氣制動系統中氣室支架安裝結構的製作方法
2023-05-11 08:01:16
專利名稱：氣制動系統中氣室支架安裝結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及制動系統技術領域，特別涉及一種氣制動系統中氣室 支架安裝結構。
背景技術：
目前，在輕型越野車上普遍安裝的制動系統多為氣制動系統。氣制動 系統具有結構簡單，不會發生鏽蝕、卡滯等優點。但是超重型越野車由於 安裝了帶有輪邊減速器的車輪，導致車輪直徑和寬度(直接反映在輪輞和 輪胎寬度上)大幅度增加，現有的氣制動系統的安裝方式無法適應重型越 野車的結構。在超重型越野車領域，尤其是安裝獨立懸掛系統、採用斷開 式橋且帶有輪邊減速器的超重型越野車底盤，由於結構上的限制，目前普 遍採用油-氣制動方式，即通過氣壓控制與油壓執行的轉換達到制動的目 的。但這種油-氣制動方式存在的問題是系統中存在大量易漏油部位，且系 統中的主要零件制動油缸易鏽蝕、卡滯，因而會造成制動系統的工作不可 罪。
為適應市場的不斷發展，滿足客戶需求，亟待提高車輛制動系統的可 靠性，需要在特種越野車和超重型越野車底盤上應用氣制動系統。因此如 何將輕型車上的氣制動系統移植到安裝獨立懸掛系統、採用斷開式橋且帶 有輪邊減速器的超重型越野車上成了技術發展的難題。
實用新型內容
為了使解決上述為題，本實用新型提供了一種氣制動系統中氣室支架 安裝結構。所述技術方案如下
本實用新型的氣制動系統中氣室支架安裝結構，轉向輪制動氣室與轉 向輪氣室支架相固定；非轉向輪制動氣室與非轉向輪氣室支架相固定；所述轉向輪氣室支架安裝在轉向節上；所述非轉向輪氣室支架安裝在車輪支 架上。
本實用新型的氣制動系統中氣室支架安裝結構，所述轉向輪氣室支架 為彎折體，其一端為定位端，另一端為氣室固定端；在所述轉向輪氣室支 架的定位端設置有錐花鍵孔；在所述錐花鍵孔內貫穿有與錐花鍵相匹配的 花鍵軸；所述花鍵軸的另一端插入轉向節內；所述轉向輪氣室支架通過花 鍵軸固定在所述轉向節上；所述轉向輪氣室支架的氣室固定端與所述轉向 輪制動氣室相連接。
本實用新型的氣制動系統中氣室支架安裝結構，所述非轉向輪氣室支 架為彎折體，其一端為定位端，另一端為氣室固定端；在所述非轉向輪氣 室支架的定位端設置有一個以上定位通孔，在所述定位通孔中通過螺栓與 所述車輪支架固定；所述非轉向輪氣室支架的氣室固定端與所述非轉向輪 制動氣室相連接。
本實用新型的氣制動系統中氣室支架安裝結構，在所述花鍵軸穿過所 述轉向輪氣室支架的頂端設置有鎖緊螺母；在鎖緊螺母的下部設置有墊圈。
本實用新型提供的技術方案的有益效果是使用本實用新型的氣制動 系統中氣室支架安裝結構，可以將轉向輪和非轉向輪的制動氣室安裝於安 裝獨立懸掛系統、採用斷開式橋且帶有輪邊減速器的超重型越野車上，使 超重型越野車以及特種越野車可以利用氣制動系統進行制動，增強了制動 效果，並且避免了採用原有油-氣混合制動可能發生的鏽蝕、卡滯等不良後 果，提高了制動系統工作的可靠性。本實用新型的安裝結構簡單，利於實 現，同時不會增加車輛的製造成本，易於推廣普及。
圖l是本實用新型中的轉向輪氣室支架的正視圖2是本實用新型中的轉向輪氣室支架的側視圖3是本實用新型中轉向輪氣室支架安裝結構示意圖;
圖4是本實用新型中的非轉向輪氣室支架的正視圖5是本實用新型中的非轉向輪氣室支架的側視圖；圖6是本實用新型中轉非向輪氣室支架安裝結構示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖 對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。
作為與油-氣制動系統完全不同的氣制動系統，其系統工作原理為制 動時，氣源內的氣壓通過管路系統傳遞到安裝於氣室支架上的制動氣室內， 通過制動氣室作用將氣壓轉化為動能，推動制動調整臂運動，制動調整臂 的直線運動再推動凸輪軸轉動，從而使制動蹄張開與制動鼓接觸，達到制 動的目的；解除制動時，制動氣室內的氣體直接排除，制動蹄歸位。從系 統工作原理可以看出，該氣制動系統的重點工作部位是制動氣室，它承擔 著將系統氣壓轉化為動能的作用，因此氣室支架不但是制動氣室的安裝承 受件，也承受工作中的制動反推力。
由於現有氣制動系統均使用在無輪邊減速器的輕型車輛底盤上，其氣室 支架均安裝在車輪內側的車橋上，同時給凸輪軸一個支撐點，使凸輪軸能 夠承受足夠大的推力而不發生變形。但安裝獨立懸掛系統、採用斷開式橋 且帶有輪邊減速器的超重型越野車車輪附近沒有足夠的安裝空間，無法將 氣室支架直接安裝在橋上或者車輪外側的其他部位，也無法為凸輪軸提供 支撐，因此本實用新型的結構設計重點是解決制動氣室的安裝方式，並考 慮其與調整臂、凸輪軸之間的連接，進而為整車提供可靠的制動力矩。
本實用新型採用了合理的結構型式，即氣室支架安裝在輪轂上，通過 加長並強化凸輪軸達到可靠連接的目的，解決了安裝大直徑、高寬度輪轂 的車輪制動氣室安裝難題，使整車制動系統達到必要的技術指標。
針對越野車轉向輪和非轉向輪結構不同，本實用新型設計了兩種結構 略有不同的氣制動系統氣室支架安裝結構。
其中
圖1和圖2是本實施例中轉向輪氣室支架的結構圖。該支架主體為彎 折體結構，其一端為定位端2，另一端為氣室固定端7。轉向輪氣室支架的 定位端2開有錐花鍵孔。在轉向輪氣室支架的氣室固定端7與支架走向平行的方向有兩個螺栓安裝孔，兩個安裝孔中間部位預留供氣室推桿通過的 半圓孔，用於與氣室相連接，將轉向輪氣室支架安裝在車輪轉向節上。
圖3為本實用新型氣制動系統中轉向輪氣室支架安裝結構圖。在轉向 節6上焊接有花鍵軸3，花鍵軸3的上部穿入轉向輪氣室支架定位端2的錐 花鍵孔內，通過內外錐花鍵配合併定位，可以達到通過花鍵軸3將轉向節6 與轉向輪氣室支架連並限位的目的。在花鍵軸3穿過轉向輪氣室支架通孔 定位端2的部分上可以安裝鎖緊螺母5進行壓緊固定。為保證鎖緊螺母5 與花鍵軸3連接穩定，還可以在鎖緊螺母5與花鍵軸3接觸面設置環形墊 圈4。轉向輪氣室支架的氣室固定端7用於與轉動輪制動氣室相固定。
圖4和圖5為本實施例中非轉向輪氣室支架的結構圖。該支架的主要 結構也為彎折體結構，其一端為定位端IO，另一端為氣室固定端ll。在非 轉向輪氣室支架的定位端10為兩個折面結構，在折面上分別上分別設置有 若干安裝孔，用於與車輪支架8固定，將非轉向輪氣室支架安裝在車輪支 架8上。非轉向輪氣室支架的氣室固定端11結構與轉向輪氣室支架氣室固 定端7的結構基本相同，都是用於與氣室相連接。
圖6為本實用新型氣制動系統中非轉向輪氣室支架安裝結構圖。首先 在已加工好的車輪支架8上按氣室支架定位端10上的定位通孔的孔位進行 鑽孔，然後用一組螺栓9將非轉向輪氣室支架固定在車輪支架8上。為保 證安裝的穩定，也可以用彈性墊圈或其他方式進行緊固、鎖緊。非轉向輪 氣室支架的氣室固定端11用於與非轉動輪制動氣室相固定。
通過上述本實用新型的氣制動系統中氣室支架安裝結構，就可以將氣 制動系統中的氣室安裝在合理的位置，從而使氣制動系統也可以被應用於 安裝獨立懸掛系統、採用斷開式橋且帶有輪邊減速器的超重型越野車和其 他車輛上。
使用本實用新型的氣制動系統中氣室支架安裝結構，可以將轉向輪和 非轉向輪的制動氣室安裝於安裝獨立懸掛系統、採用斷開式橋且帶有輪邊 減速器的超重型越野車上。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等, 均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1、一種氣制動系統中氣室支架安裝結構，其特徵在於，轉向輪制動氣室與轉向輪氣室支架相固定；非轉向輪制動氣室與非轉向輪氣室支架相固定；所述轉向輪氣室支架安裝在轉向節上；所述非轉向輪氣室支架安裝在車輪支架上。
2、 根據權利要求1所述的氣制動系統中氣室支架安裝結構，其特徵 在於，所述轉向輪氣室支架為彎折體，其一端為定位端，另一端為氣室固 定端；在所述轉向輪氣室支架的定位端設置有錐花鍵孔；在所述錐花鍵孔 內貫穿有與錐花鍵孔相匹配的花鍵軸；所述花鍵軸的另一端插入轉向節 內；所述轉向輪氣室支架通過花鍵軸固定在所述轉向節上；所述轉向輪氣 室支架的氣室固定端與所述轉向輪制動氣室相連接。
3、 根據權利要求l所述的氣制動系統中氣室支架安裝結構，其特徵 在於，所述非轉向輪氣室支架為彎折體，其一端為定位端，另一端為氣室 固定端；在所述非轉向輪氣室支架的定位端設置有一個以上定位通孔，在 所述定位通孔中通過螺栓與所述車輪支架固定；所述非轉向輪氣室支架的 氣室固定端與所述非轉向輪制動氣室相連接。
4、 根據權利要求2所述的氣制動系統中氣室支架安裝結構，其特徵 在於，在所述花鍵軸穿過所述轉向輪氣室支架的頂端設置有鎖緊螺母；在 鎖緊螺母的下部設置有墊圈。
專利摘要本實用新型公開了一種氣制動系統中氣室支架安裝結構，屬於車輛制動系統領域。本實用新型的安裝結構為轉向輪制動氣室與轉向輪氣室支架相固定，並安裝在轉向節上；非轉向輪制動氣室與非轉向輪氣室支架相固定，並安裝在車輪支架上。轉向輪氣室支架和非轉向輪氣室支架均為彎折體結構，其一端為定位端，另一端為氣室固定端，其氣室固定端用於與制動氣室相連接。通過本實用新型的氣制動系統中氣室支架安裝結構，就可以將氣制動系統中的氣室安裝在合理的位置，從而使氣制動系統也可以被應用於安裝獨立懸掛系統、採用斷開式橋且帶有輪邊減速器的超重型越野車和其他車輛上。
文檔編號B60T17/00GK201280129SQ200820191079
公開日2009年7月29日 申請日期2008年9月27日 優先權日2008年9月27日
發明者劉保增, 湛 王 申請人:湖北三江航天萬山特種車輛有限公司