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油液混合動力混凝土攪拌車的動力耦合器供油控制系統的製作方法

2023-04-25 11:38:56 1

專利名稱:油液混合動力混凝土攪拌車的動力耦合器供油控制系統的製作方法
技術領域:
本實用新型涉及一種油液混合動力混凝土攪拌車,具體是一種油液混合動力混凝土攪拌車的動力耦合器供油控制系統。
背景技術:
油液混合動力技術由於能夠明顯地減少車輛的燃料消耗和廢氣排放,正越來越多地被應用到工程機械領域。動力耦合器作為油液混合動力系統的動力傳遞機構,在能量回收時將車輛行走的慣性動能或機構下降的重力勢能傳遞給液壓泵馬達,在能量釋放時將液壓泵馬達傳遞過來的能量輸送到傳動軸,驅動車輛行走。動力耦合器的工作性能對整個油液混合動力系統的性能起著至關重要的作用。動力耦合器內部集成了一個溼式離合器,在不需要油液混合動力液壓系統工作的時候離合器是斷開的,在需要油液混合動力液壓系統工作的時候離合器結合,開始整車能量的回收或釋放。因此,動力耦合器需要提供一個獨立的供油裝置用來驅動離合器的執行機構;另外動力耦合器的長期運行必然導致離合器和箱體的發熱問題,因此,該控制系統還需給動力耦合器起到潤滑和散熱的效果。目前的油液混合動力系統通常採用直流電機加齒輪泵的形式為動力耦合器提供控制油和潤滑油。在這種供油形式下,直流電機需要從整機引入供電電源帶動齒輪泵運轉。由於啟動電流較大,直流電機瞬時消耗的功率較高,對整機其他電路的正常運轉產生一定影響。另外,由於車載電源的電壓不穩定,直流電機無法一直工作在額定電壓下,因此直流電機的可靠性較差,這增加了整個供油系統的故障率,影響了溼式離合器的正常吸合和動力耦合器的潤滑散熱,進而影響到整個油液混合動力系統的正常工作。
發明內容針對上述現有技術存在的問題,本實用新型提供一種油液混合動力混凝土攪拌車的動力耦合器供油控制系統,既為油液混合動力混凝土攪拌車的動力耦合器提供離合器控制油,也為離合器和箱體提供潤滑散熱`油。為了實現上述目的,本實用新型採用的技術方案是:一種油液混合動力混凝土攪拌車的動力耦合器供油控制系統,包括發動機、取力器、閉式變量泵、先導泵、供油泵、單向閥、兩位三通電磁換向閥、溢流閥、減壓閥、動力耦合器、吸油過濾器以及閉式系統液壓馬達;發動機、取力器、閉式變量泵、先導泵和供油泵依次連接,閉式變量泵的A、B油口與閉式系統液壓馬達的A、B油口連接,先導泵和供油泵集成為一個通軸驅動的雙聯泵,吸油過濾器安裝在動力耦合器的底部,供油泵的吸油口與吸油過濾器連接,供油泵的壓力油口與單向閥的進油口連接,單向閥的出油口分別與溢流閥的進油口、減壓閥的進油口和兩位三通電磁換向閥的P 口連通,兩位三通電磁換向閥的T 口、溢流閥的回油口和減壓閥的洩油口連接並一同連接到動力耦合器的頂部回油口,兩位三通電磁換向閥的A 口與動力耦合器的離合器控制油口連接,減壓閥的出油口與動力耦合器的離合器潤滑油口連接。閉式變量泵為一種通軸驅動泵,先導泵和供油泵集成為一個雙聯泵與閉式變量泵相連接。單向閥、兩位三通電磁換向閥、溢流閥和減壓閥集成為疊加式閥塊或插裝式閥塊。與現有系統相比,本實用新型通過改裝攪拌車原有的閉式液壓系統,將油液混合動力液壓系統的先導泵與動力耦合器的供油泵集成加工為一個整體的雙聯泵,並將之與閉式變量泵相連,從而間接地取用發動機的動力,為動力耦合器提供穩定的控制油和潤滑油。通過調節溢流閥和減壓閥的彈簧力即可隨時改變控制油和潤滑油的壓力大小;大大提高了整機液壓系統的集成度,減少了系統故障率;動力耦合器既作為功力傳遞機構,同時又是一個特製的油箱,內部儲存了一定量的液力傳動油;液力傳動油在供油泵和動力耦合器之間實現不間斷的循環,帶走了大量的熱量,實現了動力耦合器箱體的散熱。

圖1是本實用新型液壓原理圖。圖中:1、發動機,2、取力器,3、閉式變量泵,4、先導泵,5、供油泵,6、單向閥,7、兩位三通電磁換向閥,8、溢流閥,9、減壓閥,10、動力耦合器,11、吸油過濾器,12、閉式系統液壓 馬達。
具體實施方式
下面將結合附圖對 本實用新型作進一步說明。如圖1所示,本實用新型一種油液混合動力混凝土攪拌車的動力耦合器供油控制系統,包括發動機1、取力器2、閉式變量泵3、先導泵4、供油泵5、單向閥6、兩位三通電磁換向閥7、溢流閥8、減壓閥9、動力耦合器10、吸油過濾器11以及閉式系統液壓馬達12 ;發動機1、取力器2、閉式變量泵3、先導泵4和供油泵5依次連接,閉式變量泵3的A、B油口與閉式系統液壓馬達12的A、B油口連接,先導泵4和供油泵5集成為一個通軸驅動的雙聯泵,吸油過濾器11安裝在動力耦合器10的底部,供油泵5的吸油口與吸油過濾器11連接,供油泵5的壓力油口與單向閥6的進油口連接,單向閥6的出油口分別與溢流閥8的進油口、減壓閥9的進油口和兩位三通電磁換向閥7的P 口連通,兩位三通電磁換向閥7的T 口、溢流閥8的回油口和減壓閥9的洩油口連接並一同連接到動力耦合器10的頂部回油口,兩位三通電磁換向閥7的A 口與動力耦合器10的離合器控制油口連接,減壓閥9的出油口與動力耦合器10的離合器潤滑油口連接。取力器2集成在發動機I上,取力器2與閉式變量泵3通過一個小傳動軸連接,閉式變量泵3為一種通軸驅動泵,先導泵4和供油泵5集成為一個雙聯泵,雙聯泵與閉式變量泵3之間採用花鍵連接。單向閥6、兩位三通電磁換向閥7、溢流閥8和減壓閥9集成為疊加式閥塊或插裝式閥塊,簡化了液壓管路連接。發動機I啟動後,通過取力器2的作用,閉式變量泵3、先導泵4和供油泵5同時與發動機I保持1:1的轉速運行。閉式變量泵3輸出高壓油驅動閉式系統液壓馬達12工作,從而帶動攪拌筒旋轉。供油泵5通過吸油過濾器11從動力耦合器10底部吸入液力傳動油,液力傳動油經過單向閥6、溢流閥8、減壓閥9和兩位三通電磁換向閥7進入到動力耦合器10的離合器控制油口、離合器潤滑油口和回油口。通過調節溢流閥8和減壓閥9的彈簧力即可隨時改變控制油和潤滑油的壓力大小。在常態下,兩位三通電磁換向閥7不得電,兩位三通電磁換向閥7工作於左位,液力傳動油直接從溢流閥8和減壓閥9流回動力耦合器10箱體內,這時候離合器是斷開的,在需要油液混合動力液壓系統工作的時候,兩位三通電磁換向閥7得電並工作於右位,液力傳動油進入動力耦合器10的離合器控制油口,離合器結合,開始整車能量的回收或釋放 。
權利要求1.一種油液混合動力混凝土攪拌車的動力耦合器供油控制系統,其特徵在於,包括發動機(I)、取力器(2)、閉式變量泵(3)、先導泵(4)、供油泵(5)、單向閥(6)、兩位三通電磁換向閥(7)、溢流閥(8)、減壓閥(9)、動力耦合器(10)、吸油過濾器(11)以及閉式系統液壓馬達(12);發動機(I)、取力器(2)、閉式變量泵(3)、先導泵(4)和供油泵(5)依次連接,閉式變量泵(3)的A、B油口與閉式系統液壓馬達(12)的A、B油口連接,先導泵(4)和供油泵(5)集成為一個通軸驅動的雙聯泵,吸油過濾器(11)安裝在動力耦合器(10)的底部,供油泵(5)的吸油口與吸油過濾器(11)連接,供油泵(5)的壓力油口與單向閥(6)的進油口連接,單向閥(6)的出油口分別與溢流閥(8)的進油口、減壓閥(9)的進油口和兩位三通電磁換向閥(7)的P 口連通,兩位三通電磁換向閥(7)的T 口、溢流閥(8)的回油口和減壓閥(9)的洩油口連接並一同連接到動力耦合器(10)的頂部回油口,兩位三通電磁換向閥(7)的A口與動力耦合器(10)的離合器控制油口連接,減壓閥(9)的出油口與動力耦合器(10)的離合器潤滑油口連接。
2.根據權利要求1所述的一種油液混合動力混凝土攪拌車的動力耦合器供油控制系統,其特徵在於,所述的閉式變量泵(3)為一種通軸驅動泵,先導泵(4)和供油泵(5)集成為一個雙聯泵與閉式變量泵(3 )相連接。
3.根據權利要求1所述的一種油液混合動力混凝土攪拌車的動力耦合器供油控制系統,其特徵在於,所述的單向閥(6)、兩位三通電磁換向閥(7)、溢流閥(8)和減壓閥(9)集成為疊加式 閥塊或插裝式閥塊。
專利摘要本實用新型公開了一種油液混合動力混凝土攪拌車的動力耦合器供油控制系統,屬於液壓技術領域,發動機(1)、取力器(2)、閉式變量泵(3)、先導泵(4)和供油泵(5)依次連接,閉式變量泵(3)的A、B油口與閉式系統液壓馬達(12)的A、B油口連接,先導泵(4)和供油泵(5)集成為一個通軸驅動的雙聯泵,供油泵(5)的吸油口與吸油過濾器(11)連接,供油泵(5)的壓力油口與單向閥(6)的進油口連接,單向閥(6)的出油口分別與溢流閥(8)的進油口、減壓閥(9)的進油口和兩位三通電磁換向閥(7)的P口連通;本系統大大提高了整機液壓系統的集成度,減少了系統故障率、同時帶走大量的熱量。
文檔編號B60K17/10GK203110930SQ20122073982
公開日2013年8月7日 申請日期2012年12月27日 優先權日2012年12月27日
發明者韓家威, 孫輝, 劉偉 申請人:徐工集團工程機械股份有限公司江蘇徐州工程機械研究院

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