一種車輛尾氣加熱控制系統的製作方法

2023-04-25 07:55:31 3

專利名稱：一種車輛尾氣加熱控制系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛尾氣加熱控制系統。
背景技術：
車輛在常溫下運輸貨物時，不需要對車箱進行加熱。但車輛在嚴寒工況 下運輸貨物時，為防止貨物特別是含水貨物凍結，通常需要對車箱進行加熱。 所以一般自卸車都會裝有利用發動機尾氣加熱的裝置以及尾氣加熱控制系 統。當需要給車箱加熱時，要通過尾氣加熱控制系統的控制使發動機排氣管 排出的尾氣流向車箱方向；當不需要給車箱加熱時，要通過尾氣加熱控制系 統的控制使發動機排氣管排出的尾氣流向消音器方向，以避免發動機噪音汙 染。並且要求在改變發動機尾氣排出方向時，方向切換過程必須是同步的、 快捷可靠的，否則會出現發動機停車現象，發動機停車會對行進中的車輛造 成極大的事故，形成隱患。現有的尾氣加熱控制系統的結構包括安裝在加熱 管道上的一個手動管道閥門和法蘭封板。當切換尾氣行進方向時，需要人工 手動開啟或關閉閥門和法蘭封板，勞動強度大，操作繁瑣又費時費力，並且 方向切換的同步性差。

實用新型內容
(一) 要解決的技術問題
本實用新型的目的是針對上述現有技術的不足，提供一種能夠自動控制 尾氣切換行進方向的車輛尾氣加熱控制系統。
(二) 技術方案
為實現上述目的，本實用新型採用如下技術方案
本實用新型的車輛尾氣加熱控制系統，包括安裝在發動機尾氣排氣管與 消音器之間的消音器進氣管上的處於常開狀態的第一截止閥。其中還包括安裝在車輛駕駛室內的控制閥和安裝於尾氣排氣管與車箱之間的車箱進氣管上 的處於常閉狀態的第二截止閥。所述控制閥用於同步控制該第一截止閥和第 二截止閥的狀態切換。
其中還包括壓縮氣源，所述控制閥是控制氣閥，所述第一截止閥設有第 一控制開關，所述第二截止閥設有第二控制開關。該第一控制開關包括第一 氣缸及其第一活塞杆，第一活塞杆用於控制第一截止閥的開啟關閉狀態。所 述第二控制開關包括第二氣缸及其第二活塞杆，第二活塞杆用於控制第二截 止閥的開啟關閉狀態。所述控制氣閥、第一氣缸、第二氣缸以及所述壓縮氣 源之間由氣管路連通。
所述控制氣閥是兩位三通閥。
(三)有益效果
由上述技術方案可知，本實用新型的車輛尾氣加熱控制系統的優點和積 極效果在於本實用新型中，由於安裝在通往車箱進氣管上的第一截止閥是 常閉狀態，安裝在通往消音器進氣管上的第二截止閥是常開狀態，而控制閥 用於同步控制第一截止閥和第二截止閥的狀態切換。也就是說，本實用新型 的車輛尾氣加熱控制系統中的兩個截止閥是同步動作的，並且狀態是相反的， 所以不但可自動控制尾氣的行進方向，而且尾氣方向的切換過程不會對發動 機造成任何影響，保證了發動機尾氣行進方向切換過程的同步性、靈活可靠 性。所以本實用新型的車輛尾氣加熱控制系統能夠控制底盤發動機尾氣是向 車箱還是向消音器排放，而且切換過程是自動的，大幅度降低了操作人員的 勞動強度，節省了切換時間，省時省力。
通過以下參照附圖對優選實施例的說明，本實用新型的上述以及其它目 的、特徵和優點將更加明顯。


圖1表示本實用新型的車輛尾氣加熱控制系統在車輛上安裝位置的結構 示意圖2是圖1中A部分放大4圖3是圖1中B部分放大圖； 圖4是圖1中C部分放大圖5表示本實用新型的車輛尾氣加熱控制系統的控制原理圖。
具體實施方式
以下實施例用於說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的範圍。 下面將詳細描述本實用新型的具體實施例。應當注意，這裡描述的實施 例只用於舉例說明，並不用於限制本實用新型。
如圖l-圖5所示，本實用新型車輛尾氣加熱控制系統，包括安裝在發動 機尾氣排氣管5與消音器之間的消音器進氣管6上的處於常開狀態的第一截 止閥1、安裝在車輛駕駛室7內的控制閥4和安裝於尾氣排氣管5與車箱之 間的車箱進氣管8上的處於常閉狀態的第二截止閥2。控制閥4用於同步控 制第一截止閥1和第二截止閥2的狀態切換。本實用新型車輛尾氣加熱控制 系統，可以採用電路利用電信號控制，也可以採用氣路利用壓縮空氣進行控 制。
如圖5所示，當本實用新型採用氣路控制時，還包括壓縮氣源3。這時 控制閥4為控制氣閥，可以是兩位三通閥。第一截止閥1設有第一控制開關 11，該第一控制開關11包括第一氣缸及其第一活塞杆，第一活塞杆用於控制 第一截止閥1的開啟關閉狀態。第二截止閥2設有第二控制開關21,第二控 制開關21包括第二氣缸及其第二活塞杆，第二活塞杆用於控制第二截止閥2 的開啟關閉狀態，控制氣閥、第一氣缸、第二氣缸以及壓縮氣源3之間由氣 管路9連通。
本實用新型中的控制氣閥4安裝在車輛駕駛室7內，司機操控非常方便。 第一截止閥1是常開閥，即在不需要給車箱加熱時，尾氣排氣管5與消音器 之間的消音器進氣管6上的第一截止閥1處於打開狀態，發動機排出的尾氣 經消音器進氣管6、經消音器排出，此時，車箱進氣管8不導通。當需要給 車箱加熱時，司機可以在駕駛室7內啟動控制氣閥4，壓縮氣體由氣管路9進入控制第二控制開關21的氣缸，推動其活塞杆移動而打開第二截止閥2， 尾氣排氣管5與車箱之間的車箱進氣管8導通，發動機尾氣排氣管5排出的 尾氣由該車箱進氣管8進入車箱，給車箱加熱。在控制氣閥4控制第二控制 開關21動作的同時，控制第一控制開關11關閉第一截止閥1，從而阻斷消 音器進氣管6，此時，消音器進氣管6不導通。
本實用新型的車輛尾氣加熱控制系統，在不能影響底盤的整體性能的情 況下，最大限度地提高了整車的自動化程度，降低了操作人員的勞動強度。 車輛尾氣加熱控制系統結構簡單成本低廉，效果顯著，兩個截止閥同步轉換 狀態極大地消除了因發動機停車對行進中的車輛發生事故的隱患；可根據運 輸工況實時地選擇是否加熱車箱，從而增加了車輛的耐候性。
雖然已參照幾個典型實施例描述了本實用新型，但應當理解，所用的術 語是說明和示例性、而非限制性的術語。由於本實用新型能夠以多種形式具 體實施而不脫離實用新型的精神或實質，所以應當理解，上述實施例不限於 任何前述的細節，而應在隨附權利要求所限定的精神和範圍內廣泛地解釋， 因此落入權利要求或其等效範圍內的全部變化和改型都應為隨附權利要求所 涵蓋。
權利要求1.一種車輛尾氣加熱控制系統，包括安裝在發動機尾氣排氣管(5)與消音器之間的消音器進氣管(6)上的處於常開狀態的第一截止閥(1)，其特徵在於還包括安裝在車輛駕駛室(7)內的控制閥(4)和安裝於尾氣排氣管(5)與車箱之間的車箱進氣管(8)上的處於常閉狀態的第二截止閥(2)；所述控制閥(4)用於同步控制該第一截止閥(1)和第二截止閥(2)的狀態切換。
2. 如權利要求1所述的車輛尾氣加熱控制系統，其特徵在於還包括壓 縮氣源(3)，所述控制閥(4)是控制氣閥，所述第一截止閥(1)設有第一 控制開關(11)，所述第二截止閥(2)設有第二控制開關(21)，所述第一控 制開關(11)包括第一氣缸及其第一活塞杆，第一活塞杆用於控制第一截止 閥(1)的開啟關閉狀態，所述第二控制開關(21)包括第二氣缸及其第二活 塞杆，第二活塞杆用於控制第二截止閥(2)的開啟關閉狀態，所述控制氣閥、 第一氣缸、第二氣缸以及所述壓縮氣源(3)之間由氣管路(9)連通。
3. 如權利要求2所述的車輛尾氣加熱控制系統，其特徵在於所述控制 氣閥是兩位三通闊。
專利摘要本實用新型提供了一種車輛尾氣加熱控制系統，包括安裝在發動機尾氣排氣管與消音器之間的消音器進氣管上的處於常開狀態的第一截止閥。其中還包括安裝在車輛駕駛室內的控制閥和安裝於尾氣排氣管與車箱之間的車箱進氣管上的處於常閉狀態的第二截止閥。控制閥用於同步控制該第一截止閥和第二截止閥的狀態切換。本實用新型的車輛尾氣加熱控制系統中的兩個截止閥是同步動作的，並且狀態是相反的，所以本實用新型的車輛尾氣加熱控制系統能夠控制底盤發動機尾氣是向車箱還是向消音器排放，而且切換過程是自動的，大幅度降低了操作人員的勞動強度，節省了切換時間，省時省力。
文檔編號F01N5/02GK201390120SQ20092015221
公開日2010年1月27日 申請日期2009年4月29日 優先權日2009年4月29日
發明者強 劉, 杜鵬程, 蔣曉冬 申請人:三河市新宏昌專用車有限公司