發動機用氣相脈衝正時震源燃油噴射器的製作方法
2023-04-25 07:41:21 1
專利名稱：發動機用氣相脈衝正時震源燃油噴射器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及發動機領域。
背景技術：
燃油噴射技術是提高發動機的效率和降低發動機排放的最重要的技術之 一。近年來，在柴油機和汽油機燃油噴射技術領域中，雖然燃油噴射壓力不斷 提高，高壓共軌及電磁閥控制噴射技術得到廣泛應用，但是目前的燃油噴射器 大多設有高壓油供給系統，結構複雜，體積大，噴射響應慢，製造成本高，這 樣就制約了發動機效率和環保性能的提高。為此本申請人發明了一種結構簡 單，製造成本低，體積小，噴射響應快的燃油噴射器，從而有效的提高了發動 機的效率和低排放性。
發明內容
本實用新型的目的就是要提供一種結構簡單，製造成本低，體積小，噴射 響應快的新型發動機用燃油噴射器。為此本實用新型公開了一種發動機用氣相 脈衝正時震源燃油噴射器，包括殼體，噴射區和進油接口，具體實現形式如 下..
所述殼體與所述噴射區直接或間接聯通，所述殼體與所述進油接口聯通， 所述進油接口經油管與油泵聯通，在所述殼體內和/或所述油管內設氣相脈衝 正時震源，所述氣相脈衝正時震源經通路與正時能量供給器聯通，所述氣相脈 衝正時震源直接或間接與所述殼體連接，所述氣相脈衝正時震源燃油噴射器設 在氣缸和/或設在進氣道內。
在所述殼體內設以所述噴射區為流向的A逆止閥，將所述氣相脈衝正時震 源設在所述A逆止閥和所述噴射區之間。
在所述殼體內設以所述噴射區為流向的B逆止閥和G逆止閥，將所述氣相 脈衝正時震源設在所述B逆止閥和所述C逆止閥之間。 將所述氣相脈衝正時震源設在所述進油接口內。將所述氣相脈衝正時震源設為電弧式電氣相脈衝正時震源，所述通路設為 導電迴路，所述正時能量供給器設為受控正時脈衝電源。
將所述氣相脈衝正時震源設為等離子式等離子氣相脈衝正時震源，所述通 路設為導電導氣迴路，所述正時能量供給器設為受控正時等離子源。
將所述氣相脈衝正時震源設為高壓氣式氣動氣相脈衝正時震源，所述通路 設為高壓管，所述正時能量供給器設為受控正時高壓氣源。
在傳統的燃油噴射系統中，大多設有高壓油供給系統，其目的在於，產生 高壓油，使閥體發生位移形成噴射，但均存在噴射響應慢，密封性較差，柱塞 偶件加工精度要求高、易損壞等缺點，因此增加了燃油噴射器的製造成本，也 影響著發動機的工作效率。
本實用新型所述發動機用氣相脈衝正時震源燃油噴射器，其技術的關鍵是 在燃油噴射器中設置了氣相脈衝正時震源，當氣相脈衝正時震源接收到正時能 量供給器提供的動力源後，氣相脈衝正時震源附近的燃油會瞬間被汽化，從而 產生高壓燃油脈衝，高壓燃油脈衝會迫使燃油通過噴射區，完成燃油噴射的過 程。
本實用新型中所述電弧式電氣相脈衝正時震源與傳統的火花塞是不同的， 傳統的火花塞是以點火為目的，能量級別小，而本實用新型所公開的電弧式電 氣相脈衝正時震源是被浸泡在燃油環境中並以產生足夠的汽化燃油為目的，其 作用是形成足夠的燃油脈衝壓力，用以推動燃油穿越噴射區進入氣缸。所述電 弧式電氣相脈衝正時震源由兩個電極組成，兩個電極之間能夠產生強電弧。當 燃油噴射時，所述電弧式電氣相脈衝正吋震源在正時能量供給器的作用下，兩 電極之間產生遠遠大於普通火花塞的電弧強度，促使其周圍的燃油汽化。此外， 為了改善本實用新型所述的發動機用氣相脈衝正時震源燃油噴射器的工作效
率，還可以為浸泡在燃油中的電弧式電氣相脈衝正時震源的周邊提供一定量的 高壓水蒸氣或高壓空氣。
本實用新型所述電弧式電氣相脈衝正時震源可依據燃油的性質，燃油噴射 量等要求，設計兩極板的尺寸大小，以滿足燃油噴射器所需的電弧能量。不僅 如此，還可以考慮採用多個電弧放電點同時放電的方式，在燃油中形成多個小
4電弧，因每個小電弧的周邊均有燃油包圍，從而可以減少燃油因局部溫度過高 而引起的燃油碳化現象。除此之外，為了能夠將本實用新型所述電弧式電氣相 脈衝正時震源的兩電極所產生的電弧能量充分的《^ll給周圍燃油，可在兩放電 電極上設置微孔，周圍燃油會填充入微孔中，增加了燃油的傳熱速度，提高了 所述電弧式電氣相脈衝正時震源的工作效率。此外，微孔還具有冷卻電極的作 用。
所述高壓氣式氣動氣相脈衝正吋震源的氣源能量可利用發動機產生的餘
熱，脈衝正時可由電磁閥控制。A逆止閥的設置會使得被汽化了的燃油蒸汽只 能推動燃油向噴射區移動，從而增加了噴射壓力，提高了氣相脈衝正吋震源的 工作效率。B逆止閥和C逆止閥共同設置，不但可以在噴射區孔徑較大的情況 下防止燃油洩漏，同時也可增加噴射壓力，提高氣相脈衝正時震源的工作效率。
本實用新型所述的發動機用氣相脈衝正時震源燃油噴射器，不需設置有高 壓油供給系統，可直接在燃油噴射器的殼體內產生高壓燃油，因此結構簡單， 燃油噴射響應快，容易實現連續多次的噴射。除此之外，由於部分燃油的汽化 會增強燃油和空氣的混合性，因此提高了發動機的效率和低排放性。
本實用新型所述氣相脈衝正時震源不僅可設在噴射區附近，也可以設在油 路上。
本實用新型有以下有益的效果
1、 燃油噴射器結構簡單；
2、 體積小；
3、 燃油噴射響應快；
4、 燃油噴射量更加精確。
圖1是本實用新型的結構布置示意圖
圖2是本實用新型燃油噴射器內設有逆止閥的結構示意圖
圖3是本實用新型燃油噴射器內設有兩個逆止閥的結構示意圖
圖4是本實用新型在傳統燃油噴射器的進油接口內設有氣相脈衝正時震源的結構示意圖
附圖編號 一1.殼體
5.油泵 9.進氣道
2.噴射區 3.進油接口
正時能量供給器 7.通路
10.氣相脈衝正時震源
11. A逆止閥
4.油管 8.氣缸
12. B逆止閥
13. C逆止閥
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明，請參見圖1所示的一種發動機 用氣相脈衝正時震源燃油噴射器，包括殼體1，噴射區2和進油接口3。所述 殼體1與所述噴射區2直接或間接聯通，所述殼體1與所述進油接口 3聯通， 所述進油接口 3經油管4與油泵5聯通，在所述殼體1內和/或所述油管4內 設氣相脈衝正時震源10，所述氣相脈衝正吋震源10經通路7與正時能量供給 器6聯通，所述氣相脈衝正時震源10直接或間接與所述殼體1連接，所述氣 相脈衝正吋震源燃油噴射器設在氣缸8和/或設在進氣道9內。
請參見圖2所示的發動機用氣相脈衝正時震源燃油噴射器，在所述殼體1 內設以所述噴射區2為流向的A逆止閥11 ，將所述氣相脈衝正吋震源10設在 所述A逆止閥11和所述噴射區2之間。
請參見圖3所示的發動機用氣相脈衝正時震源燃油噴射器，在所述殼體1 內設以所述噴射區2為流向的B逆止閥12和G逆止閥13，將所述氣相脈衝正 時震源10設在所述B逆止閥12和所述G逆止閥13之間。
請參見圖4所示的發動機用氣相脈衝正時震源燃油噴射器，將所述氣相脈 衝正時震源10設在所述進油接口 3內。
權利要求1.一種發動機用氣相脈衝正時震源燃油噴射器，包括殼體(1)，噴射區(2)，進油接口(3)，其特徵在於所述殼體(1)與所述噴射區(2)直接或間接聯通，所述殼體(1)與所述進油接口(3)聯通，所述進油接口(3)經油管(4)與油泵(5)聯通，在所述殼體(1)內和/或所述油管(4)內設氣相脈衝正時震源(10)，所述氣相脈衝正時震源(10)經通路(7)與正時能量供給器(6)聯通，所述氣相脈衝正時震源(10)直接或間接與所述殼體(1)連接，所述氣相脈衝正時震源燃油噴射器設在氣缸(8)和/或設在進氣道(9)內。
2. 如權利要求1所述發動機用氣相脈衝正時震源燃油噴射器，其特徵在於 在所述殼體(1)內設以所述噴射區(2)為流向的A逆止閥(11)，將所述氣 相脈衝正時震源(10)設在所述A逆止閥(11)和所述噴射區(2)之間。
3. 如權利要求1所述發動機用氣相脈衝正時震源燃油噴射器，其特徵在於 在所述殼體(1)內設以所述噴射區(2)為流向的B逆止閥(12)和C逆止閥(13)，將所述氣相脈衝正時震源(10)設在所述B逆止閥(12)和所述G逆 止閥(13)之間。
4. 如權利要求1所述發動機用氣相脈衝正時震源燃油噴射器，其特徵在於 將所述氣相脈衝正時震源(10)設在所述進油接口 (3)內。
5. 如權利要求1所述發動機用氣相脈衝正時震源燃油噴射器，其特徵在於 將所述氣相脈衝正時震源(10)設為電弧式電氣相脈衝正時震源，所述通路(7) 設為導電迴路，所述正時能量供給器(6)設為受控正時脈衝電源。
6. 如權利要求1所述發動機用氣相脈衝正時震源燃油噴射器，其特徵在於 將所述氣相脈衝正時震源(10)設為等離子式等離子氣相脈衝正時震源，所述 通路(7)設為導電導氣迴路，所述正時能量供給器(6)設為受控正吋等離子 源。
7. 如權利要求1所述發動機用氣相脈衝正時震源燃油噴射器，其特徵在於 將所述氣相脈衝正時震源(10)設為高壓氣式氣動氣相脈衝正時震源，所述通 路(7)設為高壓管，所述正時能量供給器(6)設為受控正時高壓氣源。
專利摘要本實用新型公開了一種發動機用氣相脈衝正時震源燃油噴射器，包括殼體，噴射區和進油接口。所述殼體與所述噴射區直接或間接聯通，所述殼體與所述進油接口聯通，所述進油接口經油管與油泵聯通，在所述殼體內和/或所述油管內設氣相脈衝正時震源，所述氣相脈衝正時震源經通路與正時能量供給器聯通，所述氣相脈衝正時震源直接或間接與所述殼體連接，所述氣相脈衝正時震源燃油噴射器設在氣缸和/或設在進氣道內。本實用新型所述發動機用氣相脈衝正時震源燃油噴射器中不存在高壓油供給系統，結構簡單，製造成本低，燃油噴射響應快，進而提高了發動機的工作效率和低排放性。
文檔編號F02M27/08GK201391380SQ20092015149
公開日2010年1月27日 申請日期2009年4月24日 優先權日2009年4月24日
發明者靳北彪 申請人:靳北彪