新型可導向防撞活動護欄的製作方法
2023-04-26 01:02:11
專利名稱：新型可導向防撞活動護欄的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種道路交通安全設施，特別涉及一種具有導 向、防撞功能並且開啟方便的活動護欄，該活動護欄主要應用於高等 級公路中央分隔帶開口處。
技術背景我國自上世紀90年代開始大規模高速公路以來，已有十多年的 時間，目前已經建成通車的高速公路總裡程達4萬餘公裡。由於維修 養護、緊急事件處理等需要，高速公路的中央分隔帶每隔2公裡左右 設置一個開口，開口處設置活動護欄。平時活動護欄處於關閉狀態， 以防止無關人員隨意打開通行，影響道路行駛安全，僅在需要的時候 由指定人員打開。高等級公路中分帶護欄的主要作用是分隔對向車 流，防止事故車輛穿越中分帶衝入對向車道引發二次事故，開口處的 存在，造成中分帶護欄防護能力不連續，給公路的安全運營帶來隱患。 我國目前常用的活動護欄基本上不具備防撞護欄的性能要求，沒有安 全可靠的防護能力。部分活動護欄雖然從結構上著手，加大了活動護 欄的強度，提高了活動護欄的抗衝擊能力，但是由於沒有導向功能， 造成了事故車輛和乘員的嚴重傷害，不能滿足防撞護欄的安全評價標 準要求。本實用新型根據防撞護欄的"結構標準、軌跡標準、乘員風 險標準"等三項基本性能要求出發，開發出的活動護欄具有導向、防
撞等功能，安全指標達到普通防撞護欄的要求，同時能夠方便開啟，符合我國公路安全運營和建設的需要。實用新型內容本實用新型的目的是提供一種新型的防撞活動護欄結構形式，它 不僅能夠滿足導向、防撞等普通防撞護欄的安全性能要求，還能夠滿 足活動護欄開啟方便的要求。本實用新型由沿車行方向前後兩組對開的伸縮式護欄組成，每組 伸縮護欄具有多節，每節由橫梁、橫梁間的支撐構件、活動立柱、護 欄基礎、活動立柱和基礎的連接件等部分組成，每節橫梁的長度為3-5米，也可以根據加工、運輸或安裝的需要，增加或減少每節的長 度。根據開口處的長度不同，該活動護欄的分節數一般在5-8節之間， 也可以根據實際開口長度，增加或減少分節數量。活動護欄可以自中 間向兩邊打開，也可以從一邊向另一邊打開。沿著車輛的行駛方向， 從活動護欄的一側看去，每一節護欄橫梁的前端搭接在前一節護欄橫 梁後端的外部，後端搭接在後一節橫梁前端的內部；從護欄的橫截面 上看，活動護欄分為左右兩側，兩側相對位置的護欄橫梁通過支撐構 件在端部相連，支撐構件和活動立柱牢固連接。上述所述的防撞活動護欄的橫梁截面可以為閉合的管狀結構，也 可以為非閉合的板狀結構。上述所述的防撞活動護欄的前後相鄰的兩根橫梁通過連接銷連 結，連接銷固定在內側橫梁的端部，可以沿外側橫梁上預留的滑槽移 動，但是不會滑出橫梁造成兩節橫梁脫離。
上述所述的活動護欄立柱下部裝有滾輪。上述所述的活動護欄立柱和護欄基礎通過傳力構件牢固連接，但 需要打開時拆卸方便。當事故車輛碰撞活動護欄時，橫梁的前後搭接結構既能夠防止車 輛沿護欄滑行時受到拌阻，又能夠平穩的改變車輛的行駛方向，使其 回到正常的行駛方向上來，這種導向作用，能夠減少車輛和護欄的損 壞，以及人員的傷亡。兩側橫梁間的連接以及立柱和基礎的連接，保 證了活動護欄的整體結構強度，使事故車輛不至於衝過護欄。同時立 柱和橫梁的結構特點，允許其發生一定的變形，從而吸收部分碰撞能 量，緩解對車輛和乘員的衝擊傷害。當需要開啟活動護欄時，只需要 拆除活動立柱和基礎的連結構件，就可以藉助立柱底部的活動輪子， 向兩邊或一邊推開活動護欄。本使用新型不僅滿足了防撞護欄的各項 防撞性能要求，尤其是防撞、緩衝、導向等三項核心功能要求，而且 不影響正常的開啟需要，為我國高速公路的正常使用、安全運營提供 了一種良好的活動護欄結構形式。
圖1為本實用新型的防撞活動護欄的平面示意圖； 圖2為本實用新型的防撞活動護欄的截面示意圖； 圖3為本實用新型的橫梁結構實施例1的閉合截面橫梁的截面示 意圖；圖4為本實用新型的橫梁結構實施例1的閉合截面橫梁連接結構 示意圖5為本實用新型的橫梁結構實施例2的非閉合截面橫梁的截面 示意圖；圖6為本實用新型的橫梁結構實施例2的非閉合截面橫梁連接結 構示意圖；圖7為本實用新型的活動立柱與基礎連接結構實施例1的連接處 結構示意圖；圖8為本實用新型的活動立柱與基礎連接結構實施例1的打開連 接後連接位置的結構示意圖；圖9為本實用新型的活動立柱與基礎連接結構實施例2的連接處 結構示意圖。
具體實施方式
如圖l、圖2所示，這種防撞活動護欄主要由橫梁3、橫梁間的 支撐構件7、活動立柱6以及各構件之間的連接件等部分組成。每節 橫梁3的長度為3-5米，也可以根據加工、運輸或安裝的需要，增加 或減少每節的長度。根據開口處的長度不同，該活動護欄的分節數一 般在5-8節之間，也可以根據實際開口長度，增加或減少分節數量。 從活動護欄的任何一側看去，沿著車輛的行駛方向，每一節橫梁前端 搭接在前一節橫梁後端的外部，後端搭接在後一節橫梁前端的內部， 從而保證車輛沿行駛方向碰撞活動護欄時，能夠順著護欄板向前滑動 而不發生拌阻。活動護欄橫梁3通過螺栓與中分帶正常路段的護欄板 l和固定立柱2連接，從而實現活動護欄兩端固定。該活動護欄可以 自中間位置4處向兩側打開，也可以自一側向另一側打開。沿車行方
向的前後兩根橫梁之間通過連接銷5實現連接，連結銷5固定在其中 一根橫梁的端部，並置入另一根橫梁上的滑槽中，能夠限制這兩根橫 梁拉開，但是可以實現兩根橫梁的伸縮。左右兩側相鄰的兩根橫梁通 過支撐構件7實現連接， 一般為支撐構件的一側與內側的橫梁端部相 連，另一側與外側的橫梁端部相連。活動立柱6和支撐構件7通過螺 栓或者焊接實現牢固連接。活動立柱6的底部和一個水平的鋼板10 連接，每塊鋼板10下部安裝有左右兩個或兩排輪子11。 如圖3所示，橫梁的截面可以為閉合的管狀結構。 如圖5所示，橫梁的截面也可以為非閉合的板狀結構。 如圖3、圖4所示，當橫梁的截面為閉合的管狀時，沿車行方向， 後部橫梁的前端8套在前部橫梁後端9的外部。如圖5、圖6所示，當橫梁的截面為非閉合的板狀時，沿車行方 向，後部橫梁的前端8搭接在前部橫梁後端9的外部。如圖4、圖6所示，橫梁可以為等截面的形式，也可以為不等截 面的形式。如圖7、圖8所示，是活動立柱6和活動護欄基礎連接的一種方 式，將預埋在基礎中的連接件11折起後，利用連接螺栓12和活動立 柱6連接在一起。鬆開連接螺栓12後，連接件11放下，活動立柱就 可以移動了，而且放下後的連接件ll不影響車輛從上面通行。如圖9所示，是活動立柱6和活動護欄基礎連接的又一種方式， 將傳力銷14插入預留在護欄基礎上的預留孔15中，利用連接螺栓 12和立柱6連接在一起。鬆開連接螺栓12後，將傳力銷14取出， 活動立柱就可以移動了，而且預留孔15不影響車輛從上面通行。本實用新型的正常關閉狀態下，沿車行方向前後兩邊的活動護欄 伸長到中間位置4，並通過連接銷5將兩邊的橫梁連接到一起。為了更加牢固，也可以將中間位置的兩個活動立柱連在一起。活動護欄的 每兩根前後相連接的橫梁之間，以及和兩邊正常路段護欄相連接的橫 梁之間，均遵循沿車行方向，後一根橫梁前端搭接在前一根橫梁後端 的外部的原則，以保證護欄對車輛的導向功能。當活動護欄打開時， 活動護欄從中間位置4向兩側縮短，沿縮進方向，後一節橫梁縮入前 一節橫梁，或後一節橫梁外套在前一節橫梁外面，從而實現開口打開， 方便車輛或人員通過。
權利要求1.一種新型可導向防撞活動護欄，沿車行方向由前後兩組對開的伸縮式護欄組成，每組伸縮護欄具有多節，可以自中間向兩邊打開，也可以從一邊向另一邊打開，活動護欄的兩端設有固定結構，每個活動護欄包括橫梁、活動立柱及其底部的輪子，其特徵在於從活動護欄的任何一側看去，以車輛的行駛方向為前方，每一節護欄橫梁的前端搭接在前一節護欄橫梁後端的外部，後端搭接在後一節橫梁前端的內部。
2. 根據權利要求1所述的新型可導向防撞活動護欄，其特徵在 於從護欄的截面上看，左右兩側相對位置的護欄橫梁通過支撐構件 在端部相連，支撐構件和活動立柱相連。
3. 根據權利要求1所述的新型可導向防撞活動護欄，其特徵在 於所述的橫梁的截面可以為非閉合的板狀，也可以為閉合的管狀。
4. 根據權利要求1所述的新型可導向防撞活動護欄，其特徵在 於所述的活動立柱可以通過傳力銷和螺栓與護欄的基礎連接，也可 以通過螺栓和護欄基礎中預埋的可轉動的連接件(11)與護欄的基礎 連接。
專利摘要本實用新型涉及一種可導向、防撞活動護欄，它由沿車行方向的前後兩組對開的伸縮式護欄組成，每組伸縮護欄具有多節，每節護欄包括橫梁、活動立柱及其底部的輪子等構件，該活動護欄可以自中間向兩邊打開，也可以從一邊向另一邊打開。從活動護欄的任何一側看去，沿車輛的行駛方向，每一節護欄橫梁的前端搭接在前一節護欄橫梁後端的外部，後端搭接在後一節橫梁前端的內部；從活動護欄的截面上看，左右兩側相對位置的護欄橫梁通過支撐構件在端部相連，支撐構件和活動立柱牢固連接。該活動護欄能夠實現對事故車輛的平穩導向，防撞性能能夠達到普通防撞護欄的要求，特別適用於高速公路中央分隔帶開口處。
文檔編號E01F15/04GK201024394SQ20062016651
公開日2008年2月20日 申請日期2006年12月6日 優先權日2006年12月6日
發明者白書鋒 申請人:白書鋒