用於道路交通車輛交通監測系統的裝置製造方法

2023-05-10 15:39:06 1

用於道路交通車輛交通監測系統的裝置製造方法
【專利摘要】本發明涉及一種用於道路交通車輛(104)的交通監測系統(102)的裝置(100)，其中該裝置(100)包括一個第一安裝框架(110)和一個第二安裝框架(112)，這些安裝框架通過多個內部固定元件(332)相對彼此緊固或可緊固，其中至少該第一安裝框架(110)具有一種柱形的、尤其是立方形的形狀，其中用於記錄交通情形的至少一個裝置(113)設置或可設置在該第一安裝框架(110)中，其中該至少該第一安裝框架(110)是可從四面進入的。
【專利說明】用於道路交通車輛交通監測系統的裝置

【技術領域】
[0001] 本發明涉及一種用於道路交通車輛交通監測系統的裝置。

【背景技術】
[0002] 在交通監測技術中，發射和/或接收輻射的裝置與照明裝置（在此還被稱作設備 模塊）一起布置在一個裝置中，該裝置以一種靜止狀態安裝在至少一條車道旁邊的一個區 域中。除了用於交通監測的這些靜止裝置外，還存在安裝在車輛中的或者可以由交通監測 工作人員操作的裝置。在這些情況下，必須使得一臺車輛或者適合的工作人員總是可用於 保持監測。道路使用者注意到停駐在不尋常位置中的車輛。就其他交通監測裝置而論，雷 達設備、攝像機、閃光單元以及操作裝置是分開放置的。這要求在使用之前對這些單獨零件 相對彼此並且相對有待監測的車道精確定向，更不用說會需要增多的工作人員。這些裝置 可能由此以一種不希望的方式暴露在氣候中。帶有位於立方形容器中的一個攝像機和一個 閃光單元的交通監測裝置是已知的，該容器包括用於該攝像機和閃光單元的多個窗口。因 為此類交通監測裝置可以是重且不方便的，於是需要幾個人來設置這些交通監測裝置並且 從車輛上卸載與裝載到車輛中。
[0003] 實用新型文件DE202010009315U1中披露了一種用於速度監測靜止系統的裝置。 專利申請DE10017575A1中也披露了一種交通監測裝置。


【發明內容】

[0004] 針對這種背景，通過本發明提供了一種根據主權利要求的用於道路交通車輛交通 監測系統的裝置。有利的實施例從這些從屬權利要求和以下說明中產生。
[0005] 就準靜止的並且同時可運輸的交通監測裝置而論，一個靜止的解決方案和移動解 決方案的優點可以相互結合。此外，如果該交通監測裝置具有模塊化設計，則該交通監測裝 置可以被容易地並且廉價地針對不同任務而適配。一種模塊化解決方案由此還能夠使用不 同的材料以便將用於道路交通車輛交通監測系統的一個裝置的整體解決方案設計成輕質 但卻堅牢的。
[0006] 在此提供一種用於道路交通車輛交通監測系統的裝置（Vorrichtung)，其中該裝 置包括一個第一安裝框架和一個第二安裝框架，這些安裝框架通過多個內部固定元件相對 彼此緊固或可緊固，其中至少該第一安裝框架具有一種柱形的、尤其是立方形的形狀，其中 用於記錄交通情形的至少一個裝置（Einrichtung)設置或可設置在該第一安裝框架中，其 特徵在於，至少該第一安裝框架是可從四面進入（zuganglich)的。
[0007] -個道路交通車輛的交通監測系統可以被理解成是指適合於執行速度監測、闖紅 燈監測、闖紅燈和速度組合式監測或者其他交通違法監測的一個系統。用於交通監測系統 的裝置可以由此被實施成一個用於交通監測系統的靜止的、準靜止的或者替代地移動的裝 置。該交通監測系統包括用於記錄交通情形的至少一個裝置，該至少一個裝置設置在該裝 置的第一安裝框架中。用於記錄交通情形的一個裝置可以例如被理解成是指一個雷達傳感 器或雷射雷達裝置、一個照相機、一個測量速度的裝置，光學的、光電的或電磁的測量或記 錄裝置或類似物或者上述已知元素的組合。在一個實施例中，用於記錄交通情形的該至少 一個裝置可以被插入該安裝框架中的一個抽屜中。至少該第一安裝框架可以是可從四面進 入的。因此，該第一安裝框架在例如安裝好的狀態下可以是可從一個平面中的所有方向或 者替代地至少從一個平面中的至少四個相互垂直的方向上進入的。因此，在一個實施例中， 該第一安裝框架可以包括四個相對彼此定向的支柱，這些支柱為此目的包括用於插入抽屜 的多個堅直的擱架或軌道。用於交通監測系統的一個裝置可以例如設置在一條道路的一個 車道旁邊、在一條道路的兩個車道之間或者替代地在一條道路的一個車道上方。用於交通 監測系統的一個裝置可以與一條道路的至少一個車道處於一種預定的幾何關係。
[0008] 此外，該第二安裝框架可以在與該第一安裝框架相反的面上是可固定到一個底板 上的，該底板是被安裝在一個測量站上。該底板由此可以在一個公差範圍內相對於該測量 站定向。該公差範圍可以是±5°。在一個有利的實施例中，該公差範圍可以是±25°。該 底板相對該測量站的角度可以平行於一個平面並且同時或者替代地垂直於該車道地定向。 測量站由此可以被理解成是一個底座，該底座是被固定地布置在與該車道相鄰的一個區域 中。該底板可以是一個安裝板，該安裝板通過多個固定元件（舉例如螺釘、銷或螺栓）連接 或可連接到該測量站上並且同時或替代地連接到該第二安裝框架上。該底板可以由此是被 提供成用於固定地連接到該測量站上。如果用於道路交通車輛交通監測系統的裝置是以一 種準靜止方式錨定在該底板上的話，該底板由此可以根據需要而被靈活地連接到該第二安 裝框架中。這種用於道路交通車輛交通監測系統的裝置還可以簡單地從該底板上釋放並且 被移動到另一個目的地。有利地，可以向下擰緊並且保持在位的一個正方形底板是被安裝 在一個測量站上。如果沒有裝置或者沒有第二安裝框架或第二殼體被安裝在那裡的話，用 於防護該底板的一個蓋件可以由此被布置在該底板上。
[0009] 還有利的是該第二安裝框架可以在一個公差範圍內旋轉90°的整數倍地安裝在 底板上。因此，在一個實施例中、該安裝框架可以在一個公差範圍內旋轉90度或180度或 270度地安裝的。該公差範圍可以由此是從幾度直至±25度。為了能夠將該安裝框架旋 轉90度的整數倍（也包括因子1)地安裝到底板上，該底板可以具有一種正方形的並且同 時軸向對稱的形狀。這使得該裝置能夠從對來向交通的監測簡單地轉換成對去向交通進行 監測，而不需要一個新的底板或者一個新的或不同的安裝板。這使得能夠有利地提供一個 靈活的監測系統。
[0010] 在一個實施例中，該裝置包括至少一個殼體。該殼體可以裝配有至少一個門，尤其 是其中該第一安裝框架和/或第二安裝框架可以被布置在該殼體中。該殼體可以封閉該第 一安裝框架。替代地，該殼體可以封閉該第二安裝框架。在一個實施例中，該殼體封閉該第 一安裝框架並且同時封閉該第二安裝框架。還有利的是該第一安裝框架包括一個第一殼體 並且該第二安裝框架包括與該第一殼體不同的一個第二殼體。在一個有利的實施例中，該 第一安裝框架和第二安裝框架各自包括一個專用殼體。就一個殼體而論，該交通監測系統 可以被簡單且有效地保護以抵抗氣候影響或惡意破壞。
[0011] 在一個實施例中，該殼體包括至少一個門，而該門可以被打開（打開狀態）或者可 以被閉合（閉合狀態）。在一種打開的狀態中至少該第一安裝框架是可從四面進入的。
[0012] 還有利的是該殼體包括至少一個鉸接門。在一個實施例中，該殼體包括至少兩個 鉸接門。如果該殼體包括兩個鉸接門的話，則這些鉸接門可以被連接在一個共用鉸鏈上。兩 個鉸接門可以完全地封閉至少一個安裝框架。該至少一個鉸接門的一個鉸鏈可以設置在該 殼體的或該安裝框架的一個邊緣或一個止動拐角上。具體地講，兩個鉸接門可以完全封閉 該第一安裝框架。這種用於交通監測系統的裝置因此具有一種第一閉合狀態和一種第二打 開狀態，在該第一閉合狀態中這兩個鉸接門完全封閉該安裝框架，在該第二打開狀態中該 第一安裝框架是可從四面進入的。
[0013] 根據本發明的一個實施例，該殼體在該殼體的三面之中各面上包括至少一個窗 口。一個窗口可以被設計成使得輻射發射和/或接收裝置模塊（舉例如光學的、光電的或 電磁的測量或記錄裝置）通過該窗口發送和/或接收電磁輻射。具體地講，該記錄裝置可 以包括至少一個子元件，該至少一個子元件是被設計成用於通過該至少一個窗口發送或接 收電磁輻射。布置在該殼體中的多個裝置因此可以通過該窗口執行對該殼體之外的交通監 測。如果用於交通監測系統的裝置在該第一殼體的至少兩個面、尤其是三個面上包括多個 窗口的話，則該裝置或該裝置的殼體可以任選地用於來向交通或者去向交通。
[0014] 此外，該殼體可以具有特定防護等級。此外，該殼體可以具有特定防護類型。特定 的防護等級或防護類型可以尤其通過該殼體的材料的選擇或限定來實現。該殼體的防護類 型可以保護該交通監測系統抵抗不同的外界條件。在一個實施例中，該殼體可以因此被設 計成是防彈的。該殼體可以因此能夠保護該交通監測系統不受一定類型或口徑的子彈。
[0015] 還有利的是該第二安裝框架或者布置在該第二安裝框架中的一個裝置被設計成 一個自主能量供應單元。替換地，一個自主能量供應單元可以被布置在該第二安裝框架中。 因此該第二安裝框架可以如此設計：使得安裝在其中的蓄能器或電池發生改變而該第二安 裝框架仍保持在該裝置上或者包含該蓄能器或電池的整個安裝框架被用作並且改變成一 個電池組。該第二安裝框架或該第二安裝框架中的一個裝置還可以被用於提供外部傳送的 能量。如果該第二安裝框架提供一個自主能量供應單元的話，則僅僅需要將該第一安裝框 架的一條供電線路連接到該自主能量供應單元的一條線路以使用於道路交通車輛交通監 測系統的裝置投入運行。
[0016] 如果用於車輛的交通監測系統的裝置包括多個內部固定元件，這些內部固定元件 用於將該底板連接到該第二安裝框架並且同時或替代地用於將該第二安裝框架連接到該 第一安裝框架，則有利的是該裝置是防盜的。因為該底板是相對於該測量站定向的，所以僅 僅需要由合格工作人員一次定向，並且如果該準靜止裝置是被堅立在所述位置的話，一個 固定安裝的底板和兩個模塊化殼體的組合形成用於一個交通監測系統的一個準靜止可運 輸裝置。因此，一個準確調節的靜止裝置的優點可以與一個可運輸裝置的優點相結合。這 種模塊化概念使得能夠在一個電池變化、一個電池組變化以及電力網線供電之間隨時做出 靈活決定，其中混合模式也是可能的。一種如以上描述的模塊化概念額外地使得該內部、也 就是例如該安裝框架能夠以輕質的並且廉價的鋁來製成並且該外殼例如通過使用不鏽鋼 而適合這些防護等級或該設計概念。該殼體通過其多件式性質可以由兩個人不用起重機地 或者一個人用一臺起重機地構建成一個整體系統。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 以下使用附圖通過舉例的方式詳細地對本發明予以說明。在附圖中：
[0018] 圖1示出了在一條道路旁邊的一個測量站上的、根據本發明的一個示例性實施例 的用於道路交通車輛交通監測系統的一個裝置的圖示；
[0019] 圖2示出了根據本發明的一個示例性實施例的處於一種閉合狀態中的用於交通 監測系統的一個裝置的圖示；
[0020] 圖3示出了根據本發明的一個示例性實施例的處於一種打開狀態中的用於交通 監測系統的一個裝置的圖示；
[0021] 圖4示出了根據本發明的一個示例性實施例的用於交通監測系統的一個裝置的 分解圖示；
[0022] 圖5示出了根據本發明的一個示例性實施例的帶有多個鉸接門的、用於交通監測 系統的一個裝置的圖示；並且
[0023] 圖6示出了根據本發明的一個示例性實施例的帶有多個摺疊門的、用於交通監測 系統的一個裝置的圖示。

【具體實施方式】
[0024] 在本發明的多個有利的示例性實施例的以下說明中，相同的或者相似的附圖標記 用於不同附圖中類似運行的元件，其中省略對於所述元件的重複說明。
[0025] 圖1示出了根據本發明的一個示例性實施例的、在一條道路108旁邊一個測量站 106上的用於道路交通車輛104的交通監測系統102的一個裝置100。在該道路108旁邊， 一個底板（在圖1中未示出）設置在測量站106上。該底板可以被連接到一個例如混凝土 的底座上。用於道路交通車輛104的交通監測系統102的該裝置100設置在該底板上。圖 1中該裝置100包括一個（未示出的）第一安裝框架和一個第二（未示出的）安裝框架，這 些安裝框架連接到（同樣未示出的）多個內部固定元件上。這還適用於該第二安裝框架與 該底板的連接。在本示例性實施例中，該第一安裝框架和該第二安裝框架包括正方形底面 (Grundriss)。該第二安裝框架是通過（未示出的）該底板而被連接到測量站106上的，即 該第二安裝框架安放在該底座上。第一安裝框架110設置在該第二安裝框架的背尚該底座 的面上。這些安裝框架從安裝框架的正方形底面開始呈柱形延伸並且因此每個安裝框架具 有立方形形狀。用於記錄交通狀況的一個（未示出的）裝置設置在該第一安裝框架中。
[0026] 在圖1中展示的示例性實施例中，用於車輛104交通監測的系統102的裝置100 包括一個殼體116。該殼體116包括至少一個（未不出的）門。在所述特定的不例性實施 例中，殼體116是兩件式的。該第一安裝框架因此包括一個第一殼體120並且該第二安裝 框架包括一個第二殼體122。
[0027] 在圖1中示出的示例性實施例中，與第一殼體120相關聯的門118是一個鉸接門 124。如以下示例性實施例之一展示的，該第一殼體120可以由此包括兩個鉸接門124,這 些鉸接門例如是通過該第一安裝框架的一個外邊緣上的一個共用鉸鏈而打開的。就該第一 殼體120而論，可以看到五個窗口 126,其中面向該道路的三個窗口 126設置在閉合殼體零 件中，並且兩個另外的窗口 126與上述三個窗口偏離90°地設置在鉸接門124中。該裝置 100由此可以包括在背離觀察者的一面上的、尤其是與這兩個窗口正好相反的面上的至少 一個另外的窗口 126。
[0028] 根據該示例性實施例，殼體116、或者第一殼體120以及同時或者替代地第二殼體 122可以具有一種特定的防護等級。第一殼體120可以由此具有與第二殼體122不同的防 護等級。一種特定的防護等級可以尤其通過選擇一種用於該殼體的特別有利的材料來實 現。因此，在一個示例性實施例中，殼體116、或者第一殼體120以及同時或者替代地第二殼 體122可以被設計成是防彈的。
[0029] 該第一安裝框架被設計成使得其是可從四面進入的，其中這四面可以是與面向該 第二安裝框架的面相鄰的這些面。
[0030] 圖2示出了根據本發明的一個示例性實施例的處於一種閉合狀態中的用於交通 監測系統102的一個裝置100。該裝置100可以是已經在圖1中描述的用於交通監測系統 102的裝置100。該裝置100以閉合狀態示出。這兩個安裝框架是由與其相關聯的這些殼 體、即第一殼體120和第二殼體122覆蓋。第一殼體120包括兩個鉸接門124。這兩個鉸接 門124之一如圖1中展示的在兩面上包括多個窗口，其中一面具有兩個窗口 126。在該裝置 100內，用於記錄交通情形的一個攝像裝置設置在該（未示出的）第一安裝框架上，從而這 個用於記錄交通情形的裝置通過該一個窗口 126向外定向以便監測交通。一個門把手228 設置在不具有窗口 126的鉸接門124上。該門把手228可以配備有一把鎖，該鎖如此設計： 即當該門把手228被操作並且因此相關聯的鎖被操作時，第一殼體120的這兩個鉸接門124 被釋放並且可以因此向外樞轉。在一個示例性實施例中，這兩個鉸接門124可以由此包括 一個共用鉸鏈。
[0031] 在一個示例性實施例中，該裝置100包括一個兩件式殼體。該裝置100或者該裝 置100的兩件式殼體可以通過一個底板連接到測量站106上。在一個示例性實施例中，用 於影像記錄交通情形的裝置114可以是設置在上窗口 126之後的一個靜態照相機也可以是 一個視頻攝像機。一個照明裝置117、尤其是一個閃光燈設置在下窗口之後。在一個示例性 實施例中，該殼體的下部零件（即第二殼體112)通過多個內部固定元件（舉例如螺釘、帶 有開尾銷的螺栓、快速釋放裝置或者類似物）而相對於該底板和相對於該上部零件（即第 一安裝框架或第一殼體120)兩者來緊固。與帶有該門把手228的面正好相反的遠面包括 三個窗口 126,用於記錄該交通情形的一個裝置設置在這些窗口之後。用於記錄該交通情形 的所述裝置包括一個基于波束的感測系統，例如能夠分析一束電磁波的一個感測系統、一 個高解析度照相機以及一個照明裝置、尤其是一個閃光燈。該殼體的帶有該感測系統的面 是在度量監測來向交通的過程中面向車輛前部的面、尤其指向相對這些車道方向成22°並 且與行駛方向相反的交通，以及在度量監測去向交通的過程中面向車輛後部的面、尤其指 向相對這些車道方向成22°並且與行駛方向相同的交通。
[0032] 在一個示例性實施例中，通過改變這些鉸接門124和該電池組的外殼122的材料， 該殼體116(120,122)可以容易地適合不同的防護等級或設計理念，例如以便以一種防彈 形式實行殼體。
[0033] 圖3示出了根據本發明的一個示例性實施例的處於一種打開狀態中的用於交通 監測系統102的一個裝置100。該裝置100可以是用於交通監測系統102的圖1中描述的 裝置100或者替代地是圖2中描述的裝置100。在所示出的示例性實施例中，第一殼體120 的這兩個鉸接門124是打開的。這兩個鉸接門124抵靠第一安裝框架110的一個邊緣。這 些鉸接門124包括多個窗口 126,其中處於一種閉合狀態中時這些窗口設置在該第一殼體 120的三個不同的面上。該一個鉸接門124因此包括在一個面板上的至少一個窗口 126,並 且另一個鉸接門包括在一個面板上的兩個窗口 126以及在另一個面板上的至少三個窗口 126。第二殼體122包括一個門118。一個自主能源330設置在由該第二殼體122封閉的第 二框架112中。在一個替代的（未示出的）示例性實施例中，一種替代的與電源的電力網 線連接是通過第二安裝框架112或第二殼體122來引導的。
[0034] 第二安裝框架112通過多個內部固定元件332與第一安裝框架110連接。這些內 部固定元件332可以是多個螺釘、帶有或不帶有開尾銷的多個螺栓、一個快速釋放裝置或 者類似物。至少兩個裝置113和114、尤其是三個裝置設置在該第一安裝框架110中，其中該 第三裝置是一個視頻攝像機，該視頻攝像機設置在裝置113上方、裝置114後方以使其不可 見，並且通過僅具有一個窗口的鉸接門的窗口 126定向，其中用於記錄該交通情形的裝置 113包括一個基于波束的感測系統，例如能夠分析一束電磁波的一個感測系統、一個高分辨 率照相機以及一個照明裝置（尤其是一個閃光燈），並且設置成朝向交通定向以用於記錄 交通情形。如果該系統102用於來向交通的交通監測並且用裝置113的攝像監測裝置對一 臺車輛的前部進行攝像的話，額外地，用影像記錄裝置114對該車輛的後部進行攝像。如果 該系統102用於去向交通的交通監測並且用裝置113的攝像監測裝置對一臺車輛的後部進 行攝像的話，額外地，用視頻攝像機記錄來向車輛。用於記錄交通情形的這些裝置113U14 和視頻攝像機是用於交通監測的系統102的組成部件。
[0035] 在一個示例性實施例中，整個殼體被分開，即第二安裝框架112和第二殼體122被 設計成使得其可以被用作一個電池組；對於電力連接而言，僅僅需要將布置在第一安裝框 架110中的上部零件的（即至少用於記錄交通情形的裝置113的）供電線路連接到下部零 件的線路（即自主能源330的線路）上。該視頻攝像機和其他裝置114可以優選地通過裝 置113而被供以能量。
[0036] 圖4以一個分解的圖示示出了根據本發明的一個示例性實施例的用於交通監測 系統102的一個裝置100。圖4中示出的裝置100可以是圖1至圖3中示出的用於交通監 測系統102的裝置100的一個示例性實施例。通過使用圖4中的分解圖示，該裝置100的 這些單獨元件可以很好地識別。一個第一安裝框架110朝向一個第二安裝框架112定向， 其中一個底板434設置在第二安裝框架112的背離第一安裝框架110的面上。在該分解圖 示中，一個自主能源330示出在底板434與第二安裝框架112之間。該自主能源330可以 是一個蓄能器或者替代地是一個電池。該自主能源330設置在第二安裝框架112內。用於 記錄交通情形的至少兩個裝置113和114、尤其是三個裝置設置在第一安裝框架110中，其 中該第三裝置是一個視頻攝像機。用於記錄交通情形的該至少兩個裝置113U14是用於交 通監測的一個系統102的一部分。第二安裝框架112包括一個第二殼體122,其中該第二 殼體在一面上包括一個門118。第一安裝框架110包括一個第一殼體120,其中該第一殼體 120本質上是由兩個鉸接門124形成的。如對於圖3的說明中已經描述的，多個窗口 126被 形成在這些鉸接門124上。
[0037] 在圖4示出的示例性實施例中，該底板434包括一個基本上正方形的底面。至少四 個孔436形成在底板434的這些邊緣上。這些孔436用於將底板434連接到第二安裝框架 112上。第二安裝框架112在與第一安裝框架110相反的面上可以被固定到一個底板434 上，該底板是被安裝在一個測量站106上。該底板434可以由此在一個公差範圍內相對於 測量站106定向。為此目的，該底板434包括圓弧區段形式的四個孔口 438。在這些孔口 438的區域中，底板434能夠以適合的多個固定元件來固定到測量站106的一個底座上。底 板434可以因此相對於該底座在例如±25°的範圍內定向。在這種情況下，描述的公差範 圍是±25°。在其他示例性實施例中，用於相對於該底座對該底板434定向的公差範圍可 以是例如 ±5°、±10°、±15°、±20° 或者 ±30°。
[0038] 如在圖4中示出的示例性實施例中，如果底板434基本上具有正方形形狀，並且第 二安裝框架112的底面為此目的具有對應的正方形形狀，則第二安裝框架112可以在一個 公差範圍內旋轉90°的倍數地安裝到底板上。第二安裝框架可以因此旋轉90°、180°、或 270°地固定到底板上。該公差範圍可以由此小於±5°。
[0039] 如在圖3的示例性實施例中已經示出的，一個自主能源330可以設置在第二安裝 框架112中。在一個替換的示例性實施例中，第二安裝框架112被設計成一個自主能源330。
[0040] 圖5示出了根據本發明的一個示例性實施例的帶有多個鉸接門124的、用於交通 監測系統的一個裝置100。用於一個交通監測系統的裝置100可以是圖1至圖4中已經描 述的、用於交通監測系統的一個裝置100的一個示例性實施例。與圖4中描述的裝置100相 t匕，這兩個鉸接門124並不抵靠第一安裝框架110的一個側向邊緣，而是這兩個鉸接門124 被布置在第一安裝框架110背離第二安裝框架112的端面上的一條對角線上。以這種方式 這兩個鉸接門124處於安裝好的狀態時各自向上樞轉。
[0041] 圖6示出了根據本發明的一個示例性實施例的、帶有多個摺疊門118的用於交通 監測系統的一個裝置100。該裝置100可以是圖1至圖5中示出的用於交通監測系統的一 個裝置100的一個示例性實施例。就圖6中示出的示例性實施例而論，一個門118的四個 門面板是以一種手風琴的形式聯接的，這樣使得該門118可以摺疊。圖6中示出的門118 的止動部與圖4中示出的示例性實施例是可比較的。用於門118的止動部因此設置在第一 安裝框架110的一個側向邊緣上，其中該側向邊緣垂直於該第一安裝框架110的面向第二 安裝框架112的側向表面。
[0042] 這些圖中描述和示出的示例性實施例僅僅是通過舉例的方式選擇的。不同的示例 性實施例可以彼此完全地或者關於多個單獨特徵地結合。除此之外，一個示例性實施例可 以用另一個示例性實施例的特徵而被擴展。
[0043] 此外，根據本發明的方法的步驟可以被重複地並且以與以上描述的順序不同的順 序進行。
[0044] 如果一個示例性實施例包括一個第一特徵與一個第二特徵之間的一個"和/或" 組合，則這意味著根據一個實施例，該實施例既包括該第一特徵也包括該第二特徵；並且根 據另一個實施例，該實施例僅僅包括該第一特徵或者僅僅包括該第二特徵。
[0045] 參考符號清單
[0046] 100 裝置
[0047] 102交通監測系統
[0048] 104 車輛
[0049] 106測量站
[0050] 108 道路
[0051] 110第一安裝框架
[0052] 112第二安裝框架
[0053] 113用於記錄交通情形的裝置114影像記錄裝置
[0054] 116 殼體
[0055] 117照明裝置
[0056] 118 門
[0057] 120 第一殼體
[0058] 122 第二殼體
[0059] 124鉸接門
[0060] 126 窗口
[0061] 228門把手
[0062] 330自主能量供應單元
[0063] 332內部固定單元
[0064] 434 底板
[0065] 436 孔
[0066] 438 孔口
【權利要求】
1. 一種用於道路交通車輛（104)的交通監測系統（102)的裝置（100)，其中該裝置 (100)包括一個第一安裝框架（110)和一個第二安裝框架（112)，這些安裝框架通過多個內 部固定元件（332)相對彼此緊固或可緊固，其中至少該第一安裝框架（110,112)具有一種 柱形的、尤其是立方形的形狀，其中用於記錄交通情形的至少一個裝置（113)設置或可設 置在該第一安裝框架（110)中，其特徵在於， 至少該第一安裝框架（110)是可從四面進入的。
2. 根據權利要求1中所述的裝置（100)，其特徵在於，該第二安裝框架（112)能夠在與 該第一安裝框架（110)相對的面上被固定到一個底板（434)上，該底板是被安裝在一個測 量站（106)上，其中該底板（434)能夠在一個公差範圍內相對於該測量站（106)定向。
3. 根據權利要求2中所述的裝置（100)，其特徵在於，該第二安裝框架（112)能夠在 一個公差範圍內旋轉90°的整數倍地、尤其是能夠在一個公差範圍內旋轉90°或180°或 270°地安裝在底板（434)上。
4. 根據以上權利要求中任意一項所述的裝置（100)，其特徵為至少一個殼體（116)， 該殼體裝配有至少一個門（118)，尤其是其中該第一安裝框架（110)和/或第二安裝框架 (112)設置或可設置在該殼體中。
5. 根據權利要求4所述的裝置（100)，其特徵在於，該殼體（116)包括至少一個鉸接門 (124)，尤其是兩個鉸接門（124)。
6. 根據權利要求4至5之一所述的裝置（100)，其特徵在於，該第一安裝框架（110)包 括一個第一殼體（120)並且該第二安裝框架（112)包括與該第一殼體（120)不同的一個第 二殼體（122)。
7. 根據權利要求4至6中任意一項所述的裝置（100)，其特徵在於，該殼體（116，120， 122)在該殼體（116,120,122)的三面之中各面上包括至少一個窗口（126)，尤其是其中該 用於記錄的裝置（113)包括至少一個子元件（113)，該至少一個子元件是被設計成用於通 過該至少一個窗口（126)發送或接收電磁福射。
8. 根據權利要求4至7中任意一項所述的裝置（100)，其特徵在於，該殼體（116，120， 122)具有一種特定防護等級，尤其是通過該殼體（116,120,122)的一種材料的預定選擇來 確定的特定防護等級。
9. 根據權利要求4至8中任意一項所述的裝置（100)，其特徵在於，該殼體（116，120， 122)被設計成是防彈的。
10. 根據以上權利要求中任意一項所述的裝置（100)，其特徵在於，該第二安裝框架 (112)是被設計成一個自主能量供應單元（330)，或者替代地一個自主能量供應單元（330) 設置在該第二安裝框架（112)中。
【文檔編號】G08G1/01GK104123839SQ201410163380
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年4月22日 優先權日:2013年4月23日
【發明者】沃爾克·帕爾特佐爾特, 託馬斯·賓格爾, 史蒂芬·馬塞斯基, 約爾格·弗裡斯納 申請人:業納遙控設備有限公司