一種不倒電動車的製作方法

2023-04-25 12:24:01 1

專利名稱：一種不倒電動車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是電動車，尤其是指ー種不倒電動車。
背景技術：
電動車由於清潔、 環保而受到市場青睞，隨著人們對其性能及其舒適度的要求越來越高，功能各異的電動車應運而生。例如為了增加其停放狀態下的穩定性而設計的三輪電動車等。申請人觀察發現，傳統的三輪電動車低速行駛或停放時的穩定性是勿容置疑的，但在高速行駛狀態下尤其是彎道路況時，其三輪著地反而有側翻的重大安全隱患，大大降低了行駛敏捷性。此外，由於兩個後輪間具有一定距離，需要佔用較寬的路面，若是在較窄路面的鄉間小道上就無法行駛了，這無疑制約了電動車的銷售空間。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種不倒電動車，其不僅具備低速行駛或停放時車輛的穩定性，還能做到高速行駛的敏捷性，即使在較窄路面上的鄉間小道上也能自由行駛。為解決上述技術問題，本實用新型的不倒電動車由ー個前輪和兩個後輪、安裝兩個後輪的後輪軸、連接後輪軸的支撐架、車身支撐架和傳動系統、車把組成。所述承載兩個後輪的是一根「 W」型結構後輪軸，兩個後輪分別安裝在後輪軸的兩段斜向軸身上，其中的一個後輪為正後輪，連接車輛傳動系統，另ー後輪為副後輪，副後輪ー側的「 W」型後輪軸的平行軸身上固定一個帶有定位輪的翻轉齒輪，通過腳的踩踏操縱鏈條拉動翻轉齒輪作180°翻轉，從而帶動「W」型後輪軸翻轉，翻轉後由定位銷插入定位輪上的定位槽將翻轉齒輪、「W」型後輪軸一同定位。這種結構的車輛在駕駛時，其兩個後輪分別會產生「V」字型和「八」字型著地兩種使用狀態。當兩個後輪呈「V」字型著地時即相當於ー個後輪，保證了車輛在各種路況下行駛時的敏捷和穩定性。當兩個後輪呈「八」字型著地吋，即與前輪形成三角支撐，保證了車輛緩速或停放狀態下的穩定性，實現了本發明的發明目的。為了確保「W」型後輪軸翻轉的敏捷性，軸兩端的平行軸身上由軸承與車身支撐架連接固定。此外，由於「W」型軸為偏心軸，它在翻轉地同時會產生車輪及其連接裝置的高度落差，因此，車身支撐架連接後副車輪的連接機構應為活動結構。為了腳和手的配合協調，所述定位銷由鋼纜連接後與左車把上的小把連接，通過操縱小把的張合拉動鋼纜和定位銷從定位槽內離合，實現翻轉齒輪和「W」型後輪軸的定位。為了方便維修拆卸，所述「W」型後輪軸可由兩段彎折的半軸對接而成，對接處也就是凸起的拐角是ー根鈍角彎管，鈍角彎管與兩段半軸以螺絲旋進為一同軸線時，由固定螺帽固定連接。為了節省製造和安裝成本，所述定位輪與翻轉齒輪應為一體輪。當然，也可以為兩個單獨配件由螺絲連接而成。[0010]所述翻轉齒輪是單向轉動的，其單向性是自行車上普遍採用的單向飛輪機構，由鏈條傳動。這種機構的傳動系統較往復式傳動結構更簡單，由於是公知機構，製造也更簡単。當然，翻轉齒輪的轉動還可以為由鏈條傳動往復式的。

圖I是所述「W」型後輪軸結構圖圖2是所述定位輪與翻轉齒輪一體化示意圖圖3是控制翻轉齒輪的鏈條式傳動系統結構圖
具體實施方式
如圖I所示，將ー根直軸的中段向下折彎後形成兩段斜向軸身901和902，再將該斜向軸身向上折彎至水平後，形成兩段平行軸身601和602 ;其中兩段斜向軸身分別用來安裝車輛的兩個後輪，而兩端的兩段平行軸身則與車身支撐架連接。申請人將這種折彎的具有兩段斜向軸身和兩端同軸線平行軸身的後輪軸命名為「W」型後輪軸。為了拆裝方便，所述「W」型後輪軸的折彎處還可以設置成管狀彎頭10，管兩段分別旋入由斜向軸身901和平行軸身601以及由斜向軸身902和平行軸身60的兩段折彎軸，井分別由螺帽固定，形成一個可拆卸的「W」型後輪軸。在圖2中，如向下的單線箭頭所示一體化的定位輪5與翻轉齒輪4安裝在平行軸身上。當駕駛員左手握住左車把上的小把將鋼纜2拉動吋，即將定位銷11從定位槽701內拔出(見雙向空心箭頭)，此時，通過腳踏控制使鏈條3運動並帶動翻轉齒輪4作單向轉動(見單向空心轉動標誌箭頭)，當定位槽702運動到定位銷11處時，定位銷在彈簧的張力作用下自動填進定位槽702內，即可實現「W」型後輪軸作180°翻轉的目的。翻轉後的「W」型後輪軸的制高點朝向地面時，安裝在斜向軸身上的兩個後車輪801和802呈「八」字形的低速或停放狀態。當翻轉後的「W」型後輪軸的制高點向上吋，兩個車輪即緊靠在一起呈「V」字型著地的行駛狀態。「W」型後輪軸兩端的平行軸身分別由軸承承載著與車輛的車身支撐架101和102固定，形成整個車體。如向上的單線箭頭所示連接杆13的上端與車身支撐架102以活動關節12連接，連接杆的中段穿過固定在車身支撐架102上的軌道16後連接在副後輪802的輪轂上，因此，當「W」後輪軸翻轉時，連接杆可在軌道16的框架內左右擺動，配合其完成翻轉過程。為了減輕其擺動摩擦力，連接杆13與軌道16之間的接觸應連接軸承或滾輪式的可滑動連接(圖中略)。連接杆的中段設置有伸縮型減震機構14。為了讓提供動カ的驅動輪也就是正後輪801的電機的電源線隨著「W」型後輪軸同時翻轉，需要在安裝正後輪801的水平軸身與車身支撐架101的連接處安裝一個圓盤式萬向電源接ロ盤15，以確保在後輪軸不斷變化狀態下為驅動輪提供電源。在實際駕駛中，當車輛在停放狀態和低速行駛時，其兩個後輪呈「八」字形著地。當車輛起步並加速到行駛狀態時，就需要更換兩個後輪的著地方式了。方法是左手握住設置在左車把上的小把，拉動末端連接定位銷的鋼纜，將定位銷拉離設置在定位輪邊上的第一個定位槽，並由左腳踩踏由鏈條傳動的翻轉齒輪作180°轉動，當轉達180°時，在設置於定位銷上的歸位彈簧的作用下，順著定位輪滑動的定位銷自然滑落進設置於定位輪180°另一端上的第二個定位槽，此時的兩個後輪即呈「V」字形著地狀態，也就相當於所述車輛只有前後兩隻車輪時的敏捷性行駛效果了，同理即可實現車輛從行駛狀態向減速、停放狀態的第二種操作程序。其中設置在左車把上的小把拉動鋼纜提升定位銷結構和機械原理與公知技術中車輛車閘拉動結構相同，在本申請中不作另外陳述。在圖3中，定位輪5與翻轉齒輪4是ー個整體，其中定位輪上分別設置了定位槽701和702，「W」型後輪軸其中一端的平行軸身602穿過定位輪5的中心固定。所述整體化的定位輪和翻轉齒輪安裝到平行軸身602上時，翻轉齒輪應該在外端，此結構可以讓固定在連接杆上的定位銷11與定位輪接觸。所述定位銷應由固定裝置固定在連接杆上，定位銷能在該固定裝置內作伸縮運動，以便被鋼纜2拉離和落盡定位槽內。上述結構的不倒電動車結構簡單、易於製造。它通過調整「W」型後輪軸作180°轉動，帶動兩個車後輪發生著地變化，從而獲得不同的使用效果。當車後輪作「 V」字形著地吋，不僅可以使車輛像傳統兩輪電動車一樣行駛敏捷，還有效地規避了傳統三輪電動車在行駛 狀態下的笨重和安全隱患。同時，當兩個車後輪作「八」字形著地時，又有效規避了傳統兩輪電動車在低速行駛和停放狀態下的不穩定，並且操作簡便。因此，具有很高的實用價值和市場價值。
權利要求1.一種不倒電動車，由一個前輪和兩個後輪、安裝兩個後輪的後輪軸、連接後輪軸的支撐架和傳動系統、車把組成，其特徵在於所述承載兩個後輪(801、802)的是一根「W」型結構後輪軸，兩個後輪分別安裝在後輪軸的兩段斜向軸身(901、902)上,其中的一個後輪為正後輪，連接車輛傳動系統，另一後輪為副後輪，副後輪一側的「W」型後輪軸的平行軸身(602)上固定一個帶有定位輪(5)的翻轉齒輪(4)，通過腳的踩踏操縱鏈條(3)拉動翻轉齒輪作180°翻轉，從而帶動「W」型後輪軸翻轉，翻轉後由定位銷(11)插入定位輪上的定位槽(701)或(702)將翻轉齒輪和「W」型後輪軸一同定位。
2.如權利要求I所述的不倒電動車，其特徵在於所述「W」型後輪軸兩端的平行軸身(601,602)上安裝有軸承與車身支撐架(101、102)連接固定。
3.如權利要求I所述的不倒電動車，其特徵在於所述車身支撐架連接後副車輪的連接機構為活動結構。
4.如權利要求3所述的不倒電動車，其特徵在於所述活動結構為，連接杆(13)的上端與車身支撐架(102)以活動關節(12)連接，連接杆的中段穿過固定在車身支撐架(102)上的軌道(16)後連接在副後輪(802)的輪轂上，連接杆可在軌道(16)的框架內左右擺動；連接杆(13)與軌道(16)之間的接觸為軸承或滾輪；連接杆的中段設置有伸縮型減震機構(14)。
5.如權利要求I所述的不倒電動車，其特徵在於所述定位銷(11)由鋼纜(2)連接後與左車把上的小把連接，通過操縱小把的張合拉動鋼纜(2)和定位銷(11)從定位槽(701)或(702)內離合。
6.如權利要求I所述的不倒電動車，其特徵在於所述「W」型後輪軸還包括由兩段彎折的半軸對接而成的，對接處也就是凸起的拐角是一根鈍角彎管(10)，鈍角彎管(10)與兩段半軸以螺絲旋進為一同軸線時，由固定螺帽固定。
7.如權利要求I所述的不倒電動車，其特徵在於所述定位輪(5)與翻轉齒輪(4)為一體輪或為兩個單獨配件由螺絲連接而成。
8.如權利要求I所述的不倒電動車，其特徵在於所述翻轉齒輪是單向轉動，其單向性由單向飛輪決定，由鏈條⑶傳動。
9.如權利要求8所述的不倒電動車，其特徵在於所述翻轉齒輪還包括由鏈條(3)作往復式轉動的。
專利摘要本實用新型提供的一種不倒電動車有一個前輪和兩個後輪。所述承載兩個後輪(801、802)的是一根「W」型結構後輪軸，其中的一個後輪為正後輪，連接車輛傳統系統。「W」型後輪軸由翻轉系統實現180°翻轉，翻轉後由定位銷(11)插入定位輪上的定位槽(701)或(702)將翻轉齒輪和「W」型後輪軸一同定位，翻轉後其兩個後輪分別會產生「V」字型和「八」字型著地兩種使用狀態。當兩個後輪呈「V」字型著地時即相當於一個後輪，保證了車輛在各種路況下行駛時的敏捷和穩定性。當兩個後輪呈「八」字型著地時，即與前輪形成三角支撐，保證了車輛緩速或停放狀態下的穩定性。本實用新型提供的電動車實用性強，市場前景廣。
文檔編號B62M9/00GK202400224SQ20112047640
公開日2012年8月29日 申請日期2011年11月18日 優先權日2011年11月18日
發明者何宏軍 申請人:何宏軍