣，伺服器可以向第一切換開關32發出命令，將供電電路34切換到電網的電源 36上。
然後，也可以向第二切換開關38發出一個命令，以將供電電路34切換到取電點36 上。這樣後者就帶電了，並可以用來給車輛充電。
第一切換開關32的控制可按照不同的準則在用戶提出充電請求之前就實施，這 些準則可以是
_按當時是白天還是夜晚；
-照明網絡上的可用功率；
-網絡的約束條件；
-當地的管理選項；
-取電點相對於配電箱4的遠近，離配電箱最近的那些取電點優先被切換，以減少線路損失；
-交通狀況和車輛停泊的限制；
-系統實現該方法的歷史，即提供學習的功能。
用戶10提出充電請求，伺服器6收到該請求，據此向第二切換開關38發出命令。 可以通過電話14發出這個請求，也可採用接觸或非接觸式卡發出請求，還可採用通信物品 如USB，甚至從車輛28、30上發出這個請求。
每個模塊31都配備安全措施，例如斷路器，否則該斷路器也可以整合在取電點26 上，或設備2的另一部分上。可以設置一個燈光信號設備，用來顯示取電點的狀態(空閒的、 通電的、不可用的，等等)。模塊31可以配備一個屏幕，不過也可將信息直接發送到用戶手 機14的屏幕上，從而避免在道路上安裝敏感設備。還可通過取電點26和電線41讓模塊31 跟車輛的蓄電池44進行交流，以便進行充電配置。
在該實現方式中，模塊31還起到了遙測功能，以對充電期間取電點26的能量消耗 進行計量或計數。計量可用於向司機10收費，還可允許選擇供電單位(如果法規允許選擇 的話)。通過設備2上的相應裝置將得到的計量數據傳送給伺服器6，以便伺服器確定充電 期間消耗的千瓦數，並將其與供電經營單位聯繫起來。這樣，獲得的遙測數據被傳給服務 器，在某些情況下可用作向用戶10收費的依據。由於知道了車輛充電所單獨消耗掉的能 量，就可以區分充電和照明的費用，這樣用戶10就可以選擇照明網絡經營單位之外的其他 供電單位。
在變體中，遙測的功能是由模塊24完成的，模塊24統計照明燈22的能量消耗，通 過在向設備2供電的配電箱4處測量供給設備2的總能耗，就可知道取電點26向車輛充電 期間所耗能量。
在本例中，每個照明設備2關聯了 一個路邊車位40，供充電期間停放車輛。對每個 車位40，網絡包括至少一個傳感器42，用於探測車位上是否有車輛。傳感器可以安裝在道 路表面上，也可埋在地面以下。還可將其安裝在設備2上。可選擇這樣的傳感器，無需接觸 就可探測出車輛(例如採用磁、電磁、無線電、雷射、超聲波等模式)。傳感器可以自帶能源， 例如採用太陽能板或者電池，也可由照明網絡供電。車輛傳感器還可與車載的用於身份識 別的永久裝置進行交流，以識別車輛身份。在一種變體中，也可以是識別用戶10身份的裝 置，由用戶帶在身上。
傳感器42可以讓伺服器6知道專用於充電的車位是否被佔用，如果必要還可知道 是否是被非法佔用，是否在充電完成後還被佔用。如果是非法佔用，伺服器可以通知信息站 8的管理人員。傳感器可以將車輛到達和離開的時間信息傳輸給伺服器。設備2則將充電 的開始和結束時間信息傳輸給伺服器。通過這種方式，伺服器可以將充電結束時間告訴用 戶。伺服器可以向用戶徵收符合現行法規的停車費。可以採取一種裝置對車位加以控制， 防止非法佔用車位。有了這些功能，管理員8就可以通過詢問伺服器，得知車輛28是否是 請求充電連接的車輛，如果需要還可得知充電結束了多久，等等。
配電箱4中安裝了通信設施，可與伺服器6、設備2進行通信，特別是與它們的模塊 31和34進行通信。
通過這種系統，在該過程中
-伺服器6隨時計算可用功率，找出照明網絡所有取電點中的一個或多個取電點26 ；
-伺服器通過通信網絡16發出一個切換命令，將找出的那個或每個取電點的供電 電路34切換到電源36上；
-在該命令作用下，目標設備2的第一切換開關32將供電電路34切換到電源36 上；
-伺服器從用戶10處收到使用網絡的請求數據，特別是給車輛28、30充電的請 求；
-伺服器確定網絡上一個有可用取電點26的照明設備2，即切換開關已經將電路 34接到網絡36上的取電點；
-伺服器通過通信網絡發出一個命令，將供電電路34切換到取電點36上；
-在該命令作用下，目標設備的第二切換開關38將供電電路34切換到取電點26 上，從而使取電點帶電；
-伺服器向用戶10發出一個數據，指出該取電點在網絡中的位置；及
-必要時，伺服器通過通信網絡，向一個設備2的至少一個第二取電點的供電電路 (34 )發出一個針對網絡電源(36 )的禁切換命令，以限制車輛可用充電功率。
用戶10可以採用各種可用方式來獲得充電服務，例如通過計算機12與伺服器6 連線，或者通過自己的電話14。他可以在這時選擇供電單位，也可在購電交易中進行選擇。
對系統進行配置，以便當預訂了此服務的用戶查詢取電點來給自己車輛充電時， 用戶就與伺服器6相連，伺服器向用戶指出離他最近的可用取電點26。為此，伺服器可以考 慮到以下一個或多個準則
-用戶和取電點之間的最短距離；
-兩者之間的最短行駛時間；
-最節省能源的行程；
-最優惠的充電費；
-網絡所在區域的交通規則；
-電能線路損失最低的充電車位。
用戶10 —旦將其車輛28、30停放在車位40上，他就呼叫伺服器6，伺服器通過用 戶電話號碼識別用戶，或者用戶預先通過其鍵盤輸入一個預先編好的代碼，伺服器藉此識 別用戶。此外，傳感器42已經通知伺服器車輛停放在車位上。用戶輸入充電時間，然後使 充電操作生效。
電話可以進行在線直接支付，其中含停車費。可以實行多種費率，其中可以包括停 車費，如果在車輛充電後繼續佔用車位，還可包含特別費率。
在請求和支付生效後，伺服器6使取電點帶電，用戶將車輛連接在取電點26上，開 始給車輛充電。
當充電完成後，用戶10會得到電話通知。可在手機屏幕上可視化顯示虛擬的計量表。
還可使用戶10向伺服器發送一定的有關其蓄電池44方面的信息，例如計量表43 的水平或者電池特徵。利用這些信息，伺服器可以估計充電耗時，估計充電功率隨時間的變 化曲線，甚至藉此可以選擇充電用的取電點以及充電期間使之不可用的取電點。有利地，每個取電點26能提供至少兩個非零的功率水平供選用。
在充電結束後，根據地方政策，用戶10會被告知充電費用以及充電期間和充電後 的停車費用。
伺服器6包括若干相互作用的功能性子組件。
它包括一個用於管理系統預訂人10的子組件，一個用於管理支付的子組件。
它的另一個子組件整合了不同的可用內容流，確保內容流在用戶電話14的程序 應用中傳播。該子組件還負責與各個移動終端的通信安全，負責識別和驗證終端，負責定位 數據管理。
它還包括一個子組件來命令模塊31。
伺服器6還包括一個子組件，該子組件構成了地理信息系統，可以對設備2進行計 算機輔助維護管理，尤其是對設備2中導致能源消耗增加的部件進行管理。
它包括一個子組件，在用戶10發出命令後用於管理充電的開始和結束。
它包括一個子組件，用於管理遙測，根據應用情況管理能源的分配。
它包括一個子組件，用來判定車位40是否是被合法佔用。
伺服器另外還包括一個計算器組件，該組件
-按預定的各種準則(交通圖、可用停車面積、交通狀態等)確定取電點的布置；
-確定要安裝時的取電點數量，根據使用情況進行學習，結合交通圖的變化以及其 他約束條件，對取電點調整建議進行管理；
-優先考慮照明要求，根據預設的準則調節其功率，實現白天和夜晚可用功率的優 化。
-對燈具照明啟動階段，即對夜晚開始時的短暫階段進行管理，使在該期間沒有供 車輛充電的電能；
-根據各個配電箱的可用電能，結合正在使用的取電點、取電點故障、使用情景，確 定取電點是否可用，當功率需求過旺時對整個系統進行調節；
-按預計並由用戶編排的佔用時間輪換可用取電點(例如，在夜晚當居民會一直停 留到某個時間)。伺服器按照某種方案來啟用取電點，該方案對連通的車輛組進行充電優 化，通過排隊管理功能對使車輛按照某種順序供電，而不是同時供電；
-按預定的準則，導航至可用取電點；
-管理向用戶發布充電跟蹤信息。
伺服器6包括用戶資料庫和網絡設備資料庫，尤其是配電箱4和照明設備2的數 據庫。
在照明網絡上，燈具22在白天是關閉的，所以電網上的電能100%可用於車輛充 電。系統的設置是這樣的，在白天(即白天無需照明的時段)電網依然帶電，取電點26可以 提供電能，而不需啟動燈具22。然後，照明啟動階段用到了電網上幾乎100%的可用功率，這 發生在如在一刻鐘的時段內。然後在夜晚，照明一般消耗了網絡可用總功率的約50%，使得 總功率的50%可用於充電。所以，無論是白天還是夜晚，照明網絡都是帶電的。
系統中有信息處理功能的元件，例如伺服器6、計算機12、配電箱4、電話14、信息 站8，包括一些傳統部件，例如微處理器、儲存器、時鐘、網絡16數據的收發裝置等。
於是，本發明就形成了按給定情景管理照明系統中可用功率的管理方法，以便給電動車輛充電。該方法採用互動方式管理取電點網絡，按即時和預計的模式綜合考慮了取 電點的用電要求。
網絡18是帶電的，照明所需功率可由伺服器6通過網絡16對模塊24進行操作而變化。
在本發明中，隨時計算照明所剩下的可用來向取電點供電的功率；計算通過對遙 測數據和由(例如)模塊24傳輸的測量數據的分析而實現例如。由此可見，伺服器是在約束 下工作的。
根據計算出的各配電箱4 (構成了一個出發端)上的可用功率，伺服器6控制相應 的一個或多個切換開關32，通過網絡16使同一個出發端上的一個或多個裝置31的電路34 帶電。
在一種實現方式中，帶電的裝置31的數量可以比其它實現方式多，這得益於服務 器6通過模塊24降低了燈具22的功率。這種功率降低可按預定的情景進行，也可實時進 行。
伺服器6按照上述的若干可參數化的準則來選擇哪些裝置31的電路34被通電。
原則上，伺服器6在兩個或多個連續的事件後啟用模塊38，從而使取電點26帶電， 這些事件可以是
1-用戶10通過自己的電話14或者其他請求方式或者通過裝置8發出的充電請 求，尤其是維護和控制請求，該請求被伺服器6接收。可以採用接觸或非接觸式卡發出請 求，還可採用通信物品如USB盤，甚至從車輛28、30上發出這個請求。
2-在核實接入條件、用戶支付等情況後，伺服器6發出充電授權。
在某些設置中，伺服器6僅需啟用第一切換開關32就可使取電點26帶電，而第二 切換開關38 —直處於啟用模式，或者在這種設置中切換開關32和38構成了同一模塊。這 種情況對應於自助服務的使用。
還可設置成僅通過伺服器6的啟用，尤其是用於維護和控制時。
當車輛28在充電時，通過裝置31的遙測功能或測量功能，從網絡16上將所需功 率情況傳輸給伺服器6。伺服器6計算可用功率，可用功率隨車載電池的功率及充電狀態而 變，如果按照某些情景有可用的功率，則給同一出發端上的裝置31通電，如果可用功率不 夠，則給這些裝置31斷電。停用裝置31的切換開關38，即可實現斷電。伺服器6可以啟用 或停用這些取電點，以便優先滿足照明用電或者實現城市管理策略。
伺服器6還可調節與車輛相連的若干取電點的接通或斷開，以便按照若干情景來 增加取電點的數量，在較長時間(例如夜晚)內對充電進行安排，以及進行排隊管理。
在充電啟用過程中，車輛用戶10通過其電話14，或者在其他實現方式中，通過鑰 匙、卡、裝置31的鍵盤，輸入車輛數據以及其能量計量表43上顯示的電池44的電量水平。 根據由網絡16上傳的這些數據，伺服器6可計算並預計取電點需要的功率，然後通過啟用 和停用同一出發端上的其他裝置31，來更精確地預測和調節可用電能。在一種實現方式中， 由充電電線41將這些數據通過網絡16傳輸給伺服器6。
在本方法中，按相同方式啟用所有出發端，使得伺服器6認識出發端組上的全部 可用的啟用或未啟用的裝置31。
出發端可以相互獨立地管理，並滿足城市管理的約束條件。
同樣，通過傳感器42，伺服器可知每個取電點對應位置的佔用情況，可以計算合法 和非法佔用時間。伺服器6知道哪些取電點31在電路34通電後可用於車輛充電，於是司 機用戶10通過電話14詢問伺服器6就可知道哪些取電點可用。
在預訂服務時，伺服器6就知道了車輛的特徵(電池功率和類型)，當用戶10通過 電話14或通過數據輸入提出請求時，伺服器6會再次了解車輛特徵，用戶在提出請求時會 告知其電池可用能量水平，伺服器6就可推算出車輛的續航時間或裡程，從而按照若干準 則(地理距離、能量續航裡程、時間)向用戶推薦最近、且對應車位40是空閒的取電點31，如 上文所述，信息通過傳感器40傳輸給伺服器6。
在一種實現方式中，可讓伺服器6或者與其相連的設備來計算照明設備照明所用 的總電功率，從而推算出充電取電點可用的總電功率。例如，它就可以確定
-一個預定的額定功率下可用來充電的取電點的數量；
-它們在照明網絡上的位置；
-各取電點的可使用時間。
為了確定可用功率，優選地，伺服器還要考慮到取電點已經和/或即將用於充電 的功率。為此，伺服器可考慮通過通信網絡傳輸過來的車輛充電情況預報，或者根據自己所 掌握的數據自行決定。它尤其要考慮取電點的預計使用時長。如果取電點的連通時間有限 (尤其是被法規限制的)，例如限制在兩小時，那麼可用使用取電點的數量及其位置可能會 受到影響。另外，如果在這種情況下用戶希望得到限制在一小時內的充電，這也會影響到取 電點的數量和位置。
優選地，在不超過12小時的期間內以迭代的方式數次測定可用的充電功率；在短 於I小時的時間內進行迭代測定尤佳。所以，可考慮到從取電點或者其中一個取電點向車 輛充電供電的開始以及/或者充電結束時的供電中止，這種開始或中止發生在兩次上述測 定之間。於是就有規律地重新計算用於照明的整體功率以及剩餘的可用於車輛充電的功 率，以便考慮到用戶接通和斷開車輛的情況。
同樣，伺服器6可以編制一份取電點供電進度表。例如，傍晚連通並將整夜連通的 車輛可以不同時充電，相互輪換或者按順序充電。例如，一些車輛在夜晚開始時充電，一些 在夜裡中段充電，一些在夜間末端充電。
照明網絡上的取電點可以有不同的額定功率，例如3kW、22kW等。
本發明方法的全部或部分步驟可以通過電腦程式控制，程序記錄在上述元件 中，其中包括可以實施控制的代碼指令。可以將這種程序記錄在數據載體上，例如⑶或DVD 光碟、快閃記憶體、或硬碟上。還可將程序存放在通信網絡上，例如網絡16，以便將其下載到上述某 一元件上。
本發明可利用照明網絡來充電。該發明利用了照明網絡，提升了照明網絡的價值， 解決了當前所知辦法的不利之處。該發明利用了白天及夜晚非照明啟動期間照明設備所剩 餘的可用功率。
照明網絡可以有至少一個取電點26不是固定在照明設備2上的。如圖3所示，例 如這種設備可以固定在建築物的牆壁上，沒有配備直接放置在地面上的支撐物。取電點26 也可固定在牆上，安裝在使其便於充電接入的高度。取電點還可直接安裝在配電箱4上，配 電箱將設備2連接在網絡上。如圖所示，這兩種方式可同時實施。這時，該取電點或每個取電點連接在照明網絡的接線盒上，設備2也連接在該接線盒上，與取電點並聯。
模塊24還可向伺服器6傳輸網絡可用情況和質量情況信息，例如無功功率情況、 相平衡、監測溫度等。
照明網絡可以向路邊小建築、城市移動設施(如計程車站)、報刊亭、公共汽車站、 公共廁所供電。
當然，本發明還可做若干改動，而這並不超出本發明的範圍。
權利要求
1.一種用於公共道路照明的公共照明網絡(18)的控制方法，其特徵在於，比如伺服器的設備(6)通過通信網絡(16)發出至少一個切換命令，將取電點(26)的供電電路(34)切換到網絡電源(36)，該取電點屬於所述照明網絡並從所述公共道路可達，特別是從所述照明網絡的比如照明裝置的裝置(2)的外部可達。
2.如上述權利要求所述的方法，其中所述設備(6)可在屬於所述照明網絡並從所述公共道路可達的取電點集中識別出所述取電點(26)。
3.如至少任一上述權利要求所述的方法，其中，所述設備(6)通過所述通信網絡發出切換命令，將所述供電電路(34)切換到所述取電點(26)。
4.如至少任一上述權利要求所述的方法，其中所述設備(6)通過所述通信網絡(16)或者另一通信網絡發送與所述取電點(26)的位置有關的數據。
5.如至少任一上述權利要求所述的方法，其中，所述裝置(2)是照明裝置，所述設備(6)根據所述裝置中用於照明的預設功率值來控制所述取電點(26)上的可用功率值。
6.如至少任一上述權利要求所述的方法，其中，設所述取電點是第一取電點，則所述設備(6)通過所述通信網絡向第二取電點的供電電路(34)發出針對網絡電源(36)的禁切換命令，該第二取電點屬於所述照明網絡並從所述公共道路可達。
7.如至少任一上述權利要求所述的方法，其中，所述設備(6)先測定用於所述照明網絡的一組照明裝置照明的總功率值，然後據此確定所述取電點上可用的總功率值。
8.如前一權利要求所述的方法，其中，特別考慮到從所述取電點或者所述取電點之一進行供電的開始以及/或者這種供電的中止，該開始或中止介於兩次測定之間，因此在小於12小時的時間段內迭代地進行多次測定。
9.一種用於公共道路照明的公共照明網絡的控制方法，其特徵在於，所述網絡的比如照明裝置的裝置(2)，在從通信網絡(16)接收到的命令的作用下，將取電點(26)的供電電路(34)切換到網絡電源(36)，該取電點從所述公共道路和從所述裝置外部可達。
10.一種用於公共道路照明的公共照明網絡(18)的控制設備，比如伺服器(6)，其特徵在於，所述設備適於通過通信網絡(16)發出至少一個切換命令，將取電點(26)的供電電路(34)切換到網絡電源(36)，該取電點屬於所述照明網絡並從公共道路可達，特別是從照明網絡的比如照明裝置的裝置(2)的外部可達。
11.一種用於公共道路照明的公共照明網絡(18)，其特徵在於，其包括至少一個如前一權利要求所述的控制設備(6)。
12.一種用於公共道路照明的公共照明網絡(18)，其特徵在於，其包括至少一個裝置，比如照明裝置(2)，該裝置包括 -從所述公共道路和從該裝置外部可達的取電點(26)；以及 -可通過通信網絡(16)控制的可控設施(31)，用於將所述取電點的供電迴路(34)切換到網絡電源(36)。
13.如前一權利要求所述的照明網絡，對於所述照明網絡的裝置(2)或每個裝置(2)，所述照明網絡還包括至少一個傳感器(42)，所述傳感器(42)適於檢測與所述取電點關聯的預定車位(40 )上是否有車輛(28，30 )。
全文摘要
在用於公共道路照明的公共照明網絡(18)的控制方法中，一個設備，例如伺服器(6)，通過通信網絡(16)發出至少一個切換命令，將取電點(26)的供電電路切換到網絡電源。該取電點從公共道路可達，並從照明網絡的一個裝置(2)的外部可達。
文檔編號H05B37/02GK103038973SQ201180024672
公開日2013年4月10日 申請日期2011年3月23日 優先權日2010年3月23日
發明者M·阿琛布華氏, A·卡西斯 申請人:西鐵路明公司, 伍德西斯簡單股份公司