一種實現列車任意端重聯的轉換電路的製作方法
2023-04-26 01:52:16 4
專利名稱:一種實現列車任意端重聯的轉換電路的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種實現列車任意端重聯的轉換電路，包括重聯轉換開關；所述重聯轉換開關設置三個檔位，轉換位、正常位和斷開位；所述重聯轉換開關中包括涉及列車運行方向信號的一組端子A、B、C、D、E、F、G、H，所述端子A、C相連，為前向信號列車指令線的端子，所述端子E、G相連，為後向信號列車指令線的端子；所述重聯轉換開關中的端子B和H相連接並與列車電鉤連接器的前向信號線的端子相連，所述重聯轉換開關中的端子D和F相連接並與列車電鉤連接器的後向信號線的端子相連；在列車重聯時，只要將重聯轉換開關打到相應的檔位上，就能實現重聯列車前後運行方向列車線正確連接，結構簡單，操作方便。
【專利說明】一種實現列車任意端重聯的轉換電路
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及列車電路設計領域，具體涉及一種實現列車任意端重聯的轉換電路。
【背景技術】
[0002]目前，城市軌道車輛一般都是固定編組運行，以6編組、8編組為主要形式。固定編組運行不能滿足客流量的靈活需要。如果車輛設計成小編組，如3編組、4編組，客流量少時以3編組或4編組固定編組運行，客流量多時以3編組或4編組2列或3列等重聯的形式運行，這樣可以滿足客流量的靈活需要，達到節能、經濟的效果。
[0003]現有技術中，列車重聯以固定端重聯為常見，固定端重聯是指一列車的頭端只能和另一列車的尾端連掛，這種形式在列車進行聯掛時不方便，且費時。
[0004]任意端重聯相對於固定端重聯在實施時會方便許多，任意端重聯是指一列車的兩端和另一列車的兩端任意連掛，這種任意端重聯方式在列車進行聯掛時方便省時。但是任意端重聯在電路控制設計存在難度，因此亟需提供一種能夠實現列車任意端重聯的轉換電路。
實用新型內容
[0005]針對現有技術的不足，本實用新型提供一種實現列車任意端重聯的轉換電路，能夠實現列車任意端重聯。
[0006]為實現上述目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現:
[0007]一種實現列車任意端重聯的轉換電路，包括重聯轉換開關；所述重聯轉換開關中包括涉及列車運行方向信號的一組端子A、B、C、D、E、F、G、H，所述端子A、C相連，為前向信號列車指令線的端子，所述端子E、G相連，為後向信號列車指令線的端子；所述重聯轉換開關中的端子B和H相連接，並與列車電鉤連接器的前向信號線的端子相連，所述重聯轉換開關中的端子D和F相連接，並與列車電鉤連接器的後向信號線的端子相連；
[0008]所述重聯轉換開關中有三個檔位，分別為轉換位、正常位和斷開位；當開關打到轉換位時，端子C和D相連、G和H相連；當開關打到正常位時端子A和B相連、E和F相連；當開關打到斷開位時，所有端子包括A、B、C、D、E、F、G、H都斷開。
[0009]其中，所述重聯轉換開關中還包括涉及開門信號的一組端子1、J、K、L、M、N、0、P，所述端子1、K相連，為開左側門列車指令線的端子，所述端子M、O相連，為開右側門列車指令線的端子；所述重聯轉換開關中的端子J和P相連接，並與列車電鉤連接器的開左側門信號線的端子相連，重聯轉換開關中的端子L和N相連接，並與列車電鉤連接器的開右側門信號線的端子相連；
[0010]當開關打到轉換位時，端子K和L、0和P相連；當開關打到正常位時，端子I和J、M和N相連；當開關打到斷開位時，所有端子包括端子1、J、K、L、M、N、O、P都斷開。
[0011]其中，所述重聯轉換開關中還包括涉及關門信號的一組端子Q、R、S、T、U、V、W、X，所述端子Q、S相連，為關左側門列車指令線的端子，所述端子U、W相連，為關右側門列車指令線的端子；所述重聯轉換開關中的端子R和X相連接，並與列車電鉤連接器的關左側門信號線的端子相連，所述重聯轉換開關中的端子T和V相連接，並與列車電鉤連接器的關右側門信號線的端子相連；
[0012]當開關打到轉換位時，端子S和T、W和X相連；當開關打到正常位時，端子Q和R、U和V相連；當開關打到斷開位時，所有端子包括端子Q、R、S、T、U、V、W、X都斷開。
[0013]其中，所述重聯轉換開關中還包括涉及帶有方向性控制信號的若干組端子，每組端子之間的連接關係以及各端子與列車電鉤連接器相關信號線端子的連接關係與權利要求I?3中的任一組端子的連接關係相同。
[0014]其中，所述帶有方向性控制信號包括:前後受電弓控制信號、左右列車門全關閉連鎖信號和左右列車門零速信號。
[0015]通過以上描述可知，本實用新型所述的實現列車任意端重聯的轉換電路，通過設置重聯轉換開關，實現本車和他車前後向指令線在兩列車任意端重聯時，確保重聯列車運行方向一致。
[0016]本實用新型所述的實現列車任意端重聯的轉換電路，通過設置重聯轉換開關，還可以實現本車和他車開左側門指令線、關左側門指令線、開右側門指令線、關右側門指令線在兩列車任意端重聯時，保證這些方向性列車線的正確連接，確保重聯列車針對運行方向而言列車開關門側一致。
[0017]本實用新型所述的電路結構簡單、操作方便、實用可靠。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1示出了本實用新型實施例中方向信號列車線-列車前、後運行方向、開左右側門、關左右側門在實現列車任意端重聯時轉換電路的結構示意圖；
[0020]圖2示出了 4輛編組的2列車任意端重聯示意圖。
【具體實施方式】
[0021]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
[0022]實施例1
[0023]本實用新型實施例1提供一種實現列車任意端重聯的轉換電路，包括重聯轉換開關；所述重聯轉換開關中包括涉及列車運行方向信號的一組端子A、B、C、D、E、F、G、H，所述端子A、C相連，為前向信號列車指令線的端子，所述端子E、G相連，為後向信號列車指令線的端子；所述重聯轉換開關中的端子B和H相連接，並與列車電鉤連接器的前向信號線的端子相連，所述重聯轉換開關中的端子D和F相連接，並與列車電鉤連接器的後向信號線的端子相連；
[0024]所述重聯轉換開關中有三個檔位，分別為轉換位、正常位和斷開位；當開關打到轉換位時，端子C和D相連、G和H相連；當開關打到正常位時端子A和B相連、E和F相連；當開關打到斷開位時，所有端子包括A、B、C、D、E、F、G、H都斷開。
[0025]本實施例以具體例子說明列車重聯前、後向控制轉換電路。具體電路參見圖1。
[0026]前向信號線4和後向信號線5在重聯端轉換開關各佔用2兩層端子，分別接到端子A、B、C、D、E、F、G、H.端子A、C相連，為前向信號列車指令線的端子，所述端子E、G相連，為後向信號列車指令線的端子；所述重聯轉換開關中的端子B和H相連接，並與列車電鉤連接器的前向信號線的端子相連，所述重聯轉換開關中的端子D和F相連接，並與列車電鉤連接器的後向信號線的端子相連。
[0027]當列車重聯運行時，將主控列車(本車)的重聯端轉換開關打到「轉換位」，在非主控列車(他車)的重聯端轉換開關打到「正常位」。這樣，主控列車(本車)的前向信號4號線與非主控列車(他車)後向信號5號線相連，主控列車(本車)的後向信號5號線與非主控列車(他車)前向信號4號線相連，實現了兩列車前、後向信號交叉，兩列車同時前向或後向運行。或將他車的連掛端的重聯轉換開關置於轉換位且本車連掛端的重聯轉換開關置於正常位時，他車的前向信號線與本車的後向信號線相連，他車的後向信號線與本車的前向信號線相連，實現重聯列車運行方向的一致性。
[0028]參見圖1，將開關內的端子按照如圖1進行正確的連接，在列車重聯時，只要將重聯轉換開關打到相應的檔位上，就能實現重聯列車前後運行方向指令列車線正確連接。結構簡單，操作方便。
[0029]實施例2
[0030]本實用新型實施例2提供的實現列車任意端重聯的轉換電路中的重聯轉換開關還包括涉及開門信號的一組端子1、J、K、L、M、N、O、P，所述端子1、K相連，為開左側門列車指令線的端子，所述端子M、O相連，為開右側門列車指令線的端子；所述重聯轉換開關中的端子J和P相連接，並與列車電鉤連接器的開左側門信號線的端子相連，重聯轉換開關中的端子L和N相連接，並與列車電鉤連接器的開右側門信號線的端子相連；
[0031]當開關打到轉換位時，端子K和L、0和P相連；當開關打到正常位時，端子I和J、M和N相連；當開關打到斷開位時，所有端子包括端子1、J、K、L、M、N、O、P都斷開。
[0032]本實施例以具體例子說明列車重聯開門控制轉換電路。具體電路參見圖1。
[0033]開左門信號線6和開右門信號線7在重聯端轉換開關各佔用2兩層端子，分別接到端子1、J、K、L、M、N、O、P，所述端子1、K相連，為開左側門列車指令線的端子，所述端子M、O相連，為開右側門列車指令線的端子；所述重聯轉換開關中的端子J和P相連接，並與列車電鉤連接器的開左側門信號線的端子相連，重聯轉換開關中的端子L和N相連接，並與列車電鉤連接器的開右側門信號線的端子相連。
[0034]當列車重聯運行時，將主控列車(本車)的重聯端轉換開關打到「轉換位」，在非主控列車(他車)的重聯端轉換開關打到「正常位」。這樣，主控列車(本車)的開左門信號線6與非主控列車(他車)開右門信號線7相連，主控列車(本車)的開右門信號線7與非主控列車(他車)開左門信號線6相連，實現了兩列車開左、右門側信號交叉，兩列車相對於運行方向同時開左門或開右門。或將他車的連掛端的重聯轉換開關置於轉換位且本車連掛端的重聯轉換開關置於正常位時，他車的開左門信號線與本車的開右門信號線相連，他車的開右門信號線與本車的開左門信號線相連，實現重聯列車相對於運行方向開門方向的一致性。
[0035]參見圖1，將開關內的端子按照如圖1進行正確的連接，在列車重聯時，只要將重聯轉換開關打到相應的檔位上，就能實現重聯列車前後運行方向、開門指令列車線正確連接。結構簡單，操作方便。
[0036]實施例3
[0037]本實用新型實施例3提供的實現列車任意端重聯的轉換電路中的重聯轉換開關還包括涉及關門信號的一組端子Q、R、S、T、U、V、W、X，所述端子Q、S相連，為關左側門列車指令線的端子，所述端子U、W相連，為關右側門列車指令線的端子；所述重聯轉換開關中的端子R和X相連接，並與列車電鉤連接器的關左側門信號線的端子相連，所述重聯轉換開關中的端子T和V相連接，並與列車電鉤連接器的關右側門信號線的端子相連；
[0038]當開關打到轉換位時，端子S和T、W和X相連；當開關打到正常位時，端子Q和R、U和V相連；當開關打到斷開位時，所有端子包括端子Q、R、S、T、U、V、W、X都斷開。
[0039]本實施例以具體例子說明列車重聯關門控制轉換電路。具體電路參見圖1。
[0040]關左門信號線8和關右門信號線9在重聯端轉換開關各佔用2兩層端子，分別接到端子Q、R、S、T、U、V、W、X，所述端子Q、S相連，為關左側門列車指令線的端子，所述端子U、W相連，為關右側門列車指令線的端子；所述重聯轉換開關中的端子R和X相連接，並與列車電鉤連接器的關左側門信號線的端子相連，所述重聯轉換開關中的端子T和V相連接，並與列車電鉤連接器的關右側門信號線的端子相連。
[0041]當列車重聯運行時，將主控列車(本車)的重聯端轉換開關打到「轉換位」，在非主控列車(他車)的重聯端轉換開關打到「正常位」。這樣，主控列車(本車)的關左門信號線8與非主控列車(他車)關右門信號線9相連，主控列車(本車)的關右門信號線9與非主控列車(他車)關左門信號線8相連，實現了兩列車關左、右門側信號交叉，兩列車相對於運行方向同時關左門或關右門。或將他車的連掛端的重聯轉換開關置於轉換位且本車連掛端的重聯轉換開關置於正常位時，他車的關左門信號線與本車的關右門信號線相連，他車的關右門信號線與本車的關左門信號線相連，實現重聯列車相對於運行方向關門方向的一致性。
[0042]參見圖1，將開關內的端子按照如圖1進行正確的連接，在列車重聯時，只要將重聯轉換開關打到相應的檔位上，就能實現重聯列車前後運行方向、關門指令列車線正確連接。結構簡單，操作方便。
[0043]基於上述實施例1?3可以看出，所述重聯轉換開關中還可以包括涉及帶有方向性控制信號的若干組端子，如前後受電弓控制列車指令信號線、左右列車門全關閉連鎖信號線和左右列車門零速信號線等，(這些列車線可根據列車相關電路控制原理的不同可設置也可不設置)。每組端子之間的連接關係以及各端子與列車電鉤連接器相關信號線端子的連接關係與上述I?3中的任一組端子的連接關係相同；
[0044]本實用新型實施例1?3所述的實現列車任意端重聯時方向性列車線的轉換電路，通過設置重聯轉換開關，並在列車重聯運行時，將本車連掛端的重聯轉換開關置於轉換位且他車連掛端的重聯轉換開關置於正常位，或將他車的連掛端的重聯轉換開關置於轉換位，且本車的連掛端的重聯轉換開關置於正常位，實現本車和他車前後向、開左側門、關左側門、開右側門、關右側門列車指令信號線在兩列車任意端重聯時，保證這些方向性列車線正確連接，即保證重聯的兩列車運行方向一致、開關門側一致。
[0045]下面對任意端重聯進行一下說明:圖2是4輛編組的兩列車任意端重聯示意圖。
[0046]任意端重聯有4種情況:
[0047]第一列車的4號車和第二列車的I號車聯掛；
[0048]第一列車的I號車和第二列車的4號車聯掛；
[0049]第一列車的4號車和第二列車的4號車聯掛；
[0050]第一列車的I號車和第二列車的I號車聯掛；
[0051]對於圖2中提到的4種重聯情況，不管哪種聯掛，只要每個頭車設置重聯轉換開關，在本車的連掛端轉換開關打到「轉換位」，在他車的連掛端轉換開關打到「正常位」，或在他車的連掛端轉換開關打到「轉換位」，本車的連掛端轉換開關打到「正常位」，都能實現重聯列車一些帶有方向性控制的重聯列車線，如:前向、後向、開左側門、開右側門、關左側門、關右側門等正確連接控制。
[0052]其中，重聯時本車的非連掛端和他車的非連掛端轉換開關都打到「斷開位」。
[0053]實現列車任意端重聯關鍵點就是要保證重聯列車的運行方向一致，即使得本車的前向信號線與他車的後向信號線相連，本車的後向信號線與他車的前向信號線相連。同樣列車重聯時，開左側門、開右側門、關左側門、關右側門、前後受電弓控制、左右列車門全關閉連鎖、左右列車門零速等這些功能也要保持一致性。欲實現這一目的，只要將兩列車連掛側的重聯轉換開關其一打到轉換位，其二打到正常位，就能確保重聯列車運行方向、針對運行方向而言列車開關門側一致。
[0054]所述重聯轉換開關在使用前為鉛封狀態(在斷開位)。重聯轉換開關帶鉛封是為了控制安全考慮，當需要重聯轉換時破開鉛封進行操作。
[0055]另外，對於前後受電弓控制、左右列車門全關閉連鎖和左右列車門零速等的重聯轉換控制跟前後向控制以及開關門控制一樣，都可以在重聯轉換開關中增加對應的一組端子即可，其原理一致。
[0056]本實用新型通過設置重聯轉換開關，將重聯轉換開關設計成3個檔位:「斷開位」、「轉換位」、「正常位」，將重聯列車一些帶有方向性控制的重聯列車線，如:前向、後向、開左側門、開右側門、關左側門、關右側門等通過轉換開關進行電路轉換，實現列車任意端重聯(前提是全自動電鉤是對稱電鉤)，該電路結構簡單、操作方便、實用可靠，可以實現列車任意端靈活重聯。
[0057]以上實施例僅用於說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換；而這些修改或替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和範圍。
【權利要求】
1.一種實現列車任意端重聯的轉換電路，其特徵在於，包括重聯轉換開關；所述重聯轉換開關中包括涉及列車運行方向信號的一組端子A、B、C、D、E、F、G、H，所述端子A、C相連，為前向信號列車指令線的端子，所述端子E、G相連，為後向信號列車指令線的端子；所述重聯轉換開關中的端子B和H相連接，並與列車電鉤連接器的前向信號線的端子相連，所述重聯轉換開關中的端子D和F相連接，並與列車電鉤連接器的後向信號線的端子相連； 所述重聯轉換開關中有三個檔位，分別為轉換位、正常位和斷開位；當開關打到轉換位時，端子C和D相連、G和H相連；當開關打到正常位時端子A和B相連、E和F相連；當開關打到斷開位時，所有端子包括A、B、C、D、E、F、G、H都斷開。2.根據權利要求1所述的電路，其特徵在於，所述重聯轉換開關中還包括涉及開門信號的一組端子1、J、K、L、M、N、0、P，所述端子1、K相連，為開左側門列車指令線的端子，所述端子Μ、O相連，為開右側門列車指令線的端子；所述重聯轉換開關中的端子J和P相連接，並與列車電鉤連接器的開左側門信號線的端子相連，重聯轉換開關中的端子L和N相連接，並與列車電鉤連接器的開右側門信號線的端子相連； 當開關打到轉換位時，端子K和L、0和P相連；當開關打到正常位時，端子I和J、M和N相連；當開關打到斷開位時，所有端子包括端子1、J、K、L、M、N、O、P都斷開。3.根據權利要求2所述的電路，其特徵在於，所述重聯轉換開關中還包括涉及關門信號的一組端子Q、R、S、T、U、V、W、X，所述端子Q、S相連，為關左側門列車指令線的端子，所述端子U、W相連，為關右側門列車指令線的端子；所述重聯轉換開關中的端子R和X相連接，並與列車電鉤連接器的關左側門信號線的端子相連，所述重聯轉換開關中的端子T和V相連接，並與列車電鉤連接器的關右側門信號線的端子相連； 當開關打到轉換位時，端子S和T、W和X相連；當開關打到正常位時，端子Q和R、U和V相連；當開關打到斷開位時，所有端子包括端子Q、R、S、T、U、V、W、X都斷開。4.根據權利要求1?3任一所述的電路，其特徵在於，所述重聯轉換開關中還包括涉及帶有方向性控制信號的若干組端子，每組端子之間的連接關係以及各端子與列車電鉤連接器相關信號線端子的連接關係與權利要求1?3中的任一組端子的連接關係相同。5.根據權利要求4所述的電路，其特徵在於，所述帶有方向性控制信號包括:前後受電弓控制信號、左右列車門全關閉連鎖信號和左右列車門零速信號。
【文檔編號】B61C17-00GK204279427SQ201420726661
【發明者】徐強, 焦京海, 張會青 [申請人]南車青島四方機車車輛股份有限公司