用於車門的同步單軌運動系統的製作方法

2023-05-10 23:24:21

專利名稱：用於車門的同步單軌運動系統的製作方法
技術領域：
本發明總體上涉及鉸鏈和滑動裝置，更具體地說，涉及用於車門的鉸鏈和滑動裝置。
背景技術：
通常在車輛中應用滑動門結構以減少車門相對車身的擺動距離，使得上下車更加 方便，並且能夠更有效率地利用車輛空間。當用戶在狹窄的區域停車、沒有有效的空間用於 車門擺動時這種設計特別適用。 滑動門結構中，引導軌道通常安裝在車頂縱梁/上側梁和車門檻/基梁上，同時鄰 接車身A級表面安裝。應該理解的是，車輛的A級表面是指車輛可見的外部區域。A級表面 上的引導軌道通常配置為處於側窗下面的直線軌道。除此之外，這樣的車輛還在車身的基 梁/車門檻和/或側梁/上縱梁上應用曲線導軌，用於將滑動門引導至相對車身關閉的位 置。要打開傳統的滑動門，需要讓滑動門沿引導軌道的彎曲部分向車輛外部方向凸出，然後 使滑動門沿著直線部分移動至完全打開位置。要關閉滑動門，需要使滑動門從引導軌道的 直線部分移動至彎曲部分，直到滑動門被朝向車輛內部拉動。 然而，傳統的滑動門一旦從直線部分移至彎曲部分，滑動門的運動與引導軌道的 彎曲形狀一致，從而需要兩步操作來打開和關閉滑動門，因而在車門打開和關閉時導致中 斷的動作。此外，應該理解的是，在某些情況下，轎車、運動轎跑車、卡車等車輛上的滑動門 的應用，會由於它們特殊和不同的車身結構而帶來額外的挑戰。這樣一來，滑動門系統傳統 地應用在如貨車/小型貨車這樣的較大車輛上，其車身本身就具有充足空間用來安裝滑動 系統。

發明內容
根據本發明公開的實施例的同步單軌運動系統包括外側鉸鏈臂、內側鉸鏈臂、軌 道、滑動構件和導軌。外側鉸鏈臂包括第一外側端部和第二外側端部。外側鉸鏈臂在第一 外側端部樞軸安裝在車身結構上。外側鉸鏈臂包括第一區域或點和第二區域或點。內側鉸 鏈臂包括第一內側端部和第二內側端部。內側鉸鏈臂在第一內側端部樞軸安裝在車身結構 上。軌道可以安裝在車門上，用以接收滑動構件。滑動構件樞軸安裝在外側鉸鏈臂的第一 點和第二內側端部。導軌鄰接軌道並且用來接收外側鉸鏈臂的第二區域或點。導軌包括實 質上彎曲的部分和實質上直線的部分。導軌的實質上彎曲的部分以以下方式在軌道的縱向 尾端延展並超出軌道，即，足以促進車門打開和關閉時連續順暢地運動。


通過參考下面的描述和附圖，本發明的實施例的特徵和優點會變得顯而易見，在 這些說明和附圖中，類似的附圖標記與相似但可能並不相同的組件對應。出於簡潔明了的 目的，具有之前描述的功能的附圖標記或特徵在其他相關附圖中出現時，可能會也可能不會被描述。 圖1是車門處在關閉位置時的同步運動單軌車門系統的實施例的等距視圖(車門 和車身以虛線表示)； 圖2是車門處在初始打開狀態時圖1所示的同步運動單軌車門系統的等距視圖 (車門和車身以虛線表示)； 圖3和圖4是車門處在逐漸打開狀態時圖1所示的同步運動單軌車門系統的等距 視圖(車門和車身以虛線表示)；以及 圖5是車門處在完全打開狀態時圖1所示的同步運動單軌車門系統的等距視圖 (車門和車身以虛線表示)。
具體實施例方式
本發明的實施例包括同步運動單軌車門系統，其中車輛的A級表面沒有被滑動門 系統的門軌破壞，並且在該系統在車輛上的封裝/安裝區域受到限制時，允許車門的同步 滑動和鉸接。此處公開的同步運動單軌系統至少實質上並有利地克服了上述背景技術中指 出的潛在缺陷。 同步運動系統允許安裝在單個車身側面構件上的車門同時發生鉸接接合和平移。 而且本發明的車門同步運動系統設計堅固，同傳統滑動門系統相比可以使用更少的組件。
現參照圖1-5，車門12的同步運動單軌門滑動系統10通常可以安裝在車輛上(未 示出)。如圖l-5所示，以及如下更詳盡地描述，為了方便出入車輛(未示出)，比如但不限 於轎車或運動轎跑車，提供一種同步運動單軌門滑動系統10。同步運動單軌門系統可以使 車門12不受其他鄰接的結構或者打開或關閉的車門(未示出)的約束而順暢地開/關。
如圖1-5所示，同步運動單個安裝門滑動系統10可以包括內側鉸鏈臂16和外側 鉸鏈臂14。應該理解的是，內側和外側鉸鏈臂的這種布置是四連杆布置。還應該理解的是， 術語"內側"是指，當車門處在關閉位置時，其位置更靠近車輛(未示出)內部的組件，尤其 是其相對於例如外側鉸鏈臂14的外側組件來說，例如非限制性的例子是內側鉸鏈臂16。還 應該理解的是，術語"外側"是指其位置更靠近車輛(外部)的組件。 一個非限制性的外側 構件的例子是外側鉸鏈臂14，當車門處在關閉位置時，其位置比內側鉸鏈臂16更靠近車輛 的外部。 外側鉸鏈臂14在位於外側鉸鏈臂14的第一端部32、34的樞軸節20、22處樞軸安 裝在車柱18上。內側鉸鏈臂16在位於內側鉸鏈臂16的端部28、30的樞軸節24、26處樞 軸安裝在車柱18或車身結構上。外側鉸鏈臂14和內側鉸鏈臂16可以(分別)樞軸安裝 在單個車輛安裝支架72上。這使得假若車門系統的安裝(分別)在內側和外側鉸鏈臂16、 14的部件端部18、30、32、34受到影響、用於安裝滑動門鉸接系統的表面積減少時，封裝能 力能夠得以提高。 除此之外，由於車門滑動系統10不需要在車輛的A級表面上安裝任何導軌，所以 本發明還能夠改善車輛的美觀性。另外，由於車輛外部沒有導軌，就不必擔心外部導軌被門 外的碎屑阻塞。 應該理解的是，選擇使用的術語"區域(regions)"和"點(points)"應該理解為 構件上有特定用途的小的、獨立的區。外側鉸鏈臂14可操作地設置成包括至少兩個靠近上外側鉸鏈臂14的門端40的(區域或)點36、38。上外側鉸鏈臂與滑動構件42在上外側 鉸鏈臂的第一 (區域或)點36處樞軸連接，並且可滑動地與軌道44在上外側鉸鏈臂的第 二 (區域或)點38處嚙合。應該理解的是，上、下外側鉸鏈臂64、66可以分別具有(區域 或)點36、3S。還應該理解的是，(區域或)點36、38可以處於外側鉸鏈臂上、下外側鉸鏈 臂上、或者上和下都可以設置。第二 (區域或)點38可以包括適配在如圖l-5所示的軌道 44上部表面52內的一體式擋片46、凸出物、滾子或大頭釘狀的結構，用以在車門12相對柱 18或車身結構構件鉸接接合和平移時引導車門12。作為一個非限制性的例子，擋片46可 以與圖l-5所示的外側鉸鏈臂14形成整體。還應該理解的是，螺母和螺栓(圖中未示出) 或任何合適的緊固方式都可以用來將擋片46固定在外側鉸鏈臂14上的第二 (區域或)點 38。 如圖1-5所示，同步運動單軌門滑動系統10包括安裝在車門12上的軌道48。軌 道48和導軌44可以包括整合在軌結構上的對接件13、 15，以限制車門12相對於柱18移 動。在兩個非限制性實例中，軌道48和導軌44可以通過任何合適的緊固方式安裝在車門 內部系統(未示出)和/或車門五金系統(未示出)中，其中緊固方式包括但不限於機械 緊固件、焊接、壓配、聯鎖、其他合適的連接方法或這些方法的組合。軌道48例如可以是擠 壓或鑄造構件。軌道48可操作地配置為接收滑動構件42。 圖l所示的滑動構件42是一個非限制性的實例，可以沿軌道48應用滑動結構。圖 1-5所示的滑動構件42是接收軌道48的套筒。軌道48可以沿其上表面52和/或下表面 54包括滾珠軸承50，以便於套筒或滑動構件42沿軌道48運動。應該理解的是，滾珠軸承 50是非限制性的實例，其他適合的組件，例如滾柱軸承(未示出)或潤滑式導軌(未示出) 或類似組件都可以應用為滑動構件42。此外，還應該理解的是，可以使用馬達，但是不是必 需的，用於為系統10的打開和關閉提供動力。滑動構件42可以採用衝壓、滾軋成型、鑄造 或其他合適的工藝製成。 為了使車門12能順暢地同時鉸接接合和滑動，使用了導軌44。如前所述，導軌44 可操作地配置為接收外側鉸鏈臂14的第二 (區域或)點38。導軌44包括實質上彎曲的部 分56和實質上直線的部分58，以使得外側鉸鏈臂14、(區域或)點38和突出部分46沿導 軌44移動時車門12能夠順暢並同時鉸接接合和滑動。 在一個非限制性的實例中，導軌44可以安裝在車門內面板(未示出)上。在其他 非限制性實例中，導軌44可以安裝在車門五金結構(未示出)上，或者導軌44還可以與軌 道48形成一個整體。此外，如圖l-5所示，導軌44可以固定在軌道48上。導軌44可以 沿縱向方向在靠近車門的尾部區域延伸超出軌道48，以便於車門在打開時連續運動(如圖 1-5所示的逐漸打開車門12的過程中)，直至車門12達到完全打開位置。
另外，為了進一步促進外側鉸鏈臂14、內側鉸鏈臂16和滑動構件42的所有部分之 間順暢協作和改善穩定性，可以在各外側鉸鏈臂14和內側鉸鏈臂16內設置實質上呈平面 的構件60、62。如圖l-5所示，實質上呈平面的構件60與外側鉸鏈臂14形成整體，並且位 於外側鉸鏈臂14的上部64和外側鉸鏈臂的下部66之間。如圖1-5所示，內側鉸鏈臂16 的實質上呈平面的構件62也與內側鉸鏈臂16的上部68和內側鉸鏈臂16的下部70形成 整體。然而，應該理解的是，實質上呈平面的構件60、62可以焊接、機械緊固或聯鎖(或以 其他適合的方式緊固)於內側和外側鉸鏈臂16、 14的上部68、64和下部66、70。
雖然已經詳細說明了多個實施例，本領域的技術人員應當清楚，可以對所公開的 實施例進行修正。因此，上面的說明應被理解為對本發明的示例，而不是限制。
權利要求
一種用於車門的同步單軌運動系統，其特徵在於，包含外側鉸鏈臂，其具有第一外側端部和第二外側端部，所述外側鉸鏈臂在第一外側端部樞軸安裝於車身結構上，所述外側鉸鏈臂具有第一點和第二點；內側鉸鏈臂，其具有第一內側端部和第二內側端部，所述內側鉸鏈臂在第一內側端部樞軸安裝於車身結構上；軌道，其安裝在車門上，並可操作地配置為接收滑動構件，所述滑動構件樞軸安裝在外側鉸鏈臂的第一點和第二內側端部；以及導軌，其鄰接軌道並且可操作地配置為接收外側鉸鏈臂的第二點，導軌包括實質上彎曲的部分和實質上直線的部分，導軌的實質上彎曲的部分以以下方式在軌道的縱向尾端延展並超出軌道，即，足以促進車門打開和關閉時連續順暢地運動。
2. 根據權利要求1所述的同步運動系統，其特徵在於，所述導軌與軌道形成整體。
3. 根據權利要求1所述的同步運動系統，其特徵在於，第二點包括可操作地配置為在 導軌內滑動的擋片。
4. 根據權利要求3所述的同步運動系統，其特徵在於，所述擋片機械緊固在外側鉸鏈臂上。
5. 根據權利要求1所述的同步運動系統，其特徵在於，所述第二點包括與外側鉸鏈臂 形成整體的突出部分，該突出部分可操作地配置為在導軌內滑動。
6. 根據權利要求1所述的同步運動系統，其特徵在於，進一步包含位於滑動構件和軌 道之間的滾動軸承。
7. 根據權利要求1所述的同步運動系統，其特徵在於，所述導軌可操作地配置為與外 側鉸鏈臂配合，在車門的完全打開位置限制車門的實質上的鉸接接合運動。
8. 根據權利要求7所述的同步運動系統，其特徵在於，所述導軌可操作地配置為與外 側鉸鏈臂的第二點配合，在車門的完全打開位置限制車門的實質上的鉸接接合運動。
9. 根據權利要求8所述的同步運動系統，其特徵在於，所述外側鉸鏈臂的第二點包括 可操作地位於導軌內的突出部分。
10. 根據權利要求1所述的同步運動系統，其特徵在於，外側鉸鏈臂包括上外側部分和 下外側部分；並且在外側鉸鏈臂的上外側部分和下外側部分之間設置有實質上呈平面狀的 構件。
全文摘要
一種用於車門的同步單軌運動系統，包括外側鉸鏈臂、內側鉸鏈臂、軌道和導軌。外側鉸鏈臂包括第一外側端部和第二外側端部。外側鉸鏈臂在第一外側端部樞軸安裝至車身結構。外側鉸鏈臂包括第一區域或點和第二區域或點。內側鉸鏈臂包括第一內側端部和第二內側端部。內側鉸鏈臂在第一內側端部樞軸安裝至車身結構。軌道可以安裝在車門上，用於接收滑動構件。滑動構件樞軸安裝在外側鉸鏈臂的第一點和第二內側端部。導軌鄰接軌道並且用來接收外側鉸鏈臂的第二區域或點。導軌包括實質上彎曲的部分和實質上直線的部分。導軌的實質上彎曲的部分以以下方式在軌道的縱向尾端延展並超出軌道，即，足以促進車門打開和關閉時連續順暢地運動。
文檔編號E05D7/04GK101736983SQ20091022622
公開日2010年6月16日 申請日期2009年11月20日 優先權日2008年11月21日
發明者克雷格·布拉斯特, 戴夫·麥可·萊希昆, 艾德裡安·尼古拉斯·亞歷山大·埃利奧特, 詹森·法蘭斯基 申請人:福特全球技術公司