往復式壓縮機的機架的製作方法
2023-05-11 11:16:51
專利名稱：往復式壓縮機的機架的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種往復式壓縮機的機架，特別是一種由兩個部件構成，並且在裝配這兩個部件時在其內具有一個油路的往復式壓縮機的機架。
背景技術：
一般來說，壓縮機是一種用於壓縮從蒸發器引入的低溫低壓工況下的製冷劑氣體、並通過使所述工況轉換成高溫高壓來將該氣體排出的裝置。
根據壓縮流體的方法，壓縮機可以分為迴轉式壓縮機、往復式壓縮機和渦旋式壓縮機。
特別是，往復式壓縮機隨著活塞的直線運動而抽吸和壓縮流體。這種往復式壓縮機分為一種通過將電機的旋轉運動轉換成活塞的往復運動來壓縮流體的方法，和一種活塞隨著電機的直線往復運動而做往復運動以壓縮和吸入流體的方法。
圖1是一幅縱剖面圖，示出一種傳統的往復式壓縮機。圖2是一幅透視圖，示出傳統的往復式壓縮機的一機架。圖3是圖1的主要部分的剖視圖。
如圖1所示，通常的往復式壓縮機包括一個殼體10、一個支撐件20、一個往復電機30、一個壓縮單元40、一個諧振彈簧單元50和一個供油單元60，所述殼體10具有一吸氣管SP和排氣管DP，所述支撐件20安裝在所述殼體10內，所述往復電機30固定在所述支撐件20內，用於使一個可動件33往復運動，所述壓縮單元40用於藉助於往復電機30的可動件33來吸入、壓縮和排放氣體，所述諧振彈簧單元50用於在運動方向上彈性支撐往復電機30的可動件33，所述供油單元60安裝在支撐件20上，用於給壓縮單元40供送油。
支撐件20包括一個用於支撐往復電機30和壓縮單元40的機架21、一個用於支撐往復電機30的外定子的中蓋和一個用於支撐諧振彈簧50的後蓋23。
在機架21的中部形成一個凸臺21B，該凸臺帶有一個插入孔21a，在機架的外周邊形成一凸緣21A。
一個氣缸41插入該插入孔21a中，該氣缸將在後面說明，一個內定子32插入到凸緣21A的外周邊。
往復式電機30包括一個外定子31，其裝在機架21與中蓋22之間；一個內定子32，其以一個預定的間隔與外定子31接合，插在並固定於機架21上；一個可動件33，裝在外定子31與內定子32之間，用於進行直線往復運動；及一個線圈34，電流流過該線圈。
壓縮單元40包括一個整體地形成在機架21中的氣缸41；一個活塞42，其與往復式電機30的可動件33接合，在氣缸41的一個壓縮空間P內進行往復運動；一個吸氣閥43，安裝在活塞42的前端，其通過開啟和關閉活塞42上的一吸氣通路F來控制製冷劑氣體的吸入；一個排氣閥組件44，安裝在氣缸41的排氣側，其通過開啟和關閉壓縮空間P來控制壓縮氣體的排放。
供油單元60包括一個用於泵送殼體10中的油的油泵送部61，以及一個供油通路62，該供油通路在支撐件20上形成，將油泵送部61的一個出口與壓縮單元40連接起來。
如圖3所示，供油單元62包括一個抽吸孔62a，其從機架21穿透到氣缸41的一個內周面；一個第一油槽62b，其形成在機架21的凸臺21B的內周邊上，連接到抽吸孔62a；一個油孔62c，其穿透氣缸41，用於將第一油槽62b與活塞42的外周面連接起來；一個第二油槽62d，其與油孔62c接觸，在活塞42的外周面上凹入地形成一個環形；一個排油孔62e，其從第一油槽62b的上前側穿入到凸緣21A的外側；以及一個油回收通路62f，其接觸到排油孔62e，用於回收油。
這種傳統的往復式壓縮機以如下的方式運行。
當由於嚮往複式電機30施加了電能而在外定子31與內定子32之間產生磁通時，可動件33在諧振彈簧單元50的作用下彈性地往復運動。這時，活塞42在氣缸41內進行往復運動，改變了壓縮空間P的體積，吸氣，並對該氣體進行壓縮，然後排出，連續地重複這一過程。
同時，油泵送部61泵送殼體10內的油。油穿過一個排油閥61g以經過油抽吸孔62a、第一油槽62b和油孔62c，並流入第二油槽62d，從而冷卻壓縮單元附近的部件，並在活塞42與氣缸41之間起潤滑作用。
然後，第二油槽62d中的油通過沿著排油孔62c和油回收通路62f返回到殼體10而得到回收。
在傳統的往復式壓縮機中，其內形成凸緣21A和凸臺21B的機架21作為一個單元而形成。
然而，在傳統的往復式壓縮機中，機架必須具有三維形狀，才能與電機的外定子、內定子、氣缸以及排氣閥組件接合。因此，需要很多複雜的加工(圖中的粗線)，這使得製造過程困難，製造成本增加，當出現加工不好時，壓縮機的可靠性就降低。
還有，如果需要擴大油路的面積，以增大油的流入量，從而有效地對壓縮單元進行潤滑和冷卻，很難加工供油通路。因此，要想將油的流入量控制得適當是有局限性的。
發明內容
本發明的一個目的是提供一種往復式壓縮機的機架，其很容易處理油的流動通路的面積，並減少製造成本，這種機架通過分別製造一個主架和一個子架而製成，當兩個架組裝在一起時，在其內形成若干油流動通路。
為了獲得這些和其他的優點，並按照本發明的目的，如此處所具體實施和廣泛描述的，提供了一種往復式壓縮機的機架，其包括一個主架，其上帶有氣缸插入孔，用於將壓縮機的氣缸朝向其中心軸插入，還帶有一凸緣，用於將往復式電機的一外定子支撐在其外圓周上；以及一個子架，與主架接合，其定位成覆蓋氣缸的外周邊表面，以在主架與氣缸之間的空間處形成一油流動通路。
主架為盤狀，與其接合的子架為圓筒狀。
在子架的一端部形成一凸緣，用於與主架接合，在其另一端部形成一內定子安裝面，用於安裝內定子。
在內定子安裝面的一側形成一止擋臺階，用於固定內定子，在其另一側形成一止擋件。
從下面結合附圖所作的對本發明的詳細的描述中可以更清楚地看出本發明的上述和其它目的、特徵、方面和優點。
附圖提供了對本發明的進一步的理解，其與說明書結合，構成說明書的一部分，示出了本發明的實施例，並與文字描述相結合，用於解釋本發明的原理。
圖1為一縱剖面圖，示出了一種傳統的往復式壓縮機。
圖2為一幅透視圖，示出傳統的往復式壓縮機的機架。
圖3為從圖1中截取的一主要部分的視圖。
圖4為一縱剖面圖，示出按照本發明的一種往復式壓縮機。
圖5為一幅拆卸後的透視圖，示出了按照本發明往復式壓縮機的一機架。
圖6為一幅裝配後的透視圖，示出按照本發明往復式壓縮機的機架。
圖7是從圖4中截取的主要部分的視圖。
具體實施例方式
現在詳細參見附圖中示出其例子的本發明的優選實施例。
下面參照附圖描述按照本發明往復式壓縮機的一機架。
圖4為一縱剖面圖，示出按照本發明一往復式壓縮機。圖5為一拆卸的透視圖，示出按照本發明往復式壓縮機的一機架。圖6為一裝配後的透視圖，示出按照本發明往復式壓縮機的機架。圖7為從圖4中截取的主要部分的視圖。
如圖所示，按照本發明的一往復式壓縮機包括一氣密的殼體110；一機架121，其包括一主架121A和一子架121B，主架121A具有一氣缸插入孔121a和一凸緣121b，子架121B通過一種普通的接合方式與主架121A接合，以在主架121A與氣缸141之間的空間中形成一油路；一往復式電機130，固定於機架121，用於使一可動件133作直線往復運動；一壓縮單元140，用於藉助於往復電機130的可動件133吸入、壓縮並排放氣體；一諧振彈簧單元150，用於在運動方向上彈性地支撐往復電機130的可動件133；及一供油單元160，安裝在機架121上，用於向壓縮單元140供油。
一支撐件120包括支撐往復式電機130和壓縮單元140的機架121、支撐往復式電機130的外定子131的一中蓋122、以及一在運動方向上彈性地支撐往復式電機130的可動件133的後蓋彈簧單元150。供油單元160安裝在機架121上，用於向壓縮單元140供油。
一支撐件120包括支撐往復式電機130和壓縮單元140的機架121、支撐往復式電機130的外定子131的一中蓋122、以及一支撐諧振彈簧單元150的後蓋123。
機架121由兩個部件構成，主架121A和子架121B。主架121A具有一用於將壓縮單元140的氣缸141朝其中心軸的方向插入的氣缸插入孔12a，以及一個用於將往復式電機130的外定子131支撐在其外圓周上的凸緣121b。子架121B通過一種普通的接合方式(例如螺栓/螺母或焊接)與主架121A接合，並定位成覆蓋住氣缸的一個外周面，以在主架121A與氣缸141之間的空間形成一條油路。
主架121A為盤狀，與主架121A接合的子架121B為圓筒狀。
在子架121B的一端部形成一凸緣121e，用於與主架121A接合，在其另一端部形成一內定子安裝面121c，用於安裝內定子132。
在主架121A的一側形成一吸油通路162a，其連接到氣缸插入孔121a，以使活塞142平滑地往復運動，並通過在活塞142與氣缸141之間的一個接觸部位上提供油來冷卻氣缸141和活塞142。在主架121A的另一側形成一排油通路162e，用以回收油。
此外，連接於吸油通路162a和排油通路162e的第一油槽162b形成於子架121B與相應的氣缸141的外周面之間。
與現有技術不同，第一油槽162b在氣缸141的整個外周面上形成。
一個油路封閉單元141a在氣缸141的端部彎曲形成，用於封閉第一油槽162b，並在子架121B與氣缸141之間恆定地保持一間隔。
油路封閉單元141a可以通過向外彎曲氣缸141的外周面的端部而形成，或者通過向內彎曲子架121B的端部形成。
壓縮單元140包括氣缸141、一個活塞142、一個吸氣閥143和一個排氣閥組件144。連接於第一油槽162b的一油孔162c在氣缸141的中心形成。
第二油槽162d凹入一預定的深度形成，以便與氣缸141的油孔162c在活塞142的外周面上連接。
主架121A由非磁性材料，如鋁切割而成，子架121B優選由對應於非磁性材料的冷軋鋼板製成。
如上所述，子架121B可以通過一種普通的接合手段，例如螺栓/螺母或焊接接合於主架121A。而且，即使油漏出，也是落入到殼體110的下部，並被回收。所以，第一油槽162b不需要完全封閉。
因此，在本發明中公開了一種結構，在這種結構中，利用諧振彈簧單元150的彈性力使子架121B與主架121A接合。
在內定子安裝面121c的一側形成一用於固定內定子132的止擋臺階121d，一個止擋件170在其另一側形成。
未曾說明的附圖標記P指代壓縮空間，134指代往復式電機。
按照本發明的往復式壓縮機的運行和效果如下。
首先，分別製造主架121A和子架121B，然後在組裝壓縮機時將它們組裝起來，從而製成機架121，所以，機架121製造起來很容易。
更具體地說，主架121A為一個二維的平面板，利用一種成熟的方法製成，例如模鑄，氣缸插入孔121a在其中心穿孔而成。然後精確地加工出氣缸插入孔121a的周邊、用於支撐外定子131a的內邊緣等等。
另一方面，通過對板材料進行壓加工，將子架121B製造成圓筒形。
這樣，這種分別製造主架121A和子架121B然後將這兩個部件組裝成機架121的方法比現有技術中的方法要容易得多，也便宜得多，在現有技術中，機架21(參見圖2)具有三維形狀，其首先被模塑，然後加工而成。
同時，當由於在往復式壓縮機的往復式電機130上接通電源而在外定子131與內定子132之間形成磁通時，諧振彈簧單元150使可動件133彈性往復運動。
同時，活塞142在氣缸141中往復運動，從而將製冷氣體吸入到壓縮空間P內，壓縮並排放。
當油泵送單元161將殼體110中的油泵送到壓縮單元140中時，這些油沿著抽油孔162a被供送到第一油槽162b、油孔162c和第二油槽162d，從而潤滑氣缸141與活塞142之間的接觸部位，冷卻在壓縮單元中產生的熱，然後沿著排油孔162e和油回收通路162f被回收到殼體110中。這一過程順序反覆進行。
這時，在現有技術中，在增大油流入量以使潤滑流暢地進行並增大冷卻效果的情況下，必須通過一種三維加工來擴寬供油通路。然而，這種加工是非常困難的，因為必須對供油通路截面積本身進行擴大。
相反，在本發明中，由於機架121通過將主架121A與子架121B組裝在一起並在其內形成供油通路，所以，可以很容易就加寬供油通路162的截面積，而不用加工截面積本身。
如上所述，按照本發明，因為第一油槽要在氣缸的整個外周面上形成，而且供油通路的截面面積很容易控制，可以很容易製造機架，而且製造成本可以大幅度降低。
由於在不背離本發明的精神和基本特徵的情況下，可以以若干不同的形式實施本發明，所以，還應該理解，上述實施例不限於任何前述的細節，除非特別限定，應該根據本發明的權利要求書所限定的精神和範圍廣泛地理解本發明的含義。因此，凡是在權利要求書或其等同範圍內所作的任何變化和改進都應為所附的權利要求所涵蓋。
權利要求
1.一種往復式壓縮機的機架，包括一主架，其上帶有氣缸插入孔，用於將壓縮單元的氣缸朝向其中心軸插入，還帶有一凸緣，用於將往復式電機的一外定子支撐在其外圓周上；一個子架，其藉助於一種接合手段與主架接合，其定位成覆蓋氣缸的外周邊表面，以在主架與氣缸之間的空間處形成一油流動通路。
2.如權利要求1所述的機架，其中，主架為盤狀，與其接合的子架為圓筒狀。
3.如權利要求1所述的機架，其中，所述接合手段為螺栓或螺母。
4.如權利要求1所述的機架，其中，所述接合手段為焊接。
5.如權利要求1所述的機架，其中，在子架的一端部形成一凸緣，用於與主架接合，在其另一端形成一內定子安裝面，用於安裝內定子。
6.如權利要求5所述的機架，其中，在所述內定子安裝面的一側形成一個止擋臺階，用於固定內定子，而在出另一側形成一止擋件。
7.如權利要求1所述的機架，其中，在所述氣缸的一個端部彎曲成形一油路封閉單元。
8.如權利要求1所述的機架，其中，主架和子架由非磁性材料製成。
全文摘要
一個往復式壓縮機的機架，包括一主架，其上帶有氣缸插入孔，用於將壓縮機的氣缸朝向其中心軸插入，還帶有一凸緣，用於將往復式電機的一外定子支撐在其外圓周上；一個子架，其藉助於一種接合手段與主架接合，其定位成覆蓋氣缸的外周邊表面，以在主架與氣缸之間的空間處形成一油流動通路。
文檔編號F04B39/02GK1485541SQ0315243
公開日2004年3月31日 申請日期2003年7月30日 優先權日2002年9月25日
發明者樸景培 申請人:Lg電子株式會社