用於開口的插入件的製作方法
2023-04-25 09:27:01 3
專利名稱：用於開口的插入件的製作方法
技術領域：
本發明涉及用於開口的插入件，更具體地，本發明涉及用於機動車輛中的開口的減壓閥或插塞。
背景技術：
減壓閥廣泛用在機動車輛中，以釋放車廂中例如猛烈關閉車門時產生的空氣壓力湧流或峰值。該閥通常包括安裝在車輛車身鑲板的孔中的簡單的剛性框架或殼體。為通常柔性塑料片形式的閥元件連接到框架，以便遮蓋在車輛車身鑲板中的孔。閥元件相對於框架打開，以顯露孔，從而釋放空氣壓力湧流。減壓閥通常包括用於將閥固定到機動車輛的閂鎖。然而，當安裝減壓閥時，這些閂鎖對於組裝線工人而言是不可見的。因此，沒有閂鎖在安裝期間實際上已經接合機動車輛的確認或反饋。存在這樣的需要，即減壓閥包括視覺反饋，使得將減壓閥安裝到機動車輛中的組裝線工人可以知道閂鎖是否與機動車輛完全接合。期望的是，這種反饋不會影響或危及部件密封不受汙染的能力。
發明內容
根據本發明，用於基部中的開口的插入件包括殼體，該殼體具有限定了內部空間的周邊側壁。周邊側壁包括至少一個閂鎖構件，該閂鎖構件具有閂鎖位置。當閂鎖構件處於閂鎖位置時，閂鎖構件接合基部，以將殼體固定在開口中。殼體沿第一方向插入到開口中， 以將閂鎖構件與基部接合。當至少一個閂鎖構件處於閂鎖位置時，至少一個指示器進行顯示。當插入件處於基部的開口中時，指示器沿第一方向是可見的。根據本發明的另一個實施例，用於基部中的開口的插入件包括殼體，該殼體具有周邊側壁，該周邊側壁限定了內部空間並且具有至少一個閂鎖構件，該至少一個閂鎖構件具有閂鎖位置。當閂鎖構件處於閂鎖位置時，閂鎖構件接合基部，以將殼體固定在開口中。 殼體沿第一方向插入到開口中，以將至少一個閂鎖構件與基部接合。周邊側壁具有與第一方向面相反的部分，該部分接合成將閂鎖構件移出閂鎖位置，以便沿著與第一方向相反的第二方向將殼體從開口中移除。根據本發明的另一個實施例，用於基部中的開口的插入件包括殼體，該殼體具有限定了內部空間的周邊側壁。周邊側壁包括第一部分和相對於第一部分移動的第二部分。 至少一個閂鎖構件設置在第二部分上並且具有閂鎖位置。當閂鎖構件處於閂鎖位置時，閂鎖構件接合基部，以將殼體固定在開口中。殼體沿第一方向插入到開口中，以將至少一個閂鎖構件與基部接合。周邊側壁的第二部分具有第一狀態和第二狀態，在第一狀態中，第二部分處於第一部分向內的位置，以允許殼體插入到開口中，在第二狀態中，第二部分與第一部分基本上對準，以將至少一個閂鎖構件置於閂鎖位置中並且將殼體固定在開口中。當殼體沿著第一方向插入到開口中時，第二部分從第一狀態移動到第二狀態。
通過閱讀以下參考附圖的說明，本發明的前述和其它特徵和優點對本發明涉及的領域中的技術人員而言將變得顯而易見，其中圖1是具有根據本發明的減壓閥的機動車輛的示意圖；圖2是圖1的減壓閥的示意圖；圖3是沿著線3-3截取的圖2的減壓閥的剖面圖；圖4是圖3的減壓閥的側視圖，其中閥元件固定到減壓閥；圖5A是圖4的減壓閥在將閥元件安裝在減壓閥中的第一步驟期間的放大視圖；圖5B是圖4的減壓閥在將閥元件安裝在減壓閥中的第二步驟期間的放大視圖；圖5C是圖4的減壓閥在將閥元件安裝在減壓閥中的第三步驟期間的放大視圖；圖6是圖2的減壓閥的一部分的仰視圖；圖7A是圖2的減壓閥在安裝到機動車輛中期間的剖面圖；圖7B是圖2的減壓閥安裝在機動車輛中的剖面圖；圖8A是圖7A的減壓閥的一部分的俯視圖；以及圖8B是圖7B的減壓閥的一部分的俯視圖。
具體實施例方式本發明涉及用於開口的插入件，更具體地，本發明涉及用於基部(例如機動車輛的鑲板)中的開口的插入件(例如減壓閥或插塞)。圖1示出了根據本發明的插入件或減壓閥10的示意圖，該插入件或減壓閥位於機動車輛22的豎直車身鑲板20的孔中。減壓閥10在車輛22中可以具有可替代的位置。根據圖1的實施例，減壓閥10位於車輛行李箱的與車廂19連接的區域中。具體地，減壓閥10 設計成安裝在車輛22的豎直鑲板20上。如圖2所示，減壓閥10包括殼體12、至少一個片狀閥元件14、和密封件16。儘管殼體12示出為具有大致矩形的構造，但是應當理解，殼體可以具有任何幾何形狀，包括例如方形、三角形、多邊形、橢圓、圓形等。殼體12(圖3)包括周邊側壁18，周邊側壁繞殼體的周邊延伸，並且限定了中心氣流通道24。中心氣流通道M將車輛22的車廂19與車輛外側的大氣環境21連接，並且在車廂和大氣環境之間形成均等的空氣壓力(圖1)。殼體12的側壁18包括連接在一起的四個側壁段。第一和第二較長側壁段沈、28 彼此平行地延伸。第一和第二較短側壁段30、32彼此平行地且與第一和第二較長側壁段 26J8垂直地延伸。凸緣88從側壁沈、28、30、32向外延伸並且與側壁基本上垂直。密封件 16連接到凸緣88的周邊。密封件16相對於凸緣88成角度地延伸。第一和第二較長側壁段沈、28中的每一個(圖幻都具有彼此間隔開的內表面和外表面34、36以及與內表面和外表面連接的頂表面和底表面38、40。同樣，第一和第二較短側壁段30、32中的每一個都具有彼此間隔開的且由頂表面和底表面(未示出)連接的內表面和外表面(未示出)。較短側壁段30、32的內表面與較長側壁段沈、28的內表面34配合，以限定通過殼體12的中心氣流通道24。框架18還包括定位成相對於框架的側壁沈、28、30、32成橫向地延伸的一個或多個內部子框架組件或構件52，如圖3所示。每個子框架52具有大致矩形的構造，限定了沿著中心氣流通道M的流動開口 Ma。儘管示出了三個子框架組件52和對應的流動開口 Ma， 但是本領域技術人員應當理解，可以具有更多或更少的子框架和對應的流動開口，包括零個(如果插入件10是用於閉合車輛車身鑲板20中的孔的插塞)。子框架52與框架18 —體地形成，並且相對於壁沈、28的頂表面和底表面38、40 成所示的角度。每個子框架52都包括平面閥座限定部分56。柔性閥片狀元件60連接到每個子框架52，並且其尺寸形成為在相關聯的子框架中繞著流動開口 2 周邊地接合。片狀元件60選擇性地接合座部分56，以便遮蓋在相關聯的流動開口 Ma並由此閉合該流動開口 24a0圖2-3示出了處於閉合位置的片狀元件60。子框架52和片狀元件60—起堵塞整個中心氣流通道24。如圖2-3所示，框架18上的保持杆62和子框架52上的保持銷70配合以將每個片狀元件60固定到相關聯的子框架。保持銷70延伸離開子框架52，並且與較長側壁沈、 28基本上平行地沿著子框架間隔開。保持杆62是較為剛性構造的塑料杆構件，與框架18 一體地模製而成，並且與框架18的較長側壁沈、觀大致平行地延伸。本領域技術人員將會理解，保持杆62可以具有一體的構造或者構成在較長側壁沈、觀之間延伸的一系列離散的部分。保持杆62 (圖4)包括第一端部64和第二端部66，該第一端部與框架18 —體地模製而成，該第二端部66具有狹槽狀的孔口 68，該孔口 68對應於從子框架52延伸的相關聯的保持銷70的位置和間距。孔口 68中的每一個的尺寸形成為接收保持銷70中的一個。
保持杆62具有第一初始狀態和第二狀態，在第一初始狀態中，第一端部64和第二端部66與框架18的端壁沈、觀基本上平行地延伸(圖幻，在第二狀態中，保持杆的第二端部與框架的端壁成橫向地延伸，如圖4所示。通過使保持杆62處於第二狀態，保持杆將片狀元件60固定到每個子框架52，如下文中將要描述的。為了方便保持杆62從第一狀態運動至第二狀態，保持杆的第一端部64包括厚度減小部分78(圖4)。該部分78用作活的鉸接部80，以便將保持杆62的第一端部64樞轉地連接至框架18。該樞轉連接允許第一端部64保持與側壁沈、觀基本上平行並且在第二端部定位成與側壁成橫向時連接到第二端部66。現在參見圖5A-C，如前所述，保持杆62與框架18 —體地模製而成，初始處於延伸位置，大致如圖5A中所示。在組裝期間，片狀元件60首先定位在保持銷70上，使得保持銷被接收到片狀元件的對應的孔60a中。這將片狀元件60以遮蓋的方式放置到子框架52 上，其中片狀元件接合子框架的部分56並且覆蓋相關聯的流動開口 Ma。然後經由活的鉸接部80相對於第一端部64彎曲保持杆62的第二端部66，以呈現相對於保持銷70的期望位置(在圖5B中以虛線示出)。具體地，保持杆62的第二端部66的彎曲使得保持銷70延伸穿過保持杆的狹槽狀的孔口 68。這將保持杆62置於與框架18的端壁沈、觀成橫向地延伸的第二狀態。多個類型的緊固件或者甚至卡扣連接件可以用來將保持杆62相對於銷70保持或鎖定在第二狀態。然而，在所討論的實施例中，採用利用組裝工具82實施的冷鉚接來在銷 70中的一個或多個上形成鎖定帽蓋72 (圖5B)。結果，保持杆62被鎖定就位，從而防止片狀元件60與子框架52上的銷70脫開(圖5C)。如圖5C所示，保持杆62的第二端部66具有漸縮的且傾斜的表面74，當保持杆處於第二狀態時，該表面74大致對應於子框架52的相關聯的閥座部分56的傾斜。當保持杆 62被鎖定就位時，保持杆的表面74被定位成遮蓋子框架52以及片狀元件60的一部分，而不遮蓋流動開口 2 的任何部分。表面74與片狀元件60間隔開距離「t」，以確保當保持杆 62被鎖定在第二狀態時該表面不會夾緊地接合片狀元件。此外，保持杆62的第二端部66 終止於稍稍倒圓的構造，如76處所示。結合來看，倒圓的端部76和表面74相對於片狀元件60的位置允許片狀元件相對於子框架52進行樞轉運動。一旦插入件或減壓閥10插入且安裝在車輛22的車身鑲板20內，當在片狀元件60 的右側或上遊側上存在過壓狀態時，片狀元件就樞轉離開子框架52的相關聯的座部分56 而至打開狀態(未示出)。片狀元件60的打開狀態顯露子框架52上的流動開口 Ma，以允許空氣從閥10的上遊側自由地流至下遊側。要注意的是，通過保持杆62的第二端部66的倒圓的端部76以及第二端部的表面74與片狀元件60之間的間距方便了該樞轉運動。如果上遊側和下遊側上的壓力平衡或者出現下遊過壓狀態，那麼在重力下或者因為增大的下遊壓力，片狀元件60樞轉回到與子框架52的座部分56接合至閉合狀態。這閉合了流動開口 Ma，並且由此防止了氣流通過閥10。減壓閥10 (圖3-4)包括至少一個閂鎖構件90，以用於將減壓閥固定到車輛22的車身鑲板20中的開口。閂鎖構件90從第一和第二較長側壁沈、28的外表面36、48延伸。 儘管在每個較長側壁沈、觀上示出了兩個閂鎖構件，但是本領域技術人員應當理解，更多的或更少的閂鎖構件可以沿著較長側壁26J8和/或較短側壁30、32定位。為了容納閂鎖構件90，周邊壁18 (圖6)包括第一部分92和能夠相對於第一部分運動的第二部分94。第一和第二部分92、94可以形成為一體式。第一部分92和/或第二部分94可以被構造成提供水引導收集器(未示出)，以用於將過量的水引導離開中心氣流通道M並且防止水進入車廂19。如圖6所示，閂鎖構件90中的每一個都定位在第二部分94中的一個上，並且向外延伸離開第一較長側壁26的外表面36，從而離開中心氣流通道M。柔性的連接部分96將第一部分92和第二部分94相互連接，並且方便第一部分和第二部分之間的相對運動。連接部分96沿著並且通過每個側壁沈、觀和凸緣88進行延伸。連接部分96包括第一腿部91，該第一腿部91沿著第二部分94的兩側向下延伸，從而在第一部分92和第二部分之間延伸。連接部分96的第一腿部91中的每一個都可以具有三角形形狀，如圖6 所示，但是本領域技術人員應當理解，第一腿部可以具有可選的形狀，例如方形、矩形、弧形寸。第一腿部91連接到第二腿部93，該第二腿部93定位在第二部分94的任一側上。 第二腿部93在從側壁沈、觀延伸的凸緣88與第二部分94的凸緣97之間延伸。第二腿部 93與每個側壁沈、觀基本上垂直地延伸(圖2和圖8A)。因此，第一和第二腿部91、93基本上彼此垂直地延伸。第二腿部93中的每一個都可以具有矩形形狀，如圖8A-8B中所示， 但是本領域技術人員應當理解，第二腿部可以具有可選的形狀，例如方形、矩形、弧形等。第二腿部93通過橫向構件95彼此連接，該橫向構件95與側壁沈、觀基本上平行地延伸。第一腿部91、第二腿部93和橫向構件95 —起基本上圍繞第二部分94，並且將第二部分與第一部分92分開。連接部分96由彈性變形的任何柔性材料製成，以方便第一部分92和第二部分94 之間的相對運動。用於連接部分96的示例性材料例如包括諸如天然橡膠和氯丁二烯橡膠的不飽和橡膠；諸如矽橡膠、含氟彈性體和聚丙烯酸酯橡膠的飽和橡膠；和諸如熱塑性彈性體、熱塑性硫化橡膠、熱塑性聚氨酯和合成聚異戊二烯的其它彈性體，以及它們的組合。連接部分96可以通過本領域技術人員已知的任何常規方法設置在第一部分92和第二部分94之間。例如，連接部分96可以緊固到第一部分92和第二部分94上，或者連接部分可以按順序或者同時與第一部分和第二部分模製而成。連接部分96與密封件16形成為一體式，使得連接部分和密封件具有一體的構造，但是本領域技術人員應當理解，連接部分和密封件可以單獨形成並且經由緊固件等固定在一起。圖7A-7B示出了插入件或減壓閥10插入到車輛22的車身鑲板20的開口中。閥 10插入到開口中，其中端壁26、28的底表面40用作前緣。閥10沿著箭頭A所示的方向插入到開口中。當壁26、28、30、32經過車身鑲板20時，車身鑲板接合閂鎖構件90。該接合在每個閂鎖構件90上施加徑向向內的力，由此在周邊壁18的第二部分94上施加徑向向內的力。因為第二部分94能夠相對於第一部分92運動，所以由車身鑲板20施加在第二部分上的徑向向內的力使得第二部分以箭頭B表示的方式相對於中心氣流通道M向內偏轉。這將第二部分94置於第一部分92向內的位置，由此沒有與第一部分對準。該偏轉可以接近大約2. 5mm至大約3. 5mm，但是根據本發明可以出現更多的或更少的偏轉。將第一部分92和第二部分94相互連接的連接部分96方便了第二部分相對於第一部分的運動。具體地，連接部分96在向內的力的影響下變形，以容納第二部分94相對於第一部分92的運動。連接部分96可以沿著側壁沈、觀和/或沿著凸緣88和97變形，以容納該運動。根據連接部分96的具體形狀和構造，該變形可以包括拉伸、卷繞和/或壓縮寸。為了進一步方便第二部分94相對於第一部分92的偏轉，在整個第二部分上和與第一部分的連接相鄰處可以設置彎曲支點(未示出)。彎曲支點可以構成第二部分94的預定的削弱區域的一部分，例如位於在徑向向內的力的影響下期望第二部分偏轉的位置中的薄壁部分或穿孔。然而，本領域技術人員應當理解，第二部分94可以具有方便第二部分偏轉的可選的構造。插入件或閥10沿著方向A進一步的插入使得閥進入車身鑲板20的開口中，直到閂鎖構件90完全超過車身鑲板(圖7B)。當出現這種情況時，車身鑲板20不再在閂鎖構件 90上施加徑向向內的力，從而壁18的第二部分94以箭頭C所示的方式相對於中心流動通道M向外運動。向外運動使得第二部分94與第一部分92基本上對準，因此將閂鎖構件90 置於閂鎖位置中。在閂鎖位置中，通過使車身鑲板處於凸緣88和97與閂鎖構件之間，閂鎖構件90將閥10固定到車身鑲板20。具體地，閂鎖構件90向外卡扣以接合車身鑲板20的內表面，同時凸緣88上的密封件16接合車身鑲板的外表面，從而將閥10固定到車身鑲板。 使閂鎖構件90處於閂鎖位置還使得車身鑲板20接合壁沈、28、30、32的外表面。該接合防止了在安裝閥10時，該閥相對於車身鑲板20側向位移。
此外，當閥10沿著方向A插入到車身鑲板20的開口中時，在與殼體12的側壁沈、 28，30,32周邊地相鄰的區域處，密封件16被迫與車身鑲板20接觸。當閂鎖元件90運動到閂鎖位置中時，密封件16被迫相對於車身鑲板20平行地向外伸展。密封件16的功能是幫助密封減壓閥10和車輛22的車身鑲板20之間的連接，防止空氣、水、灰塵和外來物質除了通過中心空氣通道M之外還穿過車身鑲板中的開口。至少一個指示器100 (圖8A-8B)可以設置成指示閂鎖構件90何時處於閂鎖位置。 具體地，指示器100提供閂鎖元件90處於閂鎖位置或者沒有處於閂鎖位置的視覺指示。當插入件或減壓閥10處於車輛22的車身鑲板20的開口中時，指示器100沿著方向A是可見的。如圖8A-8B所示，指示器包括第一部分92上的多個指示器100和第二部分94上的多個指示器102。指示器100、102可以構成著色或未著色的形狀、凸起、壓痕或者說是任何其它手段，藉助這些可以在視覺上沿著方向A觀察到指示器。指示器100中的每一個都與端壁沈、觀大致平行地延伸，並且包括第一較短側101 和第二較長側103。儘管指示器100示出為是矩形的，但是本領域技術人員應當理解，指示器同樣可以具有可選的構造，例如橢圓形、三角形、方形、圓形等。指示器100、102分別定位在第一部分92和第二部分94的凸緣88和97上，使得當插入件或閥10處於初始未安裝狀態時，指示器基本上彼此對準。當插入件或閥10插入穿過車身鑲板20中的開口時，車身鑲板使得閂鎖元件90並由此使得第二部分94沿著方向 B相對於第一部分92向內偏轉(圖8A)。因為指示器102定位在第二部分94上，所以指示器102與第二部分一起相對於第一部分92運動，並且由此相對於第一部分上的指示器100 運動。因此，第二部分94的向內運動使得第二部分上的指示器102變得與第一部分92上的指示器100不對準(圖8A)。指示器102與指示器100的不對準錶明閂鎖元件90不處於閂鎖位置，即閂鎖元件還沒有穿過車身鑲板20中的開口且適當地接合車身鑲板。當閂鎖元件90穿過車身鑲板20時，閂鎖元件以及由此第二部分94沿著箭頭C所示的方向相對於氣流通道M向外運動。因此，第二部分94上的指示器102也向外運動。當閂鎖構件90完全穿過車身鑲板20並且到達閂鎖位置時，車身鑲板接合第二部分94並且阻止第二部分進一步向外運動，由此阻止閂鎖構件進一步向外運動。如圖8B所示，當閂鎖構件90被置於閂鎖位置時，第一部分92上的指示器100與第二部分94上的指示器對準。因此，指示器100、102為單獨的安裝插入件或減壓閥10提供每個閂鎖元件90處於閂鎖位置並且由此插入件固定到車輛22的車身鑲板20上的視覺指示。另一方面，如果單獨的安裝插入件或減壓閥10看到指示器100、102未對準且由此插入件沒有固定到車身鑲板20，那麼可以採取合適的動作來修正地將插入件安裝在車身鑲板中。插入件或減壓閥10還可以構造為用於容易地從車輛22的車身鑲板20移除。通過將閂鎖元件90置於非閂鎖位置，即閂鎖元件相對於氣流通道M向內運動的位置，將減壓閥10從車身鑲板20移除。通過將閂鎖元件90置於閂鎖元件相對於氣流通道M向內運動的位置，可以沿著與減壓閥安裝在車身鑲板中的方向A相反的方向將減壓閥10從車身鑲板移除。要注意的是，第二部分94上的指示器102可以構造成凸塊或狹槽。因此，指示器 102能夠手動地或者通過工具接合，以便使第二部分94沿著箭頭B所示的方向(圖8A)相對於第一部分92運動，使得閂鎖元件90被置於未閂鎖位置。作為另外一種選擇或除此之夕卜，可以在第二部分94上設置較大的凸塊106，該較大的凸塊106又可以手動地或者通過工具接合，以便將閂鎖元件90置於未閂鎖位置。該較大的凸塊106還可以用作指示器，以指示閂鎖構件90處於閂鎖位置。當閂鎖元件90被置於未閂鎖位置時，通過沿著與插入或安裝方向A相反的方向拉動減壓閥，可以將插入件或減壓閥10從車輛22的車身鑲板20移除。儘管插入件示出為具有氣流通道對，但是可以想到插入件可以沒有氣流通道。如果插入件沒有氣流通道，那麼插入件可以用來堵塞車輛中的開口。從以上本發明的說明中，本領域技術人員將會認識到改進、變化和修改。本領域技術人員認識到的這些改進、變化和修改將被所附權利要求覆蓋。
權利要求
1.一種用於基部中的開口的插入件，所述插入件包括殼體，所述殼體具有周邊側壁，所述周邊側壁限定了內部空間並且包括具有閂鎖位置的至少一個閂鎖構件，當所述閂鎖構件處於所述閂鎖位置時，所述閂鎖構件接合所述基部以將所述殼體固定在所述開口中，所述殼體沿第一方向插入到所述開口中以將所述閂鎖構件與所述基部接合；以及至少一個指示器，所述至少一個指示器顯示所述至少一個閂鎖構件何時處於所述閂鎖位置，當所述插入件處於所述基部的所述開口中時，所述指示器沿所述第一方向是可見的。
2.根據權利要求1所述的插入件，其中，所述周邊側壁包括第一部分和第二部分，在所述插入件插入所述基部期間，所述第二部分相對於所述第一部分運動，所述至少一個閂鎖構件設置在所述第二部分上。
3.根據權利要求2所述的插入件，其中，所述周邊側壁還包括柔性的連接部分，所述連接部分將所述第一部分和所述第二部分相互連接。
4.根據權利要求3所述的插入件，其中，所述連接部分包括在所述第一部分和所述第二部分之間延伸的弧形構件，所述弧形構件允許所述第二部分和所述第一部分之間的相對運動。
5.根據權利要求2所述的插入件，其還包括凸緣，所述凸緣與所述第一部分和所述第二部分基本上垂直地延伸並且接合所述基部。
6.根據權利要求5所述的插入件，其還包括柔性的連接部分，所述連接部分將所述第一部分和所述第二部分相互連接，並且沿著所述凸緣延伸以允許所述第二部分和所述第一部分之間的相對運動。
7.根據權利要求5所述的插入件，其中，所述凸緣包括密封件，所述密封件密封所述開口以防汙染物。
8.根據權利要求1所述的插入件，其中，所述至少一個閂鎖構件沿著離開所述內部空間的方向延伸。
9.根據權利要求1所述的插入件，其中，所述開口處於機動車輛的基部中。
10.根據權利要求2所述的插入件，其中，所述至少一個指示器包括位於所述周邊側壁的所述第一部分和所述第二部分上的多個指示器，當所述至少一個閂鎖構件處於所述閂鎖位置時所述指示器被對準，當所述至少一個閂鎖構件未處於所述閂鎖位置時所述指示器未被對準。
11.根據權利要求10所述的插入件，其中，所述多個指示器包括位於所述第二部分上的指示器和位於所述第一部分上的至少兩個指示器。
12.根據權利要求10所述的插入件，其中，所述指示器包括沿著與所述第一方向相反的方向延伸的多個凸塊。
13.根據權利要求1所述的插入件，其中，所述內部空間限定了通過所述殼體的氣流通道。
14.根據權利要求13所述的插入件，其還包括與所述殼體連接的至少一個閥元件，所述閥元件具有遮蓋所述氣流通道以防止氣流穿過所述氣流通道的閉合狀態和允許氣流穿過所述氣流通道的打開狀態，所述至少一個閥元件響應於在所述至少一個閥元件兩側的壓差而從所述閉合狀態運動至所述打開狀態。
15.根據權利要求1所述的插入件，其中，所述殼體防止氣流穿過所述開口。
16.根據權利要求1所述的插入件，其中，所述周邊側壁包括背對所述第一方向的部分，該部分接合成將所述閂鎖構件移出所述閂鎖位置，以便沿著與所述第一方向相反的第二方向將所述殼體從所述開口中移除。
17.一種用於基部中的開口的插入件，所述插入件包括殼體，所述殼體具有周邊側壁，所述周邊側壁限定了內部空間並且包括具有閂鎖位置的至少一個閂鎖構件，當所述閂鎖構件處於所述閂鎖位置時，所述閂鎖構件接合所述基部以將所述殼體固定在所述開口中，所述殼體沿第一方向插入到所述開口中以將所述至少一個閂鎖構件與所述基部接合；以及所述周邊側壁具有與所述第一方向面相反的部分，該部分接合成將所述閂鎖構件移出所述閂鎖位置，以便沿著與所述第一方向相反的第二方向將所述殼體從所述開口中移除。
18.根據權利要求17所述的插入件，其中，所述周邊側壁包括第一部分和相對於所述第一部分運動的第二部分，所述至少一個閂鎖構件設置在所述第二部分上並且沿著離開所述內部空間的方向延伸。
19.根據權利要求18所述的插入件，其中，所述第二部分接合成使所述第二部分和所述閂鎖構件相對於所述第一部分運動，以將所述至少一個閂鎖構件移出所述閂鎖位置。
20.根據權利要求17所述的插入件，其中，所述開口處於機動車輛的基部中。
21.一種用於基部中的開口的插入件，所述插入件包括殼體，所述殼體具有周邊側壁，所述周邊側壁限定了通過所述殼體的氣流通道，所述周邊側壁包括第一部分和第二部分，當所述插入件被置於所述基部的所述開口中時，所述第二部分相對於所述第一部分運動；以及至少一個閂鎖構件，所述至少一個閂鎖構件設置在所述第二部分上並且具有閂鎖位置，當所述閂鎖構件處於所述閂鎖位置時，所述閂鎖構件接合所述基部以將所述殼體固定在所述開口中，所述殼體沿第一方向插入到所述開口中以將所述至少一個閂鎖構件與所述基部接合；所述周邊側壁的所述第二部分具有處於所述第一部分向內的位置以允許所述殼體插入到所述開口中的第一狀態以及基本上與所述第一部分對準以將所述至少一個閂鎖構件置於所述閂鎖位置並且將所述殼體固定在所述開口中的第二狀態，隨著所述殼體沿著所述第一方向插入到所述開口中，所述第二部分從所述第一狀態運動至所述第二狀態。
22.根據權利要求21所述的插入件，其中，所述開口處於機動車輛的基部中。
23.根據權利要求21所述的插入件，其中，所述周邊側壁還包括將所述第一部分和所述第二部分相互連接的柔性構件，所述柔性構件防止汙染物進入所述內部空間。
24.根據權利要求23所述的插入件，其中，所述連接部分包括在所述第一部分和所述第二部分之間延伸的弧形構件，所述弧形構件允許所述第二部分和所述第一部分之間的相對運動。
25.根據權利要求21所述的插入件，其還包括凸緣，所述凸緣與所述第一部分和所述第二部分基本上垂直地延伸並且接合所述基部。
26.根據權利要求25所述的插入件，其中，所述凸緣包括密封件，所述密封件密封所述開口以防止汙染物進入。
27.根據權利要求21所述的插入件，其中，所述至少一個閂鎖構件延伸離開所述內部空間。
28.根據權利要求21所述的插入件，其還包括至少一個指示器，所述至少一個指示器顯示所述至少一個閂鎖構件何時處於所述閂鎖位置，當所述插入件處於所述基部的所述開口中時，所述指示器沿所述第一方向是可見的。
29.根據權利要求觀所述的插入件，其中，所述至少一個指示器包括位於所述周邊側壁的所述第一部分和所述第二部分上的多個指示器，當所述至少一個閂鎖構件處於所述閂鎖位置時所述指示器對準，當所述至少一個閂鎖構件未處於所述閂鎖位置時所述指示器未對準。
30.根據權利要求四所述的插入件，其中，所述多個指示器包括位於所述第二部分上的指示器和位於所述第一部分上的至少兩個指示器。
31.根據權利要求四所述的插入件，其中，所述指示器包括沿著與所述第一方向相反的方向延伸的多個凸塊。
32.根據權利要求21所述的插入件，其中，所述內部空間限定了通過所述殼體的氣流通道。
33.根據權利要求32所述的插入件，其還包括與所述殼體連接的至少一個閥元件，所述閥元件具有遮蓋所述氣流通道以防止氣流穿過所述氣流通道的閉合狀態和允許氣流穿過所述氣流通道的打開狀態，所述至少一個閥元件響應於在整個所述至少一個閥元件上的壓差而從所述閉合狀態運動至所述打開狀態。
34.根據權利要求21所述的插入件，其中，所述殼體防止氣流穿過所述開口。
35.根據權利要求21所述的插入件，其中，所述周邊側壁包括與所述第一方向面相反的部分，該部分接合成將所述閂鎖構件移出所述閂鎖位置，以便沿著與所述第一方向相反的第二方向將所述殼體從所述開口中移除。
全文摘要
本發明涉及一種用於基部(20)中的開口的插入件(10)，該插入件包括具有周邊側壁(18)的殼體(12)，周邊側壁限定了內部空間(24)。周邊側壁(18)包括具有閂鎖位置的至少一個閂鎖構件(90)。當閂鎖構件(90)處於所述閂鎖位置時，閂鎖構件(90)接合基部(20)以將殼體(12)固定在所述開口中。殼體(12)沿第一方向(A)插入到開口中以將閂鎖構件(90)與基部(20)接合。至少一個指示器(100)顯示至少一個閂鎖構件(90)何時處於閂鎖位置。當插入件(10)處於基部(20)的開口中時，指示器(100)沿第一方向(A)是可見的。
文檔編號B60K15/05GK102481840SQ201080028339
公開日2012年5月30日 申請日期2010年5月5日 優先權日2009年5月14日
發明者D·D·卡爾森, T·M·巴恩斯 申請人:Trw汽車美國有限責任公司