公交車輛綜合檢測儀的製作方法
2023-04-25 16:27:42 1
本實用新型涉及車輛檢測設備，尤其涉及一種車輛電控系統檢測設備，具體來說就是一種公交車輛綜合檢測儀。
背景技術：
近年來，為了滿足環保的要求，很多公交車輛進行了更新換代，這些新公交車輛內配置很多先的進口部件，這些進口部件包括康明斯發動機、依維柯發動機，艾利遜變速箱、ZF變速箱、WABCO公司生產的ECAS系統等。這些進口部件的電控系統均具有對應的檢測設備，當公交車輛發生故障時，需要分別使用對應的檢測設備進行檢測。
然而，由於當前公交車輛車型繁雜，不同的發動機、變速箱和氣懸架等部件的電控系統需要利用不同的檢測設備進行檢測，通常檢測人員需要攜帶各種檢測設備來應對不同的公交車輛，給檢測單位及檢測人員帶來極大不便，不利於公交車輛的保養、搶修工作順利進展。
因此，本領域技術人員亟需研發一種綜合檢測設備，以檢測公交車輛上不同的發動機、變速箱、氣懸架等部件的電控系統，方便公交車輛的保養、搶修工作的順利進展。
技術實現要素：
有鑑於此，本實用新型要解決的技術問題在於提供一種公交車輛綜合檢測儀，解決了現有技術中需要利用不同檢測設備檢測不同型號部件電控系統的問題。
為了解決上述技術問題，本實用新型的具體實施方式提供一種公交車輛綜合檢測儀，包括：磁碟，用於存放公交車輛上各種電控系統的檢測代碼；顯示面板，用於向檢測人員提供選擇所述檢測代碼的界面；處理器，與所述磁碟和所述顯示面板連接，用於根據所述顯示面板的選擇調用所述磁碟中的所述檢測代碼；綜合接口，與所述處理器連接，用於連接所述電控系統以檢測所述電控系統；列印單元，與所述處理器連接，用於列印所述電控系統的檢測結果。
本實用新型的另一具體實施方式中，該公交車輛綜合檢測儀還包括：CF卡插槽，與所述處理器連接，用於存儲所述檢測結果以及檢測人員的經驗筆記。
本實用新型的另一具體實施方式中，該公交車輛綜合檢測儀還包括：串行接口，與所述處理器連接，用於兼容老式電控系統。
其中，所述串行接口具體為RS232接口。
其中，所述電控系統為公交車輛的發動機、變速箱和氣懸架上配置的電控系統。
其中，所述綜合接口至少包括：電源線管腳和信號線管腳。
其中，所述信號線管腳至少包括：J1708數據線管腳、J1939數據線管腳、J1708數據線管腳、K信號線管腳和L信號線管腳和CAN總線管腳。
其中，所述顯示面板為觸控面板。
本實用新型的另一具體實施方式中，該公交車輛綜合檢測儀還包括：熱鍵，與所述處理器連接，用於校準所述顯示面板的設置以快速進入診斷界面。
其中，所述觸控面板為黑白觸控面板。
根據本實用新型的上述具體實施方式可知，公交車輛綜合檢測儀至少具有以下有益效果：將現有不同電控系統的檢測代碼集成在一起，檢測電控系統時調用對應檢測代碼進行檢測，檢測人員不用攜帶不同檢測設備來應對公交車輛上不同型號的發動機、變速箱、氣懸架等部件上的電控系統，降低了檢測人員的勞動強度，提高了工作效率；列印單元可以直接將檢測結果列印出來，省去檢測人員在檢測時逐項記錄的時間，保證記錄的準確性；另外，檢測人員也可以將自己日常積累的檢測經驗記錄在存儲單元中，便於新員工的學習使用，利於檢測工作的開展。
應了解的是，上述一般描述及以下具體實施方式僅為示例性及闡釋性的，其並不能限制本實用新型所欲主張的範圍。
附圖說明
下面的所附附圖是本實用新型的說明書的一部分，其繪示了本實用新型的示例實施例，所附附圖與說明書的描述一起用來說明本實用新型的原理。
圖1為本實用新型具體實施方式提供的一種公交車輛綜合檢測儀的實現例一的結構示意圖；
圖2為本實用新型具體實施方式提供的一種公交車輛綜合檢測儀的實現例二的結構示意圖；
圖3為本實用新型具體實施方式提供的一種公交車輛綜合檢測儀的實現例三的結構示意圖；
圖4為本實用新型具體實施方式提供的一種公交車輛綜合檢測儀的實現例四的結構示意圖；
圖5為本實用新型具體實施方式提供的一種公交車輛綜合檢測儀的產品外觀圖；
圖6為本實用新型具體實施方式提供的一種公交車輛綜合檢測儀的綜合接口的示意圖；
圖7為康明斯天然氣發動機的電控系統接口的示意圖；
圖8為康明斯柴油發動機的電控系統接口的示意圖；
圖9為依維柯天然氣、柴油發動機的電控系統接口的示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚明白，下面將以附圖及詳細敘述清楚說明本實用新型所揭示內容的精神，任何所屬技術領域技術人員在了解本實用新型內容的實施例後，當可由本實用新型內容所教示的技術，加以改變及修飾，其並不脫離本實用新型內容的精神與範圍。
本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，但並不作為對本實用新型的限定。另外，在附圖及實施方式中所使用相同或類似標號的元件/構件是用來代表相同或類似部分。
關於本文中所使用的「第一」、「第二」、…等，並非特別指稱次序或順位的意思，也非用以限定本實用新型，其僅為了區別以相同技術用語描述的元件或操作。
關於本文中所使用的方向用語，例如：上、下、左、右、前或後等，僅是參考附圖的方向。因此，使用的方向用語是用來說明並非用來限制本創作。
關於本文中所使用的「包含」、「包括」、「具有」、「含有」等等，均為開放性的用語，即意指包含但不限於。
關於本文中所使用的「及/或」，包括所述事物的任一或全部組合。
關於本文中所使用的用語「大致」、「約」等，用以修飾任何可以微變化的數量或誤差，但這些微變化或誤差並不會改變其本質。一般而言，此類用語所修飾的微變化或誤差的範圍在部分實施例中可為20％，在部分實施例中可為10％，在部分實施例中可為5％或是其他數值。本領域技術人員應當了解，前述提及的數值可依實際需求而調整，並不以此為限。
某些用以描述本申請的用詞將於下或在此說明書的別處討論，以提供本領域技術人員在有關本申請的描述上額外的引導。
圖1為本實用新型具體實施方式提供的一種公交車輛綜合檢測儀的實現例一的結構示意圖，如圖1所示，檢測人員通過綜合接口將公交車輛綜合檢測儀與公交車輛上的電控系統連接後，檢測人員通過顯示面板選擇該電控系統對應的檢測代碼，啟動檢測；此時，處理器調用磁碟中的對應檢測代碼開始對電控系統進行檢測作業。
該附圖所示的具體實施方式中，公交車輛綜合檢測儀包括：磁碟10、顯示面板20、處理器30、綜合接口40和列印單元50。其中，磁碟10用於存放公交車輛上各種電控系統的檢測代碼，本實用新型的具體實施例中，磁碟10也可以由其它存儲器代替，如隨機存儲器(RAM)、只讀存儲器(ROM)等；電控系統可以為發動機、變速箱或氣懸架上配置的電控系統；顯示面板20用於向檢測人員提供選擇所述檢測代碼的界面；處理器30與所述磁碟10和所述顯示面板20連接，處理器30用於根據所述顯示面板20的選擇調用所述磁碟10中的所述檢測代碼；綜合接口40與所述處理器30連接，綜合接口40用於連接所述電控系統以檢測所述電控系統；列印單元50與所述處理器30連接，列印單元50用於列印所述電控系統的檢測結果。本實用新型的具體實施例中，顯示面板20可以為觸控面板，觸控面板可以為黑白觸控面板；綜合接口40支持高速CAN總線協議(如J1939、ISO015765、ISO011898等)、K線通信協議(如ISO014230等)和RS485總線協議(如J1708等)；處理器支持24V電壓和12V電壓。例如，綜合接口40可以包括：電源線管腳和信號線管腳；所述信號線管腳可以包括：J1708數據線管腳、J1939數據線管腳、J1708數據線管腳、K信號線管腳和L信號線管腳和CAN總線管腳。
參見圖1，由於磁碟10上存儲有公交車輛上各種電控系統的檢測代碼，因此，可以利用一臺公交車輛綜合檢測儀檢測所有公交車輛上的電控系統，檢測人員不用攜帶不同檢測設備來應對公交車輛上不同型號的發動機、變速箱、氣懸架等部件的電控系統，降低了檢測人員的勞動強度，提高了工作效率。列印單元50可以直接將診斷結果列印出來，省去檢測人員在檢測時逐項記錄的時間，保證記錄的準確性，從而提高檢測效率。
圖2為本實用新型具體實施方式提供的一種公交車輛綜合檢測儀的實現例二的結構示意圖，如圖2所示，利用熱鍵可以校準顯示面板的設置。
該附圖所示的具體實施方式中，該公交車輛綜合檢測儀還包括熱鍵80，其中，熱鍵80與所述處理器30連接，熱鍵80用於校準所述顯示面板20的設置以快速進入診斷界面。
參見圖2，熱鍵80可以校準顯示面板的設置，讓檢測人員直觀看到顯示面板20的設置，以便檢測人員操作公交車輛綜合檢測儀快速進入診斷界面(檢測界面)，方便檢測，從而進一步提高檢測效率。
圖3為本實用新型具體實施方式提供的一種公交車輛綜合檢測儀的實現例三的結構示意圖，如圖3所示，通過CF卡插槽可以插入快閃記憶體(Flash Memory或者Compact Flash Card)，從而擴展公交車輛綜合檢測儀的存儲空間。
該附圖所示的具體實施方式中，該公交車輛綜合檢測儀還包括CF卡插槽60，其中，CF卡插槽60與所述處理器30連接，CF卡插槽60用於存儲所述檢測結果以及檢測人員的經驗筆記。
參見圖3，通過CF卡插槽可以插入快閃記憶體，可以用來存儲檢測結果以及檢測人員的經驗筆記，便於新檢測人員學習、使用，將快閃記憶體插入其它公交車輛綜合檢測儀的CF卡插槽中，也可以進行讀取，也方便檢測結果存儲和備份，不會出現由於公交車輛綜合檢測儀的內部存儲空間限制，過一段時間，必須清除在先存儲的檢測結果以及經驗筆記的問題。
圖4為本實用新型具體實施方式提供的一種公交車輛綜合檢測儀的實現例四的結構示意圖，如圖4所示，由於老式電控系統基本都是串行接口，在公交車輛綜合檢測儀上設置串行接口，方便對老式公交車輛的檢測。
該附圖所示的具體實施方式中，該公交車輛綜合檢測儀還包括串行接口70，其中，串行接口70與所述處理器30連接，串行接口70用於兼容老式電控系統。本實用新型的具體實施例中，串行接口為RS232接口或者RS422接口等。
參見圖4，在公交車輛綜合檢測儀上保留串行接口70，方便對老式公交車輛上的電控系統進行檢測，因為，還有很多老式公交車輛依然在運營，其上安裝的老式電控系統都是串行接口70，保留串行接口70，方便檢測人員操作，實現對老式電控系統的兼容。
圖5為本實用新型具體實施方式提供的一種公交車輛綜合檢測儀的產品外觀圖，如圖5所示，公交車輛綜合檢測儀具有：磁碟10、處理器30、顯示面板20、綜合接口40、列印單元50、CF卡插槽60、串行接口70和熱鍵80。檢測開始之前，檢測人員需要將公車車輛上部件對應的電控系統通過綜合接口40與公交車輛綜合檢測儀連接；然後操作熱鍵80，查看顯示面板20的設置，再根據公車車輛上部件的類型通過顯示面板20選擇對應的檢測代碼，顯示面板20上顯示各種部件電控系統對應的檢測代碼，如圖所示，檢測人員選擇了檢測艾利遜變速箱對應的檢測代碼，檢測人員確認後，開始檢測艾利遜變速箱上的電控系統，根據檢測人員的設置，檢測結果可以同時通過列印單元50列印出來；並且檢測人員可以在公交車輛綜合檢測儀上記錄自己的檢測經驗或檢測心得，這些檢測結果、檢測經驗等信息根據檢測人員的預先設置可以存儲到CF卡插槽60內快閃記憶體卡中，便於調閱或者新檢測人員學習。
圖6為本實用新型具體實施方式提供的一種公交車輛綜合檢測儀的綜合接口的示意圖，如圖6所示，綜合接口40至少包括：電源線管腳和信號線管腳；其中，信號線管腳至少包括：J1708數據線管腳、J1939數據線管腳、J1708數據線管腳、K信號線管腳和L信號線管腳和CAN總線管腳。當公交車輛綜合檢測儀連接公交車輛上的各種電控系統時，根據電控系統的型號使用對應的信號線管腳，從而可以讓不同電控系統與本實用新型提供的公交車輛綜合檢測儀連接。
本實用新型的公交車輛綜合檢測儀的綜合接口40的管腳代碼如下表1所記載，表1為綜合接口40的管腳代碼表。
表1
圖7為康明斯天然氣發動機的電控系統接口的示意圖；圖8為康明斯柴油發動機的電控系統接口的示意圖；圖9為依維柯天然氣、柴油發動機的電控系統接口的示意圖，如圖7-圖9所示，公交車輛上不同發動機、變速箱和氣懸架上配置的電控系統具有不同的管腳圖，由於綜合接口40的管腳涵蓋了所有類型電控系統的管腳，因此，當公交車輛綜合檢測儀連接公交車輛上的各種電控系統時，根據電控系統的型號使用綜合接口40對應的信號線管腳，從而可以讓不同電控系統與本實用新型提供的公交車輛綜合檢測儀連接。下述表2為康明斯天然氣發動機的電控系統接口的管腳代碼表；下述表3為康明斯柴油發動機的電控系統接口的管腳代碼表；下述表4為依維柯天然氣、柴油發動機的電控系統接口的管腳代碼表。
表2
表3
表4
本實用新型提供一種公交車輛綜合檢測儀，將現有不同電控系統的檢測代碼集成在一起，檢測電控系統時調用對應檢測代碼進行檢測，檢測人員不用攜帶不同檢測設備來應對公交車輛上不同型號的發動機、變速箱、氣懸架等部件上的電控系統，降低了檢測人員的勞動強度，提高了工作效率；列印單元可以直接將診斷結果(檢測結果)列印出來，省去檢測人員在檢測時逐項記錄的時間，保證記錄的準確性，提高了工作效率；另外診斷結果存儲在存儲單元中，方便後期查看及經驗總結，檢測人員也可以將自己日常積累的檢測經驗記錄在存儲單元中，便於新員工的學習使用，利於檢測工作的開展；保留串行接口，方便檢測人員操作，實現對老式電控系統的兼容。
以上所述僅為本實用新型示意性的具體實施方式，在不脫離本實用新型的構思和原則的前提下，任何本領域的技術人員所做出的等同變化與修改，均應屬於本實用新型保護的範圍。