雙車道索道橋的製作方法

2023-04-25 17:04:11

專利名稱：雙車道索道橋的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及索道橋橋面結構，主要用於水電站前期建設車流量較大的疏通工 程中。
背景技術：
我國在公路、水利等建設中，多採用永久、半永久性橋梁，相比之下，近幾年來，索 道橋已經在水電、公路建設中發展較為迅速，隨著我國水電開發的突飛猛進，索道橋在水電 建設中的應用已經比較成熟。由於某些地理環境(如大跨度的河流、深谷，複雜的地質條件 等)和當地的經濟能力的限制，傳統的索道橋為單車道的索道橋，其通行能力及荷載承載 能力都很低，已經不能滿足當前經濟日益增長對通行能力的需要。大跨度雙車道索道橋以其結構簡單、重量輕、施工工期短等優越性，與鋼筋混凝土 橋和鋼結構橋相比具有建造成本低(投資約為混凝土永久橋的1/2 1/3)、工程周期短 (一般為3 6個月)、便於架設和安裝施工、易於維修保養等特點，在公路、鐵路、城市和農 村道路以及水利建設中跨越各種障礙(如江河、溝谷或其他線路等)，連通兩岸，對國民基 礎設施的建設起到重要作用。同時，由於其優越的性價比和快速的成橋速度，十分有利於水 電站前期交通場內的建設。但雙車道索道橋的技術關鍵是合理的結構和布局，才能夠保證 足夠的結構強度，並保證減少車輛通行時橋面的傾斜度。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種雙車道橋索道橋，其結構合理，施工 工期短，承載力大，成本低，可實現回收利用等優點。解決本實用新型的技術問題所採用的技術方案是在裝於橋臺的鋼梁下方設置有 倒張索，整個橋面對稱鋪設有延伸向兩岸地錨的鋼索，鋼索與橋鋼梁採用橫向定位的滑移 連接，在各橋面鋼索上設置有張緊機構，靜態橋面橫坡< 2。，靜態橋面跨中最大垂度<索 道橋淨跨/40 (m)。橋面鋼索採用Φ45πιπι Φ52πιπι的鋼絲繩，鋼索採用帶U形鉤的螺母和帶凹槽的 橋板與橋的鋼梁定位，車行道橋面鋼索的布置間距為140mm 350mm，人行道橋面鋼索布置 間距為250 400mm，在人行道外側還延伸有一段鋼梁且上面依次連接有防險索和穩定索， 穩定索及防險索布置間距50 100mm。人行道和車行道位置處的鋼梁均採用連接螺栓與上面鋪設的帶凹槽的橫向橋板 固定，在車行道的橫向橋板上鋪設有縱向橋板，縱向橋板表面鋪設防滑的花紋鋼板，再用螺 栓穿過花紋鋼板和縱向橋板連接在橫向橋板上。在人行道和車行道的邊緣都設置有柱狀緣材，用帶U形鉤的螺栓將鋼索、橫向橋 板和緣材連接在一起；車行道邊緣的花紋鋼板上還設置有覆蓋著縱向橋板的角鋼，用U形 鉤螺母與橫向橋板和鋼索連接在一起。本雙車道索道橋由基礎工程、橋梁上部結構、橋梁附屬工程構成。橋面主要由鋼絲繩、橫梁、木質構件及橋面鋼板結構而成柔性的橋面。柔性橋面主要通過錨固於巖體或重力 錨的主索承載，通過橫梁及鋼絲繩保證橋面橫向穩定性。基礎工程基礎工程主要由地錨、橋臺及臺帽組成。地錨分為重力式地錨和錨索式 地錨。橋梁上部結構由車行道、人行道及橋面人行護欄組成。橋面欄杆由欄杆立柱、鋼絲繩及欄杆網組成。橋梁附屬工程含兩岸橋頭值班室及橋頭燈光照明系統。本實用新型的有益效果(1)雙車道橋面結構，提高了橋面的承載能力及通行能力，滿足較大車流量及重載 車輛通行。(2)與單車道索道橋相比，橋面結構穩定性較好；比起傳統的永久橋，其造價相對 較低，橋面材料可實現回收利用，其製造成本約為相同跨徑兩座單車道索道橋的2/3。本大跨度雙車道索道橋運用於水電前期建設中，其承載荷載可達到汽-40T，可實 現車輛雙向行駛，施工工期僅為5個月，充分體現了雙車道索道橋工期短、實用性強、成本 低的優點，並為水電建設跨江疏通工程發揮了高效的作用。

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；圖2為本實用新型的橫剖半幅結構示意圖；圖3為本實用新型的半幅車行道結構示意圖；圖4為本實用新型的車行道局部結構示意圖。圖中地錨1、錨索/杆2、橋臺3、人行護欄4、橋面5、倒張索6、張緊機構7、穩定 索8、鋼梁9、防險索10、人行道11、人行道橋面鋼索12、人行道緣材13、車行道14、車行道橋 面鋼索15、車行道緣材16、橫向橋板17、U形鉤螺母18、縱向橋板19、壓板20、螺栓21、緣材 螺栓22、花紋鋼板23、凹槽24、螺栓25、螺栓26。
具體實施方式
參見各圖，支撐於橋臺3的鋼梁9下方設置有倒張索6，整個橋面對稱鋪設有延伸 向兩岸地錨的鋼索2，鋼索2與橋的鋼梁9採用橫向定位的滑移連接，即鋼索2卡在U形鉤 螺母18和橋板的凹槽24中，只能作縱向滑移，在各橋面鋼索2上設置有張緊機構7，通過對 張緊機構7和對倒張索6的調整，使橋的靜態橋面橫坡< 2°，靜態橋面跨中最大垂度<索 道橋淨跨/40 (米)。橋面鋼索採用Φ 45mm Φ 52mm的鋼絲繩，車行道橋面鋼索15的布置 間距為140mm 350mm，人行道橋面鋼索12布置間距為250 400mm，在人行道11外側還 向外側延伸有一段鋼梁，上面依次連接有防險索10和穩定索8，穩定索8及防險索10的布 置間距為50 100mm。人行道11和車行道14位置處的鋼梁9均採用連接螺栓26與上面 鋪設的帶凹槽24的橫向橋板17固定，鋼索2對應裝在人行道11和車行道14上的橫向橋 板17的下端凹槽24中，在車行道的橫向橋板17上鋪設有縱向橋板19，縱向橋板19表面鋪 設防滑的花紋鋼板23，再用螺栓21將花紋鋼板23和縱向橋板19連接在橫向橋板17上，花 紋鋼板23邊緣還設置有角鋼，上翼覆蓋著花紋鋼板23，側翼覆蓋著縱向橋板19，該角鋼用螺栓25連接於橫向橋板17中設置的U形鉤螺母18，而U形鉤螺母18的鉤端套住鋼索2。 為了區分人行道和車行道並保證交通安全，在人行道11和車行道14的邊緣都設置有柱狀 的人行道緣材13和車行道緣材16，用帶U形鉤的緣材螺栓22穿過緣材和橫向橋板17，將 鋼索2、橫向橋板17和緣材連接在一起。
權利要求1.一種雙車道索道橋，在裝於橋臺的鋼梁下方設置有倒張索，其特徵是整個橋面對 稱鋪設有延伸向兩岸地錨的鋼索，鋼索與橋鋼梁採用橫向定位的滑移連接，在各橋面鋼索 上設置有張緊機構，靜態橋面橫坡< 2°，靜態橋面跨中最大垂度《索道橋淨跨/40。
2.按權利要求1所述的雙車道索道橋，其特徵是橋面鋼索採用045mm 0 52mm的 鋼絲繩，鋼索採用帶U形鉤的螺母和帶凹槽的橋板與橋的鋼梁定位，車行道橋面鋼索的布 置間距為140mm 350mm，人行道橋面鋼索布置間距為250 400mm，在人行道外側還延伸 有一段鋼梁且上面依次連接有防險索和穩定索，穩定索及防險索布置間距50 100mm。
3.按權利要求2所述的雙車道索道橋，其特徵是人行道和車行道位置處的鋼梁均採 用連接螺栓與上面鋪設的帶凹槽的橫向橋板固定，在車行道的橫向橋板上鋪設有縱向橋 板，縱向橋板表面鋪設防滑的花紋鋼板，再用螺栓穿過花紋鋼板和縱向橋板連接在橫向橋 板上。
4.按權利要求2所述的雙車道索道橋，其特徵是在人行道和車行道的邊緣都設置有 柱狀緣材，用帶U形鉤的螺栓將鋼索、橫向橋板和緣材連接在一起；車行道邊緣的花紋鋼板 上還設置有覆蓋著縱向橋板的角鋼，用U形鉤螺母與橫向橋板和鋼索連接在一起。
專利摘要本實用新型涉及索道橋橋面結構，主要用於水電站前期建設車流量較大的疏通工程中。本索道橋的裝於橋臺的鋼梁下方設置有倒張索，整個橋面對稱鋪設有延伸向兩岸地錨的鋼索，鋼索與橋鋼梁採用橫向定位的滑移連接，在各橋面鋼索上設置有張緊機構，靜態橋面橫坡≤2°，靜態橋面跨中最大垂度≤索道橋淨跨/40(m)。本實用新型的結構合理，施工工期短，承載力大，成本低，具有可實現回收利用等優點。
文檔編號E01D11/00GK201778275SQ201020260460
公開日2011年3月30日 申請日期2010年7月16日 優先權日2010年7月16日
發明者唐雪梅, 張玉喬, 徐冬梅, 徐榮飛, 李盈, 王發祥, 王文梅, 趙光勇 申請人:雲南特行路橋工程有限公司