用於機動車輛的具有集成氣囊門的貼體泡沫內面板的製作方法
2023-04-25 19:10:56 4
用於機動車輛的具有集成氣囊門的貼體泡沫內面板的製作方法
【專利摘要】提供了用於機動車輛的具有集成氣囊門的內面板。在一個示例中，內面板包括基底，其具有外表面、內表面和延伸穿過其的開口。氣囊滑槽門組件安裝至基底，並且包括滑槽壁，其至少部分地圍繞內部空間。滑槽壁構造用於裝載氣囊模塊。滑槽壁限定膨脹特徵，其便於使滑槽壁的區段移動，用於將氣嫋模塊組裝至滑槽壁。門瓣部樞轉地連接於滑槽壁並且至少部分地覆蓋開口。周邊凸緣從滑槽壁延伸並且具有凸緣區段，其覆於基底的外表面上面。表皮覆蓋物在基底之上延伸，並且泡沫布置在表皮覆蓋物和基底之間。
【專利說明】用於機動車輛的具有集成氣囊門的貼體泡沬內面板
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請涉及並且要求2013年8月2日提交的美國臨時專利申請61/861，494的所有可用權利，其全部內容通過弓I用併入本文中。
【技術領域】
[0003]【技術領域】大體涉及用於機動車輛的構建用於可充氣限制器的內面板，並且更特別地，涉及用於機動車輛的包括具有氣囊滑槽門組件的基底的、具有集成氣囊門的貼體泡沫內面板。
【背景技術】
[0004]機動車輛通常包括具有氣囊裝置的可充氣約束設備，該氣囊裝置具有定位在車輛內面板(諸如儀錶板、門板、座椅等等)中或之後的可展開氣囊。許多內面板包括集成氣囊門，其形成到設計成基於氣囊的展開而自由破壞的內面板中。通常，圍繞集成氣囊門的內面板的區域是有摺痕的或預削弱的，以形成便於氣囊完全展開(例如具有最小或沒有破碎的氣囊展開)的接縫。
[0005]貼體泡沫(FIP)內面板通常用於向機動車輛內部的期望區域提供襯墊終飾。FIP內面板包括基底和表皮覆蓋物，具有形成在表皮覆蓋物和基底之間的泡沫層，以提供用於更軟終飾的襯墊。在製作期間，泡沫層典型地通過將(多種)泡沫形成材料注射在基底和表皮覆蓋物之間而形成。在包括氣囊裝置的FIP內面板中，開口典型地限定在基底中以容納氣囊裝置。
[0006]在授予Dailey等人的美國專利第7，237，797號中公開的一個示例中，包括門板和氣囊滑槽的模塊化氣囊門組件安裝至FIP儀錶板的基底。模塊化氣囊門組件定位在基底的前側，其中，門板在形成穿過基底的開口之上延伸，並且氣囊滑槽延伸穿過開口至基底的背偵U。模塊化氣囊門組件使用延伸穿過基底並且從基底的背側向後突出的螺紋緊固件安裝至基底。具有下面的泡沫層的預削弱的表皮覆蓋物接著形成在基底的前側之上，以使模塊化氣囊門組件集成到FIP儀錶板中，該FIP儀錶板隱藏在預削弱的表皮覆蓋物和泡沫層之後。氣囊裝置接著使用突出螺紋緊固件來安裝至滑槽部和基底二者，與基底的背側相鄰。不幸地，該布置相對複雜，使用了包括螺紋緊固件的多個部件和用於在FIP儀錶板中組裝和容納氣囊裝置的製造步驟。
[0007]因此，合乎需要的是提供具有關於組裝和容納氣囊裝置的改進的具有集成氣囊門的FIP內面板。此外，本發明的其它合乎需要的特徵和特性將從結合附圖和該背景進行的隨後的詳細描述和所附權利要求變得顯而易見。
【發明內容】
[0008]本文中提供了用於機動車輛的具有集成氣囊門的內面板。根據示例性實施例，用於機動車輛的具有集成氣囊門的內面板包括但不限於基底，其具有外表面、內表面和延伸穿過其的開口。氣囊滑槽門組件安裝至基底。氣囊滑槽門組件包括滑槽壁，其至少部分地圍繞內部空間。滑槽壁構造用於裝載包含氣囊的氣囊模塊，並且引導氣囊在展開期間朝向開口穿過內部空間。滑槽壁限定膨脹特徵，其便於使滑槽壁的區段從額定位置遠離彼此移動至膨脹位置用於使氣囊模塊在內部空間中前進，以安裝至滑槽壁。門瓣部樞轉地連接於滑槽壁並且至少部分地覆蓋開口。周邊凸緣從滑槽壁遠離內部空間延伸。周邊凸緣具有凸緣區段，其覆於基底的外表面上面。表皮覆蓋物在基底之上延伸。泡沫布置在表皮覆蓋物和基底之間。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]將結合下面的附圖在下文中描述各個實施例，其中，相似的標記表示相似的元件，並且其中:
[0010]圖1是根據示例性實施例的氣囊滑槽門組件的截面圖；
[0011]圖2是根據示例性實施例的氣囊滑槽門組件的後視圖；
[0012]圖3是沿著圖2中描繪的氣囊滑槽門組件的線3-3截取的截面圖；
[0013]圖4是沿著圖2中描繪的氣囊滑槽門組件的線4-4截取的截面圖；
[0014]圖5A是根據示例性實施例的氣囊模塊在組裝至氣囊滑槽門組件期間的側視圖；
[0015]圖5B是圖5A中描繪的氣囊模塊和氣囊滑槽門組件處於額定位置的截面圖；
[0016]圖5C是圖5A中描繪的氣囊模塊和氣囊滑槽門組件處於膨脹位置的截面圖；以及
[0017]圖6是根據示例性實施例的安裝至氣囊滑槽門組件的氣囊模塊的側視圖。
【具體實施方式】
[0018]下面的【具體實施方式】實際上僅是示例性的，並且不意於限制本申請的各個實施例和其使用。此外，不意於被先前的【背景技術】或下面的【具體實施方式】中提出的任何理論約束。
[0019]本文中構思的各個實施例涉及具有用於機動車輛的集成氣囊門的FIP內面板。本文中教導的示例性實施例提供了具有用於機動車輛的集成氣囊門的內面板。內面板包括基底，其具有外表面、內表面和延伸穿過其的開口。氣囊滑槽門組件安裝至基底。氣囊滑槽門組件包括滑槽壁，其至少部分地圍繞內部空間。滑槽壁構造用於裝載包含氣囊的氣囊模塊，並且在展開期間引導氣囊朝向開口穿過內部空間。門瓣部樞轉地連接於滑槽壁並且至少部分地覆蓋開口。周邊凸緣從滑槽壁遠離內部空間延伸。周邊凸緣具有凸緣區段，其覆在基底的外表面上面。
[0020]在示例性實施例中，基底具有內周緣，其限定開口和延伸到開口中的多個鎖定凸片，並且滑槽壁限定多個肋部和/或凸片特徵，其接合鎖定凸片，以將氣囊滑槽門組件固定地安裝至基底。就此而言，有利地，便於氣囊滑槽門組件至基底的組裝，這是因為鎖定凸片和肋部和/或凸片特徵將氣囊滑槽門組件固定至基底，而不使用螺紋緊固件。在將氣囊滑槽門組件組裝至基底之後，可被預先削弱的表皮覆蓋物，以及下面的泡沫層形成在基底和氣囊滑槽門組件之上，以限定FIP內面板。
[0021]在示例性實施例中，滑槽壁具有構造用於接收鉤的形成穿過其的多個開口，該鉤布置在氣囊模塊(例如，氣囊裝置)上，用於將氣囊模塊安裝至滑槽壁。此外，滑槽壁限定(多個)膨脹特徵，其便於使滑槽壁的區段從遠離彼此的額定位置移動至用於使氣囊模塊在內部空間中前進的膨脹位置，以安裝至滑槽壁。在示例性實施例中，膨脹特徵構造成在氣囊模塊安裝至滑槽壁時，將滑槽壁的區段從膨脹位置推進回到額定位置。就此而言，有利地，便於氣囊模塊至氣囊滑槽門組件的組裝，而不使用螺紋緊固件。
[0022]圖1是根據示例性實施例的用於機動車輛的包括基底12和氣囊滑槽門組件14的內面板10的垂直截面圖。在示例性實施例中，內面板10是儀錶板，其可定位在機動車輛內部的駕駛員座椅和前乘客座椅的前面。就此而言，圖1描繪了在前乘客座椅前面的內面板10的視圖。可選地，內面板10可為門板或其它車輛內飾板。如示出的，內面板10包括基底12、氣囊滑槽門組件14和包含可展開氣囊18和充氣機20的氣囊模塊16。
[0023]基底12具有面對機動車輛內部的外表面22、遠離機動車輛內部面向的內表面24，以及形成穿過基底12的開口 26。如示出的，開口 26由基底12的內周緣28確定並且由氣囊滑槽門組件14覆蓋，氣囊滑槽門組件14安裝至基底12，如將在下面進一步詳細描述的。基底12可由塑性材料形成，諸如例如苯乙烯-順丁烯二酸酐(SMA)、聚碳酸酯(PC)、ABS、PC/ABS、聚丙烯(PP)，或本領域技術人員已知的用於車輛內部應用的任何其它基底材料。基底12的外表面22和氣囊滑槽門組件14由泡沫36和表皮覆蓋物38覆蓋，以將內面板10限定為FIP內面板。
[0024]氣囊滑槽門組件14包括限定滑槽部42的滑槽壁40、經由對應的鉸接部45樞轉地連接於滑槽部42的門瓣部43和44，以及圍繞滑槽部42的周邊凸緣46。如示出的，門瓣部43和44通過接縫50聯接在一起以形成「H式樣」門布置。還可使用本領域技術人員已知的可選門布置，諸如例如僅具有單一門瓣部的「U式樣」門布置。門瓣部43和44和下面的泡沫36以及表皮覆蓋物38 —起限定集成的氣囊門52，其沿著接縫50以分開方式開啟，以容許氣囊18在內面板10的外部展開和充氣。為了便於集成氣囊門52的開啟，表皮覆蓋物38可被預先削弱，以限定在氣囊展開期間撕裂的接縫54。
[0025]滑槽壁40至少部分地圍繞內部空間58。內部空間58的大小設定為在氣囊展開期間容許氣囊18朝向門瓣部43和44和集成氣囊門52的經過。氣囊模塊16附接於滑槽壁40，氣囊模塊16容納處於摺疊狀態的氣囊18。如示出的並且將在下面進一步詳細討論的，氣囊模塊16具有多個鉤60，其向外突出穿過滑槽壁開口 62以接合滑槽壁40。氣囊模塊16經由支撐部件68通過螺釘和螺母66附接於交叉部件64。
[0026]周邊凸緣46從滑槽壁40遠離內部空間58延伸並且具有凸緣區段70。凸緣區段70覆在基底12的外表面22上面。在示例性實施例中，泡沫墊片71布置在凸緣區段70和基底的外表面22之間，以形成基本上或完全繞著開口 26的密封件74。在用於形成泡沫36的早期製作階段，該布置有利地允許密封件74防止液體泡沫形成材料洩露到內部空間58中。
[0027]圖2是根據示例性實施例的基底12和氣囊滑槽門組件14的後視圖。圖3_4分別是圖2中描繪的基底12和氣囊滑槽門組件14沿著線3-3和4-4的截面圖。參照圖1_4，滑槽壁40具有上壁區段76、繞著內部空間58與上壁區段76相對地布置的下壁區段78，以及繞著內部空間58彼此相對地布置的側壁區段80和82。如示出的，基底12的內周緣28限定延伸到開口 26中的多個鎖定凸片84。對應地，滑槽壁40限定多個肋部和/或凸片特徵86，其對應地接合鎖定凸片84，用於將氣囊滑槽門組件14固定地安裝至基底12。在示例性實施例中並且如示出的，肋部和/或凸片特徵86沿著上壁區段76和下壁區段78形成。
[0028]在示例性實施例中，內周緣28限定多個膨脹控制凸片88，其間斷地布置在鎖定凸片84之間。如示出的，當滑槽壁40處於額定位置90 (例如，設計或放鬆狀態)時，膨脹控制凸片88與滑槽壁40間隔開，但是在氣囊18展開期間，有利地與滑槽壁40接合，以限制滑槽壁40的向外移動，以幫助引導氣囊18朝向開口 26和門瓣部43和44的經過。在示例性實施例中，膨脹控制凸片88與滑槽壁40間隔開從大約3mm至大約8mm的距離(由雙向箭頭92指示)。
[0029]圖5A是根據示例性實施例的氣囊模塊16在組裝至氣囊滑槽門組件14期間的側視圖。圖5B和圖5C分別是圖5A中描繪的氣囊模塊16和氣囊滑槽門組件14在滑槽壁40處於額定位置90時和在滑槽壁40處於膨脹位置98時沿著線5-5的截面圖。參考圖2和圖5A-5C，如上面討論的，滑槽壁40的上壁區段76和下壁區段78具有形成穿過其的滑槽壁開口 62。如在圖5B中所示，通過在滑槽壁處於額定位置90時，將沿著氣囊模塊16的一側布置的鉤60初始地定位到在滑槽壁40 (例如，上壁區段76或下壁區段78)的一側形成的對應滑槽壁開口 62中，氣囊模塊16組裝或安裝至氣囊滑槽門組件14。
[0030]為了便於將氣囊模塊16的剩餘鉤60定位到對應的剩餘滑槽壁開口 62中，滑槽壁40具有膨脹特徵94和96，其允許滑槽壁40處於額定位置90(圖5B示出)的區段遠離彼此移動至膨脹位置98 (圖5C示出)。滑槽壁40具有相鄰基底12中的開口 26的近側邊緣部106，以及遠離開口 26與近側邊緣部106相對地布置的遠側邊緣部108。在示例性實施例中並且如圖5A中所示，膨脹特徵94和96具有在近側邊緣部106和遠例邊緣部108之間延伸的錐形輪廓110，其中，錐形輪廓110沿著滑槽壁40從遠側邊緣部108朝向近側邊緣部106漸縮。有利地，這允許接近遠側邊緣部108的滑槽壁40的更大移動，以便於將氣囊模塊16組裝至氣囊滑槽門組件14。在示例性實施例中並且如圖2中所示，膨脹特徵94和96均由弓形區段112限定，弓形區段112遠離內部空間58從滑槽壁40的相鄰區段向外弓起。有利地，該構造不侵佔內部空間58，以便於氣囊18在氣囊展開期間穿過內部空間58。在可選實施例中並且如在圖5B-5C中所示，膨脹特徵94和96均由滑槽壁40的可摺疊構造區段114限定。有利地，該構造非常便於加工以允許對工具作出改變，用於基於氣囊滑槽門組件14的隨後設計修改來形成氣囊滑槽門組件14。
[0031]在示例性實施例中並且如圖2和圖5A-5C所示，膨脹特徵94和96沿著側壁區段80和82布置，以允許上壁區段76和下壁區段78向外移動(由箭頭100指示)至膨脹位置98。就此而言，有利地，滑槽壁40的區段可移動至膨脹位置98，以允許氣囊模塊16向上(由箭頭102指示)旋轉到內部空間58中，以將沿著氣囊模塊16的另一側布置的鉤60定位到沿著滑槽壁40 (上壁區段76或下壁區段78)的另一側形成的對應滑槽壁開口 62中。在示例性實施例中，膨脹特徵94和96協作，以便於使滑槽壁40的上壁區段76和下壁區段78的部分104相對於彼此從額定位置90到膨脹位置98移動從大約5mm至大約30mm的距離。
[0032]圖6是根據示例性實施例的氣囊模塊16完全安裝至氣囊滑槽門組件14的側視圖。氣囊滑槽門組件14可由彈性體材料(諸如TPE、TPO等)製成，例如作為單獨注模件。就此而言，膨脹特徵94和96可充當彈性或彈簧特徵，其在氣囊模塊16安裝至滑槽壁40時，將滑槽壁40的區段(例如上壁區段76和下壁區段78)從膨脹位置98推進回到額定位置90。
[0033]雖然已經在本公開的前面的詳細描述中提出了至少一個示例性實施例，但應當認識到，大量的變化存在。還應當認識到，示例性實施例或多個示例性實施例僅是示例，並且不意於以任何方式限制本公開的範圍、適用性或構造。相反，前面的詳細描述將向本領域技術人員提供用於實施本公開的示例性實施例的方便路線圖。理解的是，可在示例性實施例中描述的元件的功能和布置方面作出各種改變，而不背離在所附權利要求中闡述的本公開的範圍。
【權利要求】
1.一種用於機動車輛的具有集成氣囊門的內面板，所述內面板包括: 基底，其具有外表面、內表面和延伸穿過其的開口 ； 氣囊滑槽門組件，其安裝至所述基底，其中，所述氣囊滑槽門組件包括: 滑槽壁，其至少部分地圍繞內部空間，並且構造用於裝載包含氣囊的氣囊模塊，並且引導所述氣囊在展開期間朝向所述開口穿過所述內部空間，其中，所述滑槽壁限定膨脹特徵，其便於使所述滑槽壁的區段從額定位置遠離彼此移動至膨脹位置用於使所述氣囊模塊在所述內部空間中前進，以安裝至所述滑槽壁； 門瓣部，其樞轉地連接於所述滑槽壁並且至少部分地覆蓋所述開口 ；以及 周邊凸緣，其從所述滑槽壁遠離所述內部空間延伸，其中，所述周邊凸緣具有覆於所述基底的外表面上面的凸緣區段； 表皮覆蓋物，其在所述基底之上延伸；以及 泡沫，其設置在所述表皮覆蓋物和所述基底之間。
2.如權利要求1所述的內面板，其特徵在於，所述膨脹特徵構造成在所述氣囊模塊安裝至所述滑槽壁時，將所述滑槽壁的區段從所述膨脹位置推進回到所述額定位置。
3.如權利要求1所述的內面板，其特徵在於，所述滑槽壁具有與所述基底中的開口相鄰的近側邊緣部，以及遠側邊緣部，其遠離所述基底中的開口與所述近側邊緣部相對地布置，並且其中，所述膨脹特徵具有在所述遠側和近側邊緣部之間延伸的錐形輪廓。
4.如權利要求3所述的內面板，其特徵在於，所述錐形輪廓沿著所述滑槽壁從所述遠側邊緣部朝向所述近側邊緣部漸縮。
5.如權利要求1所述的內面板，其特徵在於，當處於所述額定位置時，所述膨脹特徵由所述滑槽壁的弓形區段限定。
6.如權利要求5所述的內面板，其特徵在於，所述弓形區段從所述滑槽壁的相鄰區段遠離所述內部空間向外弓起。
7.如權利要求1所述的內面板，其特徵在於，當處於所述額定位置時，所述膨脹特徵由所述滑槽壁的可摺疊構造區段限定。
8.如權利要求1所述的內面板，其特徵在於，所述滑槽壁具有上壁區段、繞著所述內部空間與所述上壁區段相對地布置的下壁區段，以及第一側壁區段，以及繞著所述內部空間與所述第一側壁區段相對地布置的第二側壁區段，其中，所述第一和第二側壁區段在所述下壁區段和所述上壁區段之間延伸，並且其中，所述膨脹特徵沿著所述第一側壁區段布置。
9.如權利要求8所述的內面板，其特徵在於，所述滑槽壁進一步限定附加膨脹特徵，其允許所述滑槽壁在所述額定位置的區段遠離彼此移動以限定所述膨脹位置，並且其中，所述附加膨脹特徵沿著所述第二側壁區段布置。
10.如權利要求9所述的內面板，其特徵在於，所述膨脹特徵和所述附加膨脹特徵協作地構造成便於使所述滑槽壁的上壁區段和下壁區段的部分相對於彼此從所述額定位置到所述膨脹位置移動從大約5mm至大約30mm的距離。
11.如權利要求9所述的內面板，其特徵在於，所述滑槽壁的上壁區段和下壁區段限定形成穿過其的多個滑槽壁開口，其構造成接收布置在所述氣囊模塊上的鉤，用於安裝至所述滑槽壁。
12.如權利要求1所述的內面板，其特徵在於，所述基底具有內周緣，其限定所述開口和延伸到所述開口中的多個鎖定凸片，並且其中，所述滑槽壁限定多個肋部和/或凸片特徵，其對應地構造成接合所述鎖定凸片，用於將所述氣囊滑槽門組件安裝至所述基底。
13.如權利要求12所述的內面板，其特徵在於，所述內周緣進一步限定多個膨脹控制凸片，其間斷地布置在所述鎖定凸片之間，並且其中，所述膨脹控制凸片構造用於在所述氣囊的展開期間與所述滑槽壁接合，以限制所述滑槽壁的向外移動。
【文檔編號】B60R21/215GK104340164SQ201410427384
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年8月1日 優先權日:2013年8月2日
【發明者】A·本德, W·羅伊, J·斯蒂爾, R·卡利什, S·比姆 申請人:佛吉亞汽車內部系統公司