改進的車輛路障系統的製作方法

2023-04-26 02:52:51

專利名稱：改進的車輛路障系統的製作方法
^的車輛路障系統
背景床
本申請是2006年9月22日提出的、^SA第36314^01400號、關於組 的車輛路障系統的美國專利申請第11/525479號的繼續申請，扭Mf該申請^^ 引用並A^申請的全文中。
本發明涉及一種改進的車輛路障系統，在多種應用中，包括交通控制、吊 橋、g交叉、^門、越野以及撞擊緩衝的應用，該車輛麟系統可用於阻 擋運動的車輛。雖然可將本發明的M的車輛路障系統永久地安裝，但是本發
明的M的車輛路障系統的結構還可便於敘ey拆卸和便攜。本發明的改進的車
輛路障系統可以與多種支撐物，例如鄰近的建築物或車輛(例^f車)-^^吏
結構，但是工具可用在敘己過程中。如果需要，^^久的連餅可用來^a下 面禍4寸論的用於連接所述系統的某些部件的聯結器。it種^a的^i器需^f吏 用工具iM^S己。

發明內容
本發明涉及一種M的車輛路障系統。在一個方面，所ii^it的車輛路障 系統包括第一基座和第二基座，所述第一基座和第二基座位於一區域的相對 側，車輛可通it;斤述區域；第一臂和第二臂，每個所述第一臂和第二臂與所述 第一基座以鉸接方i^MW^接；第""^件，所述第--^件與所述第一臂以鉸 接方^^l^fe^接，並在穿過車輛可通過的所述區域的方向JJ^f申；第二部降， 所述第二部件與所述第二臂以鉸接方iU/im^接，並與所i^二基座以鉸接 方i0^tt^接；第三部件，所^三部件與所述第""^件以鉸接方iU/^ 連接，並與所錄一基座以鉸接方iUM^k^接；升/(^禍，所述升/f^禍與 所述第一臂和第二臂;N5fc^逸；以;S應索，所i^莧索與所述第一、第二和第三 部件中的至少一個才A^i^接，所述纜索具有位於車輛可通過的所述區域的相 對兩側上的連接點，其中，所述升/lf^幾構移動所^一和第二臂，因而在第一
位置和第^M立置之間移動所述第一、第二和第三部件以;s^斤iii莧索，當在所述
5第二一立置時，所述第一、第二和第三部件以;s^斤iii莧索的至少部分足夠高，以
與車輛的前部相遇。


圖1A和圖1B分別示出按照本發明第一方面的M的車輛路障系統在^
和降下位置的前視圖。
圖1C示出按照本發明第一方面的具有自動升/降機構的M的車輛路障系
fj-^^位置的前視圖。
圖1D示出按照本發明第一方面的具有自動升/I^f幾構的^的車輛路障系 糹A^fl"^位置的i^見圖。
圖2示出按照本發明第一方面的具有自動升/^f幾構的^:的車輛路障系統 在降下位置的透視圖。
圖3A示出按照本發明一方面的與第--^第二傾*連接的水個降的透視圖。
圖3B示出按照本發明第一方面的^U違的車輛路障系統的自動升/^f幾構在 降下位置的詳細逸f見圖。
圖3C示出按照本發明第一方面的^的車輛路障系統在^"^位置時其第 一臂與水平降以^二臂與第二傾^H^之間枳^k^接的詳細:i^視圖。
圖3D示出按照本發明第一方面的組的車輛辦系^f1"^位置時其水 平件與第-"M^之間才A^^接的詳細it^L圖。
圖3E示出按照本發明第一方面的敘己好的7JC平件的前視圖。
圖3F示出按照本發明第一方面的具有分離部件的水^H牛的前視圖。
圖3G示出按照本發明第一方面的具有分離部件的7JC平件的特寫i^f見圖。
圖3H示出按照本發明第一方面的水*套環的特寫透視圖。
圖4示出按照本發明一方面的 m的車輛路障系統的升/降才;i^在fl"^位置
處的逸現圖。
圖5示出按照本發明第一方面的M的車輛路障系統在^^位置時其第一 傾幹降與基座之間枳^ii接的詳細逸f見圖。
圖6示出按照本發明第一方面的M的車輛路障系統的升/I^N^在升起位 置處的詳細i^f見圖。
圖7示出按照本發明第一方面的^ii的車輛路障系統的升/降;N^在^^位置處的詳細,抖見圖。
圖8示出按照本發明第一方面的M的車輛，系統的升/I^N^在降下位 置處的詳細,抖見圖。
圖9示出按照本發明第一方面的^的車輛路障系統的升/P^W^在升起位 置處的詳細順'艦圖。
圖io示出按照本發明第一方面的^的車輛i^系統的升/^N^在降下 位置處的詳細,扭見圖。
圖11示出按照本發明第一方面的線的車輛路障系統的升/降才贈在俠 位置處的詳細透明視圖。
圖12A和圖12B分別示出按照本發明第二方面的具有^i裝置而無水^W 或第""^第二傾外降的^的車輛路障系統在升#降下位置的前視圖。
圖13A和圖13B分別示出按照本發明第三方面的具有^i裝置而無7JC平件 或第一^第二傾幹降的^ii的車輛路障系統在升起和降下位置的前視圖。
圖l仏和圖14B分別示出按照本發明第四方面的無7jC平件或第^第二傾 ^的^ii的車輛路障系M^fi"^和降下位置的前視圖。
圖MA和圖15B分別示出按照本發明第五方面的無水平件或第一^第二傾 外降的2t近的車輛路障系統在升起和降下位置的前視圖。
圖1SC和圖15D分別示出按照本發明第五方面的無水平件或第一^第二傾 外降的^的車輛路障系統在fi^降下位置的,抖見圖。
圖WA和圖16B分別示出按照本發明第六方面的無水平件或第-^P第二傾 外降的^^的車輛路障系統在升#降下位置的前視圖。
圖HA和圖17B分別示出按照本發明第七方面的無水平件或第4第二傾 ^H牛的^Ji的車輛路障系統在fl"^降下位置的前視圖。 M實施方式
i!E所^^)的術語"吸收"的意思可為吸收、絲、消耗能量或使能量改向。 可以理解的是，在本發明的系統中的部件可以4^金屬或類似強度的材料 製造，包括斜限於聚^;、陣1"生體、複合材料或無X^N"料。
參照附圖，其中，在^p若干視圖中，相同的附圖才射e/RJ湘同或相應的 部件，特別參照顯示按照本發明第一方面的改進的車輛路障系統的前視圖的圖 1A、 1B和1C。圖1D顯示了按照本發明第一方面的M的車輛路障系統的透視圖。在第一方面，所述車輛路陣系統可包括至少第l20a和第二臂加b(如 圖1D所示)、水+降21、第一傾幹降22a和第二傾外降22b、纜索23、基座 24、手動和/或自動升/If4雄25 (如圖1D、 2、 3B和圖641所示)，以;SJL撐 物26。雖麟述了纜索和支撐物，但是該線的車輛路障系統可建狄沒有支 撐物或纜索。
7K平件21以^-H^外降22a和第二傾斜降22b可至少部分延伸橫跨車道 並可支撐纜索23，所述纜索可橫跨所述車道。在圖1A和1B中，纜索23a可由 7jC平件21支撐，而纜索23b可由第一傾幹降22a支撐，以"j莧索23c可由第二 傾幹降22b支撐。纜索23可以由以聚酯包裹的鋼(鋼纜)M纖^Ml分段剛性 部件，例如連接^H'J成。
纜索23a、 23b、 23c可在車道的#—^ih使用例如重型D-link連接器(未 示出)與支撐物26才;im^接。支撐物26可為防jl^多動的^^r物體，並可為， 例如車輛。支撐物26也可具有能量吸收性能。
如圖1C和1D所示，所i44座24可通過一系列連杆45而船bi^接。所述 連杆45可tobN連^t過槽形連接46 (如圖5所示)與所ii^座24相連。所 iii^杆45可為圖1D所示的結合角鋼。所iii^杆幫助^^所it4座24連接在一 起而不需絲所iij^座24固定到虹。所iii^杆45還提^-支撐件，從該支 撐件連M面56 (如圖2所示)。
如圖2所示，當在降下位置時，所錄-^20a、第二臂20b、水平件21、 第一和第二傾斜陣22a和22b可與地平面基本上水平和/或平行，並足剩氐以便 車輛可^^I斜面56以類似於^4塊的方i^A其J^過。在另一方面，所^一 臂20a、第二臂20b、 7jC平件21、第一和第二傾^H^22a和22b可^AJ'J地平 面或以下，而可不使用斜面56,
基座24可i線於車道的相對兩側上，並且當處於fb^位置時，第 笫二 傾斜件22a和22b可形成"X"形狀並可例如使用銷釘57 (如圖3A所示)被才械 ^i^接。所述傾^W22a和22b還可^^J線形滑塊、凹槽、環套或^i^接器 (未示出)艦接。
如圖3B所示，所述自動升/降才;L^25可與控制面板27電連接，並由M 制。所述控制面板27可通過安裝於垂直支架28上而固定在所ii^座24b上。 如圖3C所示，所述水平件21可通ii^置於狹槽41內的滾柱軸承40上而與所述第一臂20a連接，該狹槽形成於所ii^一臂20a的頂部。勤^^，所述 第-Hi^Ht 22a可通it^於狹槽41內的it^軸承40上而與所述第^ 20b 連接，該狹槽形成於所^二臂20b的頂部。
如圖3D所示，7jCJH+ 21可通iiiU於銷釘42上而與所述第二傾順22b €接，所述銷釘附接到第二傾外降22b的底部。側向固定器43可與銷釘 42相連以限制所ii7JC平件21側向背離所^二傾斜件22b。滑動固定器44可 連接到水^Ht21上以限制水^Hfiajh其滑船肖釘42。銷釘42、側向固定器 43和滑動固定器44可具有g軸^l，用於減小與所ii7K平件和傾W^之 間>^擦力的裝置。
如圖4所示，第"^20a可包括臂連4^t29a和軸^^耕31a。相^^, 第二臂20b可包括第二臂連接件29b和第^套連接件31b。所述臂連接件29a 和29b以及軸^ii接陣31a和31b可通iitf接、螺栓、銷^T或，方法與所述 臂20a和20b相連，或與所述臂20a和20b成形一體，或者也可^^線形滑塊、 凹槽、環套或^i^辦(未示出)與所述臂20a和20b相連。軸32可通ii^ 接、螺栓、銷釘或^^置與軸^^接件31a和31b相連。軸32還可為帶鍵軸 或與所述軸套連接件31a和31b成形一體。軸32可與基座鉸隨33a和33b以鉸 接方^^m^接，所ii^座鉸鏈可通iikW、螺農、銷釘或W^置固定到 所i^&座24a和24b上。剛性件34可放置於所i4i-座24a和24b上，以在所述 自動升/I^^25下提供額外支撐(如圖1D、 2、 3B和圖&11所示)。剛性件 34可為實M中空的，並可在升降順序中防止所it^座310撓曲。
如圖4所示，所述升/降機構25可包括軸32，該軸與第一臂20a和第二臂 20b才A^^i。升/WL^J 25可通過輛松63而被##，所述樹襯可使 軸32旋轉^H^120a和第二臂20b 。
在一方面，當所述軸32以順時針方向旋轉時，通過與第一臂20a的才;L^ 連接，水平件21的一端可被械。當所述軸32旋轉並JJ斤絲^^20b被升 起時，第"H^順22a也可通過與第二臂20b的才A^^接而被械，當所錄 22a被械時，第二傾順22b可通過與第"H^耕22a的才> ^接， 例M過如圖1C和1D所示的銷4丁 57而被*。當所ii^二傾斜降22b被升 起時，該水平件21的另一端可通過與第二傾驕22b的^^接而被械。當 在升起位置時，7JC平件21、傾^Ht22a和22b以;Si覽索23a、 23b和23c可足夠高，以與車輛的前部相遇。
相合她，63可使軸32以逆時4訪向;^轉，並且可^^—>f 20a 和第二臂20b下降。當所述軸32絲時，水平件21的一端可通過與第一臂20a 的枳^^接而下降。當所述軸32轉動而所i^二臂20b下降時，所^-"^斜 件22a也可通過與第^20b的才;^i接而下降。當所^"Hi^H^22a下降 時，第二傾^Ht22b可通過與第一^順22a的才A^^接而下降。當所錄二 傾幹降22b下降時，所i^7K平件21的另一端可通過與第二傾鍾降22b的積皿 接而下降。
如圖5(僅示出傾斜件22a)所示，通過^JD可連接到每個所il^座24a和 24b上的一對樞軸連接件39中的一個，所錄""#斜件22a和第二傾斜件22b 可分別,A^接到所it4座24a和24b上。通it^所ii^區軸連^ft 39的內部構件 (如圖31所示)上滑落，所述傾斜件22a和22b可與所ii^淑目連接。
如圖6所述，所述升/I^t^25可包括第一線'f級動器47a， ^￡可包括笫 二線'l"級動器47b。所iiM'M:動器47a和47b可分別與基座24以及J斤述第一 和第二臂20a和20b枳^^接。每個所^'hilt動器47a和47b可包括電動機， 所述電動4^傳動活^f 48才A^^，所述傳動活S^f又可，在安裝於基座 支架50上的驅動氣缸49中。所述傳動活蓉H148可通過使用如圖8所示的繊肖 51而與手動#^^置35b滑動地連接。所ii^'t"級動器47a和47b可通過* 和降下手動#^文鎖閂36a和36b而被接合(如圖10所示的線4級動器47b)或 脫開(如圖8所示的線'f級動器47b )。當M時，所iiM寸級動器可用於升起 和降下臂，如下更詳細,述。當脫開時，如下更詳細描述的，可將所述臂手 動升起和降下。與手動#^鎖閂363和361)相連的手動#^把手38可用於同時 #^和降下兩*動#^鎖閂。
如圖7-ll所示，第二臂201)可與手動#^置351)相連接。雖然在附圖中 未示出，第一臂20a可勤^^與手動#^樣置35a相連接。手動#^置35a 和35b可分別與手動#^1鎖閂36a和36b以鉸接方i^L^^接。手動#^鎖 閂36a和36b可分別包括帶凹口劈刀件(cleaver) 30,所述劈刀件附連於鎖閂 板37a和37b上。手動#^文把手38可與手動#^:鎖閂36a和36b機^i^接。
如圖10所示，通錄下所述手動#^鎖閂36b並將在所述手動#^置 35b上的所述樹肖51放置於所述帶凹口劈刀件30的側部中，所i^'^ft動器47b可被接合。當將所述插銷51鎖定於所述帶凹口劈刀件30的,'瑯上位置時， 所it^'l^L動器47b可將力;^至所述手動#^置上，所述手動#^^置可 充當凸輪，從而^所述軸32以ff^降下第二臂20b。雖然^在附圖中示出， 所述手動#^^鎖閂36a也可將插銷51鎖定於所述帶凹口劈刀件30的側部上， 從而允許線'l"級動器47a將力施加到所述手動#^^置35a上，從而#^所述 軸32 ^fl"^il降下第120a。
所述手動#^:鎖閂36a和36b可具有兩^H貞定位置。圖10示出所述手動釋 放鎖閂36b將所述插銷51鎖定於所述帶凹口劈刀件30的#瑯上，所述第二臂 20b位於降下位置。圖7示出所述手動#^鎖閂36b將所述#1肖51鎖定於所述 帶凹口劈刀件30的下面，所述第二臂20b位於升起位置。通過在所述手動#^1 鎖閂上具有兩個鎖定位置，在用所述把手63手動^後，被fl^的7JC平件和傾 耕以;^斤述^T被鎖定在所述升起位置。當被手動械時，所述総肖51在所 述帶凹口劈刀件30下方被鎖定於所述升起位置，如圖7所示。通過鎖定於如圖 所示的所述升^^位置，所述各PJ^件可通過來自位於停止位置的所i^'filt動 器的阻力而,皮4^升到所述升^^立置。當被手動降下後，所述插銷51在位於如圖 10所示的降下位置時鎖定於所述帶凹口劈刀件30的側部上，以與所i^'I"級動 ^#^。雖然在附圖中未示出，利用具有三個或更多位置的手動#^鎖閂是可 能的，所述位置可被^^iUL開而與所述臂的位置無關。圖8和9示出脫開的 所錄'1"級動器47b， ^^斤述手動#^鎖閂361)未鎖^;斤述榭肖51。通過<^ 所述把手63 (如圖6所示)，所^L開位置可允許手動fi"^降下所述第二臂 20b。不從#^ 51脫開所述手動#^鎖閂，停止的線'lilt動器可提供足夠的抗 力以l!ELiL所ii軸^^或降下所ii臂。
當接合時，如圖10所示，由於所述傳動活塞杆48向外移動，^;斤述線性 致動器47b延伸，因此可將所述臂20b降下。如圖7所示，當所述傳動活S^f 48退回到所賴小ift動器47b內時，可將所述臂20b升起。所雄小級動器47a 和47b可以同樣的方式一^工作以分別fj"^l降下臂20a和20b。在另 一方面， 可^^單個線'I"級動H^ 20a和20b #^/降下。
如圖11所示，軸^^^31b可與彈簧鉤52b相連接。相^ifc，軸#^接 件31a (未示出)可與彈簧鉤52a (未示出)相連接。升/降才贈25可包括氣彈 簧53"未示出)和53b，所述氣彈簧與所ii^座24相連接。氣彈簧53b可包括4^供運動阻力的氣彈簧活S^f 54b和氣彈簧氣缸55b。相合:^，氣彈簧53a (未示出)可包括氣彈簧活S^f 54a (未示出)和氣彈簧氣缸55a (未示出)。氣 彈簧活S^t 54a和54b可與鉤52a和52b相連接，因而通過平衡所述臂以及水 平件和傾4^的重量並允許所述氣彈簧阻;^斤述臂20a和20b的fh^降下運 動而協助fl"^和降下過程。當升^^斤述臂20a和20b時，氣彈^^活S^f54a和 54b向夕hit動，>^斤述氣彈簧氣缸55a和55b延伸。當降下所述臂時，所述氣 彈簧活S^t 54a和54b縮回到所述氣彈簧氣釭55a和55b (如圖10所示的氣彈 簧53b )。當ft^和降下臂20a時，所述氣彈簧53a (未示出)以與所示出的臂 20b相似的方式動作。
如圖3E和3F所示，水平件21可由互鎖的分段比如21-1、 21-2、 21-3和 214形成，這些分段可分解開以便於儲存或iti^。分段21-1、 21-2、 21-3和214 可通過#"~個分段的-"^分滑入另一個分段中而^^接，如圖3G所示。雖未 示出，傾^Wt22a和22b可相^^由互鎖的分段形成。如圖3E和3F所示， 可^"-系列套環64置於所ii7JMMt21上。雖未示出，也可將套環64置於所述 第-^p第二傾餅22a和22b上。當升缺降下所述剛性的水^H^傾順時， 所述套環64可提^M呆護和減震。所述套環64的詳細視圖如圖3H所示'套環 64可由兩部分構成並由緊固件65固定。例如，套環64可由^或塑料或^ 能夠提供減震的材m'J成。
第一和第二臂20a和20b、 7_MHt 21以^一和第二傾* 22a和22b可 由多孑Uir屬網或塑'lt^^^'J如PVC製成。第-"^第^f 20a和20b、 7jc平件21 以;S^—J^第二傾耕22a和22b的至少一^分可為中空，並ili莧索23的一些 部分可儲存於這些中空部分內。為了便於將纜索23 ^tX於水平件21以^一 和第二傾* 22a和22b內，水平件21以^—^第二傾^ 22a和22b的至 少1分可留有開口。
在另一方面，7JCW21以^一和第二傾斜件22a和22b可為分段的，並 JL7JC平件21以^-"^第二傾幹f牛22a和22b可被鉸接和摺疊或者可疊縮(未 示出)。
在一方面，位於7^MM^21以^—^第二傾^22a和22b的中空部分內 iU^^覽索23佔據的空間可填充泡沫。在另一方面，水平件21以A^ 第 二傾^H牛22a和22b可具有支撐纜索23的夕Mp夾具或環套(未示出)。在其他方面，升/^^構25可^^^1可合適的積拘;5|*怍，該才幾構例如為電 機、手驅動致動器、線'M:動器、凸輪和從動件、螺旋千斤頂、連杆機構、氣 動裝置、液壓裝置以及控制系統。所述氣彈簧可被扭力彈簧、壓縮彈簧、拉伸 彈簧、質量塊和缺臂或頻平衡力裝置代替。
圖12A和12B分別示出按照本發明第二方面的^ii的車輛路障系統在升起 和降下位置的前視圖。該第二方面與在圖1A和1B中所示的第一方面相似，但 沒有所ii7K平件21以^一和第二傾外降22a和22b，以;S^斤錄一臂20a位 於相對的基座24a上。控制杆62可添加於所錄一臂20a的遠端。所述控制杆 62提，心(力矩臂)於所i^臂的差^aji的才區軸點的連接點，所iii^接點提供 作用於所i^莧索23上以fl^降下所述臂的力。纜索23a、 23b和23c可^fM 例如重型D型連接件(未示出)在^""側與支撐物26積^ik^接。纜索23a 可與兩個支撐物相連並從兩^遠端的連皿7JC平^4伸。纜索23b和23c可 與兩個支撐物相連並從-H^的基座處的連M水平延伸到另 一個臂的，處 的連M。對於圖12A和12B示出的實施例以;M^發明討論的B實施例，所 i^莧索23與所述臂和支撐物的連接可以是滑輪或樞掩^ (未示出)。可將, 裝置60添加於所it^索23上以便於從圍繞所述升/^W^J (未示出)的區域中 除去所iti莧索23，並且也可將所i^莧索拉緊到希望的衝擊禾級。這樣的張拉裝 置可包括敘式彈簧、具有滑輪端的彈簧、具有扭力彈簧的拉伸臂，或者可利 用所ii^覽索的彈^^伸。
圖13A和13B分別示出按照本發明第三方面的gib進的車輛路障系統在， 和降下位置的前視圖。該第三方面勤以於圖12A和12B示出的第二方面，具有 利用驅動纜索23d和滑輪61的交^f]V降方法。所述驅動纜索23d ^K立於基座 24a上的升/降城(未示出)與位於相對側上並與基座24b連接的第二臂20b 相連接。與驅動纜索23diiit的所^輪61有助於^;斤述第二臂20b的升、降 與所^一臂20a的升、降匹配。
圖14A和14B分別示出按照本發明第四方面的艦的車輛麟系錄升起 和降下位置的前視圖。該第四方面翻以於圖13A和13B示出的第二方面，仍具 有利用與臂20a的底端連接的控制杆62的另一交^fiV降方法。所述升/降才雄 經所述驅動纜索23d和滑輪61a與第一^ 20a相連接，並JLi^所述驅動纜索 23d和滑輪61b與第二臂20b相連接。圖15A和15B分別示出按照本發明第五方面的組的車輛麟系鄉絲械 和降下位置的前視圖。所Jif一和第二臂20a和20b在平行於車道的方向上升 #降下，網66橫穿車道展開。所述網66可由掛網鋼絲繩、繩索或由織物、 塑料或^^製成的帶構成。所必莧索23附連於支撐物26上並與所錄 第 二臂20a和20b相連。所ii^莧索23可用滑輪型連餅(未示出)與所述臂相連。 J^i裝置60可添加於所i^莧索23上，以便從圍繞所述升/降才贈(未示出)的 區域中除去所必莧索23，並且也可將所必莧索拉緊到希望的衝擊禾級。
圖15C和15D分別示出如圖15A和15B所示的按照本發明第五方面的改 進的車輛路障系鄉脈升起和降下位置的^f見圖。特別地，臂20a顯示在fl"^和 降下位置。
圖16A和16B分別示出按照本發明第六方面的組的車輛路障系鄉脈升起 和降下位置的前視圖。所錄-"^第二臂20a和20b在垂直於車道(未示出) 的方向上升^降下，網66橫穿車道^_開。所述網66可由掛網鋼絲繩、繩索 或由織物、塑料或IM^製成的帶構成。控制杆62可添加於所^f一臂20a的遠 端。所述纜索23附連於支撐物26上並與所ii^一和第二臂20a和20b相連。 所述纜索23可用滑輪型連接降(未示出)與所述臂相連。張拉裝置60可添加 於所i^莧索23上，以^A圍繞所述升/1^場(未示出)的區域中除去所i^莧索 23，並且也可將所述纜索拉緊到希望的衝擊私復。所述網66的頂部水平件可為 驅動纜索23，所述驅動纜索在fi^^斤述網66時用於4itW斤述臂20a。
圖17A和17B分別示出按照本發明第七種方面的艦的車輛5§#系鄉脈升 起和降下位置的前視圖。所述第一和第二臂20a和20b沿垂直於車道(未示出) 的方向上f1"^和降下，網66橫穿車道展開。可#-系列纜索23水平連接在所 述臂20a和20b之間。控制杆62可添加於所述第一臂20a的遠端。所述纜索 23附連於支撐物26上並與所述第"^第二臂20a和20b相連。所述纜索23可 用滑輪型連M (未示出)與所述臂相連。5^i裝置60可添加於所iti莧索23 上，以<狄圍^^斤述升/降才贈(未示出)的區域中除去所i^莧索23，並且也可 將所述纜索拉緊到希望的沖擊禾UL。如^^斤述升降機構與臂20b直接相連而與 臂20a間接相連，頂部纜索23a可用於升^^斤述臂20a。
圖12A至17B未示出與所述第"^p第二臂20a和20b相連的升/降才;^。應 理解的是，升/I^f幾構可與所述臂20a和20b的任一個或兩個相連。如^^j"述升
14/1^f幾構以與圖7-11相似的方式僅與所述臂20a和20b的一個直接相連，那麼這 樣的^T看作主動臂。不與所述升/降才贈直接相連的其^T看作從動臂，且 其可通iil莧索或剛性件的連接而被提升。 實例
類似於圖1-11所示實施例的結構樣板的實際尺寸的例子描述如下每個所 述臂20a和20b、所ii7K^H牛21以^/斤述傾^ 22a和22b可具有2英寸x3 英寸的皿面。所述臂20a可為342英寸長。所述臂20b可為32英寸長。所 述傾幹降22a和22b可為166英寸ll 170英寸長。為了與車輛的森1^^^觸， 理想地，連4^^K牛22a和22b的銷釘57位於車道之上18英寸至24英寸，具 有21英寸的高度^L優選的。理想地，所ii7JC平件21位於車道之上44英寸。 所ii^座24可具有16英寸x36英寸的基座面積。連杆45可為10.88英寸長。 所idi^W^基座可噴^塗覆有耐久襯底或粉末以保護其不受腐蝕和來自升降 力的破壞。所ii7jC平件和傾斜件以及臂可由鋁製成，所述基座和連杆可由鋼製 成。線'f級動器可設計為500 lbs (磅)，而所述氣彈簧可設計為250或450 lbs (磅)。整個裝置可拆卸並可儲存於大約4英尺長的行李袋中。
雖然本文詳細麟述了示例性脅實施方式，^M頁域才t^Mv員應當注意 和理解到，在本發明的範圍內可進行多種變型而不脫離本發明原理，且不犧牲 其主狄泉。
除非另作特殊說明，極中的術#解釋用作說明'1^^語而非卩艮制'1±^語。 並無意圖'
等效物，並且該發明應限定為與^r的;M']要i^目一致。
權利要求
1、一種改進的車輛路障系統，包括第一基座和第二基座，所述第一基座和第二基座位於一區域的相對側上，車輛可通過所述區域；第一臂和第二臂，每個所述第一臂和第二臂與所述第一基座以鉸接方式機械地連接；第一部件，所述第一部件與所述第一臂以鉸接方式機械地連接，並在穿過車輛可通過的所述區域的方向上延伸；第二部件，所述第二部件與所述第二臂以鉸接方式機械地連接，並與所述第二基座以鉸接方式機械地連接；第三部件，所述第三部件與所述第一部件以鉸接方式機械地連接，並與所述第一基座以鉸接方式機械地連接；升/降機構，所述升/降機構與所述第一臂和第二臂機械連通；以及纜索，所述纜索與所述第一、第二和第三部件中的至少一個機械連通，所述纜索具有位於車輛可通過的所述區域的相對側上的連接點，其中所述升/降機構移動所述第一和第二臂，由此在第一位置和第二位置之間移動所述第一、第二和第三部件以及所述纜索，以及當在所述第二位置時，所述第一、第二和第三部件以及所述纜索的至少部分足夠高，以與車輛的前部相遇。
2、 按照;K^要求1所述的M的車輛路障系統，^#*於所述第一位 置4立於地平面處或4氐於i^平面。
3、 按照^'J要求l所述的^ii的車輛路障系統，^4^i4於所^一、 第二和第三部件中的至少一個包括與第二部分才;i^ik^接的第"-lp分，且當在 所述第—第二部分中的一個Ji^口至少一個臨界力時，所錄 第二部分 斷開連接。
4、 按照^U'J要求1所述的^的車輛路障系統，《特徵在於所i^莧索由 所述第一、第二和第三部件中的至少一個支撐。
5、 按照^5U'J^求4所述的組的車輛路障系統，^#絲於還包括第二 纜索，所錄^ri莧索由所述第一、第二和第三部件中的另一個支撐，
6、 按照^'J要求1所述的組的車輛路障系統，其特徵在於還包樹面， 當所絲一、第二和第三部件位於所錄一位置時，車輛可通it^斤述斜面。
7、 按照4WJ要求l所述的^i的車輛路障系統，^##於所it^一、 第二和第三部件中的至少一^分是中空的，iUH^所i^覽索的至少一^分。
8、 按照^U'J要求7所述的組的車輛路障系統，^#棘於所述第一、 第二和第三部件的所述中空部分可經J/^iiA。
9、 按照WJ要求1所述的組的車輛路障系統，^ft棘於所述升/降機 構包樹/降脈
10、 按照權利要求l所述的組的車輛辦系統，^#棘於所述升/降Wl包括至少一個電才;i^控制系統。
11、 按照W'J要求1所述的組的車輛辦系統，^#棘於所述升/降 楊包括至少一個線寸級動器。
12、 按照45U'J^求l所述的^的車輛iW系統，^#*於所述升/降 ^J包括活塞、活^f^氣缸，其中，所ii^:t^t與所述第一和第二臂^1^ 連接。
13、 按照;M'J要求1所述的組的車輛辦系統，*#棘於所述第二 部件與所^三部件才/l^ik^接。
14、 按照^U'要求13所述的組的車輛麟系統，^#棘於所錄二 和第三部件才JMtt^接，且當在所ii^J^立置時J^上形成X的形狀。
15、 按照權利要求1所述的組的車輛辦系統，*#絲於所錄一 和第三部件I4Ui^伸越過車輛可通過的所述區域。
16、 按照^'要求1所述的^:的車輛，系統，^##於所ii^一 和第二臂都定位成平行排列。
17、 按照;M'J要求1所述的組的車輛鵬系統，^#棘於所錄一 和第二臂與#^置才;1^^接，所述#^置用於>^^斤述第一第二臂分離 所述升嫩逸
18、 按照^U'J要求17所述的^it的車輛，系統，^ft4iL^於所述g裝置與秋松才;im^接。
19、 按照權利要求1所述的歧的車輛麟系統，^#棘於至少一個 氣彈簧與所述第-"^第二臂;N^k^接，其中，所i^少一個氣彈簧也與所述基座才;1*^接。
20、 按照^U'j要求1所述的^ii的車輛i^系統，^4Hl^於所述第一基座和所錄二基座才;L^k^接。
21、 按照^U'J要求20所述的組的車輛鵬系統，^#絲於所述第一 和第二基座通ii^少一個連^f^^k^接。
22、 一種^的車輛5$#系統，包拾基座；與所ii4敘目連的^M牛；升/降才贈，所述升/^fA^J與所述部件才;L^it;以及纜索，所述i莧索與所述部件才;i^逸，所ii^索與第 第二支撐物才;^ itk^接，所述第一和第二支撐^i殳置於一區域的相對的側上，車輛可通it;斤述 區域；其中所述升/^t^J在第一位置與第二位置之間移動所述部件和所述纜索。
全文摘要
一種改進的車輛路障系統，所述改進的車輛路障系統包括基座，所述基座位於一區域的相對側上，車輛可通過所述區域；第一和第二臂，所述第一臂和第二臂與所述第一基座以鉸接方式機械地連接；第一、第二和第三部件；升/降機構以及纜索，所述纜索與所述第一、第二和第三部件中的至少一個機械地連接，所述纜索具有位於車輛可通過的所述區域的相對側上的連接點，在一個位置，所述第一、第二和第三部件以及所述纜索的至少部分足夠高，以與車輛的前部相遇。
文檔編號E01F15/00GK101553627SQ200780039373
公開日2009年10月7日 申請日期2007年9月19日 優先權日2006年9月22日
發明者B·格拉布, M·A·蓋爾芬德 申請人:通用安全應急公司