一種汽車散熱用風扇葉輪的製作方法
2023-05-11 12:07:41
專利名稱：一種汽車散熱用風扇葉輪的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種葉輪，特別是指一種用於汽車散熱用的風扇葉輪。
背景技術：
目前，在汽車中使用的散熱用風扇葉輪除了風量和噪音這兩個主要的性能指標夕卜，還要求風扇葉輪的強度達到一定要求，確保風扇葉輪的使用壽命，而風扇葉輪的強度或者是形狀不達標，那麼在旋轉過程中易損壞風扇葉輪，同時也可能降低風扇葉輪的出風量，增大了噪音，因此，風扇葉輪的強度以及形狀的形狀也顯得尤為重要。而對於目前的帶環風扇葉輪一般是包括輪轂、圓環形的外環和若干個葉片，所述輪轂包括基板和與基板連接的管狀部分，所述基板上設有安裝孔，所述若干個葉片設置於管狀部分的外周和外環之間，這種風扇葉輪的外環厚度較薄，寬度較窄，因此在成型過程中外環的圓度很難保證，特別是外環的處於相鄰兩葉片之間的部分，由於沒有任何支撐就更易變形，安裝配合可能不精確，從而旋轉時受力可能不均，會降低出風量，增大噪音，當然也會降低風扇的使用壽命。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種強度高、使用壽命長的汽車散熱用的風扇葉輪。為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:一種汽車散熱用風扇葉輪，包括輪轂、圓環形的外環和若干個葉片，所述輪轂包括基板和與基板連接的管狀部分，所述基板上設有安裝孔，所述若干個葉片設置於管狀部分的外周和外環之間；所述外環的軸向端沿上設有若干個弧形凸起段，每個弧形凸起段均位於相鄰兩葉片之間，每個弧形凸起段沿外環的軸線方向凸起，每個弧形凸起段的圓心與外環圓心重合。作為一種優選的方案，所述外環包括若干段與葉片固定連接的固定弧段以及與相鄰兩固定段相連的若干段連接弧段，各固定弧段和連接弧段構成所述圓環形的外環，所述若干個弧形凸起段一一對應的設置在各連接弧段上，該若干個弧形凸起段相對於外環的圓心均勻分布。作為一種優選的方案，所述每個弧形凸起段的弧形軌跡中點與連接弧段的軌跡中
點重合。作為一種優選的方案，所述基板的內端面上設有若干個加強筋。作為一種優選的方案，所述加強筋包括一個圓環加強筋和若干個條形加強筋，該圓環加強筋與所述安裝孔同心設置，所述條形加強筋由該圓環加強筋延伸至基板和管狀部分相交圓上，該條形加強筋相對於圓環加強筋圓周陣列。作為一種優選的方案，每個條形加強筋與圓環加強筋的交點均處於條形加強筋與與所述相交圓的交點的旋轉上遊。作為一種優選的方案，所述管狀部分的內壁上還設有若干個軸向加強筋，該軸向加強筋與條形加強筋一一對應連接。[0011]採用了上述技術方案後，本實用新型的效果是:由於所述外環的軸向端沿上設有若干個弧形凸起段，每個弧形凸起段均位於相鄰兩葉片之間，每個弧形凸起段沿外環的軸線方向凸起，每個弧形凸起段的圓心與外環圓心重合。因此，這個弧形凸起段給外環增加了強度，也是外環強度低的部分寬度加寬，在成型過程中不易變形，進而延長使用壽命。又由於所述每個弧形凸起段的弧形軌跡中點與連接弧段的軌跡中點重合，使連接弧段整體強度增加更加均勻，整個風扇葉輪旋轉時受力均勻，提高強度的同時，有效降低了噪音。又由於每個條形加強筋與圓環加強筋的交點均處於條形加強筋與與所述相交圓的交點的旋轉上遊，因此，條形加強筋的長度的長度可設置的較長，進而最大程度的增加了輪轂的強度。又由於所述管狀部分的內壁上還設有若干個軸向加強筋，該軸向加強筋與條形加強筋一一對應連接，同樣進一步的增加了強度。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1是本實用新型實施例的後視圖；圖2是本實用新型實施例的正面的立體圖；圖3是本實用新型實施例的正視圖；圖4是本實用新型實施例的中輪轂的背面結構示意圖；附圖中:1.外環；11.固定弧段；12.連接弧段；2.葉片；3.輪轂；31.基板；32.管狀部分；33.安裝孔；34.相交圓；4.條形加強筋；5.軸向加強筋；6.圓環加強筋；7.弧形凸起段。
具體實施方式
下面通過具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。如
圖1、2、3和4所示，一種汽車散熱用風扇葉輪，包括輪轂3、圓環形的外環I和若干個葉片2，所述輪轂3包括基板31和與基板31連接的管狀部分32，所述基板31上設有安裝孔33，所述若干個葉片2設置於管狀部分32的外周和外環I之間。所述基板31的內端面上設有若干個加強筋，本實用新型中，基板31與管狀部分32連接的一側為內側，相應的另一側為外側。所述加強筋包括一個圓環加強筋6和若干個條形加強筋4，該圓環加強筋6與所述安裝孔33同心設置，所述條形加強筋4由該圓環加強筋6延伸至基板31和管狀部分32相交圓34上,該條形加強筋4相對於圓環加強筋6圓周陣列。當然，圓環形加強筋的數目也可以為多個，而數目為多個時，條形加強筋4則是從最小半徑的圓環加強筋6開始延伸至相交圓34上。而條形加強筋4可以是徑向的條形加強筋4，也可以是如本實用新型中圖4所示，每個條形加強筋4與圓環加強筋6的交點均處於條形加強筋4與與所述相交圓34的交點的旋轉上遊。該處所述的上遊是根據風扇葉輪轉動時確定的，假設預先設定12點位置為目標位置，而9點位置以及6點位置為兩個測試位置，風扇葉輪順時針旋轉，那麼在轉動時9點位置先達到12點的目標位置，而6點位置後到達12點的目標位置，因此,9點位置即為6點位置的上遊。[0024]為了加強管狀部分32的強度，所述管狀部分32的內壁上還設有若干個軸向加強筋5，該軸向加強筋5與條形加強筋4 一一對應連接。其實，管狀部分32的內壁上的加強筋還可以不是軸向的，例如整體呈螺旋狀的加強筋。而所述外環I的軸向端沿上設有若干個弧形凸起段7，每個弧形凸起段7均位於相鄰兩葉片2之間，每個弧形凸起段7沿外環I的軸線方向凸起，其凸起方向為朝基板31的外側(即正面)凸起，每個弧形凸起段7的圓心與外環I圓心重合。所述外環I包括若干段與葉片2固定連接的固定弧段11以及與相鄰兩固定段相連的若干段連接弧段12，各固定弧段11和連接弧段12構成所述圓環形的外環1，所述若干個弧形凸起段7 —一對應的設置在各連接弧段12上，該若干個弧形凸起段7相對於外環I的圓心均勻分布。優選的，所述每個弧形凸起段7的弧形軌跡中點與連接弧段12的軌跡中點重合。這樣，使連接弧段12的加強效果更加均勻，風扇葉輪旋轉時更加平穩。該風扇葉輪加強了外環I的強度，減少了外環I成型過程中變形的情況發生，並且也最大限度的加強了輪轂3的強度，並使輪轂3旋轉時受力更加均衡以及合理，從而延長風扇葉輪的使用壽命，可一定程度的上降低噪音。
權利要求1.一種汽車散熱用風扇葉輪，包括輪轂、圓環形的外環和若干個葉片，所述輪轂包括基板和與基板連接的管狀部分，所述基板上設有安裝孔，所述若干個葉片設置於管狀部分的外周和外環之間；其特徵在於:所述外環的軸向端沿上設有若干個弧形凸起段，每個弧形凸起段均位於相鄰兩葉片之間，每個弧形凸起段沿外環的軸線方向凸起，每個弧形凸起段的圓心與外環圓心重合。
2.如權利要求1所述的一種汽車散熱用風扇葉輪，其特徵在於:所述外環包括若干段與葉片固定連接的固定弧段以及與相鄰兩固定段相連的若干段連接弧段，各固定弧段和連接弧段構成所述圓環形的外環，所述若干個弧形凸起段一一對應的設置在各連接弧段上，該若干個弧形凸起段相對於外環的圓心均勻分布。
3.如權利要求2所述的一種汽車散熱用風扇葉輪，其特徵在於:所述每個弧形凸起段的弧形軌跡中點與連接弧段的軌跡中點重合。
4.如權利要求3所述的一種汽車散熱用風扇葉輪，其特徵在於:所述基板的內端面上設有若干個加強筋。
5.如權利要求4所述的一種汽車散熱用風扇葉輪，其特徵在於:所述加強筋包括一個圓環加強筋和若干個條形加強筋，該圓環加強筋與所述安裝孔同心設置，所述條形加強筋由該圓環加強筋延伸至基板和管狀部分相交圓上，該條形加強筋相對於圓環加強筋圓周陣列。
6.如權利要求5所述的一種汽車散熱用風扇葉輪，其特徵在於:每個條形加強筋與圓環加強筋的交點均處於條形加強筋與與所述相交圓的交點的旋轉上遊。
7.如權利要求6所述的一種汽車散熱用風扇葉輪，其特徵在於:所述管狀部分的內壁上還設有若干個軸向加強筋，該軸向加強筋與條形加強筋一一對應連接。
專利摘要本實用新型公開了一種強度高、使用壽命長的汽車散熱用的風扇葉輪，包括輪轂、圓環形的外環和若干個葉片，所述輪轂包括基板和與基板連接的管狀部分，所述基板上設有安裝孔，所述若干個葉片設置於管狀部分的外周和外環之間；所述外環的軸向端沿上設有若干個弧形凸起段，每個弧形凸起段均位於相鄰兩葉片之間，每個弧形凸起段沿外環的軸線方向凸起，每個弧形凸起段的圓心與外環圓心重合。
文檔編號F04D29/28GK203067349SQ20132006131
公開日2013年7月17日 申請日期2013年2月4日 優先權日2013年2月4日
發明者姚小君, 丁言闖, 戚純波, 楊平 申請人:張家港朗信電氣有限公司