汽車塗裝車間汙水處理方法
2023-05-02 20:31:41 1
汽車塗裝車間汙水處理方法
【專利摘要】本發明提供了一種汽車塗裝車間汙水處理方法，首先將各種廢水中的顆粒狀雜質沉澱預處理，將各廢水經均質調節後，加入鈣鹽、調節酸鹼pH，經混凝、助凝後，廢水中的重金屬離子、磷酸鹽、氟化物和部分有機物形成沉澱並產生凝絮物，引入沉澱池沉澱分離；然後，調節pH值至7.5～8後，經厭氧菌水解和酸化，使廢水中大分子有機物轉化為小分子有機物，再加入聚合雙酸鋁鐵將懸浮物沉降下來；最後採用上向流式曝氣生物濾池，使廢水中的有機物得以降解和消化。本發明採用混凝沉澱+水解酸化+好氧生化的組合處理工藝，出水各項指標均優於《國家汙水排放標準》GB8978-1996中2類汙染物三級排放標準和1類汙染物最高排放標準。
【專利說明】汽車塗裝車間汙水處理方法
【技術領域】
[0001]本發明屬於一種汙水處理工藝，尤其是一種汽車塗裝車間汙水處理方法。
【背景技術】
[0002]汽車塗裝廢水中有機汙染物(C0DJ濃度高，可生化性較差，B0D5/C0Dcr低於0.3。廢水的種類多、成份複雜(含有高濃度磷酸鹽和重金屬)、濃度的波動大、排放不規律，容易影響生物反應活性，屬難處理的廢水，並且某些成分對微生物有抑制和毒害作用，降解緩慢，根據塗裝廢水的汙染物特徵，要使C0Dra、磷、油類和重金屬等多項指標達到排放要求，採用單一的處理方法往往不能奏效，而且會造成運行費用的不經濟性。
【發明內容】
[0003]針對現有技術中存在不足，本發明提供了一種汽車塗裝車間汙水處理方法，採用物理、化學、生物等相結合的綜合處理方法，達到合理、高效、經濟目的。
[0004]本發明是通過以下技術手段實現上述技術目的的。
[0005]一種汽車塗裝車間汙水處理方法，其特徵在於，包括以下步驟:
[0006](1)預處理:汽車塗裝車間排出的磷化廢水、電泳廢水分別經旋流沉降器將廢水大顆粒雜質通過旋流法得以分離，廢水排入磷化綜合廢水儲存槽、電泳廢水儲存槽；噴漆廢水經濾網將廢水中的漆塊過濾，廢水排入噴漆廢水儲存槽；前處理脫脂廢水先經紙帶過濾器去除顆粒雜質，然後進行超濾處理，超濾出水排入脫脂廢水儲槽，超濾濃液存入濃油槽；各儲槽內均設置2臺以對角形式安裝的不鏽鋼潛水攪拌機，利用潛水攪拌機推流攪拌作用，使各自的廢水處於流動攪拌狀態而不產生沉澱；
[0007](2)混凝沉澱:各廢水儲存槽內的水先泵入磷化綜合廢水儲槽配水，經均質調節後，加入鈣鹽、調節酸鹼pH，經混凝、助凝後，廢水中的重金屬離子、磷酸鹽、氟化物和部分有機物形成沉澱並產生凝絮物，引入沉澱池沉澱分離；
[0008](3)生物水解酸化:沉澱池出水經pH調節槽加酸調節pH值至7.5?8後，進入生化處理系統，經厭氧菌水解和酸化，使廢水中大分子有機物轉化為小分子有機物，再加入少量聚合雙酸鋁鐵後經沉澱槽將懸浮物沉降下來；
[0009](4)生物過濾:沉澱出水進入生物濾池處理，水解酸化出水後進入上向流式曝氣生物濾池，廢水由下而上流過濾料層，池底提供曝氣，氣水同為上向流，使廢水中的有機物得以降解和消化，水流以上向流形式通過濾層區至頂部出水管，由出水管排出進入排放水箱，由排放水箱溢流出水經COD檢測經排水井排放。
[0010]進一步地，所述步驟(2)中處理磷化廢水流量30m3/h，pH值控制在10.5，混凝劑投加量50mg/L，助凝劑投加量1.0mg/L，鈣鹽的投加量為500mg/L。
[0011]進一步地，所述步驟(3)中聚合雙酸招鐵投加量為160mg/L。
[0012]採用脫脂廢水先超濾除油預處理，超濾後與車間其他廢水混合平衡水質，混凝沉澱+水解酸化+好氧生化的組合處理工藝，經實踐檢驗是可行的，C0Dcr混凝沉澱後去除率超過50%，水解酸化COD。,去除率20%，生物濾池COD。,去除率50 %，重金屬鎳混凝沉澱後去除率超過90 %，磷酸鹽混凝沉澱後去除率超過95 %，出水各項指標均優於《國家汙水排放標準》GB8978-1996中2類汙染物三級排放標準和1類汙染物最高排放標準。
【具體實施方式】
[0013]下面結合具體實施例對本發明作進一步的說明，但本發明的保護範圍並不限於此。
[0014]一種汽車塗裝車間汙水處理方法，包括以下步驟:
[0015](1)預處理:汽車塗裝車間排出的磷化廢水、電泳廢水分別經旋流沉降器將廢水大顆粒雜質通過旋流法得以分離，廢水排入磷化綜合廢水儲存槽、電泳廢水儲存槽。噴漆廢水經濾網將廢水中的漆塊過濾，廢水排入噴漆廢水儲存槽。前處理脫脂廢水先經紙帶過濾器去除顆粒雜質，然後進行超濾處理，超濾出水排入脫脂廢水儲槽，超濾濃液存入濃油槽。各儲槽內均設置2臺以對角形式安裝的不鏽鋼潛水攪拌機，利用潛水攪拌機推流攪拌作用，使各自的廢水處於流動攪拌狀態而不產生沉澱。
[0016](2)混凝沉澱:各廢水儲存槽內的水先泵入磷化綜合廢水儲槽配水，經均質調節後，使廢水流量30m3/h，加入鈣鹽500mg/L、調節酸鹼pH至10.5，投加混凝劑50mg/L、助凝劑1.0mg/L，經混凝、助凝後，廢水中的重金屬離子、磷酸鹽、氟化物和部分有機物形成沉澱並產生凝絮物，弓I入沉澱池沉澱分離。
[0017](3)生物水解酸化:沉澱池出水經pH調節槽加酸調節pH值至7.5?8後，進入生化處理系統，經厭氧菌水解和酸化，使廢水中大分子有機物轉化為小分子有機物，再加入160mg/L的聚合雙酸鋁鐵後經沉澱槽將懸浮物沉降下來。
[0018](4)生物過濾:沉澱出水進入生物濾池處理，水解酸化出水後進入上向流式曝氣生物濾池，廢水由下而上流過濾料層，池底提供曝氣，氣水同為上向流，使廢水中的有機物得以降解和消化，水流以上向流形式通過濾層區至頂部出水管，由出水管排出進入排放水箱，由排放水箱溢流出水經C0D檢測經排水井排放。
[0019]經上述處理過程處理的廢水，C0D。,混凝沉澱後去除率超過50 %，水解酸化C0D。,去除率20 %，生物濾池C0D。,去除率50 %，重金屬鎳混凝沉澱後去除率超過90 %，磷酸鹽混凝沉澱後去除率超過95%，出水各項指標均優於《國家汙水排放標準》GB8978-1996中2類汙染物三級排放標準和1類汙染物最高排放標準。
[0020]所述實施例為本發明的優選的實施方式，但本發明並不限於上述實施方式，在不背離本發明的實質內容的情況下，本領域技術人員能夠做出的任何顯而易見的改進、替換或變型均屬於本發明的保護範圍。
【權利要求】
1.一種汽車塗裝車間汙水處理方法，其特徵在於，包括以下步驟: (1)預處理:汽車塗裝車間排出的磷化廢水、電泳廢水分別經旋流沉降器將廢水大顆粒雜質通過旋流法得以分離，廢水排入磷化綜合廢水儲存槽、電泳廢水儲存槽；噴漆廢水經濾網將廢水中的漆塊過濾，廢水排入噴漆廢水儲存槽；前處理脫脂廢水先經紙帶過濾器去除顆粒雜質，然後進行超濾處理，超濾出水排入脫脂廢水儲槽，超濾濃液存入濃油槽；各儲槽內均設置2臺以對角形式安裝的不鏽鋼潛水攪拌機，利用潛水攪拌機推流攪拌作用，使各自的廢水處於流動攪拌狀態而不產生沉澱； (2)混凝沉澱:各廢水儲存槽內的水先泵入磷化綜合廢水儲槽配水，經均質調節後，力口入鈣鹽、調節酸鹼pH，經混凝、助凝後，廢水中的重金屬離子、磷酸鹽、氟化物和部分有機物形成沉澱並產生凝絮物，引入沉澱池沉澱分離； (3)生物水解酸化:沉澱池出水經pH調節槽加酸調節pH值至7.5?8後，進入生化處理系統，經厭氧菌水解和酸化，使廢水中大分子有機物轉化為小分子有機物，再加入少量聚合雙酸鋁鐵後經沉澱槽將懸浮物沉降下來； (4)生物過濾:沉澱出水進入生物濾池處理，水解酸化出水後進入上向流式曝氣生物濾池，廢水由下而上流過濾料層，池底提供曝氣，氣水同為上向流，使廢水中的有機物得以降解和消化，水流以上向流形式通過濾層區至頂部出水管，由出水管排出進入排放水箱，由排放水箱溢流出水經COD檢測經排水井排放。
2.根據權利要求1所述汽車塗裝車間汙水處理方法，其特徵在於，所述步驟(2)中處理磷化廢水流量30m3/h，pH值控制在10.5，混凝劑投加量50mg/L，助凝劑投加量1.0mg/L，鈣鹽的投加量為500mg/L。
3.根據權利要求2所述汽車塗裝車間汙水處理方法，其特徵在於，所述步驟(3)中聚合雙酸鋁鐵投加量為160mg/L。
【文檔編號】C02F9/14GK104261616SQ201410473290
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月16日 優先權日:2014年9月16日
【發明者】崔富民 申請人:江蘇天誠車飾科技有限公司