一種帶消音功能的隱藏式空氣濾清器進氣導管的製作方法

2023-04-25 07:54:41

本實用新型涉及機動車進氣系統，尤其是涉及一種帶消音功能的隱藏式空氣濾清器進氣導管。

背景技術：

（噪聲、振動與舒適性）性能已經成為評價汽車品質的一個重要指標。各大整車廠都致力於通過提高汽車的NVH 性能來提升其品牌價值與市場競爭力。隨著人們對噪聲汙染的不斷重視，針對汽車噪聲的法規也不斷嚴格，進氣噪聲作為汽車的一個重要噪聲源也得到了足夠的重視。

發動機的進氣系統是一個非常複雜的噪聲源，包含各種類型的噪聲，每種噪聲產生的機理也各不相同。進氣系統的噪聲從總體上可以分為空氣噪聲和結構噪聲兩大類，其中：空氣噪聲包括脈動噪聲和流體噪聲，脈動噪聲是由進氣門的周期性開、閉而產生的壓力起伏變化所形成的，這部分噪聲主要影響進氣系統低頻噪聲特性；另外，如果進氣導管的空氣柱的固有頻率與周期性的脈動噪聲的主要頻率一致時，則會產生空氣柱的共鳴聲。此外，由於進氣導管的進氣口和前側板之間可能形成一個共鳴腔，可能產生額外的共鳴噪聲。流體噪聲則是氣流以高速流經進氣門流通截面，形成渦流，產生的高頻噪聲。

傳統的布置形式是將進氣導管布置在發動機艙內，進氣導管的進氣口固定在進氣隔柵近旁，進氣導管的出氣口朝向汽車的前方。該布置形式會造成進氣質量較差（進氣氣體中含有溫度過高的粉塵量高），而且隨著車速提高，會產生進氣導管的埠風噪。在特殊惡劣天氣時，進氣導管還伴隨有進水、進雪風險。如何降低這些噪聲，一直是汽車設計人員努力的方向。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種能有效地降低發動機的進氣口噪聲、引導進氣氣流、降低進氣空氣溫度、有效地解決進氣導管的乾淨度、防雨防雪防塵、精緻新巧、易於布置安裝的隱藏式空氣濾清器進氣導管。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種帶消音功能的隱藏式空氣濾清器進氣導管，特徵是:包括進氣導管管體，在進氣導管管體左側的出氣口外壁和右側的進氣口外壁分別設有左進氣導管支架和右進氣導管支架，在左進氣導管支架和右進氣導管支架上均設有向外開口的「U」形凹槽，在「U」形凹槽中嵌有豎向截面為「工」字形的緩衝橡膠套，在緩衝橡膠套的豎向中間設有螺栓孔，連接螺栓向下穿過螺栓孔並卡在螺栓孔中，進氣導管管體通過左進氣導管支架和右進氣導管支架上的連接螺栓固定在發動機艙隔熱加強板外側上；在進氣導管管體管體的出氣口處套有出氣口連接隔振海綿，在進氣導管管體管體的進氣口外壁設有進氣口連接隔振海綿，出氣口連接隔振海綿和進氣口連接隔振海綿均放置在進氣導管管體與車身鈑金之間的較小間隙中；在進氣導管管體的中部外壁兩側各固定有一塊多孔高頻吸聲棉，在多孔高頻吸聲棉的外面通過鉚釘固定有用於罩住多孔高頻吸聲棉、且帶有若干個吸聲孔的吸聲棉保護罩，多孔高頻吸聲棉布置在空氣濾清器模態高聲壓集中區域。

進氣導管管體的進氣口的半徑為4mm。

出氣口連接隔振海綿的形狀為環形，進氣口連接隔振海綿的形狀為角度小於90度的扇形。

緩衝橡膠套的豎向截面形狀為「工」字形。

當發動機艙的空間不能滿足布置消聲單元要求時，使用特殊的進氣導管布置形式則能有效地降低發動機的進氣口噪聲和進氣空氣溫度，起到消聲效果，本實用新型將進氣導管布置在發動機艙隔熱板外側上、右前輪的葉子板後。由於發動機艙隔斷，進氣導管管體的進氣口遠離發動機的熱氣流，同時有效地解決了進氣導管的乾淨度、防雨防雪防塵的要求。經計算機CAE反覆模擬分析，進氣導管管體的進氣口的半徑為4mm時進氣氣流最為穩定。同時通過聲學優化模擬分析，多孔高頻吸聲棉布置在空氣濾清器模態高聲壓集中區域，即進氣導管管體的中部外壁兩側，多孔高頻吸聲棉可以在較寬的範圍內起到消聲效果，有效地降低發動機進氣口的噪聲。出氣口連接隔振海綿和進氣口連接隔振海綿能有效減緩車輛在極限加速度情況下與車輛鈑金件的硬性碰撞和因此產生的噪聲。

因此，本實用新型具有能有效隔除車輛行駛中因油門反覆加速而造成共鳴噪聲和流體噪聲、降低發動機的進氣口噪聲、引導進氣氣流、降低進氣空氣溫度、有效地解決進氣導管的乾淨度、防雨防雪防塵、隔振、精緻新巧、易於布置安裝的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的仰視圖；

圖3為圖1中A-A向的示意圖；

圖4為圖2中B區域無緩衝橡膠套和連接螺栓的放大圖；

圖5為圖2中B區域的截面示意圖；

圖6為連接螺栓的結構示意圖；

圖7為緩衝橡膠套的截面示意圖；

圖8為圖7的俯視圖。

具體實施方式

下面結合實施例並對照附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

一種帶消音功能的隱藏式空氣濾清器進氣導管，特徵是:包括進氣導管管體1，在進氣導管管體1左側的出氣口外壁和右側的進氣口外壁分別設有左進氣導管支架2和右進氣導管支架3，在左進氣導管支架2和右進氣導管支架3上均設有向外開口的「U」形凹槽12，在「U」形凹槽12中嵌有豎向截面為「工」字形的緩衝橡膠套5，在緩衝橡膠套5的豎向中間設有螺栓孔12，連接螺栓4向下穿過螺栓孔10並卡在螺栓孔12中，進氣導管管體1通過左進氣導管支架2和右進氣導管支架3上的連接螺栓4固定在發動機艙隔熱加強板外側上；在進氣導管管體管體1的出氣口處套有出氣口連接隔振海綿7，在進氣導管管體管體1的進氣口11外壁設有進氣口連接隔振海綿6，出氣口連接隔振海綿7和進氣口連接隔振海綿6均放置在進氣導管管體1與車身鈑金之間的較小間隙中；在進氣導管管體1的中部外壁兩側各固定有一塊多孔高頻吸聲棉8，在多孔高頻吸聲棉8的外面通過鉚釘固定有用於罩住多孔高頻吸聲棉8、且帶有若干個吸聲孔10的吸聲棉保護罩9，多孔高頻吸聲棉8布置在空氣濾清器模態高聲壓集中區域。

進氣導管管體1的進氣口的半徑為4mm。

出氣口連接隔振海綿7的形狀為環形，進氣口連接隔振海綿6的形狀為角度小於90度的扇形。

緩衝橡膠套5的豎向截面形狀為「工」字形。