低位踏板式車輛的排氣管結構的製作方法
2023-06-18 00:52:36
專利名稱：低位踏板式車輛的排氣管結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及低位踏板式車輛的排氣管結構的改進技術。
背景技術：
在小型雙輪、三輪摩託車等的低位踏板式車輛中，人們知道有在車體架的下部，裝載動力組件的技術(比如，參照專利文獻1)。
專利文獻1特開2001-88763號公報(第3～4頁，圖2)。
下面根據圖28，對該專利文獻1中公開的現有的低位踏板式車輛進行概述。
圖28為現有的低位踏板式車輛的外觀圖，其為特開2001-88763號公報的圖2。另外，符號作了改動。
現有的低位踏板式車輛300為下述的小型雙輪摩託車，其中，在雙託架型的車體架310的內部，並且在低位踏板318的下方裝載有動力組件320。
上述車體架310由下述部件構成左右一對上部支架312、312(僅僅示出左側。以下相同)，該左右一對上部支架312、312從車頭管311向後下方延伸；左右一對下部支架313、313，該對下部支架313、313從車頭管311向下方延伸；左右一對中間支架314、314，該對中間支架314、314從下部支架313、313的伸出途中部向後上方延伸；左右一對下底部支架315、315，該對下底部支架315、315從下部支架313、313的下端朝向後方延伸；左右一對後部支架316、316，該對後部支架316、316將下底部支架315、315的後端與中間支架314、314的後端連接。
上部支架312、312的後端連接於中間支架314、314的伸出途中部。可通過車體架310，支承低位踏板318。低位踏板318為放置駕駛員的腳的踏板。
動力組件320由前部的前後的V型發動機321和後部的變速器組件331構成。該V型發動機321為水冷發動機，其形成按照從側面看為45°的傾斜角θ10(汽缸322、323之間的夾角θ10)的方式，具有前部汽缸322和後部汽缸323。前部汽缸322向前方基本水平地延伸。後部汽缸323按照指向車頭管311的方式延伸。其結果是，傾斜角θ 10在側面看為45°左右的夾角。當然，傾斜角θ10的等分線L11通過車頭管311和前輪351之間。標號324表示曲軸。
與各汽缸322、323連接的排氣管326、326通過發動機321的下方，朝向後方延伸，直至消聲器327處。
另外，在低位踏板式車輛300中，在車頭管311和後部汽缸323之間的空間內，配置空氣淨化器340，在發動機321和前輪351之間，配置發動機冷卻用散熱器352，在後部上部，配置座353，在座353的下方，配置前部的燃料箱354和後部的收納箱355。
變速器組件331具有傳動組件333，該傳動組件333可以最終輸出軸332為擺動基端，沿上下擺動。可將後輪334安裝於該傳動組件333上，並且該傳動組件333可通過後部減震器335，架設於車體架310上。該後部減震器335縱向地配置於座353的下方，且在燃料箱354和收納箱355之間。L12為通過車頭管311與最終輸出軸332的直線。
在空氣淨化器340中，在其內部，具有過濾部件341，在其上部，設置有吸氣口342，並且通過上部的蓋343，封閉該吸氣口342。各汽缸322、323分別通過吸氣連接管344、345，與這樣的空氣淨化器340連接。與前部的汽缸322連接的吸氣連接管344通過汽缸322、323之間，直至空氣淨化器340。另一方面，與後部的汽缸323連接的吸氣連接管345從後部的汽缸323上通過，直至空氣淨化器340處。
但是，在現有的低位踏板式車輛300中，2根排氣管326、326均從前後V型發動機321的前部，通過發動機321的下方，朝向後方延伸。由此，必須在相同位置，確保2根量的配置空間，設計自由度較低。
另外，如果打算增加前後V型發動機321的傾斜角θ10，則還必須考慮到排氣性能、配置空間，以便使其對應2根排氣管326、326的管長。
發明內容
於是，本發明的目的在於提供有效地配置前後V型發動機用的多根排氣管的技術。
為了實現上述目的，發明第一方面涉及一種低位踏板式車輛的排氣管結構，在該低位踏板式車輛的低位踏板的下方，裝載有具有V型發動機的動力組件，其特徵在於在動力組件中，具有變速器組件，該變速器組件按照下述方式構成其在V型發動機的一側部與發動機連接，在車輛的一側部朝向後方延伸，在後輪用擺臂的樞軸附近，從車輛的另一側部，驅動後輪，由此，上述動力組件從平面看基本呈コ字形；與V型發動機的後傾的汽缸連接的第一排氣管比汽缸還向後方伸出，其後端朝向下方延伸，通過從平面看基本呈コ字形的開口的空間，其下端朝向後方延伸，其後端與和V型發動機的前傾的汽缸連接的第二排氣管連接。
由於由前後V型發動機和變速器組件形成的動力組件從平面看基本呈コ字形，故可使與V型發動機的後傾的汽缸連接的第一排氣管比汽缸還向後方伸出，其後端朝向下方延伸，通過平面看基本呈コ字形的開口的空間，其下端朝向後方延伸，其後端與和V型發動機的前傾的汽缸連接的第二排氣管連接。
象這樣，使與後傾的汽缸連接的第一排氣管從動力組件上通過，另外，通過從平面看基本呈コ字形的開口的空間，朝向下方延伸，由此，可有效地利用該空間，與和前傾的汽缸連接的第二排氣管連接。於是，可以良好的效率，配置前後V型發動機用的多根排氣管。
發明的第二特徵在於上述變速器組件按照下述方式構成，該方式為在後部，具有排風部件，該排風部件的排風與上述第一、第二排氣管接觸。
由於按照使變速器組件的後部具有的排風部件的排風與第一、第二排氣管接觸的方式構成，故可通過排風，將第一、第二排氣管和管內的排氣控制在所需的溫度。特別是，通過藉助對變速器組件進行冷卻後的排風，對第一、第二排氣管，排氣進行冷卻，可同時對兩者進行冷卻，不必設置單獨的冷卻機構，可形成整體較小尺寸的低位踏板式車輛。
發明的第三特徵在於，上述第二排氣管通過上述V型發動機的前面一側部，在另一側部的發動機前面的曲軸箱處，設置有濾油器和/或油冷卻器。
第二排氣管通到V型發動機的前面的一側部，而第一、第二排氣管不通到V型發動機的前面的另一側部中的曲軸箱。由於可有效地利用排氣管未延伸到的空的空間，在V型發動機的前面的另一側部的曲軸箱中，設置作為發動機用油潤滑冷卻系統的功能部件的濾油器、油冷卻器，故可形成整體較小尺寸的低位踏板式車輛。
發明的第四特徵在於上述第一、第二排氣管中的排風所接觸的部分為第一排氣管和第二排氣管的集合部分的附近區域。
由於排風部件的排風與第一排氣管和第二排氣管的集合部分的附近區域接觸，故可將第一、第二排氣管內的排氣一起冷卻，進行溫度控制，由此，效率良好。
發明的第五特徵在於，在上述第一、第二排氣管中的排風所接觸的部分，設置有排氣傳感器。
由於在第一、第二排氣管中的排風所接觸的部分，設置有排氣傳感器，故可通過排風，對排氣傳感器進行冷卻。由於可通過排氣，減輕排氣傳感器的熱影響，故有利於保持排氣傳感器的功能或性能。比如，可在平時良好地通過排氣傳感器，對吸氣系統的燃料噴射閥的噴射進行控制。
圖1為本發明的低位踏板式車輛的左側視圖(之1)；圖2為本發明的低位踏板式車輛的左側視圖(之2)；圖3為本發明的低位踏板式車輛的俯視圖；圖4為本發明的車體架的左側視圖；圖5為本發明的車體架的俯視圖；圖6為本發明的車體架的主視圖；圖7為從左側方看到的本發明的車體架的立體圖；
圖8為從右側方看到的本發明的車體架的立體圖；圖9為本發明的車體架、動力組件、空氣淨化器以及燃料箱周圍的左側視圖；圖10為本發明的動力組件的截面圖；圖11為本發明的動力組件的前半部的截面圖；圖12為本發明的動力組件的後半部的截面圖；圖13為本發明的動力組件的後部與後輪用擺臂周圍的俯視圖；圖14為從左前方看到的本發明的車體架和動力組件周圍的立體圖；圖15為從左後方看到的本發明的車體架、動力組件和空氣淨化器周圍的立體圖；圖16為從右前方看到的本發明的車體架、動力組件和空氣淨化器周圍的立體圖；圖17為從右後方看到的本發明的車體架、動力組件周圍的立體圖；圖18為本發明的車體架、V型發動機、吸氣系統周圍的左側視圖；圖19為本發明的空氣淨化器和車體罩周圍的背面截面圖；圖20為本發明的空氣淨化器的分解圖；圖21為本發明的空氣淨化器的作用圖；圖22為本發明的車體架、動力組件和排氣系統周圍的左側視圖；圖23為本發明的車體架、動力組件、排氣系統周圍的俯視圖；圖24為本發明的低位踏板式車輛的概略圖；圖25為本發明的收納箱和後輪用後部減震器周圍的左側視圖；圖26為沿圖25中的26-26線的截面圖；圖27為本發明的收納箱的變形實例圖；圖28為現有的低位踏板式車輛的概略圖。
標號說明10低位踏板式車輛；54動力組件；62後輪用擺臂；63後輪；73低位踏板；100前後V型發動機；101前傾的汽缸；102後傾的汽缸；104曲軸箱；122濾油器；123油冷卻器；130變速器組件；241第一排氣管；242第二排氣管；243集合管；254排風部件；255排氣傳感器；S4平面看基本呈コ字狀的開口的空間。
具體實施例方式
下面根據附圖，對本發明的實施方式進行描述。另外，「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」按照從駕駛員看到的方向，Fr表示前側，Rr表示後側，L表示左側，R表示右側，CL表示車寬中心(車體中心)。另外，附圖為沿符號的方向所看到的圖。
首先，對低位踏板式車輛10的整體組成進行描述。圖1為本發明的低位踏板式車輛的左側視圖(之1)，其表示安裝有車體罩的組成。圖2為本發明的低位踏板式車輛的左側視圖(之2)，其表示將車體罩拆下的組成。圖3為本發明的低位踏板式車輛的俯視圖，其表示將車體罩拆下的組成。
該低位踏板式車輛10為通過車體罩(外罩)70覆蓋整個車身的全罩型的車輛，其以下述部件作為主要組成部件，該下述部件包括車體架20；前叉件51，該前叉件51安裝於車體架20的車頭管21上；前輪52，該前輪52安裝於前叉件51上；車把53，該車把53與前叉件51連接；動力組件54，該動力組件54安裝於車體架20的下部；安裝於車體架20的前上部的散熱器55、空氣淨化器56和燃料箱57；座58，該座58安裝車體架20的後上部；收納箱59，該收納箱59在座58的下方，安裝於車體架20的後部；擺臂62，該擺臂62通過後輪用後部減震器61而架設於車體架20的後部；後輪63，該後輪63安裝於擺臂62上。
具體來說，座58為雙人座，其上沿前後乘作2人，在其中間部，具有駕駛者用的活動式(可調的)座背64。這樣的座58可通過座導軌65，安裝於車體架20上，該座導軌65從車體架20的後上部向後方延伸。
P1表示輪間距(前輪52與後輪63的中心間距離)的中間位置，距離X1與距離X2相等。
車體罩70象圖1所示的那樣，由下述部件構成，該下述部件包括前罩71，該前罩71覆蓋車頭管21的前部和前輪52的上部；內罩72，該內罩72覆蓋該前罩71的後部；作為腳踏板的左右的低位踏板73(僅僅示出左側。以下相同)，其用於擱置駕駛者的腳；左右的踏板裙板74，該左右的踏板裙板74從低位踏板73的外緣，朝向下方延伸；中間罩75，該中間罩75從內罩72，朝向後方延伸，覆蓋車體架20的縱向中間部；側罩76，該側罩76從該中間罩75，朝向後方延伸，覆蓋車體架20的後部、座導軌65、收納箱59；後罩77，該後罩77在側罩76的後方，覆蓋車體後上部。
中間罩75為將空氣淨化器56、燃料箱57和發動機100全部覆蓋的部件。
在圖中，標號81表示風擋，標號82表示前擋泥板，標號83表示前照燈，標號84表示信號燈，標號85表示後部阻流板兼後支架的部件，標號86表示尾燈，標號87表示後擋板，標號88表示車號牌。
下面對車體架20進行描述。圖4為本發明的車體架的左側視圖，圖5為本發明的車體架的俯視圖，圖6為本發明的車體架的主視圖，圖7為從左側方觀看到的本發明的車體架的立體圖，圖8為從右側方觀看到的本發明的車體架的立體圖。
車體架20由左右一對上部支架22、22和左右一對下部支架23、23構成，為架設V型發動機100的菱形支架，該對上部支架22、22從車頭管21朝向後下方延伸，該對下部支架23、23從車頭管21朝向下方延伸，與V型發動機100(參照圖2)的曲軸箱104的前部連接。
具體來說，上部支架22、22為管狀件，其從車頭管21的上部，朝向後下方傾斜，並且基本呈直線狀延伸，從其下傾端部22a起，傾斜度減緩，接著，朝向後下方延伸。下部支架23、23為管狀件，其從車頭管21的下部，朝向後下方，按照傾斜角比上部支架22、22的大而延伸。
左邊的上部支架22與左邊的下部支架23之間，以及右邊的上部支架22與右邊的下部支架23之間，形成桁架形的支架結構(三角形的骨架結構)。
具體來說，桁架狀的支架結構這樣形成，其中，從車頭管21與下部支架23的接合部分朝向上部支架22而延伸有基本水平的第一增強部件24，將第二增強部件25從上部支架22與第一增強部件24的接合部分延伸到下部支架23的下端部從而接合，另外，在上部支架22的下傾端部22a的附近與第二增強部件25的伸出途中部之間，跨接有第三增強部件26，由此，其具有從側面看呈三角形的3個空間部27～29。這些空間部27～29沿車寬度方向貫通。
即，第一空間部27為由車頭管21、上部支架22和第一增強部件24形成的空間。第二空間部28為由下部支架23和第一、第二增強部件24、25形成的空間。第三空間部29為由上部支架22和第二、第三增強部件25、26形成的空間。
此外，在車體架20中，在上部支架22中的下傾端部22a的附近，在左右的上部支架22、22之間，跨接有橫向部件31，在左右的下部支架23、23的延伸途中之間和下端部之間，跨接有2個橫向部件32、33，由此確保其剛度。左右的上部支架22、22之間的橫向部件31具有減震器用託架34。
車體架20在左邊的下部支架23的下端部，具有左側第一吊板35，在左邊的第三增強部件26處，具有左側第二吊板36，在左邊的上部支架22和左邊的第三增強部件26的接合部分附近，具有左側第三吊板37，在左邊的上部支架22的後端部，具有左側第四吊板44，象圖8所示的那樣，在右邊的下部支架23的下端部，具有右側懸吊部23a，在右邊的第三增強部件26處具有右側第一吊板38，在右邊的上部支架22與右邊的第三增強部件26的接合部分附近具有右側第二吊板39，在右邊的上部吊板22的後端部，具有右側第三吊板48。
這些吊板35～39、44、48為可從車體架20拆下的連接部件。
本發明的特徵在於通過藉助支承件47、47而固定於下部支架23、23的下部且沿前後延伸的左右的低位踏板支承架41、42，支承低位踏板73(參照圖1)。
左邊的低位踏板支承架41為管狀件，其後部通過支承件43和左側第四吊板44連接於左邊的上部支架22的後部，將側撐腳46與其後部保持成一體。左側第四吊板44同時用作低位踏板支承架用支承件。
具體來說，在左邊的低位踏板支承架41上，以可立起和收納的方式通過託架45安裝側撐腳46。象圖8所示的那樣，右邊的低位踏板支承架42的後部與通過假想線表示的變速器組件130的託架172連接。
下面對以上的低位踏板支承架41、42的安裝結構進行集中描述。
在菱形支架中的下部支架23的下部，固定沿前後延伸的低位踏板支承架41、42，可通過這些低位踏板支承架41、42，支承低位踏板73(參照圖1)。由此，雖然按照使V型發動機100下降的方式構成，但是仍可確實並且穩定地，即有效地支承低位踏板73。
另外，還將固定於左邊的下部支架23的下部的、左邊的低位踏板支承架41的後部，與左邊的上部支架22的後部連接。由此，可通過車體架20，將前後長的左邊低位踏板支承架41充分地固定。其結果是，可提高低位踏板支承架41的剛度，可更加確實地、並且更加穩定地支承低位踏板73，可進一步提高支承剛度。
另一方面，象圖8所示的那樣，還將固定於右邊的下部支架23的下部的、右邊的低位踏板支承架42的後部，與剛性較大的變速器組件130連接。由此，可通過車體架20、變速器組件130，將前後長的低位踏板支承支架42充分地固定。其結果是，可提高低位踏板支承架42的剛度，可更加確實地、並且更加穩定地支承低位踏板73，可進一步提高支承剛度。
另外，象圖4所示的那樣，由於在左邊的低位踏板支承支架41的後部，成一體保持側撐腳46，故低位踏板支承架41可同時具有保持側撐腳46的作用。由此，可同時兼用其它的功能部件，保持側撐腳46的託架45是小型的，不必設置由單獨部件形成的保持部件。另外，由於通過沿前後延伸的低位踏板支承架41來保持側撐腳46，故可將側撐腳46設定於前後方向的任意位置，設計的自由度提高。
下面對動力組件54周圍的組成進行描述。圖9為本發明的車體架、動力組件、空氣淨化器和燃料箱周圍的左側視圖。圖10為本發明的動力組件的截面圖，其表示將從上方看到的動力組件54展開的剖面結構。圖11表示本發明的動力組件的前半部的截面圖，其與圖10相對應。圖12為本發明的動力組件的後半部的截面圖，其與圖10相對應。圖13為本發明的動力組件的後部和後輪用擺臂周圍的俯視圖。
在該動力組件54中，組合有前部的前後V型發動機100與後部的變速器組件130。即，動力組件54具有變速器組件130。
象圖9所示的那樣，V型發動機100為下述的雙汽缸發動機，其中，將從側面看，傾斜角θ1(汽缸101、102之間的夾角θ1)設定為90°左右，或大於90°的角度。在該V型發動機100中，前傾的汽缸101，即，前部的汽缸101按照指向前輪52(參照圖2)的車軸上方的方式朝向前方基本水平地延伸。後傾的汽缸102，即，後部的汽缸102按照指向上部支架22的下傾端部22a的方式朝向上方基本垂直地延伸。本發明的特徵在於象這樣，按照使傾斜角θ1的等分線L1指向車頭管21的方式，配置V型發動機100。
另外，圖9表示下述情況，在該情況，通過將V型發動機100的曲軸103配置於輪間距的中間位置P1(參照圖2)的前方，將前傾的汽缸101配置於左右的下部支架23、23的前方，並且將後傾的汽缸102配置於左右的上部支架22、22之間(也參照圖3)。
可通過將前傾的汽缸101，配置於左右的下部支架23、23的前方，將V型發動機100儘可能地朝向前方配置。其結果是，由於可將低位踏板式車輛10的重心靠前配置，故可更加適合將負載分配到前輪52和後輪63(參照圖2)。
此外，由於將前傾的汽缸101靠前配置，故V型發動機100的曲軸103的位置朝向前方移動。同樣在此情況，傾斜角θ1的等分線L1指向車頭管21。由於因曲軸103的位置朝向前方移動，傾斜角θ1的等分線L1立起，故與此相對應，後傾的汽缸102朝向車身後方傾斜。於是，可降低後傾的汽缸102的高度。由此，V型發動機100的裝載的自由度進一步提高。
還有，由於將後傾的汽缸102配置於左右的上部支架22、22之間，故即使在將上部支架22、22降低的情況下，仍不對後傾的汽缸102造成妨礙。由此，可使上部支架22、22通過儘可能低的位置。於是，由於車體架20的重心降低，故可降低低位踏板式車輛10的重心，並且還進一步減小振動。另外，由於可進一步降低低位踏板73(參照圖1)，故低位踏板式車輛10的運轉更加容易。另外，通過使上部支架22、22下降，在駕駛者架車時，更加容易跨越車體架20。
為了能夠將V型發動機100配置於前方，象圖2所示的那樣，將發動機(水冷發動機)100用的散熱器55配置於車頭管21的前方。可通過將現有的、配置於水冷發動機之前的散熱器55向車頭管21的前方移動，將V型發動機100儘可能地配置在前方。
V型發動機100和變速器組件130按照下述方式配置，該方式為其下半部朝向低位踏板支承架41、42(在該圖中，僅僅示出左側。)的下方配置。由此，可在由低位踏板支承架41、42從下方支承的低位踏板73(參照圖1)的下方，配置V型發動機100和變速器組件130，將其裝載於低位踏板式車輛10上。曲軸103位於低位踏板73和低位踏板支承架41、42的下方。
通過採用該方式，在直線L2的下方的空間S1，配置V型發動機100和吸氣系統190，該直線L2通過車頭管21的高度中間點P2與變速器組件130的最終輸出軸138。另外，可使傾斜角θ1的等分線L1指向車頭管21。
在這裡，吸氣系統190為向V型發動機100供給燃燒用空氣的系統，其包括空氣淨化器56以及從該空氣淨化器56連接到各汽缸101、102的各吸氣連接管191、191。
由於按照使傾斜角θ1的等分線L1指向車頭管21的方式而配置V型發動機100，故可將傾斜角θ1設定在基本大於90°的較寬的角度。通過增加傾斜角θ1，可更加有利於抵抗V型發動機100的振動，並且可確保較大的空間，以配置具有各汽缸101、102用的各吸氣連接管191、191和空氣淨化器56的吸氣系統190。於是，吸氣系統190的設計的自由度增加。
還有，由於使傾斜角θ1的等分線L1指向車頭管21，故可在V形傾斜部之間和車頭管21之間，確保較大的空間。由於在象這樣的V形傾斜部之間的較大的空間內，按照指向車頭管21的方式配置具有吸氣連接管191、191和空氣淨化器56的吸氣系統190，故可以良好的效率，連接吸氣系統190和V型發動機100，可提高V型發動機100的性能。另外，可按照較小的尺寸將吸氣系統190集中在較低的位置。由此，可容易將燃料箱57配置於較低的吸氣系統190的上部，將質量集中於前部。
由於可通過將燃料箱57配置於低位踏板式車輛10的前部，將低位踏板式車輛10的重心靠前配置，故可更加恰當地分配作用於前輪52和後輪63的負載。另外，由於在座58(參照圖2)的下方，未配置燃料箱57，故具有可在座58之下確保較大的空間、配置收納空間較大的收納箱59(參照圖2)等的突出的效果。
再有，由於在通過車頭管21和變速器組件130的最終輸出軸138的直線L2的下方空間S1，配置V型發動機100和吸氣系統190，故可有效地利用空氣淨化器56的上方的空間S2。於是，可容易將作為功能部件的燃料箱57配置於空氣淨化器56的上方。
另外，雖然後傾的汽缸102的前端和吸氣系統190的空氣淨化器56的頂端向直線L2的稍上方突出，但是其可在與上部支架22、22的頂側的輪廓線基本保持一致的範圍內，實質上可看作配置於通過車頭管21和最終輸出軸138的直線L2的下方的空間S1。
圖10～圖12表示動力組件54的剖面組成。另外，按照將後傾的汽缸102省略的方式表示V型發動機100。
該V型發動機100由下述部件構成，該部件包括左右部組合式的曲軸箱104；與該曲軸箱104連接的前傾的汽缸101和後傾的汽缸102(參照圖9)；與這些汽缸101、102的前端連接的汽缸蓋105和汽缸前罩106；曲軸103，該曲軸103沿車寬度方向延伸，以可旋轉的方式收納於曲軸箱104的內部；活塞108，該活塞108通過連杆107與曲軸103連接；氣閥機構111，該氣閥機構111收納於凸輪室109的內部；點火塞112等，該V型發動機100為具有水冷套的水冷式發動機。
在圖中，標號113表示凸輪鏈條，標號114表示冷卻水泵用驅動齒輪，標號115表示右側罩，標號116表示交流發電機，標號117表示依賴於起動馬達(後面將要描述)的曲軸驅動用齒輪。
通過將左側罩118覆蓋於曲軸箱104的左側部，將曲軸103的左端部、交流發電機116、後面將要描述的第一傳動軸136的左端部周圍的大部分覆蓋。
變速器組件130按照下述方式構成，該方式為在V型發動機100的一側部(右側R)，與發動機100連接，在低位踏板式車輛10的一側部(右側R)，朝向後方延伸，在後輪用擺臂62的樞軸部分，從低位踏板式車輛10的另一側部(左側L)，驅動後輪63。
象這樣，可按照將曲軸箱104和變速器組件130組合為平面看近似呈コ字形的方式而構成動力組件54，在低位踏板式車輛10的另一側部(左側L)，配置從平面看基本呈コ字形的開口。
由於象這樣構成，故可僅僅改變V型發動機100或變速器組件130，形成通用性較高的動力組件54。
具體來說，變速器組件130由下述部件構成，該下述部件包括主外殼131，該主外殼131安裝於曲軸箱104的後部右面，且向後方延伸；第一罩132，該第一罩132將主外殼131的右側開口封閉；第一變速器室133，該第一變速器室133由主外殼131和第一罩132形成；副外殼134，該副外殼134與主外殼131的後部左側部重合；第二變速器室135，該第二變速器室135由主外殼131和副外殼134形成；第一傳動軸136，該第一傳動軸136從曲軸箱104的內部的後部，朝向第一變速器室133的內部，沿車寬度方向延伸；第二傳動軸137，該第二傳動軸137從第一變速器室133內的後部，朝向第二變速器室135的內部，沿車寬度方向延伸；最終輸出軸138，該最終輸出軸138從第二變速器室135的內部，穿過副外殼134而朝向左外方延伸；第一齒輪機構139，該第一齒輪機構139將動力從曲軸103的左端部傳遞給第一傳動軸136的左端部；將動力從第一傳動軸136的右端部傳遞給第二傳動軸137的右端部的帶式無級變速機構141和離心離合器142；第二齒輪機構143等，該第二齒輪機構143將動力從第二傳動軸137的左端部傳遞給最終輸出軸138。
該帶式無級變速機構141採用通過圖中未示出的伺服馬達、藉助變速用齒輪147而進行變速控制的馬達控制方式。
標號144表示平衡器，標號145表示信號轉子，標號146表示脈衝發生器(曲軸的角度傳感器)，其用於發動機100的點火控制和燃料噴射控制。
下面參照圖13進行描述，通過花鍵將傳動軸151連接於最終輸出軸138的左端，驅動鏈輪152安裝於傳動軸151上，另一方面，從動鏈輪154安裝於後輪63用車軸153上，在該驅動鏈輪152與從動鏈輪154之間，張設鏈條155，由此，可從變速器組件130，通過鏈條驅動機構150，將V型發動機100的動力傳遞給後輪63。
但是，最終輸出軸138的軸心C1也可位於後輪用擺臂62的樞軸中心C1(擺動中心C1)。
擺臂62為從平面看基本呈H形的部件，其由左臂161、右臂162和橫向部件163構成，該橫向部件163將該左右臂161、162之間連接，可將後輪63以旋轉自由的方式支承在該擺臂62的後端部。
這樣的擺臂62按照下述方式配置，該方式為將主外殼131的後部右側面與副外殼134的後部左側面夾於左右臂161、162的前端之間。位於左臂161的前端的左被支承部161a通過左樞軸164，支承於副外殼134的後部左側部，位於右臂162的前端的右被支承部162a通過右樞軸165，支承於主外殼131的後部右側部，由此，可以可上下擺動的方式安裝擺臂62。
另外，樞軸165為以進出的方式擰入主外殼131中的陽螺紋部件。通過擰入方式而預先使樞軸165進入主外殼131中，將擺臂62與樞軸中心C1對準，然後，使樞軸165的前端露出，使其與右被支承部162a嵌合，由此，可將右被支承部162a安裝於主外殼131上。
左臂161可同時用作鏈條外罩，該左臂161的左側開口通過鏈條罩166覆蓋，由此，可收納驅動鏈輪152與從動鏈輪154，以及鏈條155。
根據以上的描述知道，在動力組件54中，從平面看基本呈コ字形的開口可配置於低位踏板式車輛10的另一側部(左側L)，該開口由曲軸箱104的後端部、變速器組件130的主外殼131、副外殼134的左側部，擺臂62的左臂161的前端部圍成。
下面對車體架20與動力組件54之間的關係進行描述。圖14為從左前方看到的本發明的車體架與動力組件周圍的立體圖。圖15為從左後方看到的本發明的車體架、動力組件和空氣淨化器周圍的立體圖。圖16為從右前方看到的本發明的車體架、動力組件和空氣淨化器周圍的立體圖。圖17為從右後方看到的本發明的車體架和動力組件周圍的立體圖。
圖14～圖17表示在作為菱形支架的車體架20處，架設V型發動機100和變速器組件130的情況。
在V型發動機100中，曲軸箱104的左側部通過左側第一、第二和第三吊板35、36、37，安裝於車體架20上，曲軸箱104的右側部通過右側懸吊部23a和右側第一吊板38，安裝於車體架20上。
另一方面，在變速器組件130中，將主外殼131的左側部的上部通過左側第三、第四吊板37、44而安裝於車體架20上，將主外殼131的右側部的上部通過右側第二、第三吊板39、48，安裝於車體架20上。
另外，橫向部件32、33同時起發動機用防護部件的作用。
車體架20為菱形支架，在該菱形支架上，架設V型發動機100，可使發動機100構成車體架20的一部分。由此，不必使支架的部件延伸到V型發動機100的下方。於是，可將V型發動機降低到最低標高處。其結果是，象圖9所示的那樣，還使V型發動機100的曲軸103下降，由此，可擴大低位踏板73(參照圖1)的上方的空間。另外，通過降低V型發動機100的位置，可將低位踏板73配置於曲軸箱104的上方，使踏板寬度(低位踏板73的寬度)變窄。
一般，如果使曲軸103下降，則傾斜角θ1減小。在本發明的設計中，通過採用寬度較窄的V型發動機100，確保傾斜角θ1。
象這樣，可進一步提高具有基本為90°、或超過90°的傾斜角θ1的V型發動機100的裝載自由度。另外，通過降低V型發動機100的位置，可降低低位踏板式車輛10的重心。
下面參照圖9進行描述，上部支架22、22向後下方傾斜到V型發動機100的後傾的汽缸102附近，同時基本呈直線狀延伸，然後減緩傾斜程度，延伸到後輪用擺臂62的樞軸(最終輸出軸138的位置)附近。
象這樣，可使上部支架22、22沿前後方向基本呈直線狀延伸。由此，可進一步提高上部支架22、22的剛度，其結果是，可進一步提高車體架20的剛度。
象這樣，上部支架22、22的前部可有助於吸氣系統190的穩定，上部支架22、22的後部可按照有效地承受後輪63的負載的方式作用。於是，可通過小型、重量較輕的組成，有效地保持車體架20的剛度。
象圖15所示的那樣，通過按照朝向外方彎曲的方式形成車體架20中的左右的第一增強部件24、24，可增加空氣淨化器56的容積，並且即使在將空氣淨化器56朝向前方配置的情況下，也可不對車頭管21造成妨礙，不在前叉件51(參照圖2)的最大旋轉範圍內造成妨礙。
在圖15中，標號148表示無級變速比可變用伺服馬達，通過上述圖11所示的變速用齒輪147，對帶式無級變速機構141的無級變速比進行控制。在圖16中，標號121表示發動機冷卻水用泵。另外，圖16和圖17表示變速器組件130的右上部的託架172以可拆卸的方式安裝於曲軸箱104的右側面的情況。
但是，象上述圖9所示的那樣，曲軸箱104和變速器組件130通過左側第三吊板37和連接部件173而在上下處連接，並且左側第三吊板37和連接部件173配置於動力組件54中的、從平面看基本呈コ字形的開口側。左側第三吊板37起連接部件的作用。
具體來說，通過2個螺栓174、174將連接部件173的前部安裝於橫向部件104的左後下部，並且通過1個螺栓175，將連接部件173的後部安裝於變速器組件130的左前下部。
此外，通過1個螺栓178將左側第三吊板37(連接部件37)的前部安裝於曲軸箱104的左後上部，通過1個螺栓179將左側第三吊板37的後部安裝於變速器組件130的左前上部。
由於象這樣構成，可充分地確保動力組件54的剛度。於是，構成車體架20的一部分的由發動機100以及變速器組件30形成的動力組件54的剛度提高，由此，還可進一步提高車體架20的剛度。
還有，由於可通過將上下的連接部件37、173設置於動力組件54中的從平面看基本呈コ字形的開口側，故通過上下的連接部件37、173而增強開口部分，故可有效地確保所需的剛度，由於剛度的確保具有自由度，並且連接部件37、173不從車身突出，故低位踏板式車輛10的外觀性能提高。
再有，連接部件173象圖4～圖6所示的那樣，按照保持主撐腳(撐腳部件)176的方式構成。即，從正面看基本呈門形的主撐腳176的左上部與連接部件173的下端部連接，並且主撐腳176的右上部通過支承件177，與變速器組件130的下部連接，由此，以可立起和收納的方式安裝主撐腳176。
由於用於確保動力組件54的剛度的連接部件173同時起保持主撐腳176的作用，所以實現所謂另外的功能部件的兼用化，低位踏板式車輛10可按照部件數量較少、重量較輕、尺寸較小的方式形成。
下面對吸氣系統190進行描述。圖18為本發明的車體架、V型發動機、吸氣系統周圍的左側視圖，其以剖面表示空氣淨化器56。圖19為本發明的空氣淨化器和車體罩周圍的背面截面圖，圖20為本發明的空氣淨化器的分解圖，圖21為本發明的空氣淨化器的作用圖。
下面參照圖9和圖18進行描述，這些附圖表示了下述情況，其中，具有吸氣連接管191、191與空氣淨化器56的吸氣系統190配置於V型發動機100的上方，在空氣淨化器56的上部，設置有空間S2，在該空間S2中，配置有作為車輛用附屬部件的燃料箱57。
具體來說，在V型發動機100的V形傾斜部之間(汽缸101、102之間)，按照指向車頭管21的方式，配置吸氣系統190，在該吸氣系統190的上部，配置有燃料箱57。
更具體地說，V型發動機100分別具有吸氣連接管191、191，該吸氣連接管191、191將各汽缸101、102與空氣淨化器56連接。各吸氣連接管191、191分別具有節流閥192、192和燃料噴射閥193、193，並且分別具有在空氣淨化器56的內部延伸的送氣管(通風管)194、194，該送氣管194、194與吸氣連接管191、191的各相應一端連接，按照從側面看基本呈八字形排列。在這些送氣管194、194之間，配置有過濾部件206。
在圖中，標號149表示電池電動機。標號195表示檢測空氣淨化器56的內部的吸氣溫度的吸氣溫度傳感器，其用於在對燃料噴射閥193、193的噴射量進行運算控制時，按照吸氣溫度進行補償。
象圖18～圖20所示的那樣，空氣淨化器56按照可從低位踏板式車輛10的側方而進行保修、檢查的方式構成。該空氣淨化器56具體由下述部件構成，該下述部件包括淨化器外殼201；底板203，該底板203可拆下，其封閉淨化器外殼201的下端開口202；2根送氣管194、194，該2根送氣管194、194從底板203延伸到外殼的內部；檢查用蓋205，該檢查用蓋205可拆下，其封閉開設於淨化器外殼201的後上部的檢查口204；過濾部件206，該過濾部件206呈筒狀，其收納於淨化器外殼201的內部；過濾器檢查孔207，該過濾器檢查孔207開設於淨化器外殼201的左側部或右側部；蓋部件208，該蓋部件208可拆下，其封閉該過濾器檢查孔207；基本呈L字形的吸氣管209，該吸氣管209設置於蓋部件208上。
該蓋部件208以可裝卸的方式安裝吸氣管209的一端，具有與吸氣管209連通的連通管211，其以可裝卸的方式安裝在與連通管211連通的過濾部件206的一端。象這樣，空氣淨化器56可按照下述方式構成，該方式為在其內部，具有過濾部件206，可通過空氣淨化器56的側部的蓋部件208進行裝卸。
覆蓋空氣淨化器56的中間罩75(車體罩70的一部分)開設有檢查用孔75a，並且設置有檢查用蓋212，該蓋212可拆下，其封閉該檢查用孔75a。該檢查用蓋212位於與蓋部件208面對的位置。
從吸氣管209獲取的空氣通過連通管211、過濾部件206、淨化器外殼201、送氣管194、194，吸氣連接管191、191，進入圖8所示的V型發動機100的相應汽缸101、102。
為了對過濾部件206進行保修檢查，象圖21所示的那樣，首先，拆下小螺釘213，使檢查用蓋212的一端的扣合槽212a與檢查用孔75a的邊緣脫開。在此處，將檢查用蓋212從中間罩75拆下。
接著，將小螺釘214拆下，將蓋部件208穿過檢查用孔75a而拆下。其結果是，將吸氣管209和過濾部件206，與蓋部件208一起拆下。
為了將過濾部件206返回到原始位置，可採用與上述拆下順序相反的順序。
象根據上面描述所知道的那樣，由於按照可從低位踏板式車輛10的側方對空氣淨化器進行保修、檢查的方式構成，故不必從空氣淨化器56的上部，進行保修，檢查。由此，可在空氣淨化器56的上部，充分地確保可有效利用的較寬的空間。
另外，由於配置於空氣淨化器56的內部的過濾部件206按照可通過空氣淨化器56的側部的蓋部件208裝卸的方式構成，與該蓋部件208面對的檢查用的蓋212設置於覆蓋空氣淨化器56的車體罩70上，故通過在將檢查用蓋212拆下後，將蓋部件208拆下，可簡單地從空氣淨化器56的側部，裝卸過濾部件206。由此，過濾部件206的保修、檢查作業容易，作業性提高。
此外，象圖18所示的那樣，由於在空氣淨化器56的內部延伸的多根送氣管194、194之間，配置有過濾部件206，故當從空氣淨化器56的側部，裝卸過濾部件206時，過濾部件206不對送氣管194、194造成妨礙。由此，不必為了防止造成妨礙而使空氣淨化器56形成較大的尺寸。於是，可減小空氣淨化器56的整體尺寸，其結果是，將空氣淨化器56裝載於低位踏板式車輛10上的設計的自由度提高。
還有，由於在空氣淨化器的上部，設有配置燃料箱57(參照圖9)等的車輛用附屬部件的空間S2，故可有效利用空間S2，容易配置車輛用附屬部件，並且即使對於負載分配，仍可提高設計的自由度。由於比如，可通過在低位踏板式車輛10的前部，配置空氣淨化器56和燃料箱57，將低位踏板式車輛10的重心靠前配置，故可更加恰當地分配作用於前輪52和後輪63上的負載。
但是，象圖18所示的那樣，相應的吸氣連接管191、191的特徵在於其基本沿上部支架22和下部支架23配置。即，與前傾的汽缸101連接的吸氣連接管191基本沿下部支架23配置，並且與後傾的汽缸102連接的吸氣連接管191基本沿上部支架22配置。
由此，可基本呈直線狀形成各吸氣連接管191、191。由於採用基本呈直線狀的相應吸氣連接管191、191，故可更加順利地將空氣從各吸氣連接管191、191，供向各汽缸101、102。其結果是，可進一步提高吸氣效率，可進一步提高V型發動機100的輸出性能。
另外，由於可通過採用這樣的方案，有效地使用車體架20的內側的空間，進行緊湊地配置，故可增加設計的自由度，還可提高低位踏板式車輛10的外觀性。另外，當駕駛者架車時，可提高車體架20的跨越方便性。
象上述那樣，在與相應的吸氣連接管191、191的側面面對的上部支架22和下部支架23之間，形成桁架狀的支架結構。由此，可更進一步地提高車體架20中的各吸氣連接管191、191的延伸方向的剛度。由此，可更進一步地提高架設於車體架20上的V型發動機100的輸出性能。
該桁架狀的支架結構所具有的三角形的第二空間部28為能夠使空氣淨化器56的過濾部件206進出的空間。由於具有第二空間部28，故可簡單地從空氣淨化器56的側方，裝卸過濾部件206。由此，過濾部件206的保修、檢查作業容易，作業性提高。另外，可減小空氣淨化器56的尺寸和重量。
另外，在圖19中，標號221、222表示部件按壓部。在圖20中，標號223、223表示送氣管連接接頭，標號224、224表示送氣管連接法蘭，標號225表示小螺釘，標號226、227表示襯墊。
下面對V型發動機100的排氣系統240進行描述。圖22為本發明的車體架、動力組件、排氣系統周圍的左側視圖，圖23為本發明的車體架、動力組件、排氣系統周圍的俯視圖。
下面參照圖14～圖17進行描述，V型發動機100的排氣系統240由下述部件構成，該下述部件包括第一排氣管241，該第一排氣管241與後傾的汽缸102連接；第二排氣管242，該第二排氣管242與前傾的汽缸101連接；集合管243，該集合管243將第一排氣管241的後端與第二排氣管242的後端集合；消聲器245，該消聲器245通過延長管244，與集合管243的後端連接。上述消聲器245的內部配置有催化劑246(參照圖22)，該消聲器245配置於後輪63的右上側。
與後傾的汽缸102連接的第一排氣管241比後傾的汽缸102還向後方(具體來說，為左後方)伸出，其後端朝向下方延伸，通過動力組件54中的從平面看基本呈コ字形的開口的空間S4，其下端朝向後方(具體來說，為右後方)延伸，通過動力組件54的下方，其後端通過集合管243而與第二排氣管242連接。
由於與V型發動機100的後傾102的汽缸連接的第一排氣管241通過動力組件54中的，從平面看基本呈コ字形的開口的空間S4，故可有效地利用コ字形的開口部的空間S4。由此，因第一排氣管241未從車身突出，故低位踏板式車輛10的外觀性提高。
與前傾的汽缸101連接的第二排氣管242從前傾的汽缸101朝向下方延伸，其下端朝向右方延伸，其右端沿動力組件54的右下部，朝向後方延伸，其後端與集合管243連接。
象圖14所示的那樣，第二排氣管242通過V型發動機100的前面一側部(右側)，在V型發動機100的另一側部(左側)的發動機前面的曲軸箱104中，配置有濾油器122和/或油冷卻器123。即，在曲軸箱104的左半部的前部，具有濾油器122、油冷卻器123。
但是，變速器機構130這樣構成，象圖11所示的那樣，在右側部，配置有吸氣口251，並且在帶式無級變速機構141的皮帶輪252上，設置風扇253，抽吸外部氣體，對變速器組件130的內部的空氣進行冷卻。經冷卻後的排風象圖14～圖16所示的那樣，藉助變速器組件130的後上部具有的排風部件254，排放到大氣中。
排風部件254為從側面看呈上下倒U字形的管，其按照與第一和第二排氣管241、242接觸的方式構成排風。第一和第二排氣管241、242中的排風所接觸的部分為第一排氣管241和第二排氣管242的集合部分，即集合管243，或其附近部。在第一和第二排氣管241、242中的排風所接觸的部分，配置有上述排氣傳感器255。即，在集合管243的後部，設置有排氣傳感器255。由於通過排風，對排氣傳感器255進行冷卻，故有利於保持排氣傳感器255的功能、性能。
該排氣傳感器255檢測排氣中的氧量。可根據該檢測數據，對燃料噴射閥193、193(參照圖18)的噴射量進行反饋控制。比如，按照下述方式進行控制，該方式為當檢測到的氧量較多時，則燃料供給量相對於空氣供給量的比例小，使燃料噴射閥193、193的噴射量增加。
由於象這樣，在第一、第二排氣管241、242中的排風所接觸的部分，設置有排氣傳感器255，故可通過排風，對排氣傳感器255進行冷卻。由於可減小排氣造成的排氣傳感器255的熱影響，故有利於保持排氣傳感器255的功能、性能。比如，可在平時，良好地通過排氣傳感器255，對燃料噴射閥193、193(參照圖18)的噴射進行控制。
下面對以上的排氣系統240進行集中描述。
由於動力組件54從平面看基本呈コ字形，故與V型發動機100的後傾的汽缸102連接的第一排氣管241比汽缸102還向後方延伸，其後端向下方延伸，通過從平面看基本呈コ字形的開口的空間S4，其下端朝向後方延伸，其後端可與第二排氣管242連接，該第二排氣管242與V型發動機100的前傾的汽缸101連接。
象這樣，通過使與後傾的汽缸102連接的第一排氣管241從動力組件54上通過，另外通過從平面看基本呈コ字形的開口的空間S4，朝向下方延伸，有效地利用該空間S4，可與和前傾的汽缸101連接的第二排氣管242連接。於是，可有效地配置前後V型發動機用的多根排氣管。
另外，由於按照使變速器組件130的後部具有的排風部件254的排風，與第一、第二排氣管241、242接觸的方式構成，故可通過排風，將第一、第二排氣管241、242和管內的排氣控制在所需的溫度。特別是，通過對變速器組件130進行冷卻後的排風，對第一、第二排氣管241、242，排氣進行冷卻，可同時對兩者進行冷卻，不必設置單獨的冷卻機構，可減小低位踏板式車輛10的整體尺寸。
此外，由於排風部件254的排風可與第一排氣管241和第二排氣管242的集合部分的附近區域接觸，故可將第一、第二排氣管241、242內的排氣一起冷卻，進行溫度控制，效率良好。
還有，象圖14所示的那樣，第二排氣管242通到V型發動機100的前面的一側部，但是，第一、第二排氣管241、242不通到V型發動機100的前面的另一側部的曲軸箱104處。由於可有效地利用排氣管241、242未延伸到的空的空間，在V型發動機100的前面的另一側部的曲軸箱104處，設置作為發動機用油潤滑冷卻系統的功能部件的濾油器122或油冷卻器123，故可減小低位踏板式車輛10的整體尺寸。
下面對後輪用後部減震器61的配置結構進行描述。
圖24為本發明的低位踏板式車輛的外觀圖，該圖表示下述情況，其中，在座58的下方，配置有收納箱59，該收納箱59的前後長度與座58的前後長度基本相等，後輪用後部減震器61橫置於該收納箱59的下方。通過參照圖13判定，後部減震器61配置於車身的基本中心處(車寬度方向中心)。
圖25為本發明的收納箱和後輪用後部減震器周圍的左側視圖，圖26為沿圖25中的26-26線的截面圖。
該後輪用後部減震器61沿上部支架22的後部而配置。具體來說，後部減震器61的一端部與上部支架22的減震器用託架34連接，該後部減震器61的另一端部與擺臂62的減震器用託架167連接，由此，按照在上部支架22上，並且基本上與上部支架22相平行的方式配置後部減震器61。
在收納箱59的底面59a上，配置有後部減震器61用的檢查用蓋261。該後部減震器61具有調整部件61a，該調整部件61a用於調整緩衝性。收納箱59的底面59a位於調整部件61a的正上方。
在調整該後部減震器61時，可將檢查用蓋261拆下，該檢查用蓋261按照與底面59a彈性地扣合的方式，可裝卸地安裝，從底面59a的檢查用孔59b，插入工具262，調整調整部件61a。該調整作業簡單。
下面對以上的後部減震器61的安裝結構進行集中描述。
由於將後輪用後部減震器61橫置於收納箱59的下方，故即使在收納箱59沿前後延伸的情況下，仍不對位於車身的基本中心的後輪用後部減震器61造成妨礙。於是，可將收納箱59配置於座58的下方，該收納箱59的前後長度與座58的前後長度基本相等。由此，通過增加收納箱59的前後長度，將收納空間擴大，這樣可容易確保收納較長尺寸的、直徑較大的物品的收納空間。
另外，由於後輪用後部減震器61的檢查用蓋261配置於收納箱59的底面59a，故可將檢查用蓋261拆下，對後部減震器61進行保修、檢查。由於可在不拆下收納箱59、車體罩70(參照圖1)的情況下，簡單地進行保修、檢查作業，故作業性提高。
此外，由於後輪用後部減震器61沿菱形支架20的上部支架22的後部配置，故可通過具有較大剛度的上部支架22，充分地確保後輪用後部減震器61的剛度，可形成小型的架設結構。
圖27為本發明的收納箱的變形實例圖，其與圖25所示的實施例相對應。該變形實例的收納箱59的特徵在於形成鉸接結構，其中，底面59a處具有的檢查用蓋263通過鉸接件264實現開閉。其它的組成與上述圖24～圖26的情況相同，採用同一標號，省略對其的描述。
通過上述的方案，本發明具有下述的效果。
在發明第一方面，由於由前後V型發動機和變速器組件形成的動力組件從平面看基本呈コ字形，故可使與V型發動機的後傾的汽缸連接的第一排氣管比汽缸還向後方伸出，其後端朝向下方延伸，通過從平面看基本呈コ字形的開口的空間，其下端朝向後方延伸，其後端與和V型發動機的前傾的汽缸連接的第二排氣管連接。
象這樣，使與後傾的汽缸連接的第一排氣管從動力組件上通過，另外，通過從平面看基本呈コ字形的開口的空間，朝向下方延伸，由此，可有效地利用該空間，與和前傾的汽缸連接的第二排氣管連接。於是，可以良好的效率，配置前後V型發動機用的多根排氣管。
在發明第二發明，由於按照在變速器組件的後部所具有的排風部件的排風與第一、第二排氣管接觸的方式構成，故可通過排風，將第一、第二排氣管和管內的排氣控制在所需的溫度。特別是，通過藉助對變速器組件進行冷卻後的排風，對第一、第二排氣管或排氣進行冷卻，可同時對兩者進行冷卻，不必設置單獨的冷卻機構，可形成整體較小尺寸的低位踏板式車輛。
在發明第三方面，第二排氣管通到V型發動機的前面的一側部，而第一、第二排氣管不通到V型發動機的前面的另一側部中的曲軸箱。由於可有效地利用排氣管未延伸到的空的空間，在V型發動機的前面的另一側部的曲軸箱中，配置作為發動機用油潤滑冷卻系統的功能部件的濾油器或油冷卻器，故可形成整體較小尺寸的低位踏板式車輛。
在發明第四方面，由於排風部件的排風與第一排氣管和第二排氣管的集合部分的附近區域接觸，故可將第一、第二排氣管內的排氣一起冷卻，進行溫度控制，由此，效率良好。
在發明第五方面，由於在第一、第二排氣管中的排風所接觸的部分，設置有排氣傳感器，故可通過排風，對排氣傳感器進行冷卻。由於可通過排氣，減輕排氣傳感器的熱影響，故有利於保持排氣傳感器的功能、性能。比如，可在平時良好地通過排氣傳感器，對吸氣系統的燃料噴射閥的噴射進行控制。
權利要求
1.一種低位踏板式車輛的排氣管結構，在該低位踏板式車輛的低位踏板的下方，裝載有具有V型發動機的動力組件，其特徵在於在所述動力組件中具有變速器組件，該變速器組件按照下述方式構成其在所述V型發動機的一側部與發動機連接，在車輛的一側部朝向後方延伸，在後輪用擺臂的樞軸附近，從車輛的另一側部，驅動後輪，由此，所述動力組件從平面看基本呈コ字形；與所述V型發動機的後傾的汽缸連接的第一排氣管比汽缸還向後方延伸，其後端朝向下方延伸，通過從平面看基本呈コ字形的開口的空間，其下端朝向後方延伸，其後端與和所述V型發動機的前傾的汽缸連接的第二排氣管連接。
2.根據權利要求1所述的低位踏板式車輛的排氣管結構，其特徵在於，所述變速器組件按照下述方式構成在後部具有排風部件，該排風部件的排風與所述第一、第二排氣管接觸。
3.根據權利要求1所述的低位踏板式車輛的排氣管結構，其特徵在於，所述第二排氣管通過所述V型發動機的前面一側部，在另一側部的發動機前面的曲軸箱處，設置有濾油器和/或油冷卻器。
4.根據權利要求2所述的低位踏板式車輛的排氣管結構，其特徵在於，所述第一、第二排氣管中的所述排風所接觸的部分為第一排氣管和第二排氣管的集合部分的附近區域。
5.根據權利要求2所述的低位踏板式車輛的排氣管結構，其特徵在於，在所述第一、第二排氣管中的排風所接觸的部分，設置有排氣傳感器。
全文摘要
本發明目的在於有效配置前後V型發動機用多根排氣管。該低位踏板式車輛為小型摩託車，在低位踏板的下方裝載有具有前後V型發動機的動力組件。在動力組件中具有變速器組件。變速器組件構成如下在V型發動機的一側部與發動機連接，在車輛的一側部向後方延伸，在後輪用擺臂的樞軸附近，從車輛的另一側部，驅動後輪，由此，動力組件從平面看基本呈コ字形。與V型發動機的後傾的汽缸連接的第一排氣管比汽缸還向後方延伸，其後端向下方延伸，通過從平面看基本呈コ字形的開口的空間，其下端向後方延伸，其後端與和V型發動機的前傾的汽缸連接的第二排氣管連接。
文檔編號B62K19/30GK1496882SQ03157478
公開日2004年5月19日 申請日期2003年9月22日 優先權日2002年9月26日
發明者竹中正彥, 稻山洋一, 一 申請人:本田技研工業株式會社