一種電動汽車燃油加熱系統的製作方法

2023-04-25 21:55:01 1

專利名稱：一種電動汽車燃油加熱系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及電動汽車領域，具體涉及一種電動汽車燃油加熱系統。
背景技術：
面對日益嚴重的汙染和溫室效應，面對能源的日益短缺，如何節能環保已經成為 一個迫在眉睫的需要解決的問題。電動汽車作為一種新興的節能環保的交通運輸工具已經 越來越引起人們的關注。而在人們越來越重視舒適性的今天，汽車空調系統基本已經成為 車內的必需品。電動汽車降溫系統可以通過電動壓縮機來實現變頻控制，滿足人們降溫需 求；但寒帶地區的採暖需求卻成為一個極大的技術難題。眾所周知，傳統的內燃機車，通過發動機冷卻液的餘熱來加熱室內空氣，由於發動 機循環水在車輛正常行駛的狀態下溫度可以達到80°C以上，基本可以滿足各種工況下的採 暖需求。但在電動汽車上，電動機代替了傳統的內燃機。在冬季，電動汽車循環冷卻水正常 的溫度只有50°C左右，甚至更低，在這種溫度下的採暖效果，根本無法滿足最基本的採暖要 求，舒適性更是無從談起。目前國內外多數汽車廠家都傾向於採用大功率PTC來實現採暖 的目的。但由於目前的電池技術還不是很成熟，使用大功率PTC採暖時，整車的續航裡程將 大大降低。本發明的目的是提供一種電動汽車燃油加熱系統，在保證電動汽車續航能力的前 提下迅速提高室內溫度，滿足車內人員的舒適性。為實現上述目的，本發明採用了以下技術方案，一種電動汽車專用燃油加熱系統， 包括控制器和燃油加熱器，控制器連接有溫度傳感器，遙控器發出控制信號至控制器，控制 器接收溫度傳感器採集的溫度信號並輸出控制信號到燃油加熱器。通過以上技術方案，該系統不但徹底解決了電動汽車無採暖措施或有高功率PTC 採暖設施，但採暖時電動汽車續航能力降低的問題，而且該系統由於無動力輸出性要求，所 以匹配時可以儘可能提高燃油利用率，減少油耗與排放。


圖1是總控制結構示意圖；圖2是冷卻介質循環系統示意圖；圖3是油路循環系統示意圖；圖4是進排氣系統示意具體實施例方式如圖1所示，電動汽車燃油加熱系統的控制器10有接受系統是否啟動的控制信號 輸入端11和溫度信號輸入端12，控制器10的輸出端13輸出驅動鼓風機20和燃油加熱器 30的控制信號。控制信號輸入端11與遙控器接收器111、定時器112或觸發開關113中的 一個或幾個或全部相連；溫度輸入端12與室內外溫度傳感器121、水溫傳感器122、火焰溫度傳感器123相連。當控制器10接收到要求系統啟動的控制信號時，控制器10會根據各溫度傳感器 採集的溫度信號，判斷是否允許啟動系統。控制器10的輸出端13經繼電器50與燃油加熱器30各元件以及調速模塊60相 連，調速模塊60與鼓風機20的電機相連。繼電器50的輸出端分別與燃油加熱器30的水 泵31、進氣泵32、燃油泵33的電機以及電熱塞34相連。當控制器10允許系統啟動時，繼電器50閉合，調速模塊60控制鼓風機20開始工 作。同時水泵31供水，進氣泵32吸氣，燃油泵33供油，電熱塞34點火，整個燃油加油器30 開始正常工作。由於本系統和原車共用一個冷卻系統需要增加各種換向閥，還涉及到電機冷卻液 需求量和燃油加熱冷卻液需求量的差異，需要對原電機冷卻體統進行大量改。綜合考慮成 本和可靠性，特增設了一個膨脹水箱70，裡面加入一定量的冷卻液作為傳熱載體的供給和 補償裝置。該膨脹水箱70採用特殊的隔熱材料或外層包裹隔熱層，為防止壓力過大其箱蓋 上還設有一個洩壓閥。如圖2所示的冷卻介質循環系統，燃油加熱器30的水泵31工作，將冷卻液從膨脹 水箱70壓入熱交換器35，被加熱過後的冷卻液流入加熱器芯80內，再流回膨脹水箱70。鼓 風機20吹出的冷風被加熱器芯80加熱後，通過出風口將暖風送入車廂內，實現車內採暖和
除霜除霧。如圖4所示的進排氣系統，燃油加熱器30的進氣泵32的進氣口安裝有進氣消音 器90，進氣泵32將氣體泵入燃燒室36，燃燒後的尾氣經排氣管通過排氣消音器100降噪後 排出。如圖3所示油路系統，所述的燃油加熱器30的燃油泵33的進油口與油箱40連接， 燃油泵33將燃油送入燃燒室36內由電熱塞34將燃油點燃。本發明最大的特點就是在電動汽車上將燃油加熱器20和室內外溫度傳感器121 和鼓風機20調速模塊60結合控制，可以在自動和手動兩種模式下實現溫度平穩控制。工作過程中，設定指定的溫度後，如果處於自動模式，控制器10採集室內外溫度 傳感器121和水溫傳感器122及火焰溫度探測器123的溫度信號，然後利用標定時建立的 核心算法和控制策略，控制燃油泵33的泵油量和鼓風機20的風量來滿足室內設定的溫度； 如果指定鼓風機20的檔位，則控制器只通過燃油泵33泵油量的調節來實現燃油加熱器30 燃燒生成的能量和鼓風機20帶走能量的平衡。本發明適合相同平臺的不同車型，針對不同的車型只需要改變控制器10的程序 參數即可滿足不同車型的需求。
權利要求
一種電動汽車燃油加熱系統，其特徵在於控制器(10)有接受系統是否啟動的控制信號輸入端(11)和溫度信號輸入端(12)，控制器(10)的輸出端(13)輸出驅動鼓風機(20)和燃油加熱器(30)的控制信號。
2.根據權利要求1所述的電動汽車燃油加熱系統，其特徵在於所述的控制信號輸入 端(11)與遙控器接收器(111)、定時器(112)或觸發開關(113)中的一個或幾個或全部 相連；溫度輸入端(12)與室內外溫度傳感器(121)、水溫傳感器(122)、火焰溫度傳感器 (123)相連。
3.根據權利要求1所述的電動汽車燃油加熱系統，其特徵在於所述的輸出端(13)經 繼電器(50)與燃油加熱器(30)各元件以及調速模塊(60)相連，調速模塊(60)與鼓風機 (20)的電機相連，繼電器(50)的輸出端分別與燃油加熱器(30)的水泵(31)、進氣泵(32)、 燃油泵(33)的電機以及電熱塞(34)連接。
4.根據權利要求1或3所述的電動汽車燃油加熱系統，其特徵在於所述的燃油加熱 器(30)的水泵(31)的進水口與膨脹水箱(70)的出水口相連，水泵(31)的出水口與熱交換 器(35)的入口相連，熱交換器(35)的出口與加熱器芯(80)的入水口相連，加熱器芯(80) 的出水口連回膨脹水箱(70)的回水口。
5.根據權利要求1或3所述的電動汽車燃油加熱系統，其特徵在於所述的燃油加熱 器(30)的進氣泵(32)的進氣口安裝有進氣消音器(90)，出氣口與燃燒室(36)的進氣口相 連，燃燒室(36)的排氣口的外部管路安裝有排氣消音器(100)。
6.根據權利要求1或3所述的電動汽車燃油加熱系統，其特徵在於所述的燃油加熱 器(30)的燃油泵(33)的進油口與油箱(40)連接，出油口與燃燒室(36)的進油口。
7.根據權利要求1或3所述的電動汽車燃油加熱系統，其特徵在於所述的鼓風機 (20)的出風口與加熱器芯(80)入風口相連。
8.根據權利要求4所述的電動汽車燃油加熱系統，其特徵在於所述的膨脹水箱(70) 採用隔熱材料或在外層包裹隔熱層，其箱蓋上設有洩壓閥。
全文摘要
本發明涉及汽車燃油加熱領域，具體涉及一種電動汽車專用燃油加熱系統。本系統控制器有接受系統是否啟動的控制信號輸入端和溫度信號輸入端，控制器的輸出端輸出驅動鼓風機和燃油加熱器的控制信號。通過以上技術方案可將燃油加熱器、室內外溫度傳感器和調速模塊結合控制，在自動和手動兩種模式下均實現車廂內溫度平穩控制。冬季不僅可以使車內溫度迅速升高，達到人體舒適工作溫度，且徹底解決電動車無採暖措施或有高功率PTC採暖設施，但採暖時電動汽車續航裡程不足問題。
文檔編號B60H1/02GK101927680SQ20101026403
公開日2010年12月29日 申請日期2010年8月20日 優先權日2010年8月20日
發明者張志文, 楊澤光, 洪偉, 馬成俊 申請人:奇瑞汽車股份有限公司