一種感載比例閥總成彈簧工裝的製作方法
2023-04-25 11:00:11
一種感載比例閥總成彈簧工裝的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種感載比例閥總成彈簧工裝，包括具有第一通孔和連接板的安裝板、具有第二通孔的支撐板及片簧，所述支撐板上設置有能與車身底板下表面緊密貼合的貼合板；所述安裝板通過所述連接板與所述支撐板固定連接，且所述安裝板與所述支撐板互相平行，所述安裝板和所述支撐板的間距與後橋支架的厚度相等，所述第一通孔的直徑與彈簧安裝螺栓的直徑相等，所述第二通孔的直徑大於或等於所述彈簧安裝螺栓的直徑；所述片簧面向所述後橋支架設置於所述連接板上，且所述片簧的軸向垂直於所述後橋支架的上表面。本發明所公開的感載比例閥總成彈簧工裝，通過片簧的壓縮，將工裝固定在車身底板和後橋支架之間，然後用彈簧安裝螺栓將工裝固定。
【專利說明】一種感載比例閥總成彈簧工裝
【技術領域】
[0001]本發明涉及機械製造、車輛工程【技術領域】，特別涉及一種感載比例閥總成彈簧工裝。
【背景技術】
[0002]隨著中國機械行業的發展，機械工業三大支柱之一:車輛工程技術已經取得長足的進步。而伴隨著城市現代化的進展，汽車已成為當今世界上最主要的交通工具。
[0003]一輛汽車的誕生離不開最基本的機械結構，而汽車上的零部件就有上萬個。以汽車感載比例閥為例，汽車感載比例閥主要是為了使汽車在不同載荷工況下更好的分配製動力，使制動力效果始終保持在最好的工作點。其中保證調節液壓大小的最重要因素就是感載比例閥上面的總成彈簧長度。
[0004]請參考圖1，圖1為現有技術中一種感載比例閥的裝配示意圖。
[0005]感載比例閥I包括閥體和總成彈簧101，其中閥體裝配在車身底板3上，而總成彈簧101則通過彈簧安裝螺栓2安裝在後橋支架4中的長圓孔401裡。
[0006]目前，考慮到影響車身姿態的最重要因素:板簧弧高的製造精度，車輛上安裝感載比例閥彈簧的位置都是設置一個長圓孔，便於車輛下線檢測並及時調整彈簧長度。但是這樣的結構設計，使操作工人在安裝感載比例閥時，無法精確定位，隨機性很強，導致感載比例閥的總成彈簧安裝後長度不準確、一致性差。並且下線車輛都需要根據路試情況再重新調整彈簧長度，影響了單車生產入庫的平均時間。
【發明內容】
[0007]本發明的目的是提供一種感載比例閥總成彈簧工裝，使操作工人在安裝感載比例閥時能夠很好地定位裝配位置，保證感載比例閥總成彈簧安裝後長度一致、準確。
[0008]為解決上述技術問題，本發明提供一種感載比例閥總成彈簧工裝，包括具有第一通孔和連接板的安裝板、具有第二通孔的支撐板及片簧，所述支撐板上設置有能與車身底板下表面緊密貼合的貼合板；所述安裝板通過所述連接板與所述支撐板固定連接，且所述安裝板與所述支撐板互相平行，所述安裝板和所述支撐板的間距與後橋支架的厚度相等，所述第一通孔的直徑與彈簧安裝螺栓的直徑相等，所述第二通孔的直徑大於或等於所述彈簧安裝螺栓的直徑；所述片簧面向所述後橋支架設置於所述連接板上，且所述片簧的軸向垂直於所述後橋支架的上表面。
[0009]優選地，所述連接板設置於所述安裝板頂部。
[0010]優選地，所述連接板為平板，並同時垂直於所述安裝板與所述支撐板，且所述連接板平行於所述後橋支架的上表面。
[0011]優選地，所述貼合板為平板，並垂直設置於所述支撐板頂部。
[0012]優選地，還包括能與所述彈簧安裝螺栓配合、用於固定所述彈簧安裝螺栓的螺母。
[0013]優選地，所述第二通孔的直徑大於或等於用於擰緊所述螺母的套筒的直徑。
[0014]優選地，所述第二通孔為半圓孔，且其直邊與所述支撐板底邊重合。
[0015]優選地，所述第一通孔為半長圓孔，所述半長圓孔以自身寬度方向為對稱軸，並在自身長度方向上單向貫穿所述安裝板，且所述半長圓孔的長度方向垂直於所述後橋支架上的長圓孔的長度方向。
[0016]本發明所提供的感載比例閥總成彈簧工裝，主要包括安裝板、支撐板以及片簧。其中，安裝板上設置有第一通孔，其直徑和彈簧安裝螺栓的直徑相等，因此第一通孔剛好能夠允許彈簧安裝螺栓通過，並且能緊密貼合，將之固定。支撐板上設置有第二通孔，因其直徑大於等於彈簧安裝螺栓的直徑，所以在彈簧安裝螺栓將整個工裝安裝後能夠從第二通孔伸出。在支撐板上還設置有貼合板，該貼合板的主要作用是與車身底板的下表面緊密貼合，並單向定位感載比例閥總成彈簧工裝的位置。安裝板上還設置有連接板，因此安裝板就通過連接板與支撐板固定連接，整個工裝形成一體。並且安裝板與支撐板在結構上是互相平行的，兩者間的間距和後橋支架的厚度相等，因此工裝在安裝時，安裝板和支撐板能夠同時夾緊後橋支架的兩個側面，將其固定。在連接板上設置有片簧，其設置的方向是面向後橋支架的，並且片簧與後橋支架的上表面垂直。綜上，本發明所提供的感載比例閥總成彈簧工裝，在使用時，先將工裝放置在後橋支架上，讓安裝板和支撐板與後橋支架緊密貼合。然後操作工人用手按壓連接板，使整個工裝的重心往下將，同時設置在連接板上的片簧也往下將，直到片簧接觸到後橋支架的上表面。然後繼續往下按，使片簧壓縮並緊緊抵住後橋支架的上表面，直到支撐板上的貼合板能與車身底板的下表面緊密貼合為止。然後鬆開按壓，片簧在彈性力的作用下回位，使支撐板上的貼合板緊緊抵住車身底板的下表面，如此就完成了工裝的安裝。最後用彈簧安裝螺栓依次貫穿安裝板上的第一通孔、後橋支架上的長圓孔、支撐板上的第二通孔，就能將工裝固定。由於貼合板到第一通孔的圓心的垂直距離是定值，因此固定安裝工裝後，感載比例閥總成彈簧的伸縮量均是相等的，保證了其裝配長度的準確性和一致性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為現有技術中一種感載比例閥的裝配示意圖；
[0019]圖2為本發明所提供的第一種【具體實施方式】的整體結構示意圖；
[0020]圖3為圖2所示支撐板的具體結構示意圖；
[0021]圖4為圖2所示感載比例閥總成彈簧工裝的局部示意圖；
[0022]圖5為圖2所示感載比例閥總成彈簧工裝的安裝示意圖；
[0023]圖6為圖5的局部細節示意圖；
[0024]圖7為本發明所提供的第二種【具體實施方式】的結構示意圖；
[0025]圖8為本發明所提供的第三種【具體實施方式】的結構示意圖。
[0026]其中，圖1中:
[0027]感載比例閥一 1，總成彈簧一 101，彈簧安裝螺栓一2，車身底板一3，後橋支架一4，長圓孔一401 ο
[0028]圖 2—圖 6 中:
[0029]感載比例閥一 I，總成彈簧一 1I,彈簧安裝螺栓一 2,車身底板一 3,後橋支架一 4,長圓？1一 401，安裝板一 5，第一通孔一 501，連接板一 502，支撐板一 6，第二通孔一 601，貼合板一602,片黃一7,螺母一8。
[0030]圖7—圖 8 中:
[0031]安裝板一5,第一通孔一501,支撐板一6,第二通孔一601 ο
【具體實施方式】
[0032]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。
[0033]請參考圖2，圖2為本發明所提供的第一種【具體實施方式】的整體結構示意圖。
[0034]在本發明所提供的第一種【具體實施方式】中，感載比例閥總成彈簧工裝是一種機械用夾具，主要包括兩塊夾板:安裝板5和支撐板6，以及壓縮裝置:片簧7。
[0035]安裝板5是其中一塊夾板，其上設置有第一通孔501，該通孔能夠與彈簧安裝螺栓2配合。同時為了達到本發明定位準確的目的，第一通孔501的尺寸有嚴格要求，其直徑需與彈簧安裝螺栓2的直徑相等。因此，第一通孔501和彈簧安裝螺栓2的配合十分緊密，在工裝安裝好後，避免了由於軸孔間隙、機械振動等因素而導致的定位不準確等問題。另外，出於結構的優化考慮，一般地，第一通孔501設置在安裝板5的底部。
[0036]支撐板6是工裝夾具的另一塊夾板，其上設置有第二通孔601，主要作用是使彈簧安裝螺栓2順利通過，因此其尺寸要求無需像第一通孔501那樣嚴格，只需大於或等於彈簧安裝螺栓2的直徑即可。另外，同樣處於結構的優化考慮，一般地，第二通孔601也設置在支撐板6的底部。
[0037]在安裝板5上還設置了連接板502，安裝板5通過連接板502與支撐板6固定連接，由此，兩塊夾板就形成了一個整體。並且，安裝板5與支撐板6在結構上是互相平行的，而後橋支架4在結構上其兩側邊也是平行的，因此，安裝板5與支撐板6就能夠分別緊貼後橋支架4的兩個側面。另外，安裝板5與支撐板6由於互相平行，所以中間存在一定間隙，該兩者之間的間距等於後橋支架4的厚度。如此，工裝在安裝時，安裝板5與支撐板6就能在緊貼後橋支架4的同時，還能夾緊後橋支架4，因此穩固了連接關係，避免在安裝時由於機械振動等因素產生幹擾，有利於定位的準確性。
[0038]另外，連接板502在安裝板5上的位置雖然不固定，但優選地，連接板502設置在安裝板5的頂部，這樣的形式可以將連接板502以上的安裝板5的部分省去，節省材料的同時還能減輕工裝重量，優化了機械結構。當然，連接板502並不僅僅設置在安裝板5的頂部，其在安裝板5上的位置是任意的，比如設置在安裝板5的中間部分也同樣可行。
[0039]進一步地，此處還可以對連接板502的結構進行優化。所以優選地，連接板502為平板，並垂直設置在安裝板5上。並且由於安裝板5和支撐板6是互相平行的，所以連接板502同時垂直於安裝版5和支撐板6。這樣的連接關係可以使工裝整體易於加工成型，並且各組成部分受力情況較簡單，有利於排障檢修。另外，連接板502在垂直設置的同時還平行於後橋支架4的上表面，其作用將在後續內容中詳細論述。
[0040]需要指出的是，此處連接板502的結構和安裝形式並不僅僅只局限於平板和垂直於安裝板5和支撐板6的形式，其餘比如曲面板且不與安裝板5和支撐板6垂直的形式也同樣可以採用。
[0041]如圖3所示，圖3為圖2所示支撐板的具體結構示意圖。
[0042]在支撐板6上除了設置了第二通孔601外，還設置了貼合板602。貼合板602的主要作用是與車身底板3的下表面緊密貼合，在安裝工裝時能夠抵住車身底板3，從而限制工裝在一個方向的自由度。由於車身底板3 —般是平板，所以優選地，貼合板602為平板，並垂直設置在支撐板6的頂部。如此，貼合板602在緊貼車身底板3的同時，還能節省支撐板6的部分用料。當然，車身底板3的形狀不一定是規則的，所以貼合板602的結構也不一定是平板，但其結構總是能與車身底板3的下表面緊密配合。另外，貼合板602也可以不設置在支撐板6的頂部，比如設置在支撐板6的中間位置或其餘位置也同樣可行。
[0043]如圖4所示，圖4為圖2所示感載比例閥總成彈簧工裝的局部示意圖。
[0044]本實施例所提供的感載比例閥總成彈簧工裝，除了安裝板5和支撐板6外，還包括片簧7。片簧7設置在連接板502上，由於連接板502有兩個平面，需要將片簧7設置在面向後橋支架4的那一側平面。並且片簧7還需垂直於後橋支架4的上表面設置，這樣可以在壓縮片簧7時，其受力集中在自身軸向，再傳遞到後橋支架4的上表面，避免了片簧7因為受力偏移而導致損壞。
[0045]前面已經提到，連接板502優選地平行於後橋支架4的上表面設置，此處與其配合，片簧7垂直於後橋支架4的上表面的同時還垂直於連接板502。這樣的結構設置可以使片簧7在受到壓力的時候，受力更集中，更不容易產生偏向力，從而降低片簧7損壞的可能性。
[0046]如圖5和圖6所示，圖5為圖2所示感載比例閥總成彈簧工裝的安裝示意圖；圖6為圖5的局部細節不意圖。
[0047]本實施例所提供的感載比例閥總成彈簧工裝，在安裝時，先把整個裝置放置在後橋支架4上，用安裝板5和支撐板6同時夾緊後橋支架4，並將片簧7正對著後橋支架4的上表面。然後用力向下壓連接板502，帶動設置在其上的片簧7也向下移動，當片簧7與後橋支架4的上表面相接觸時，繼續壓縮；當片簧7被壓縮到一定程度時，將支撐板6上的貼合板602靠近車身底板3，此時貼合板602能夠很順利地與車身底板3緊密貼合。如此，利用片簧7對後橋支架4向下的壓力和支撐板6對車身底板3向上的壓力，將工裝牢牢地安裝在感載比例閥I上。然後，將彈簧安裝螺栓2插入第一通孔501中，與其緊密配合，然後彈簧安裝螺栓2再依次通過後橋支架4上的長圓孔401以及支撐板6上的第二通孔601後伸出，將工裝與感載比例閥I和總成彈簧101固定。
[0048]此處，考慮到連接關係的穩定性，在彈簧安裝螺栓2伸出第二通孔602後，在其上還裝配了螺母8。因此，將螺母8擰緊後，彈簧安裝螺栓2與感載比例閥總成彈簧的連接關係的穩定性得到保證。同時，優選地，為了擰緊螺母8，工程上會用到套筒等工具，所以與之相關的第二通孔601的直徑也必須大於或等於套筒的直徑，以便給套筒的操作留出足夠的空間。
[0049]綜上所述，由於支撐板6上的貼合板602到安裝板5上的第一通孔501圓心的垂直距離是一個定值，所以感載比例閥總成彈簧在用本實施例所提供的工裝後，其總成彈簧101的伸縮量是固定的預設值，從而保證了總成彈簧101裝配後的長度準確性和一致性，消除了板簧弧高不一致對車身姿態產生的影響，避免了下線車輛還需根據路試結果再重新調整總成彈簧101伸縮量的情況，提高了單車入庫的生產效率。
[0050]請參考圖7，圖7為本發明所提供的第二種【具體實施方式】的結構示意圖。
[0051]本發明所提供的第二種【具體實施方式】，在第一種【具體實施方式】的基礎上做了改進，具體為:第二通孔601不再是整個圓孔的形式，而是半圓孔的形式。本實施例所提供的感載比例閥總成彈簧工裝的其餘結構與第一種【具體實施方式】相同，此處不再贅述。
[0052]結合前述內容可知，第二通孔601的主要作用是使彈簧安裝螺栓2順利通過，因此其直徑需大於或等於彈簧安裝螺栓2的直徑，並且若是使用套筒來擰緊螺母8，則第二通孔601的直徑還需大於或等於套筒的直徑。
[0053]本實施例中，考慮到節省用料的情況，第二通孔601為半圓孔的形式，即第二通孔601為以前整個圓孔的一半，且同樣為了使彈簧安裝螺栓2順利通過，被截掉的半圓孔與仍保留在支撐板6上的半圓孔，兩者的對稱軸與支撐板6的底邊重合，意即半圓孔的直邊就是支撐板6的底邊。如此，本實施例所提供的感載比例閥總成彈簧工裝，在實現本發明目的的基礎上以及不影響彈簧安裝螺栓2順利通過的情況下，節省了支撐板6的用料，降低了開發成本，提高了市場競爭力。
[0054]請參考圖8，圖8為本發明所提供的第三種【具體實施方式】的結構示意圖。
[0055]本發明所提供的第三種【具體實施方式】，在第二種【具體實施方式】的基礎上做了改進，具體為:第一通孔501不再是整個圓孔的形式，而是半長圓孔的形式。本實施例所提供的感載比例閥總成彈簧工裝的其餘結構與第二種【具體實施方式】相同，此處不再贅述。
[0056]結合前述內容可知，第一通孔501的主要作用是與彈簧安裝螺栓2緊密配合，並將其固定，因此，第一通孔501的直徑與彈簧安裝螺栓2的直徑相等。
[0057]而在本實施例中，考慮到感載比例閥總成彈簧工裝的重複使用性，需要將工裝設置為可拆卸式的結構。因此，在保持第一通孔501的直徑不變的情況下，將第一通孔501改進為半長圓孔，即為長圓孔結構的一半。而被截掉的半長圓孔部分與保留在安裝板5上的半長圓孔部分，兩者以長圓孔的寬度方向為對稱軸，並且半長圓孔在自身的長度方向上貫穿了安裝板5。當然，第一通孔501是單向貫穿了安裝板5，否則安裝板5會被隔離成兩個獨立的部分。此處，第一通孔501的貫穿方向必須與後橋支架4上的長圓孔401垂直，否則彈簧安裝螺栓2在通過第一通孔501時，可以在長圓孔401的長度方向上可以進行一定位移，導致其固定位置仍然不確定，具有隨機性，不利於總成彈簧101的安裝。
[0058]綜上，本實施例所提供的感載比例閥總成彈簧工裝，在工裝使用完成後，還可以進行拆卸操作。具體為，首先將工裝往下壓，使片簧7往下壓縮，從而使貼合板602和與其緊密貼合的車身底板3的下表面脫離接觸。然後橫向拉動工裝，使彈簧安裝螺栓2順著前述安裝板5上被第一通孔501所貫穿的通道移動，最終使整個工裝從後橋支架上迅速脫離開，為下一次感載比例閥總成彈簧的安裝做準備。
【權利要求】
1.一種感載比例閥總成彈簧工裝，其特徵在於，包括具有第一通孔(501)和連接板(502)的安裝板(5)、具有第二通孔(601)的支撐板(6)及片簧(7)，所述支撐板(6)上設置有能與車身底板(3)下表面緊密貼合的貼合板￠02);所述安裝板(5)通過所述連接板(502)與所述支撐板￠)固定連接，且所述安裝板(5)與所述支撐板(6)互相平行，所述安裝板(5)和所述支撐板￠)的間距與後橋支架(4)的厚度相等，所述第一通孔(501)的直徑與彈簧安裝螺栓(2)的直徑相等，所述第二通孔(601)的直徑大於或等於所述彈簧安裝螺栓(2)的直徑；所述片簧(7)面向所述後橋支架(4)設置於所述連接板(502)上，且所述片簧(X)的軸向垂直於所述後橋支架(4)的上表面。
2.根據權利要求1所述的感載比例閥總成彈簧工裝，其特徵在於，所述連接板(502)設置於所述安裝板(5)頂部。
3.根據權利要求1所述的感載比例閥總成彈簧工裝，其特徵在於，所述連接板(502)為平板，並同時垂直於所述安裝板(5)與所述支撐板(6)，且所述連接板(502)平行於所述後橋支架(4)的上表面。
4.根據權利要求1所述的感載比例閥總成彈簧工裝，其特徵在於，所述貼合板(602)為平板，並垂直設置於所述支撐板(6)頂部。
5.根據權利要求1所述的感載比例閥總成彈簧工裝，其特徵在於，還包括能與所述彈簧安裝螺栓(2)配合、用於固定所述彈簧安裝螺栓(2)的螺母(8)。
6.根據權利要求5所述的感載比例閥總成彈簧工裝，其特徵在於，所述第二通孔(601)的直徑大於或等於用於擰緊所述螺母(8)的套筒的直徑。
7.根據權利要求1所述的感載比例閥總成彈簧工裝，其特徵在於，所述第二通孔(601)為半圓孔，且其直邊與所述支撐板(6)底邊重合。
8.根據權利要求1所述的感載比例閥總成彈簧工裝，其特徵在於，所述第一通孔(501)為半長圓孔，所述半長圓孔以自身寬度方向為對稱軸，並在自身長度方向上單向貫穿所述安裝板(5)，且所述半長圓孔的長度方向垂直於所述後橋支架(4)上的長圓孔(401)的長度方向。
【文檔編號】B23P19/02GK104325273SQ201410565939
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年10月22日 優先權日:2014年10月22日
【發明者】何超仁, 賈飛, 劉鵬, 馬濤, 張同, 呂凌志, 李海霞, 陳小莉, 王培玉, 劉芳 申請人:重慶長安汽車股份有限公司