用於專用短程通信網絡上的裝置管理的系統和方法

2023-05-02 18:40:01 1

專利名稱：用於專用短程通信網絡上的裝置管理的系統和方法
技術領域：
本文所述的主題的實施例總體上涉及專用短程通信 網絡(DSRC)上的裝置之間的相互作用。更具體地，所述主題的實 施例涉及管理包括基於車輛的DSRC系統的多個DSRC系統。
背景技術：
在大範圍的應用中的專用短程通信(DSRC)網絡的 潛在使用將導致DSRC系在各種產品和應用中的激增。 一些產品具有 與所實施的產品相關的特定的專用DSRC系統。這種系統的一個示例 是使用DSRC來與其它車輛和路側站進行局部通信的車輛。所述車輛 能夠使用DSRC來交換信息，例如道路狀況、收費信息、交通接近度 (traffic proximity )等。 其它系統，例如蜂窩電話、個人數字助理(PDA)、 移動式計算機等，在各種應用中支持DSRC使用。這是期望的，因為 它們是可攜式和多功能的。然而，在具體應用中，這些裝置通常比專 用系統具有更受限的能力。不過，對於具體應用而言，當可攜式和專 用DSRC系統都存在時，優選的是僅4喿作專用DSRC系統。此外，兩 種DSRC系統都能夠在相同的無線通信頻帶上進行操作，這能夠導致 通信頻帶的幹擾或者以其他方式的不希望使用。因此，由於功能原因 以及實際通信方面，兩個同時操作的DSRC系統可能不僅比單個專用 系統更低效，而且第二非專用系統的操作可能使得前者的效率降低。

發明內容
提供了一種在具有主DSRC系統的車輛中管理專用短 程通信(DSRC)網絡的方法。所述方法包括檢測在車輛附近操作的 次DSRC系統和響應於4全測到所述次DSRC系統而發送抑制通知，其 中所述抑制通知傳輸指令給所述次DSRC系統以中止DSRC傳輸。 還提供基於車輛的主DSRC系統。所述系統包括適合 於在DSRC網絡上發送和接收DSRC信號的DSRC收發器以及適合於
4操作所述DSRC收發器的DSRC控制器，其中所述DSRC控制器設置 成檢測來自於車輛附近的次D S R C系統的信號並且響應於檢測到來自 於所述次DSRC系統的信號而操作所述DSRC收發器以發送抑制通 知，其中所述抑制通知傳輸指令給所述次DSRC系統以中止DSRC傳輸。 還提供一種主DSRC系統。所述系統包括適合於在 DSRC網絡上發送和接收DSRC信號的DSRC收發器以及適合於操作 所述DSRC收發器以發送周期性通知信號的DSRC控制器，其中所述 周期性通知信號將所述主DSRC系統的首要地位(primacy )傳輸給適 合於在所述DSRC網絡上操作的附近次DSRC系統。
提供該發明內容是為了以簡化形式介紹構思的選擇， 所述構思在具體實施方式
中進一步描述。該發明內容不打算識別要求 保護的主題的關鍵特徵或基本特徵，也不打算用來幫助確定要求保護 的主題的範圍。


通過參考具體實施方式
和權利要求書並結合附圖，可 以獲得本主題的更完整的理解，其中在全部附圖中相同的附圖標記表 示同樣的元件。
圖1是車輛DSRC系統中的操作裝置的示意圖；
圖2是管理DSRC網絡上的局部系統的方法的示意
圖； 圖3是管理DSRC網絡上的局部系統的另一方法的示
意圖；和 圖4是管理DSRC網絡上的局部系統的又一方法的示意圖。
具體實施例方式以下詳細說明性質上僅為說明性的，且並不打算限制本 主題的實施例或這種實施例的應用和^f吏用。如本文所^吏用的，詞"示 例性"指的是"用作示例、例子或說明"。本文作為示例性所描述的外，並非打算受限於前述技術領域、背景技術、發明內容或以下具體 實施方式中提出的任何明確的或隱含的理論。 技術和工藝可以關於功能和/或邏輯框部件且參考可 以由各種計算部件或裝置執行的操作的符號表示來描述。應當理解的 是，附圖所示的各種框部件可以通過被配置成執行指定功能的任何數 量的硬體、軟體和/或固件部件來實現。例如，系統或部件的實施例可 以採用各種集成電路部件，例如，存儲器元件、數位訊號處理元件、 邏輯元件、無線發送器和/或接收器、查詢表等，它們可以在一個或更 多微處理器或其它控制裝置的控制下實現各種功能。
此外，某些術語也可以在以下"i兌明中<吏用，僅僅作為 參考目的，因而不打算成為限制。例如，諸如"局部"、"附近"、 "遙遠"和"遠程"之類的措詞描述部件的各部分在一致的但是任意 的參考坐標系中的定向和/或位置，所述參考坐標系通過參考描述所討
論的部件的文字和相關附圖而變得清楚。這種術語可以包括上述明確 闡述的詞、其派生詞和具有類似意思的詞。類似地，措詞"第一"、 "第二"和其它這種指代結構的數字項並不隱含次序或順序或數字限 制，除非文章清楚指出。 在一個熟知的實施例中，專用短程通信(DSRC)能 夠與車輛安全系統一起使用。通過使用DSRC安全系統，車輛能夠通
過安全的通信方法來交換關於自身和附近車輛的信息。對於使用其主 機DSRC安全系統的車輛來說，附近的車輛能夠被視為"遠程"車輛， 以確定車輛信息是由同一車輛產生還是來自於其它源。通過使用 DSRC,車輛能夠將由其自身DSRC控制器確定的信息中的一些或全 部傳送給其它車輛。控制器能夠在一組指令下通過軟體或固件等操 作，以監測車輛可能導致信息傳輸給其它車輛的任何一組條件。 作為非限制性示例，車輛的突然制動能夠由車輛的一 個或更多傳感器檢測，且該信息繼而能夠提供給所述控制器。作為操 作的一個非限制性示例，控制器能夠通過傳輸車輛信息數據來產生將 該動作通知給附近的DSRC參與車輛的信號。車輛將接收這種傳輸作 為遠程車輛信息數據。此外，控制器能夠啟動視覺、聽覺或觸覺提示。
這種提示能夠傳輸信息給車輛佔用者，從而傳送從遠程車輛接收的信 自、
'"、o
DSRC使用的另一示例是收費裝置。收費道路能夠具 有設置在道路上方或附近的DSRC系統，以使得收費收集更便利。通 常在這種系統中，車輛包括傳輸信息給收費收集DSRC系統的收費裝 置或轉發器。這種信息能夠包括收費裝置的所有者身份和/或帳戶餘 額，車輛通過的收費能夠從該帳戶餘額記帳。使用這種裝置的收費系 統是本領i或熟^口的。 圖1示出了 DSRC網絡100的一個實施例，DSRC網 絡100包括車輛200、路側DSRC站300和遠程車輛400。其它實體 能夠參與，並且網絡部件的數量並不限於所示部件。在各種網絡上能 夠使用更多或更少的車輛和/或站、以及不同類型的參與者。 除了其它特徵和部件之外，車輛200能夠包括DSRC 控制器210、 DSRC收發器212和傳感器系統230。次DSRC系統220 也能夠存在於車輛200中。路側DSRC站300包括DSRC收發器302， DSRC收發器302優選與DSRC收發器212兼容。路側DSRC站300 也能夠包括其它部件，包括其它聯網系統、無線系統、計算機和/或控 制器系統等。遠程車輛400包括第二 DSRC控制器402,標記為"遠 程"DSRC控制器以便於參考。遠程車輛400還能夠包括其它系統和 部件，所述其它系統和部件可以被合適地配置以支持不需要在此詳細 描述的常規特徵和功能。 車輛200、路側DSRC站300和遠程車輛400中的每 個能夠使用無線信號216, 218, 304， 306, 406, 408 4皮此通信。在 這方面，車輛200、路側DSRC站300和遠程車輛400在該示例中表 示DSRC網絡100。 DSRC控制器210被合適地配置成使得次DSRC 系統200根據需要臨時禁止或中止DSRC功能。實踐中，該特徵允許 系統防止次DSRC系統220使專用DSRC控制器210的才喿作或有效通 信降級，如下文所述。
參與DSRC網絡100的車輛200能夠具有任何類型。 因而，雖然車輛200在所示實施例中是汽車，但是能夠使用其它車輛。 這些車輛能夠是私人的或商用的，且包括例如航空器、船舶、火車之 類的示例。所描述的DSRC網絡100能夠如關於汽車所述的那樣操作， 或者能夠恰當地用作參與車輛的類型。
如上所述，車輛200能夠優選地包括聯接到DSRC控制器210的DSRC收發器212。DSRC控制器210和DSRC收發器212 能夠適合於與車輛200 —起工作以執行與車輛操作有關的DSRC功 能。通過使用DSRC網絡100,車輛操作能夠與周圍車輛(例如遠程 車輛400)分離和/或結合進行。DSRC控制器210優選地適合於和被 配置成操作DSRC收發器212以與相鄰DSRC系統無線通信。 DSRC控制器210能夠聯接到DSRC收發器212和車 輛的傳感器系統230。 DSRC控制器210能夠執行適於參與DSRC網 絡100的各種特徵。由於DSRC控制器210設置在車輛200中，因此 在參與DSRC網絡100時，其優選地適合於例如通過乂人傳感器系統230 獲得的數據而與車輛200的一個或更多方面共同操作。這種參與能夠 包括確定關於車輛200的信息和將它傳輸給遠程DSRC系統以及從遠 程DSRC系統接收信息。 如上所述，車輛200還能夠包括聯接到DSRC控制器 210的傳感器系統230。傳感器系統230能夠包括執行各種操作的任 何數量的傳感器類型。這種傳感器類型能夠包括溫度傳感器、壓力傳 感器、陀螺傳感器、加速計、短程雷達和/或遠程定位傳感器、GPS 接收器、近場感測系統等。傳感器能夠適合於監測和報告車輛的各種 操作，例如其速度、加速器和/或制動器位置、加速和/或制動狀態、 行駛方向等。 傳感器系統230和(進而)DSRC控制器210能夠接 收輸入，例如，發動機冷卻劑溫度、轉速計測量值、速度計讀數、輪 胎壓力讀數、碰撞監測傳感器、安全帶使用檢測器、和其它源。因而， 傳感器系統230優選地包括用於獲得關於車輛的狀況和特徵及其操作 狀態的傳感器。傳感器系統230能夠聯接到其它部件以及DSRC控制 器210。 DSRC控制器210和傳感器系統230之間的相互作用能夠通 過適於該實施例的中間部件(例如計算系統)的協作實現。 DSRC控制器210也能夠聯接到包括諸如聽覺、視覺 或觸覺裝置的反饋部件的反饋系統240。輸出裝置能夠是車輛操作者 或者車輛其它佔用者可看到、可聽到或可觸覺感知的。 一些反饋系統 240能夠包括純淨或著色的發光部件，例如LED、白熾燈、LCD顯示 器、平視顯示器(HUD)、壓電蜂鳴器或揚聲器、汽車立體聲裝置、 振動裝置，但是其它裝置也是可能的。
因而，DSRC控制器210能夠從傳感器系統230獲得 數據，並且提供關於車輛200的運行數據給周圍汽車和/或傳輸站。此 外，響應於從遠程DSRC源接收某些信息，DSRC控制器210能夠操 作反饋系統240的一個或更多元件，以將信息傳輸給車輛200的操作 者或其它佔用者。 在一些實施例中，DSRC收發器212可以僅僅是帶有 一個或更多接收天線的接收器，但是優選地，DSRC收發器212可操 作以接收和發送DSRC信號。DSRC收發器212優選地能夠無線發送 和接收適合用於DSRC網絡的信號。這種信號能夠使用無線電頻率方 法進行傳輸。優選地，DSRC收發器212也適合於使用其它技術和協 議來接收和發送信號，包括但不限於BLUETOOTHtm信號、極低頻 (VLF)信號、以其它頻率或以其它模式的無線電頻率信號、和近場 無線信號。此外，DSRC收發器212優選適合於使用合適的編碼和/ 或加密技術，例如擴展頻譜技術和/或密碼安全技術。這種技術能夠與 DSRC控制器210協作進行。 因而，DSRC控制器210能夠操作DSRC收發器212, 以發送包含從傳感器系統230獲得的信息的信號。傳輸216， 218描 繪了由DSRC收發器212從車輛200發送且分別由路側DSRC站300 和遠程車輛400接收的信號。DSRC控制器210也能夠通過DSRC收 發器212從附近的遠程網絡參與者接收信息。因而，分別從路側DSRC 站300和遠程車輛400發送給車輛200的傳輸304, 408能夠由DSRC 收發器212接收且提供給DSRC控制器210。在合適的時候，DSRC 控制器210能夠操作反饋系統240的一個或更多部件，以響應於接收 的信息為車輛200的佔用者產生信號或提示。 路側DSRC站300能夠包括用於參與DSRC網絡100 的路側DSRC收發器302。路側DSRC站300優選地能夠從在其有效 接收和傳輸範圍內的車輛接收、檢查和中繼DSRC信號。路側DSRC 站300也能夠從其它站、網絡和裝置(例如衛星、其它3各側站和其它 非DSRC信息網絡)接收數據並向其發送數據，以便交換適合於本文 使用的信息。例如，遠距離天氣服務(未示出)能夠通過衛星系統或 網際網路使用傳輸來傳送公告給路側DSRC站300。路側DSRC站300 然後能夠使用路側DSRC收發器302傳輸天氣公告給附近車輛。信號
9304表示來自於路側DSRC站300的傳輸，而信號306表示到遠程車 輛400的傳輸。 遠程車輛400是車輛200附近存在的另一車輛。遠程 車輛400能夠行駛或停止。遠程車輛400包括用於DSRC網絡100的 遠程車輛DSRC收發器402。遠程車輛400能夠以類4以於車輛200的 方式參與DSRC網絡100。 如前文所述，可攜式DSRC裝置將很快變得更普遍。 在所示的實施例中，次DSRC系統220設置在車輛200中。次DSRC 系統220能夠實施為蜂窩電話、個人數字助理(PDA)或其它可攜式 裝置，包括這些裝置的組合。用戶、駕駛員或佔用者能夠通過將次 DSRC系統220帶到車輛200中而將次DSRC系統220引入DSRC網 絡100。 次DSRC系統220能夠通過發送信號224給DSRC收 發器212和從DSRC收發器212接收信號214而與DSRC收發器212 通信。雖然次DSRC系統220能夠使用DSRC通信頻帶上的傳輸與 DSRC收發器212通信，但是次DSRC系統220通常也能夠使用其它 無線技術通信。 一些技術能夠包括BLUETOOTHtm通信、近場通信、 無線電頻率通信、VLF通信、紅外通信等。當在DSRC收發器212和 次DSRC系統220之間使用除了用於DSRC網絡100中的主通信之外 的通信信道、頻帶和方法來交換信號時，據稱它們能夠使用與DSRC 網絡100不同的次通信頻帶、信道或技術進行。 由於所示的實施例描繪了處於中止或抑制操作狀態 的次DSRC系統220,因此沒有示出次DSRC系統220和DSRC網絡 100的遠程部件(例如路側DSRC站300和遠程車輛400)之間的信 號。然而，在某些環境下，次DSRC系統220能夠在合適時與路側 DSRC站300和遠程車輛400交換信號。 在某些環境下，可能有利的是使用次DSRC系統220 的DSRC能力。例如，在沒有專用DSRC系統的車輛中，次DSRC系 統220的存在能夠完成專用DSRC系統的至少一些功能。 一個這種示 例能夠是與收費道路上的收費裝置通信。 一些車輛能夠保持關於常用 操作者身份和/或收費帳戶餘額的信息。類似地， 一些次DSRC系統能 夠用於該目的。在沒有專用DSRC系統的車輛中，次DSRC系統220能夠與無線收費裝置進行交換，以允許便於使用收費道路。 然而，在其它環境下，可能有利的是當存在於帶有專
用DSRC系統的車輛中時抑制次DSRC系統的DSRC功能。繼續上述
作為其自身車輛的操作者時，專用DSRC系統優選確定DSRC網絡的 首要地位，並且取代次DSRC系統執行操作。因而，當存在專用DSRC 系統時，佔用者的次DSRC系統將不與收費裝置進行交換。 不同技術能夠用於中止在車輛DSRC系統的通信範圍 內的次DSRC系統的DSRC操作。根據第一種技術，DSRC控制器210 能夠對DSRC網絡100監測次DSRC系統220的存在。在檢測到其存 在之後，DSRC控制器210能夠使用次通信信道(其不依賴於DSRC 網絡)發送抑制通知給次DSRC系統220。
根據第二種技術，在DSRC控制器210 ^r測到次DSRC 系統220的存在之後，它能夠直接經過DSRC通信頻帶與次DSRC系 統220通信。這種通信的示例能夠包括抑制通知或協商會話的傳輸， 在此期間DSRC控制器210和次DSRC系統220建立哪個DSRC系統 將操作為主DSRC系統，哪個將被抑制、中止或者^皮禁止操作。 根據第三種技術，DSRC控制器210能夠以重複間隔 發送類似於心跳信號發送的周期性通知信號，從而通知附近的次 DSRC系統220關於DSRC控制器210的存在和操作。次DSRC系統 220能夠適合於作出響應以禁止或中止其DSRC特徵中的一個或更 多。 圖2-4示出了上述技術的操作的示意圖。每個都在 圖1的DSRC網絡100的環境中描述。在實踐中，方法500, 600， 700 的部分可以由所述系統(例如，車輛、DSRC收發器或DSRC控制器) 的不同元件執行。結合方法500， 600， 700執行的各種任務能夠由軟 件、硬體、固件或其任何組合執行。應當理解的是，方法500， 600， 700可以包括任何數量的附加或替代任務，圖2-4所示的任務不需要 按所示順序執行，並且方法500, 600， 700可以併入具有本文未詳細 描述的附加功能的更複雜程序或過程中。
圖2示出了實踐第一種技術的方法。在操作期間， DSRC收發器212從次DSRC系統220接收信號224 (任務502 )。信號224能夠處於DSRC通信頻帶或者可以通過使用能夠由DSRC收發 器212接收的次通信信道進行發送。優選地，信號224能夠包括關於 次DSRC系統220的身份、目的和功能的信息，足以使得DSRC控制 器210確定它是次DSRC系統220。諸如信號224的強度和通信類型 之類的因素能夠允許DSRC控制器210推斷次DSRC系統220設置得 足夠接近，例如足夠靠近車輛200或者在車輛200內，從而應該被抑 制。例如，檢測到非DSRC格式的低功率短程傳輸能夠得出次DSRC 系統220靠近車輛200或者在車輛200內的推斷。作為另一示例，將 發送器識別為某種類型裝置(如蜂窩電話)的DSRC傳輸能夠由DSRC 控制器210歸類為次DSRC系統。此外，與次DSRC系統的相遇能夠 由DSRC控制器210記錄和存儲，從而有助於在未來相遇時認出相同 的系統。 響應於4全測到次DSRC系統220 (例3口通過乂人其4妾收 信號)，DSRC控制器210能夠操作DSRC收發器212以發送抑制通 知或抑制信號(任務504 )。抑制通知能夠在任何通信信道上被發送， 所述通信信道包括次通信頻帶或信道。抑制通知能夠向次DSRC系統 220傳輸信息，從而指導、請求或要求它中止、禁止或中斷某些功能 和操作，優選地包括DSRC傳輸，從而減小與DSRC控制器210操作 的幹擾。抑制通知能夠是標準格式，利於DSRC控制器210和以不同 裝置類型實施或設置的且執行不同操作或功能的各種次DSRC系統之 間的相互作用。優選地，抑制通知識別次DSRC系統220， 乂人而防止 DSRC網絡100上的其它系統的無意抑制。在某些實施例中，作為發 送步驟的一部分(任務504) ， DSRC控制器210能夠使用不同次通 信信道重複抑制通知。 優選地，次DSRC系統220接收^7制通知並中止其 DSRC動作(任務506 )。在一些實施例中，次DSRC系統220能夠 發送應答信號(任務508 )，表示抑制通知的接收和對其中傳輸的指 令的響應。在某些實施例中，當DSRC控制器210被配置成實施如下 所述的多種抑制次DSRC系統220的技術時，應答信號能夠指示替代 技術不需要被實施。相反，在這些實施例中，DSRC控制器210能夠 響應於在預定時間段之後沒有接收應答信號而實踐所述替代方法中 的一種或更多。段，在所述時間段之後次 DSRC系統220能夠重新開始DSRC操作(任務510)。在一些實施 例中，DSRC控制器210能夠保留抑制通知發送時間的記錄並通過在 合適時發送新的抑制通知來對它們進行更新。在一些實施例中，DSRC 控制器210能夠執行搜索或檢測操作，以確定次DSRC系統220是否 在再次發送抑制通知之前存在於DSRC網絡100中。在某些實施例中， DSRC控制器210能夠延遲直到抑制通知到期之後，以確定來自於次 DSRC系統220的新DSRC動作是否被接收(任務512 )。如果DSRC 控制器210從次DSRC系統220接收DSRC信號，則它能夠再次發送 抑制通知(任務514)。如果在其抑制周期結束之前次DSRC系統220 已經從車輛200附近移開，則方法500將以任務510結束，此時次 DSRC系統220重新開始正常DSRC動作和/或操作。 如上所述，抑制通知能夠使用次通信信道進行發送 (任務504 ),以防止與DSRC網絡100上的其它DSRC業務發生千 擾。次通信信道能夠是前述那些中的任何一種，包括但不限於低功率 短程信號、VLF信號、無線電頻率信號、近場信號、或DSRC收發器 212能夠發送且優選地次DSRC系統220能夠接收的其它信號。雖然 使用BLUETOOTHTM協議的傳輸能夠認為是低功率短程信號，包括1 類BLUETOOTHtm裝置，但是還考慮其它類型的信號。 在圖3中示出了根據第二種技術管理DSRC網絡上的 DSRC系統的方法600。如上文所述，DSRC控制器210能夠從次DSRC 系統220接收信號(任務602 )。在從次DSRC系統220接收DSRC 信號(任務602 )之後，DSRC控制器210能夠確定該信號是否是協 商啟動信號(任務604)。 協商啟動信號能夠傳輸足夠的信息給接收系統以使 其作出響應在發送和接收DSRC系統之間建立協商會話。接收DSRC 系統能夠以協商響應信號作出答覆以建立協商會話。在D S R C控制器 210和次DSRC系統220之間進行(任務614)這種協商會話能夠包 括系統210, 220交換信息，以確定哪個系統應當是主DSRC系統以 及哪個應當被抑制、中止或以其他方式臨時禁止至少一些指定的 DSRC操作。優選地，在協商會話期間，專用DSRC系統將至少為它 們將受益於相對於次D S RC裝置較優的能力的那些功能、特徵和/或操作建立首要地位或者首要操作狀態。協商會話能夠遵循用於DSRC交換的標準協議。 在可能時，使用次通信信道進行協商會話，從而減小DSRC業務。在某些實施例中，抑制通知能夠被解譯為簡化協商會話，在此期間DSRC控制器210確認首要地位而次DSRC系統220通過中止某些操作來默許。
因而，當DSRC控制器210確定(任務604)所接收(任務602 )的DSRC信號包括協商啟動信號時，DSRC控制器210和次DSRC系統220能夠進行(任務614)會話。隨後，在主DSRC系統(優選為DSRC控制器210)已經;故確定之後，非主DSRC系統(優選為次DSRC系統220)將中止(任務616) DSRC動作。 如果DSRC控制器210確定(任務604 )所接收的DSRC信號不是協商啟動信號，則它能夠使用DSRC通信頻帶發送(任務606 )抑制通知。在一些實施例中，在發送(任務606)之後，DSRC控制器210對DSRC網絡IOO監測預定時間段，以確定(任務608 )次DSRC系統220是否已經中止DSRC動作。優選地，如果在所述預定時間段期間從次DSRC系統220沒有接收進一步的DSRC信號，則DSRC控制器210能夠斷定次DSRC系統220已經中止DSRC動作。在一些實施例中，不是監測DSRC網絡100, DSRC控制器210能夠通過接收應答信號來確定次DSRC系統220中止DSRC動作，如上文所述。 在DSRC控制器210從次DSRC系統220接收進一步的DSRC信號的情況下，DSRC控制器210能夠發送(任務610)協商啟動信號，以試圖分辨DSRC網絡100上的首要地位。在發送(任務610)信號之後，DSRC控制器210能夠確定(任務612)次DSRC系統220是否以適合於建立協商會話的方式作出響應。優選地，次DSRC系統220對協商啟動信號作出響應，並且系統210， 220進行(任務614)如上所述的協商會話。
然而，在一些情況下，次DSRC系統220能夠忽略來自於DSRC控制器210的任何所有信號(包括抑制通知和協商信號)或者不能對所述信號作出響應。這種情況不是希望的結果，並且優選地能夠組合使用多種技術以抑制次DSRC系統220，如下文更詳細討
14論的那樣。 DSRC控制器210也能夠通過以圖4所示的方式操作 來實踐第三種技術。與前述方法500, 600不同，方法700能夠在沒 有檢測到次DSRC系統的情況下操作。優選地，DSRC控制器210發 送(任務702 )周期性通知信號，以將表示其存在和/或操作特徵的信 息傳輸給附近的次DSRC系統。周期性通知信號能夠類似於其它系統 中的心跳信號，從而向協作部件通知發送部件的存在和操作。
在某些實施例中，通知信號能夠根據指定的時間間隔 (例如每隔1秒或者不到一秒)進行重複。這種周期可以小至0.001 秒，並且每個間隔高達1.0秒(包括1.0秒)。長於1秒的周期也能 被實踐，例如每隔10秒、每隔60秒等發送通知信號。 如果DSRC控制器210從次DSRC系統接收(任務 704 )信號而不管周期性通知信號的發送(任務702 ),則DSRC控制 器210能夠使用適合於該實施例的DSRC通信頻帶和/或次通信頻帶來 發送(任務706)抑制通知。優選地，次DSRC系統220將接收抑制 通知並作出響應以中止(任務708 ) DSRC動作。在一些實施例中， 次DSRC系統220能夠發送(任務710)可由DSRC控制器210接收 的應答信號，從而傳輸表示DSRC動作中止的信息。 本文所述的技術和方法的某些方面不是窮舉的，並且 也能夠組合實施。作為這種組合的一個示例，DSRC控制器210能夠 設置成和/或適合於發送周期性通知信號，如參考圖4所述。在車輛 200內或者車輛200附近檢測到次DSRC系統的情況下(與通知信號 無關)，DSRC控制器210能夠實踐前述任一方法500, 600或者其一 部分。 作為另一示例，實踐方法500的DSRC控制器210能 夠遇到對使用各種次通信頻帶發送的抑制通知不作出響應的次D S RC 系統220。在某些實施例中，DSRC控制器210然後能夠根據方法600 所述的 一 些步驟使用D S R C通信頻帶來發送抑制通知。
作為又一示例，在任務606中使用DSRC通信頻帶發 送抑制通知之前，實踐方法600的DSRC控制器210能夠通過根據方 法500使用 一個或更多次傳輸頻帶來發送抑制通知。可以想到功能、 技術和實踐的其它組合。
在某些情況下，DSRC控制器210將不是車輛的期望 主DSRC系統，儘管它是專用系統。作為一個示例，當DSRC系統使 用安全通信方法例如公共密鑰加密時，它能夠發送與識別自身的證書 相對應的數據。含有這種數據的證書對於合適的DSRC操作可能是有 用的或必需的。在一些情況下，由專用DSRC系統使用的證書可能過 期或者無效。在這種情況下，次DSRC系統能夠發送證書無效通知且 在協商會話期間確認首要地位。作為響應，專用車輛DSRC系統能夠 顛倒正常操作且相反地抑制自身，以利於次DSRC系統。在這種情況 下，DSRC控制器210優選地通過操作反饋系統240中的一個或更多 部件來提供有用的反饋給車輛操作者。 DSRC控制器210的抑制在其它情況下也可以是優選 的。 一個這種示例在次DSRC系統遇到的收費裝置包含更多當前信息 和/或連結到更期望的收費帳戶時發生。因此，至少對於收費收集功能， DSRC控制器210優選被抑制以利於次DSRC系統。這種配置能夠手 動完成，或者在一些實施例中，次DSRC系統能夠-故配置成自動確認 至少關於稅費操作的首要地位。在一些實施例中，DSRC控制器210 能夠被配置成在與DSRC網絡100上的收費裝置通信和/或協作時抑制 收費功能。這種收費裝置能夠通過手動輸入與車輛和/或DSRC控制器 210配對，從而使DSRC控制器210識別車輛，DSRC控制器210能 夠存儲所述身份以便未來使用。 在期望使次DSRC系統取代專用車輛系統的 一 些功能 或特徵的情況下，協商會話的結果能夠導致次DSRC系統的首要地位。 因而，雖然專用DSRC系統能夠在協商會話期間確i^首要地位，但是 某些情況能夠導致協商會話以次DSRC系統用作主DSRC系統結束。 此外，次DSRC系統220對通知信號的響應能夠是選 擇性的。因而，次DSRC系統220能夠從通知信號信息獲得DSRC控 制器210正在執行哪些功能或特徵。在次DSRC系統220不與這些功 能和/或特徵沖突、重疊、禁止或者幹擾時，它能夠保持可操作的。 例如，如果DSRC控制器210不使用GPS裝置或其它 這種定位系統提供位置信息，則合理的是預期不操作反饋系統240的 一個或更多部件以傳輸駕駛指令給車輛200的操作者。因此，從DSRC 控制器210發送的通知信號將不包括GPS或其它駕駛輔助特徵的使用的通知。因此，次DSRC系統220可以執行這些操作(如果能夠的話)， 而不與車輛200的主專用DSRC控制器210衝突。當然，用戶配置能 夠超控該選擇， 一旦接收通知信號就要求完全中止操作。類似地，用 戶能夠將次DSRC系統220配置成甚至在接收通知信號之後仍進行操 作。雖然提供選擇給用戶是優選的，但是用戶實施所述選擇不是優選 的。 在某些情況下，DSRC控制器210可能經歷一種或更 多情況，在此期間其DSRC操作的範圍能夠變化。例如，如果接收天 氣緊急公告，DSRC控制器210能夠開始與更頻繁更新的天氣信息裝 置交換信息。這種搡作能夠使得DSRC控制器210執行更多的或不同 的DSRC操作。因而，DSRC控制器210能夠調節通知信號的內容以 反映進行的擴充的或者變化的操作。作為響應，次DSRC系統220能 夠調節其操作。繼續該示例，次DSRC系統220能夠中止或抑制與頻 繁天氣更新有關的動作，其中所述動作將與DSRC控制器210沖突、 引起幹擾或者使得DSRC控制器210的性能降級。因而，通知信號和 次DSRC系統220的響應能夠可適應於環境。 雖然詳細描述了三種途徑來在帶有DSRC系統的車輛 中禁止、中止或以其他方式抑制次DSRC系統的使用，但是它們不是 互相排斥的且能夠彼此結合使用。此外，能夠實踐其它技術，例如次 DSRC系統220中的DSRC特徵的手動禁止。此外，所討論的技術中 的任何一種能夠由用戶輸入來調整。例如，車輛的DSRC系統能夠被 配置成不抑制車輛中存在的特定次DSRC系統，或者不抑制任何次 DSRC系統，或使用哪種方法來抑制特定次DSRC系統等等。因而， 車輛操作者和/或次DSRC系統能夠根據期望配置當前DSRC系統的 操作。如果期望，這種配置能夠超控自動設置，例如在次DSRC系統 接收抑制通知之後，即使沒有經過指定的時間間隔，仍使次DSRC系 統返回正常操作。 雖然已經在上述詳細描述中說明了至少一個示意性 實施例，但應當理解存在大量的變型。還應當理解的是，本文所描述 的 一 個或多個示意性實施例並不意在以任何方式對要求保護的主題 的範圍、應用或配置構成限制。相反，上述詳細描述將向本領域的技 術人員提供實施所述實施例或多個實施例的便捷路徑。應當理解，可
17對元件的功能及布置進行各種改變而不脫離所附權利要求限定的範 圍，上述各種改變包括在遞交本專利申請時已知的等價物及可預見的
等價物。
權利要求
1.一種在具有主DSRC系統的車輛中管理專用短程通信(DSRC)網絡的方法，所述方法包括檢測在車輛附近操作的次DSRC系統；和響應於檢測到所述次DSRC系統而發送抑制通知，其中所述抑制通知傳輸指令給所述次DSRC系統以中止DSRC傳輸。
2. 根據權利要求1所述的方法，其中，發送抑制通知包括使用與DSRC網絡不同的次通信信道來發送抑制通知。
3. 根據權利要求2所述的方法，其中，使用次通信信道包括使用無線電頻率通信頻帶來發送抑制通知。
4. 根據權利要求2所述的方法，其中，使用次通信信道包括使用低功率、短程無線通信頻帶來發送抑制通知。
5. 根據權利要求2所述的方法，其中，使用次通信信道包括使用近場通信頻帶來發送抑制通知。
6. 根據權利要求1所述的方法，其中，發送抑制通知包括在DSRC通信網絡的DSRC通信頻帶上發送抑制通知。
7. 根據權利要求1所述的方法，還包括響應於發送抑制通知而從次DSRC系統4妄收i正書無效通知；和響應於接收證書無效通知而操作主DSRC系統在DSRC網絡上起次要作用。
8. 才艮據權利要求7所述的方法，還包括響應於4妻收證書無效通知而提供反饋給車輛的操作者。
9. 根據權利要求1所述的方法，其中，所述次DSRC系統包括蜂窩電話。
10. —種基於車輛的主專用短程通信(DSRC)系統，包括DSRC收發器，適合於在DSRC網絡上發送和接收DSRC信號；和適合於操作所述DSRC收發器的DSRC控制器，其中所述DSRC控制器被配置成檢測來自於車輛附近的次DSRC系統的信號並且響應於檢測到來自於所述次DSRC系統的信號而操作所述DSRC收發器以發送抑制通知，其中所述抑制通知傳輸指令給所述次DSRC系統以中止DSRC傳輸。
11. 根據權利要求10所述的系統，其中，所述DSRC控制器還被配置成響應於檢測到來自於次DSRC系統的信號而啟動與次DSRC系統的協商會話。
12. 根據權利要求11所述的系統，其中，所述DSRC控制器還被配置成在建立協商會話之後發送抑制通知。
13. 根據權利要求11所述的系統，其中，所述協商會話使用與DSRC網絡不同的次通信信道進行。
14. 根據權利要求10所述的系統，其中，檢測到來自於次DSRC系統的信號包括檢測協商啟動信號，且所述D S R C控制器還被配置成對來自於次DSRC系統的協商啟動信號作出響應。
15. —種主專用短程通信(DSRC)系統，包括DSRC收發器，適合於在DSRC網絡上發送和接收DSRC信號；和DSRC控制器，適合於操作所述DSRC收發器以發送周期性通知信號，其中，所述周期性通知信號將所述主DSRC系統的首要地位傳輸給適合於在所述DSRC網絡上操作的附近次DSRC系統。
16. 根據權利要求15所述的系統，其中，所述DSRC控制器還適合於檢測在主DSRC系統附近操作的次DSRC系統。
17. 根據權利要求16所述的系統，其中，所述DSRC控制器還被配置成響應於檢測到次DSRC系統而發送抑制通知，其中所述抑制通知傳輸指令給次DSRC系統以中止DSRC傳輸。
18. 根據權利要求17所述的系統，其中，所述DSRC控制器還適合於響應於^f企測到次DSRC系統而啟動與次DSRC系統的協商會話。
19. 根據權利要求17所述的系統，其中，所述DSRC控制器還被配置成使用與DSRC網絡不同的次通信信道與次DSRC系統進行通信。
20. 根據權利要求19所述的系統，其中，所述DSRC控制器被配置成使用無線電頻率通信頻帶、低功率短程無線通信頻帶和近場通信頻帶中的至少一個與次DSRC系統進行通信。
全文摘要
本發明涉及用於專用短程通信網絡上的裝置管理的系統和方法。提供了一種在具有主DSRC系統的車輛中管理專用短程通信(DSRC)網絡的方法。所述方法包括檢測在車輛附近操作的次DSRC系統和響應於檢測到所述次DSRC系統而發送抑制通知，其中所述抑制通知傳輸指令給所述次DSRC系統以中止DSRC傳輸。
文檔編號G07B15/06GK101667306SQ200910172808
公開日2010年3月10日 申請日期2009年9月3日 優先權日2008年9月3日
發明者J·波斯 申請人:通用汽車環球科技運作公司