一種應用於電動四輪體感平板車上的減震裝置的製作方法

2023-05-10 17:55:26

本實用新型屬於可攜式代步車領域，具體涉及一種應用於電動四輪體感平板車上的減震裝置。

背景技術：

目前公開的電動體感汽車是利用設置的壓力傳感器檢測左右腳的壓力值，以控制電動體感汽車的運轉。但現有使用在電動體感汽車上的減震裝置不夠優良，導致電動體感汽車的減震性差，車輛運行不夠平穩，轉彎過度不夠平滑，影響騎行體驗。

技術實現要素：

有鑑於此，本實用新型的目的在於克服現有技術的不足，提供一種減震效果優良的應用於電動四輪體感平板車上的減震裝置。

為實現以上目的，本實用新型採用如下技術方案：一種應用於電動四輪體感平板車上的減震裝置，所述電動四輪體感平板車包括平板車身，所述減震裝置包括設置在所述平板車身底部前端的前輪以及設置在所述平板車身底部後端的後輪；所述的前輪數量為一個或二個，當所述前輪數量為一個時，其設置在所述平板車身底部前端；當所述的前輪數量為二個時，其對稱的設置在所述平板車身底部前端左右兩側，分別為左前輪和右前輪；

所述後輪採用一個或兩個減震腳輪；

所述前輪的橡膠圈上設置有減震孔，所述減震孔環繞設置在所述橡膠圈的一個端面上。

進一步的，所述減震孔為兩個以上，兩個以上的所述減震孔等間距的環繞設置在所述橡膠圈的一個端面上。

進一步的，所述減震孔為兩個以上，兩個以上的所述減震孔在所述橡膠圈的一個端面上環繞設置一圈或兩圈以上。

進一步的，所述減震孔與所述橡膠圈的中心軸平行設置。

進一步的，所述減震孔為盲孔，所述盲孔的深度大於所述橡膠圈寬度的二分之一，小於所述橡膠圈寬度的四分之三。

進一步的，所述減震孔為通孔。

進一步的，所述前輪採用空心杯電機或輪轂電機。

為進一步增強減震效果，本實用新型提供的減震裝置還包括緩衝腳墊，所述緩衝腳墊設置在所述平板車身上方的腳踏板上。

本實用新型中為了進一步提高電動四輪體感平板車的減震效果，提供如下技術方案：在上述方案的基礎上，進一步的，

還包括減震機構，所述減震機構固定設置在所述平板車身底部前端，驅動所述前輪的輸出軸穿設在所述減震機構中。

具體講，所述減震機構包括固定件、彈簧託、定支架、動支架、上固定塊以及下固定塊；其中，

所述彈簧託設置在所述固定件和所述定支架之間，所述動支架與所述定支架鉸接，所述上固定塊和所述下固定塊設置在所述動支架上，驅動前輪的輸出軸穿設在所述上固定塊和所述下固定塊之間，所述固定件一端固定在所述定支架上，另一端固定在所述平板車身底部前端。

進一步的，本實用新型中，所述減震腳輪採用上述減震機構設置在所述平板車身底部後端。

本實用新型採用以上技術方案，一方面在電動四輪體感平板車的前輪上設置減震孔，後輪採用減震腳輪；另一方面在平板車身上方的腳踏板上設置緩衝腳墊。同時也可在電動四輪體感平板車的前端設置減震機構，以便 進一步提高減震效果，與現有技術相比，本實用新型提供的減震裝置有效的增強了電動四輪體感平板車減震性能，採用本實用新型提供的減震裝置的電動四輪體感平板車車輛運行平穩，轉彎過度平滑流暢，極大的提升了騎行體驗。

附圖說明

圖1為本實用新型減震裝置應用在電動四輪體感平板車上的結構示意圖，

圖2為本實用新型減震裝置正視圖；

圖3為本實用新型減震裝置立體圖；

圖4為本實用新型減震機構結構示意圖之一；

圖5為本實用新型減震機構結構示意圖之二；

圖6為本實用新型減震機構結構示意圖之三。

圖中：1、平板車身；2、前輪；21、左前輪；22、右前輪；3、後輪；4、橡膠圈；5、減震孔；6、緩衝腳墊；7、電動四輪體感平板車；8、固定件；9、彈簧託；10、定支架；11、動支架；12、上固定塊；13、下固定塊。

具體實施方式

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

如圖1所示，本實用新型提供一種應用於電動四輪體感平板車上的減震裝置，所述電動四輪體感平板車7包括平板車身1，所述減震裝置包括設置在所述平板車身1底部前端的前輪2以及設置在所述平板車身1底部後端的後輪；所述的前輪2數量為一個或二個，當所述前輪2數量為一個時，其設置在所述平板車身1底部前端；當所述的前輪2數量為二個時，其對稱的設置在所述平板車身1底部前端左右兩側，分別為左前輪21和右前輪22；

所述後輪3採用一個或兩個減震腳輪；

如圖2或圖3所示，所述前輪2的橡膠圈4上設置有減震孔5，所述減震孔5環繞設置在所述橡膠圈4的一個端面上。

所述減震孔5為兩個以上，兩個以上的所述減震孔5等間距的環繞設置在所述橡膠圈4的一個端面上。

作為一種拓展的實施方式，所述減震孔5為兩個以上，兩個以上的所述減震孔5在所述橡膠圈4的一個端面上環繞設置一圈或兩圈以上。圖3中示的是設置一圈減震孔4的情況。

本實施例中，所述減震孔5與所述橡膠圈4的中心軸平行設置。

所述減震孔5為通孔或為盲孔；當所述減震孔5為盲孔時，所述盲孔的深度大於所述橡膠圈4寬度的二分之一，小於所述橡膠圈4寬度的四分之三。

本實施例中，所述前輪2採用空心杯電機或輪轂電機。

為進一步增強減震效果，本實用新型提供的減震裝置還包括緩衝腳墊6，所述緩衝腳墊6設置在所述平板車身1上方的腳踏板上。

如圖4至圖6所示，本實施例中為了進一步提高電動四輪體感平板車的減震效果，提供如下技術方案：在上述方案的基礎上，進一步的，

還包括減震機構，所述減震機構固定設置在所述平板車身底部前端，驅動所述前輪的輸出軸穿設在所述減震機構中。

具體講，所述減震機構包括固定件8、彈簧託9、定支架10、動支架11、上固定塊12以及下固定塊13；其中，

所述彈簧託9設置在所述固定件8和所述定支架10之間，所述動支架11與所述定支架10鉸接，所述上固定塊12和所述下固定塊13設置在所述動支架11上，驅動前輪的輸出軸穿設在所述上固定塊12和所述下固定塊13之間，所述固定件8一端固定在所述定支架10上，另一端固定在所述平板車身1底部前端。

作為一種優選的實施方案，本實用新型中的後輪3採用一個或兩個減震腳輪。為了進一步增強緩衝性能，所述減震腳輪也可採用上述前輪中所 使用的減震機構設置在所述平板車身底1部後端。

本實用新型一方面在電動四輪體感平板車7的前輪2上設置減震孔5，後輪採用減震腳輪；另一方面在平板車身1上方的腳踏板上設置緩衝腳墊6。與現有技術相比，本實用新型提供的減震裝置有效的增強了電動四輪體感平板車7減震性能，採用本實用新型提供的減震裝置的電動四輪體感平板車7車輛運行平穩，轉彎過度平滑流暢，極大的提升了騎行體驗。

本實用新型不局限於上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產品，但不論在其形狀或結構上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術方案，均落在本實用新型的保護範圍之內。