主動報警交通信號儀的製作方法

2023-04-26 00:57:31 1

專利名稱：主動報警交通信號儀的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於交通安全方面的無線傳輸交通標誌信息的交通安全信號儀器——主動報警交通信號儀。
到目前為止，公路的交通標誌是以司機主動觀察方式被動發出警告信號的。這種交通標誌受人的主觀因素、天氣、環境的影響不能很好的發揮應有的作用。
本實用新型的目的是要提供一種主動報警交通信號儀，它不但能主動的發出與交通標誌內容對應的聲光報警信號，而且不受天氣、環境及人的主觀因素的影響。
本實用新型設計出一種能主動報警的交通信號儀。安裝於交通標誌上的發信機(1)主動發出與交通標誌內容一致的調製數字高頻載波信號。包含有交通標誌內容的數字信息的載波信號被安裝於機動車輛上的收信機(2)接收並對數字信息加以解碼處理，收信機(2)主動發出聲光報警。光報警能反映出交通標誌的內容。
本實用新型所設計的主動報警交通信號儀，主要技術特徵為由安裝在交通標誌上的周期性發出與其交通標誌內容對應的調製載波信號的發信機(1)和安裝於機動車輛上的對接收到的由發信機(1)發出的載波信號進行解調解碼並主動發出聲光報警信號的收信機(2)所組成。
本實用新型主動報警交通信號儀結構詳見附圖。


圖1為安裝於交通標誌上的發信機(1)的方框結構圖。
圖1中(3)為發信機模擬電路板。(4)為數字電路板。(5)為發射天線。(6)為發信機電源。(7)為射頻振蕩器。(8)為調製器。(9)為功率放大器。(10)為時鐘控制器。(11)為數字編碼器。
圖2為安裝於機動車輛上的收信機(2)的方框結構圖。
圖2中(12)為接收模擬電路板。(13)為信號分離電路板。(14)為聲光報警電路板。(15)為接收機電源。(16)為接收天線。(17)為接收變頻器。(18)為中頻放大器。(19)為解調器。(20)為低頻放大器。(21)為速度電壓變換器。(22)為信號分離器。(23)為解碼器。(24)為聲光報警器。
圖3a為圖1(b)點及圖2(H)點波形。
圖3b為圖1(c)點及圖2(G)點波形。
圖3c為圖1(f)點及圖2(A)點波形。
圖3d為圖2(E)點波形。
圖4為發信模擬電路板(3)的電路原理圖。
圖5為數字電路板(4)的電路原理圖。
圖6為接收模擬電路板(12)的電路原理圖。
圖7為信號分離電路板(13)的電路原理圖。
圖8為聲光報警電路板(14)的電路原理圖。
發信機(1)由發信模擬電路板(3)，數字電路板(4)，發射天線(5)和電源(6)構成。發信模擬電路板(3)上安裝有射頻振蕩器(7)，調製器(8)，功率放大器(9)。數字電路板(4)上安裝有時鐘控制器(10)和數字編碼器(11)。
收信機(2)由接收模擬電路板(12)，信號分離電路板(13)，聲光報警電路板(14)，接收天線(16)和電源(15)構成。收信模擬電路板(12)上安裝接收變頻器(17)，中頻放大器(18)，解調器(19)，低頻放大器(20)。信號分離電路板(13)上安裝速度電壓變換器(21)和信號分離器(22)。聲光報警電路板(14)上安裝解碼器(23)和聲光報警器(24)。
主動報警交通信號儀是以如下方式完成的。
安裝於交通標誌上的發信機(1)中的射頻振蕩器(7)產生高頻振蕩信號，通過(d)送到調製器(8)中。時鐘控制器(10)產生發信機(1)的發信工作周期信號，通過(a)作用於射頻振蕩器(7)、調製器(8)和功率放大器(9)，使得在發信時射頻振蕩器(7)，調製器(8)和功率放大器(9)工作。在不發信時射頻振蕩器(7)，調製器(8)和功率放大器(9)不工作。在每個工作周期內，發信機發出N位二進位數字信息(N＝8)。數字信息的內容與交通標誌的內容相對應。時鐘控制器(10)產生基準時鐘信號，通過(b)送入數字編碼器(11)和調製器(8)，作為數字編碼器(11)的時鐘信號和調製器(8)的脈幅調製信號。時鐘控制器(10)產生的發信工作周期信號通過(g)送入數字編碼器(11)，作為數字編碼器(11)的清零信號。數字編碼器(11)在時鐘信號(b)的作用下將人為給定的與交通標誌內容對應的並行二進位數位訊號轉換為串行二進位數位訊號，通過(c)送入調製器(8)。調製器(8)在工作周期信號(a)有效時工作，將與交通標誌內容對應的串行二進位數位訊號(c)用作調幅調製信號源，作用於由射頻振蕩器(7)送來的高頻振蕩信號(d)。用串行二進位數位訊號(c)對高頻振蕩信號(d)進行調幅調製，產生調幅高頻載波信號。調製器(8)再將時鐘控制器(10)由(b)輸送來的時鐘信號用作脈幅調製信號源，作用於已產生的調幅高頻載波信號上，獲得脈幅調製高頻載波信號。通過(e)送入功率放大器(9)進行功率放大，再由(f)送入發射天線(5)。由天線(5)輻射的高頻電磁波包含了兩種信息數字編碼器(11)通過(c)送入調製器(8)中的串行二進位數字信息和時鐘控制器(10)通過(b)送入調製器(8)中的時鐘信息。
圖2a為時鐘控制器(10)由(b)輸出的時鐘信號波形。
圖2b為數字編碼器(11)由(c)輸出的串行二進位數位訊號波形。(圖2b所示二進位數為「00100111」)圖2c為調製器(8)由(e)輸出的脈幅調製高頻載波信號波形。
由圖2c，定義m＝V2／V1稱為調幅比。
安裝於交通標誌上的發信機(1)周期性的反覆發出與該交通標誌內容對應的脈幅調製高頻載波信號。安裝於不同交通標誌上的發信機(1)發出的高頻載波的頻率相同，發出的二進位位數N相同。(N＝8)安裝於機動車輛上的收信機(2)中的接收天線(16)將發信機發出的脈幅調製二進位載波信號接收，通過(A)送入接收變頻器(17)變為中頻信號。通過(B)送入中頻放大器(18)中進行放大。放大的中頻信號通過(c)送入解調器(19)中，解調後的信號通過(D)送入低頻放大器(20)進行放大。中頻放大器(20)的輸出通過(E)送到信號分離器(22)。(E)點的信號波形見圖2d。速度電壓變換器(21)將與機動車輛行駛速度成正比的發動機點火線圈初級脈衝信號由fi輸入，轉換成與機動車輛行駛速度成反比的電壓信號通過(F)送入信號分離器(22)。信號分離器將由(F)輸入的與機動車輛行駛速度成反比的電壓信號做為分離時鐘信號和數位訊號的閾值電壓。信號分離器(22)由具有上行遲滯特性的電壓比較器構成。信號分離器(22)將分離得到的時鐘信號通過(H)送入解碼器(23)；將分離得到的數位訊號通過(G)送入解碼器(23)。送入解碼器(23)的時鐘信號是發信機(1)發出的脈幅調製二進位高頻載波信號經收信機(2)上的接收模擬電路板(12)的解調放大後再經過信號分離板(13)經分離處理獲得的。因而收信機(2)中送入解碼器(23)的時鐘信號(H)點與發信機(1)中時鐘控制器(10)產生的時鐘信號(b)點完全同步(除傳輸延遲因素)。當發信機(1)時鐘控制器(10)產生的時鐘信號在一定範圍內變化時也能保證這種同步關係。解碼器(23)將由(G)輸入的串行二進位數位訊號在(H)輸入的時鐘信號作用下轉換為並行二進位數位訊號。並對由(H)輸入的時鐘個數計數。當計數達到N時，解碼器(23)將轉換為並行二進位數字進行解碼，並將解碼結果通過(I)送入聲光報警器(24)中。聲光報警器(24)發出聲光報警信號，光報警信號與解碼器(23)輸出的解碼值對應並反映出交通標誌的內容，提示司機。
當機動車輛遠離交通標誌時，即發信機(1)與收信機(2)遠距離時、輸入到信號分離器(22)的低頻放大器(20)的輸出(E)信號幅值低於速度電壓變換器(21)輸出的閾值電壓。信號分離器(22)無輸出。發信機(1)的有效距離為50～500米。
當機動車輛行駛速度高時，速度電壓變換器(21)的輸出(F)電壓較低，收信機(2)的報警作用距離大；當機動車輛行駛速度低時，速度電壓變換器(21)的輸出(F)電壓較高，收信機(2)的報警作用距離小。
實施例參見圖4、圖5。由非門G1、G2、G3及R17、R18、C18以多諧振蕩器的形式構成發信機(1)發信工作周期時基電路，振蕩頻率f1＝0.45／(R18×C18)＝1Hz。由非門G4、G5、G6等以佔空比為50％的多諧振蕩器形式構成發信機(1)的時鐘電路，振蕩頻率f2＝1／(R22×C19)＝50KHz。F1為二進位串行計數器，在發信機(1)不發信時由門G8輸入給F1的R端一個復位信號，Q8輸出低電平。在發信機(1)發信時，時鐘基準信號由門G7、G9輸入給F1的CP端，F1計數。F1的輸出端通過與非門G10連接到三輸入端與非門G7的一個輸入端上。當計數值等於N時，(N＝8)，F1的Q8輸出高電平，此電平信號由門G10反饋給與非門G7、將G6輸出的時鐘基準信號封鎖。實現了時鐘控制器(10)在一個發信周期內只產生N個時鐘的目的。產生的時鐘信號由門G9通過(b)輸送給由BG8等構成的電平轉換電路。
非門G3輸出端及F1輸出端通過與非門G11及非門G12連接到F2的P／S端。非門G12及8位並行輸入／串行輸出移位寄存器F2構成數字編碼器(11)。時鐘控制器(10)中門G11輸出的發信機(1)工作信號(g)通過門G12輸入給F2的並行／串行控制端P／S。G9輸出的時鐘信號輸入給F2的CP端，人為給定的與交通標誌內容對應的並行二進位數位訊號由F2的D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7、D8端輸入。(按圖4的連接方式，輸入給F2的二進位數為「00100111」)F2在由G9輸入的時鐘信號作用下將由D1～D8輸入的並行二進位數轉換為串行二進位數，由Q8輸出，通過(C)輸送給由BG7等構成的電平轉換電路。門G12輸出的發信機(1)工作信號通過(a)輸送給由BG1、BG2等構成的發信模擬電路板(3)的電源開關電路。
由BG3等元件以電容三點式振蕩電路的形式構成了射頻振蕩器(7)。振蕩頻率f3＝1／(2πL2C4]]>)＝27MHz，振蕩信號由C7耦合給由BG4構成的調製器(8)。由BG7的發射極輸出的串行二進位數位訊號通過由L4、C16組成帶通電路作用於調製器(8)BG4的基極，對由C7輸入給BG4基極的高頻振蕩信號進行調幅調製。在BG4的基極獲得了二進位調幅調製高頻振蕩信號。W1用以調節調幅的幅值。調節W1使m＝V2／V1＝50％。
BG8的發射極通過電阻R13與BG4的基極相連接。由BG8的發射極輸出的發信機(1)的時鐘信號通過電阻R13、R8以對調製器(8)的BG4提供靜態工作點的方式對輸入給調製器(8)BG4基極的調幅調製高頻載波信號進行脈衝調製。BG8基極輸入的時鐘信號為高電平，BG8發射極輸出高電平，由R13、R8構成的分壓電路為BG4的基極提供工作點電流電壓。BG4工作，集電極輸出脈幅調製高頻載波信號。BG8的基極輸入的時鐘信號為低電平，BG8截止，BG4的集電極無信號輸出。通過對調製器(8)BG4的基極工作點的控制達到了脈幅調製的目的。調製器(8)輸出的脈幅調製高頻載波信號通過變壓器B1耦合到由BG5、BG6以推挽放大器形式構成的功率放大器(9)。功率放大器(9)的輸出信號由B2耦合到加感線圈L3，通過(f)送到發射天線(5)上向空中輻射。功率放大器(9)採用推挽功放形式可減少高次諧波。使用L3可提高輻射效率。天線(5)由φ10mm，長一米的金屬管制成。電源(6)採用4個1號電池串聯構成，輸出6伏直流電壓。
參見圖6。BG9、BG10等構成接收變頻器(17)。BG9等構成晶體振蕩器，振蕩頻率f4由石英晶體SJT所決定。f4＝27.465MHz。振蕩信號通過B3及C22耦合到BG10的發射極。C24及B4的初級線圈構成接收調諧迴路，諧振頻率與發信機(1)中射頻振蕩器(7)的振蕩頻率f3相同。由接收天線(16)接收到的調製高頻信號由C23耦合到B4的初級迴路。再由B4的次級送到BG10的基極。BG10將接收到的信號同BG9產生的振蕩信號進行差頻放大後得到465KHz中頻信號，並通過B5耦合到由BG11、BG12等構成的中頻放大器(18)中進行放大。中頻放大信號由B7耦合到由D6、R38、R39、C34、C35組成的解調器(19)進行檢波解調。解調後的信號送入由BG13、BG14、BG15等構成的低頻放大器(20)中進行放大，再由BG15的集電極通過連線(E)送入信號分離電路板(13)上的信號分離器(22)中。BG15集電極輸出的信號波形見圖2d。
參見圖7。集成運算放大器A1、A2、A3構成速度電壓變換器(21)。具有上行遲滯特性的數位訊號電壓比較器A4和具有上行遲滯特性的時鐘信號電壓比較器A5構成了信號分離器(22)。
從機動車輛發動機點火線圈初級端取得的與發動機轉速成正比的脈衝信號由fi輸入到由A1、A2構成的濾波放大器中，A2的輸出端5輸出的電壓與發動機轉速成正比。A3構成減法器。電源電壓VC通過R61、R62的分壓與A3的(＋)輸入端相接，為A3提供一個基準電壓。A2輸出的與機動車輛行駛速度成正比的電壓通過W2、R59、R60輸入A3的(－)輸入端。可根據不同型號的發動機來調節W2。A3的輸出端VA3輸出的電壓為VA3＝R60／R59×(VC－VA2)且有R59＝R61、R60＝R62。VA3即為速度電壓變換器(21)的輸出，通過(F)與信號分離器(22)相接。VA3隨行駛速度的增加而減少。信號分離器(22)由給定的基準電壓不相同的，具有相同上行遲滯迴路電特性的數字電壓比較器A4和時鐘電壓比較器A5構成。速度電壓變換器(21)輸出的與車輛行駛速度成反比的電壓信號經R63、R64、R65分壓得到數位訊號閾值電壓VDA和時鐘信號閾值電壓Vcp，且有VDA＞Vcp。VDA作為數字電壓比較器A4的給定基準電壓，VDA即是分離數位訊號的閾值電壓。VCP作為時鐘電壓比較器A5的給定基準電壓，VCP即是分離時鐘信號的閾值電壓。接收模擬電路板(12)的輸出通過(E)將解調後包含數字信息和時鐘信息的信號由電阻R67輸入給數字電壓比較器A4，並由電阻R70輸入給時鐘電壓比較器A5。A4輸出的數位訊號通過(G)輸送到解碼器(23)的數位訊號輸入端。A5輸出的時鐘信號通過(H)輸送到解碼器(23)的時鐘信號輸入端。
參見圖8。(圖8中只繪出輸出31個解碼值的電路)，由(G)輸送來的數位訊號由D觸發器F3輸入到8位串入並出移位寄存器F8的串行數字輸入端。由(H)輸送來的時鐘信號通過由R73、C48及G13、R74、C49組成的延時電路輸入到F8的時鐘信號輸入端。F8在時鐘信號作用下將輸入的串行二進位數位訊號轉換成並行二進位數位訊號，由Q1、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6、Q7、Q8端輸出。8輸入端與門G24和8輸入端或非門G23的輸入端對應的與F8的輸出端連接在一起，其作用是在F8輸出的Q1～Q8八位信號全為「1」或全為「0」時通過或非門G25，與門G26封鎖四－十六線解碼器F5、F6、F7的選通信號。目的是在收信機(2)得到的信號過強或過弱時解碼器F5、F6、F7不產生動作。
由G15、G16構成了下降沿觸發微分型單穩電路(輸出低電平單穩時間T1＝0.7×C50×R76)和二進位串行計數器F4構成抗幹擾電路。F4的輸出端和G16的輸出端通過與非門G18，非門G19，與門G26與F7的選通輸入端相連接。非門G19輸出高電平的條件是在單穩時間T1內由(H)得到N個(N＝8)時鐘信號。與門G22的作用是在輸入8個時鐘信號但F8的輸出Q1～Q8全為「0」時產生解碼器F5、F6的清零信號。G26的輸出和F7的輸出通過與門G20、G21產生F5、F6的片選信號。(圖8所示F5的輸出解碼值為OOH～OFH，F6的輸出解碼值為10H～1FH)。由門G27、G28構成的上升沿觸發單穩電路(單穩時間T2＝0.7×C52×R79)輸出的單穩高電平送給由G29、G30、G31構成的多諧振蕩器，振蕩頻率f6＝1KHZ。振蕩器的輸出通過壓電陶瓷蜂鳴器HTD產生聲報警信號。
由解碼器F5、F6輸出的解碼信號通過連接線(I)輸入到與門Gi，通過三極體BGi的放大驅動發光二極體LED發光，發出光報警信號。G32、G33組成的振蕩頻率為2Hz的多諧振器，使得LED的光報警信號有閃爍的效果。
發光二極體LED安裝在收信機(2)的外殼表面，每個LED與外殼表面上繪製的一個交通標誌相對應。驅動該LED的解碼信號與對應的交通標誌上安裝的發信機(1)發出的二進位數值相同。
接收天線(16)由0.8米長金屬線製成。
收信機(2)的電源(15)由9個1號電池串聯組成，輸出12伏直流電壓。
脈幅調製傳輸N位數字信息所包含的信息量為n＝2N。
本實施例中N＝8，排除解碼全為「1」或全為「0」兩種因素，主動報警交通信號儀可包含的交通標誌數量n＝2N－2＝28－2＝254′幹擾問題。本實用新型所設計的安裝於不同交通標誌上的發信機(1)工作於同一頻率，因採用了周期性的發信方式，互相干擾的概率很小。在實施例中，發信周期＝ 1/(f1) ＝1S。在一個發信周期內工作時間＝ (N)/(f2) ＝ 8/(50KHz) ＝160μs。
發射時間概率P＝工作時間／發信周期＝0.16×10－3實施例元件型號及參數的選擇。
三極體BG1選用3CX204。BG4～BG6選用3DG12。
其餘的選用3DG6。全部三極體β的選擇50＜β＜80二極體D1選用2CP10。D2、D3、D4選用2CK3。D5選用2CW14。
D6選用2AP9。D7、D8、D9選用2CK19。
電阻全部電阻選用1／8W的、阻值如下R1＝43K R2＝16K R3＝880Ω R4＝200ΩR5＝22K R6＝51K R7＝820Ω R8＝43KR9＝510Ω R10＝270Ω R11＝16K R12＝43KR13＝5K R14＝30K R15＝43K R16＝2.5KR17＝10M R18＝4M R19＝47K R20＝20KR21＝100K R22＝47K R23＝20K R24＝30K
R25＝4.7K R26＝1K R27＝30K R28＝4.7KR29＝1.5K R30＝30K R31＝22K R32＝330ΩR33＝510Ω R34＝4.7K R35＝1K R36＝10KR37＝510Ω R38＝1K R39＝5.1K R40＝20KR41＝43K R42＝6K R43＝3K R44＝8.8KR45＝3.9K R46＝1.2K R47＝600Ω R48＝200ΩR49＝43K R50＝22K R51＝1K R52＝500ΩR53＝5K R54＝5K R55＝10K R56＝100KR57＝2K R58＝100K R59＝90K R60＝1MR61＝90K R62＝1M R63＝10K R64＝12KR65＝47K R66＝290K R67＝300K R68＝10MR69＝290K R70＝300K R71＝10M R72＝10KR73＝10K R74＝10K R75＝5K R76＝8.2KR77＝2M R78＝5M R79＝500K R80＝10KR81＝68K R82＝100K Ri1＝5.1K Ri2＝500ΩW1＝4.7K W2＝500K電容全部電容選用耐壓25V，容量如下C1＝20μ C2＝30P C3＝0.01μ C4＝5／15PC5＝10P C6＝30P C7＝18P C8＝0.47μC9＝33P C10＝0.01μ C11＝0.047μ C12＝2200PC13＝47P C14＝47P C15＝30P C16＝0.68μC17＝30P C18＝0.1μ C19＝200P C20＝39PC21＝0.01μ C22＝0.01μ C23＝10P C24＝33PC25＝47μ C26＝0.01μ C27＝0.01μ C28＝200P
C29＝200P C30＝0.01μ C31＝200P C32＝0.01μC33＝0.01μ C34＝1000P C35＝500P C36＝10μC37＝5μ C38＝10P C39＝2μ C40＝5μC41＝10P C42＝10P C43＝0.02μ C44＝0.02μC45＝5μ(鉭電容) C46＝10P C47＝10PC48＝100P C49＝100P C50＝0.047μ C51＝0.1μC52＝0.68μ C53＝0.01μ C54＝20μ耦合變壓器B1製作用直徑0.17mm的漆包線在外徑為10mm的紙骨架上繞制，紙骨架內放一個M6磁芯。
B2製作初級用直徑1mm漆包線繞成內徑為13mm，繞10圈後拉長為15mm。在每2.5圈處焊接一個引線。次級用直徑1mm的漆包線繞成內徑為15mm，繞5圈，套在初級線圈外。
B3製作用直徑0.12mm漆包線在10A型電視中周骨架上繞制。
B4製作用直徑0.12mm漆包線在10A型電視中周骨架上繞制。
B5選用調幅中周TTL－2－1型。
B6選用調幅中周TTL－2－2型。
B7選用調幅中周TTL－2－3型。
電感線圈的選用L1＝56μH，L2＝3.3μH，L3＝1.2μH，L4＝14.5μH集成運算放大器的選用A1為 1/4 FX3401，A2為 1/4 FX3401，
A3為 1/4 LM324，A4為 1/4 LM324，A5為 1/4 LM324。
數字器件的選用數字器件全部採用CMOS集成電路F1，F4為CC4020 十四位二進位串行計數器。
F2為CC4014 八位並行輸入／串行輸出移位寄存器。
F3為CC4013 雙D觸發器。
F5，F6，F7為CC4514 四－十六線解碼器。
F8為CC4094 八位移位鎖存器。
門電路的選用G7，G11為 1/3 CC4023。G23為CC4078。
G24為CC4068。G25，G27為 1/4 CC4001。
其餘非門為1／6CC4069。與門為 1/4 CC4081。與非門為 1/4 CC4011。
權利要求1.一種用於交通安全方面的無線傳輸交通標誌信息的儀器，其特徵是主動報警交通信號儀，由安裝在交通標誌上的周期性發出與其交通標誌內容對應的調製載波信號的發信機(1)和安裝於機動車輛上的對接收到的由發信機(1)發出的載波信號進行解調解碼，並主動發出聲光報警信號的收信機(2)所組成。
2.按照權利要求1所述的主動報警交通信號儀，其特徵是發信機(1)由安裝有射頻振蕩器(7)，調製器(8)，功率放大器(9)的發信模擬電路板(3)和安裝有時鐘控制(10)，數字編碼器(11)的數字電路板(4)以及發射天線(5)，電源(6)構成。
3.按照權利要求1所述的主動報警交通信號儀，其特徵是收信機(2)由安裝有速度電壓變換器(21)，信號分離器(22)的信號分離電路板(13)和安裝有解碼器(23)，聲光報警器(24)的聲光報警電路板(14)以及接收模擬電路板(12)，接收天線(16)，電源(15)構成。
4.按照權利要求2所述的信號儀，其特徵是調製器(8)中BG4的基極通過電阻R13與BG8的發射極相連接。
5.按照權利要求2所述的信號儀，其特徵是時鐘控制器(10)中計數器F1的輸出端通過與非門G10連接到三輸入端與非門G7的一個輸入端上。
6.按照權利要求2所述的信號儀，其特徵是數字編碼器(11)中時鐘控制器(10)的非門G3輸出端及F1輸出端通過與非門G11及非門G12連接到F2的P／S端。
7.按照權利要求3所述的信號儀，其特徵是信號分離器(22)中接收模擬電路板(12)的輸出信號端由連線(E)通過電阻R67與具有上行遲滯特性的數字電壓比較器A4的輸入端相接，並通過電阻R70與具有上行遲滯特性的時鐘電壓比較器A5輸入端相接。
8.按照權利要求3所述的信號儀，其特徵是解碼器(23)中8輸入與門G24的8個輸入端和8輸入或非門G23的8個輸入端與8位移位寄存器F8的8個輸出端對應的聯接在一起。
9.按照權利要求3所述的信號儀，其特徵是解碼器(23)中由F4構成的8位二進位計數器和由與非門G15，非門G16構成的單穩態電路的輸出信號端通過與非門G18，非門G19，與門G26與解碼器F7選通輸入端相連接。
10.按照權利要求3所述的信號儀，其特徵是聲光報警器(24)中每個與交通標誌對應的解碼器(23)的輸出信號線(I)，通過與門Gi，三極體BGi聯接一個安裝在收信機(2)外殼表面的發光二極體LED。
專利摘要一種用於交通安全方面的無線傳輸交通標誌信息的主動報警交通信號儀，由安裝在交通標誌上的發信機和安裝於機動車輛上的主動發出聲光報警信號的收信機所組成，發信機包括射頻振蕩器、調製器、功率放大器、時鐘控制器和數字編碼器；收信機包括接收變頻器、放大器、解調器、速度電壓變換器、信號分離器、解碼器和聲光報警器。本實用新型的特點是不受天氣環境及人的主觀因素的影響能主動的發出報警信號。
文檔編號G08G1/09GK2047428SQ89204029
公開日1989年11月8日 申請日期1989年4月8日 優先權日1989年4月8日
發明者薛恩霖, 郭文秋, 薛麗, 王穎, 薛恩澤, 薛鴻善, 李海 申請人:薛恩霖