用於識別駕駛員的車輛系統和方法

2023-05-03 08:33:41

用於識別駕駛員的車輛系統和方法
【專利摘要】本發明提供了一種用於具有乘坐者的車輛的車輛系統。所述系統包括：座椅組件；傳感器組，其與座椅組件相關聯並且配置成收集關於座椅組件的乘坐者的身體特徵的數據；以及控制模塊，其聯接到傳感器組並且配置成基於所收集的關於乘坐者的身體特徵的數據來識別乘坐者。
【專利說明】用於識別駕駛員的車輛系統和方法

【技術領域】
[0001]

【技術領域】大體上涉及車輛系統和方法，並且更具體地涉及用於識別駕駛員的車輛 系統和方法。

【背景技術】
[0002] 現代車輛通常允許駕駛員個性化駕駛體驗以提高安全性和舒適度。例如，諸如座 椅、無線電、氣候系統等的各種車輛裝置可基於存儲在概要（profile)中的此前建立的設置 而自動地調整。類似地，其它系統可允許無鑰匙點火以啟動車輛。儘管有這些便利性，但常 規系統仍需要呈遙控鑰匙或其它輸入裝置形式的駕駛員身份以用於選擇駕駛員。
[0003] 因此，希望提供用於識別駕駛員的改進的系統和方法。此外，結合附圖以及上述技 術領域和【背景技術】，本發明的其它期望特徵和特性將從隨後的【具體實施方式】和所附權利要 求而變得顯而易見。


【發明內容】

[0004] 在一個示例性實施例中，提供了一種用於具有乘坐者的車輛的車輛系統。該系統 包括：座椅組件；傳感器組，其與座椅組件相關聯並且配置成收集關於座椅組件的乘坐者 的身體特徵的數據；以及控制模塊，其聯接到傳感器組並且配置成基於所收集的關於乘坐 者的身體特徵的數據來識別乘坐者。
[0005] 在另一個示例性實施例中，提供了用於車輛的乘坐者的識別系統。該系統包括：傳 感器組，其配置成收集關於乘坐者的身體特徵的數據；以及控制模塊，其聯接到傳感器組並 且配置成基於所收集的關於乘坐者的身體特徵的數據來識別駕駛員。
[0006] 在另一個示例性實施例中，提供了一種用於識別車輛的駕駛員的方法。該方法包 括：利用壓力傳感器的陣列收集關於駕駛員的身體特徵的信息；生成身體特徵的壓力映像 (map);從壓力映像計算預期駕駛員標識；以及基於該預期駕駛員標識從概要（profile)單元 選擇與該駕駛員相關聯的駕駛員概要。
[0007] 本發明還包括如下方案： 1. 一種用於具有乘坐者的車輛的車輛系統，包括： 座椅組件； 傳感器組，其與所述座椅組件相關聯並且配置成收集關於所述座椅組件的所述乘坐者 的身體特徵的數據；以及 控制模塊，其聯接到所述傳感器組並且配置成基於關於所述乘坐者的所述身體特徵的 收集數據來識別所述乘坐者。
[0008] 2.根據方案1所述的車輛系統，其中，所述傳感器組是合併到所述座椅組件中的 壓力傳感器的陣列。
[0009] 3.根據方案2所述的車輛系統，其中，所述座椅組件包括下部座椅構件，並且其 中，壓力傳感器的所述陣列布置在所述下部座椅構件中。
[0010] 4.根據方案2所述的車輛系統，其中，所述控制模塊配置成生成所述乘坐者的所 述身體特徵的壓力映像。
[0011] 5.根據方案4所述的車輛系統，其中，所述控制模塊配置成基於所述壓力映像確 定預期駕駛員標識。
[0012] 6.根據方案5所述的車輛系統，其中，所述控制模塊包括配置成存儲多個駕駛員 概要的概要單元，每個駕駛員概要與所存儲駕駛員標識和駕駛員偏好相關聯。
[0013] 7.根據方案6所述的車輛系統，其中，所述控制模塊配置成訪問所述概要單元以 將所述預期駕駛員標識與所述多個駕駛員概要的所存儲駕駛員標識相比較。
[0014] 8.根據方案7所述的車輛系統，其中，在將所述預期駕駛員標識匹配到相應的所 存儲駕駛員標識時，所述控制模塊配置成實施與所述相應的所存儲駕駛員標識相關聯的所 述駕駛員偏好。
[0015] 9.根據方案8所述的車輛系統，其中，所述駕駛員偏好包括無鑰匙點火、座椅組 件設置和信息娛樂設置中的至少一個。
[0016] 10. -種用於車輛的乘坐者的識別系統，包括： 傳感器組，其配置成收集關於所述乘坐者的身體特徵的數據；以及 控制模塊，其聯接到所述傳感器組並且配置成基於關於所述乘坐者的所述身體特徵的 收集數據來識別所述駕駛員。
[0017] 11.根據方案10所述的識別系統，其中，所述傳感器組為壓力傳感器的陣列。
[0018] 12.根據方案11所述的識別系統，其中，所述控制模塊配置成生成所述乘坐者的 所述身體特徵的壓力映像。
[0019] 13.根據方案12所述的識別系統，其中，所述控制模塊配置成基於所述壓力映像 確定預期駕駛員標識。
[0020] 14.根據方案13所述的識別系統，其中，所述控制模塊包括配置成存儲多個駕駛 員概要的概要單元，每個駕駛員概要與所存儲駕駛員標識和駕駛員偏好相關聯。
[0021] 15.根據方案14所述的識別系統，其中，所述控制模塊配置成訪問所述數據存儲 以將所述預期駕駛員標識與所述多個駕駛員概要的所存儲駕駛員標識相比較。
[0022] 16.根據方案15所述的識別系統，其中，在將所述預期駕駛員標識匹配到相應的 所存儲駕駛員標識時，所述控制模塊配置成實施與所述相應的所存儲駕駛員標識相關聯的 所述駕駛員偏好。
[0023] 17.根據方案16所述的識別系統，其中，所述駕駛員偏好包括無鑰匙點火、座椅 組件設置和信息娛樂設置中的至少一個。
[0024] 18. -種用於識別車輛的駕駛員的方法，包括： 利用壓力傳感器的陣列來收集關於所述駕駛員的身體特徵的信息； 生成所述身體特徵的壓力映像； 從所述壓力映像計算預期駕駛員標識；以及 基於所述預期駕駛員標識從概要單元選擇與所述駕駛員相關聯的駕駛員概要。
[0025] 19.根據方案18所述的方法，其中，所選擇的駕駛員概要包括駕駛員偏好，並且 其中，所述方法還包括實施所述駕駛員偏好。
[0026] 20.根據方案19所述的方法，其中，所述計算所述預期駕駛員標識包括利用線性 判別分析計算所述預期駕駛員標識。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027] 下文將結合以下附圖描述示例性實施例，在附圖中，相同的附圖標記表示相同的 元件，並且在附圖中： 圖1是根據一個示例性實施例的包括用於識別駕駛員的系統的車輛的功能框圖； 圖2是根據一個示例性實施例的圖1的駕駛員識別系統的功能框圖； 圖3是根據一個示例性實施例的與圖2的駕駛員識別系統相關聯的座椅組件的示意性 側視圖； 圖4是根據一個示例性實施例的與圖2的駕駛員識別系統相關聯的座椅組件的示意性 俯視圖；以及 圖5是根據一個示例性實施例的用於識別車輛中的駕駛員的方法的流程圖。

【具體實施方式】
[0028] 以下【具體實施方式】在本質上僅為示例性的，而並非意圖限制應用和用途。此外，不 打算受限於此前的【技術領域】、【背景技術】、
【發明內容】
或以下的【具體實施方式】中所提供的任何 明示的或隱含的理論。
[0029] 以下描述涉及"連接"或"聯接"到一起的元件或特徵。如本文所用，"連接"可以 指一個元件/特徵直接接合到另一元件/特徵（或直接與其連通），並且不一定通過機械方 式。同樣，"聯接"可以指一個元件/特徵直接或間接地接合到另一元件/特徵（或直接或 間接地與其連通），並且不一定通過機械方式。然而，應當理解，雖然兩個元件在下文中可以 在一個實施例中描述為"連接的"，但在備選實施例中，類似的元件可以是"聯接的"，反之亦 然。因此，雖然本文所示示意圖示出了元件的布置，但附加的居間元件、裝置、特徵或部件可 存在於實際實施例中。
[0030] 廣義地，本文所討論的示例性實施例涉及用於識別車輛的駕駛員的系統和方法。 在一個不例性實施例中，該系統和方法包括傳感器組，其合併到座椅組件中以收集關於駕 駛員的身體特徵的信息。駕駛員信息可採用壓力映像的形式。控制模塊從壓力映像導出或 計算駕駛員標識並且將該駕駛員標識與一組概要中的潛在的駕駛員標識相比較。在確定匹 配之後，控制模塊識別駕駛員並且實施與所識別的駕駛員相關聯的存儲的偏好。
[0031] 圖1是根據示例性實施例的功能框圖，示出了包括駕駛員識別系統150的車輛 100。下面將在車輛100的簡要描述之後提供關於駕駛員識別系統150的額外細節。在所描 繪的實施例中，車輛100具有包含底盤102、車身104和四個車輪106的大體上已知的配置。 車身104布置在底盤102上並且基本上包封車輛100的其它部件。車身104和底盤102可 共同形成框架。每個車輪106都在車身104的相應拐角附近可旋轉地聯接到底盤102。車 輛100可以是多種不同類型的汽車中的任一種，例如，轎車、旅行車、卡車或運動型多功能 車（SUV)，並且可以是兩輪、三輪、四輪或更多輪的車輛。車輛100也可多種不同類型的發動 機或致動器系統110中的任一種或組合，發動機或致動器系統110可包括下列一種或多種： 發動機、電池組件、電動馬達、驅動軸、以及車輛系統的任何其它典型部件。
[0032] 如下文所述，車輛100包括與駕駛員識別系統150交互的多個附加系統或部件。這 些系統和部件可包括座椅組件130、電子控制單元140、娛樂和/或信息娛樂系統142、氣候 系統144、座椅調整系統146和通信系統148,下文在結合駕駛員識別系統150的交互和功 能的更詳細描述之前介紹這些系統和部件。
[0033] 座椅組件130在圖1中示意性地表示。通常，座椅組件130安裝在諸如上文所述 車輛100的車輛的乘客區的地板上。在一個示例性實施例中，座椅組件130是用於汽車的 駕駛員座椅，但在其它示例性實施例中，座椅組件130可以是乘客座椅。下面在圖3和4的 討論中提供關於座椅組件130的額外細節。
[0034] 電子控制單元140可表示車輛100內的一個或多個電子系統或以其它方式與這些 電子系統交互。例如，電子控制單元140可存儲和執行用來控制致動器系統110的操作的操 作控制信息。在一些實施例中，電子控制單元140的這樣的操作控制可起到點火鎖的作用， 以防止潛在的駕駛員操作車輛100或發動機的無鑰匙點火。在其它實施例中，由電子控制 單元140實施的操作控制可限定特定的駕駛員的操作風格，例如運動型或燃料高效型。電 子控制單元140的其它功能可包括駕駛控制、習得響應（例如，變速器換檔模式、節氣門級 數和增強的穩定性控制）、駕駛員約束或限制（例如，速度、操縱和導航約束）、和/或基於 預定事件（例如，導航約束、不小心駕駛等）的消息或警告。
[0035] 如上所述，車輛100還可包括信息娛樂系統142。通常，信息娛樂系統142可包括 輔助裝置或系統，例如立體聲系統和/或導航系統。在一些實施例中，信息娛樂系統142可 對應於用於與車輛100交互的裝置或裝置的組合。例如，信息娛樂系統142可包括集成儀 錶盤和用戶接口的顯示屏，例如觸控螢幕、按鈕和/或旋轉撥號盤。
[0036] 參看附加的輔助系統，氣候系統144可包括用於調整車輛100的氣候的加熱和空 調單元。座椅調整系統146可包括用於調整座椅組件130的致動器和馬達。在另外的實施 例中，車輛100可包括通信系統148,其將關於車輛100的信息提供至非車載信息中心。可 提供任何合適的輔助系統或裝置。下面將結合駕駛員識別系統150提供關於電子控制單元 140、信息娛樂系統142、氣候系統144、座椅調整系統146和通信系統148的額外細節。
[0037] 如上文所介紹的，車輛100還包括駕駛員識別系統150。駕駛員識別系統150配置 成識別坐在車輛座椅組件130中的預期駕駛員。通常，駕駛員識別系統150收集關於駕駛 員的身體特徵的信息並且基於該信息確定駕駛員的個人身份。在一個示例性實施例中，駕 駛員識別系統150由坐在座椅組件130中的駕駛員致動。在其它實施例中，駕駛員識別系 統150可由其它機制致動，包括門的打開和/或鑰匙插入車輛點火器中。現在將提供關於 駕駛員識別系統150的額外細節。
[0038] 圖2是根據一個示例性實施例的圖1的車輛100的駕駛員識別系統150的示意性 框圖。如圖所示，駕駛員識別系統150包括傳感器組210、控制模塊220和用戶接口 230。通 常，用戶接口 230允許在用戶和駕駛員識別系統150之間交互。因此，用戶接口 230可包括 一個或多個任何合適的裝置，包括顯示器顯示器、觸控螢幕、按鈕、鍵盤、旋轉撥號盤等。在一 個示例性實施例中，用戶接口 230可與信息娛樂系統142集成。
[0039] 傳感器組210包括傳感器的陣列，其收集關於坐在座椅組件130(圖1)中的駕駛 員的身體特徵的信息。身體特徵可包括駕駛員的個頭、幾何形狀、尺寸、體積和其它參數。在 一個示例性實施例中，身體特徵可與駕駛員的腿部和大腿相關聯。傳感器組210可包括為 每個駕駛員共同地限定壓力映像的壓力傳感器，該壓力映像可用來計算駕駛員標識，如下 文更詳細描述的。
[0040] 簡單地對圖3和4進行引用，圖3和4是根據一個示例性實施例的座椅組件130 的示意性側視圖和示意性俯視圖。通常，座椅組件130可包括下部座椅構件310、座椅靠背 構件320和頭枕330。下部座椅構件310限定用於支撐駕駛員的大體上水平的表面。座椅 靠背構件320可以可樞轉地聯接到下部座椅構件310並且限定用於支撐駕駛員的背部的大 體上堅直的表面。頭枕330操作性地聯接到座椅靠背構件320以支撐駕駛員的頭部。雖然 未示出，但下部座椅構件310、座椅靠背構件320和頭枕330均由泡沫體形成，該泡沫體安裝 在框架上並且用覆蓋物（例如，覆蓋物340)覆蓋。
[0041] 圖3和4附加地示出駕駛員識別系統150的傳感器組210的示意圖。如上所述， 傳感器組210可包括傳感器的陣列，例如傳感器300。傳感器300觀測與座椅組件130相關 聯的條件並且基於所觀測的條件生成傳感器信號。例如，傳感器300可以是壓力傳感器，其 指示在指定位置處施加到座椅組件130的壓力。通常，傳感器組210可包括傳感器類型的 混合體。在一個示例性實施例中，傳感器組210可包括在48X48陣列中的2304個傳感器。 其它實施例可包括更少的傳感器300或更多的傳感器300。
[0042] 如圖所示，傳感器組210布置在下部座椅構件310、座椅靠背構件320和頭枕330 上。在其它實施例中，傳感器組210可以僅定位在座椅組件130的一部分中，例如僅下部座 椅構件310。通常，傳感器組210可以任何合適的配置布置。在一個示例性實施例中，傳感 器300布置在相應的構件310、320、330的覆蓋物340內或下方。通常，傳感器300被布置 成在允許適當的信息收集的同時使乘坐者的舒適度最大化。傳感器300的布置可基於車輛 100的特定座椅設計。
[0043] 返回圖2,控制模塊220配置成從傳感器組210接收關於坐在座椅組件130中的駕 駛員的信息並且基於該信息識別駕駛員。隨後，控制模塊220可基於該身份為車輛100的 其它部件生成命令。下面將提供關於控制模塊220的額外細節。
[0044] 如圖2所示，控制模塊220包括配置成執行以下描述的具體功能的多個功能單元 (或子模塊）222、224、226、228。這些單元222、224、226、228可利用任何合適的通信總線 聯接到一起。在實踐中，各種單元可彼此集成。根據一個示例性實施例，控制模塊220包括 數據收集單元222、評價單元224、概要單元226和接口 228。
[0045] 數據收集單元222配置成從傳感器組210接收對應於坐在座椅組件130中的駕駛 員的身體屬性的測量的駕駛員特徵。通常，數據收集單元222接收、聚合併格式化對應於測 量的駕駛員特徵的數據。在一個示例性實施例中，數據收集單元222可生成測量的駕駛員 特徵的壓力映像。
[0046] 評價單元224接收駕駛員特徵的壓力映像並且根據存儲在概要單元226中的駕駛 員概要來評價壓力映像。如下文更詳細描述的，評價單元224從壓力映像計算或導出駕駛 員標識。駕駛員標識是事實上唯一的標記或與各個駕駛員相關聯的標識。因此，駕駛員標 識充當利用與駕駛員相關聯的具體判別函數的高維安全碼。在某些情況下，從壓力映像計 算的駕駛員標識可被稱為預期駕駛員標識。如上所述，概要單元226存儲針對潛在駕駛員 的一系列駕駛員概要，並且在一個示例性實施例中包括資料庫。每個駕駛員概要包括用於 各個駕駛員的駕駛員標識以及各個駕駛員的偏好。
[0047] 因此，評價單元224配置成將測量的駕駛員特徵與概要單元226中的駕駛員概要 相比較，以便肯定地確定座椅組件130中的駕駛員的身份。特別地，評價單元224可針對從 目前在座椅組件130中的駕駛員的壓力映像計算的駕駛員標識搜索在概要單元226中的駕 駛員概要中所存儲駕駛員標識。在成功匹配後，駕駛員被識別。如果預期駕駛員標識未能 匹配所存儲駕駛員標識，則評價單元224可確定駕駛員未被識別並且採取預定措施，包括 不採取措施和/或實施針對未被識別的駕駛員的預定響應。下面提供關於各個駕駛員的識 別的額外細節。
[0048] 在識別駕駛員後，評價單元224接著生成命令以通過將合適的命令提供至接口 228來實施駕駛員偏好。通常，接口 228與車輛100的其它部件交互，包括以上討論的部件， 例如，電子控制單元140、信息娛樂系統142、氣候系統144、座椅調整系統146和通信系統 148。
[0049] 作為示例，由評價單元224經由接口 228實施的駕駛員偏好可包括自動發動機點 火和/或經由電子控制單元140的駕駛風格的設置。駕駛員偏好還可包括用於信息娛樂系 統142的與各個駕駛員相關聯的自動設置，例如預定的導航路線或無線電設置。其它駕駛 員偏好還可包括用於氣候系統144的自動氣候設置和用於座椅調整系統146的自動座椅設 置。評價單元224也可生成消息和/或將駕駛員信息經由通信系統148提供至非車載信息 中心或其他第三方。在一些示例性實施例中，接口 228可利用諸如與信息娛樂系統142相關 聯的顯示器的輸出裝置生成消息，以確認駕駛員的識別。如上所述，如果駕駛員未被識別， 則評價單元224可實現預定響應，包括經由電子控制單元140保持或啟動點火鎖，以防止未 被識別的駕駛員操作車輛100。
[0050] 如上所述，駕駛員識別系統150使用具有駕駛員標識和偏好的駕駛員概要。在一 個示例性實施例中，駕駛員識別系統150可具有編程或學習模式，該模式使得新駕駛員能 夠概要駕駛員概要、駕駛員標識和駕駛員偏好。在例如利用鑰匙或在經銷商處正確授權後， 新駕駛員可坐入座椅組件130中，使得傳感器組210收集關於駕駛員的身體特徵的信息，並 且基於該數據，控制模塊220生成駕駛員標識以存儲在駕駛員概要中。在計算駕駛員標識 後，駕駛員可例如利用用戶接口 230經由用戶輸入限定駕駛員偏好。類似地，具有已存在的 概要和因此已存在的駕駛員標識的駕駛員可使用用戶接口 230在駕駛員概要中修改或建 立駕駛員偏好。在一個示例性實施例中，接口 230可充當接口以允許修改存儲在概要單元 226中的駕駛員概要中的駕駛員偏好。學習模式可經由駕駛員信息中心提供並且任選地包 括密碼識別。
[0051] 一般來講，控制模塊220和因此子模塊222、224、226、228可包括任何類型的一個 或多個處理器、諸如微處理器的單個集成電路、或配合工作以實現本文所述功能的任何合 適數量的集成電路裝置和/或電路板。在操作期間，這樣的處理器可執行存儲在存儲器內 的一個或多個指令，該存儲器可以是任何類型的合適的存儲器，包括諸如SDRAM的各種類 型的動態隨機存取存儲器（DRAM)、各種類型的靜態RAM(SRAM)、以及各種類型的非易失性 存儲器（PROM、EPROM和快閃記憶體）。
[0052] 圖5是根據一個示例性實施例的用於識別車輛中的駕駛員的方法500的流程圖。 方法500可由以上討論的車輛100的駕駛員識別系統150實施。因此，附加地參看圖1-4。
[0053] 在步驟505中，在一個示例中，駕駛員識別系統150由坐在座椅組件130中的人 (例如，駕駛員）啟動。在步驟510中，駕駛員識別系統150的傳感器組210收集關於駕駛 員的身體特徵的信息。在步驟515中，控制模塊220形成與身體特徵相關聯的壓力映像。在 步驟520中，控制模塊220的評價單元224從壓力映像計算駕駛員標識。在步驟525中，評 價單元224基於該駕駛員標識搜索存儲在概要單元226中的駕駛員概要。在步驟530中， 如果搜索是成功的，方法500繼續到步驟535。在步驟530中，如果搜索是不成功的，由此未 能將駕駛員識別為授權駕駛員，則方法500可循環至步驟505或510。在備選實施例中，在 未成功識別時，控制模塊220可將消息提供至未被識別的乘坐者（例如，經由信息娛樂系統 142)和/或防止車輛100的操作（例如，經由電子控制單元140)。在步驟535中，控制模 塊220的接口 228生成命令以將與識別的駕駛員相關聯的駕駛員偏好實施到用於以上討論 的偏好的各種車輛系統，包括電子控制單元140、信息娛樂系統142、氣候系統144、調整系 統146和通信系統148。
[0054] 如上所述，傳感器組210中的傳感器300的陣列通過收集駕駛員的身體特徵並將 該身體特徵與駕駛員概要相比較而允許識別駕駛員。同樣如上所述，身體特徵可由事實上 唯一的駕駛員標識來表示。駕駛員標識與座椅組件無關並且相對於不同類型的座椅組件建 立駕駛員標識進一步增強駕駛員標識的唯一性質。準確度不受合理的座椅位置的影響。作 為一個示例，駕駛員特徵的壓力映像針對15個單獨的駕駛員建立並且在單個不同的駕駛 員座椅組件上測量，從而創建135個駕駛員特徵的壓力映像，該壓力映像可用來開發14維 功能空間，駕駛員特徵的壓力映像可投影到所述14維功能空間上作為單個點，從而使得15 個個性化的判別函數中的每一個能夠評價每個點與每個質心的接近度。可提供其它組合以 建立駕駛員標識。當潛在駕駛員被評價以建立駕駛員標識時，駕駛員標識的唯一性質可通 過增加判別空間的維數而增強。在下面的更一般性討論中提供關於駕駛員標識的計算的額 外細節。
[0055] 駕駛員識別系統150可使用任何合適的技術來從壓力映像計算駕駛員標識。在一 個示例性實施例中，線性判別分析（LDA)被用作用於相對於多個潛在駕駛員減少維數的統 計方法。LDA通過同時最小化類內距離和最大化類間距離來計算最佳變換或投影，從而實現 最大類判別。因此，LDA可減小維數，同時儘可能多地保留類判別信息。主成分分析用來處 理奇異性問題。
[0056] 作為示例，考慮一組D維樣本

【權利要求】
1. 一種用於具有乘坐者的車輛的車輛系統，包括： 座椅組件； 傳感器組，其與所述座椅組件相關聯並且配置成收集關於所述座椅組件的所述乘坐者 的身體特徵的數據；以及 控制模塊，其聯接到所述傳感器組並且配置成基於關於所述乘坐者的所述身體特徵的 收集數據來識別所述乘坐者。
2. 根據權利要求1所述的車輛系統，其中，所述傳感器組是合併到所述座椅組件中的 壓力傳感器的陣列。
3. 根據權利要求2所述的車輛系統，其中，所述座椅組件包括下部座椅構件，並且其 中，壓力傳感器的所述陣列布置在所述下部座椅構件中。
4. 根據權利要求2所述的車輛系統，其中，所述控制模塊配置成生成所述乘坐者的所 述身體特徵的壓力映像。
5. 根據權利要求4所述的車輛系統，其中，所述控制模塊配置成基於所述壓力映像確 定預期駕駛員標識。
6. 根據權利要求5所述的車輛系統，其中，所述控制模塊包括配置成存儲多個駕駛員 概要的概要單元，每個駕駛員概要與所存儲駕駛員標識和駕駛員偏好相關聯。
7. 根據權利要求6所述的車輛系統，其中，所述控制模塊配置成訪問所述概要單元以 將所述預期駕駛員標識與所述多個駕駛員概要的所存儲駕駛員標識相比較。
8. 根據權利要求7所述的車輛系統，其中，在將所述預期駕駛員標識匹配到相應的所 存儲駕駛員標識時，所述控制模塊配置成實施與所述相應的所存儲駕駛員標識相關聯的所 述駕駛員偏好。
9. 一種用於車輛的乘坐者的識別系統，包括： 傳感器組，其配置成收集關於所述乘坐者的身體特徵的數據；以及 控制模塊，其聯接到所述傳感器組並且配置成基於關於所述乘坐者的所述身體特徵的 收集數據來識別所述駕駛員。
10. -種用於識別車輛的駕駛員的方法，包括： 利用壓力傳感器的陣列來收集關於所述駕駛員的身體特徵的信息； 生成所述身體特徵的壓力映像； 從所述壓力映像計算預期駕駛員標識；以及 基於所述預期駕駛員標識從概要單元選擇與所述駕駛員相關聯的駕駛員概要。
【文檔編號】B60W50/08GK104369739SQ201410393898
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年8月12日 優先權日:2013年8月12日
【發明者】T.O.會, B.T.蒂默曼, D.T.科亨 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司