一種蝸輪輪齒軸向測中裝置的製作方法

2023-05-03 04:11:22 1

本實用新型涉及蝸輪齒輪的測中裝置,尤其涉及一種蝸輪輪齒軸向測中裝置。

背景技術：

傳統軍民品蝸輪附變速器裝配過程，因為缺乏量化蝸輪輪齒中位的手段，將蝸輪直徑進入，並且用蝸輪軸向的分次增減墊片，來辨別蝸輪與蝸杆是否對中(中線重合)，接觸面積是否對稱良好，該過程在傳統裝配中主要依據的是估算和調整，不能準確量化，另外如果因為無法量化判斷蝸輪多齒中位的連貫線性不良，會出現嚙合斑塊位置忽左忽右等不規則狀態，從而導致裝配過程陷入排故扯皮的停頓，甚至導致不合格蝸輪進入裝配，導致過程不必要的故障排查拆裝，且給產品帶來隱患；其次，如果不能事先量化輪齒中位數值，僅憑實際經驗逐步裝配，導致過程的多次測量以及拆裝，效率低下，即使蝸輪附單件質量都合格，但最終的裝配配合數據仍不能精確量化。上述減速器裝配中，技術條件都有輪齒中位對中要求，以及蝸輪附接觸面積要求，假設蝸輪附齒形良好的情況下，如果裝配前不能保證一次就量化控制蝸輪附對中，則無法避免多次的紅丹粉塗抹和清洗清潔以及相關拆裝，促使過程的人工成本、時間成本、清洗劑成本、紅丹汙染的產生，尤其批量生產時的成本成數倍增加。

技術實現要素：

針對上述現有技術的不足之處，本實用新型解決的問題為：提供一種準確量化蝸輪輪齒軸向中位偏差值的測量裝置。

為解決上述問題，本實用新型採取的技術方案如下：

一種蝸輪輪齒軸向測中裝置，包括支架、滑動機構、夾緊機構、測距裝置、百分表；所述的滑動機構和夾緊機構分別安裝在支架的上端和下端；所述的測距裝置和百分表安裝在滑動機構上；所述的測距裝置和百分表由滑動機構帶動移動。

進一步，所述的支架包括第一豎板、第二豎板、滑板；所述的第一豎板和第二豎板相對平行豎直設置；所述的滑板水平安裝在第一豎板和第二豎板之間。

進一步，所述的滑動機構安裝在支架的上半部；所述的滑動機構包括驅動螺杆和滑動塊；所述的滑動塊下端面貼靠在滑板的上端面上；所述的驅動螺杆依次穿接第一豎板、滑動塊、第二豎板；所述的驅動螺杆和滑動塊螺紋連接；所述的驅動螺杆旋轉連接在第一豎板和第二豎板上並且驅動螺杆的位置不發生移動。

進一步，所述的測距裝置為數顯卡尺；所述的第二豎板的上端和滑動塊的上端分別固定數顯卡尺的固定端頭和移動測量頭。

進一步，所述的百分表通過長度調節機構安裝在滑動塊上；所述的長度調節機構包括移動槽、移動板、鎖定螺釘；所述的移動槽上設有調節螺紋孔；所述的移動板上設有長條形狀的調節孔；所述的移動板覆蓋在移動槽上；所述的鎖定螺釘依次穿接調節孔和調節螺紋孔並且鎖定螺釘螺紋鎖定在調節螺紋孔內；所述的百分表安裝在移動板的端部。

進一步，所述的移動板的端部設有角度調節件；所述的角度調節件一端通過螺釘活動安裝在移動板的端部；所述的角度調節件另一端通過螺釘安裝百分表。

進一步，所述的滑動機構還包括平穩機構；所述的平穩機構包括抵接彈簧和抵接塊；所述的抵接塊內設有貫穿其兩端的內螺紋孔；所述的抵接塊的軸向截面呈臺階形結構；所述的滑動塊靠近第二豎板的一側設有軸向截面呈臺階形結構的容置空間；所述的抵接彈簧、抵接塊依次安裝入容置空間內；所述的抵接彈簧一端彈性抵接在抵接塊端面上，另一端彈性抵接在容置空間的內壁上；所述的驅動螺杆穿過抵接彈簧並且和抵接塊的內螺紋孔螺紋穿接；所述的抵接塊不可旋轉的安裝在滑動塊的容置空間內。

進一步，所述的百分表底部設有測量頭；所述的測量頭下端截面的兩端倒角設置。

進一步，所述的夾緊機構安裝在支架的下半部；所述的夾緊機構包括推動螺杆和夾緊塊；所述的推動螺杆和第一豎板螺紋連接；所述的推動螺杆穿過第一豎板的一端旋轉連接在夾緊塊內；所述的夾緊塊的上端面貼靠在滑板的下端面上。

本實用新型的有益效果。

1.使蝸輪多齒中位誤差形態狀況或偏離狀況直接讀取，快速剔除缺陷蝸輪排除質控隱患，快速提供合格蝸輪的中位偏離值，提升裝配過程效率和降低組合成本。工具小巧操作方便，無場地限制，便攜且免維護。

2.裝配能一次就量化控制蝸輪附對中，則可避免試裝配中多次的紅丹粉塗抹觀察和清洗清潔以及相關拆裝，節約過程的人工成本時間成本，減少清洗劑成本和汙染的產生，尤其節約批量生產時的綜合成本。

3.本實用新型針對目前軍民品雷達多種蝸輪附減速器品種，可測量蝸輪各齒中點位置誤差分布，事先篩選不合格蝸輪，並量化輪齒實際中線位置，為後續裝配的蝸輪軸向位置調整提供準確量化的補償數據，顯著提高裝配效率。

附圖說明

圖1本實用新型剖視結構示意圖。

圖2為圖1右視結構示意圖。

圖3為本實用新型平穩機構的放大結構示意圖。

圖4本實用新型圖1的裝配結構示意圖。

圖5本實用新型圖2的裝配結構示意圖。

圖6為本實用新型的移動板、移動槽、鎖定螺釘的拆分連接示意圖。

圖7為圖3從A方向的抵接塊的結構示意圖。

其中，支架-1、滑動機構-2、夾緊機構-3、角度調節機構-4、平穩機構-5、百分表-8、測距裝置-9、第一豎板-11、第二豎板-13、滑板-12、驅動螺杆-22、滑動塊-21、手輪-14、固定端頭-92、移動測量頭-91、移動槽-41、調節螺紋孔-411、移動板-42、鎖定螺釘-412、調節孔-422、角度調節件-43、螺釘-421、抵接彈簧-52、抵接塊-51、內螺紋孔-511、容置空間-211、測量頭-81、推動螺杆-31、夾緊塊-32、轉臂-33、夾持槽-7。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型內容作進一步詳細說明。

如圖1和4所示，一種蝸輪輪齒軸向測中裝置，包括支架1、滑動機構2、夾緊機構3、測距裝置9、百分表8。測距裝置9可優選數顯卡尺，便於測量的準確度和靈活度。百分表8可優選鍾式百分表。滑動機構2和夾緊機構3分別安裝在支架1的上端和下端。測距裝置9和百分表8安裝在滑動機構2上。滑動機構2可帶動測距裝置9和百分表8的移動進行同時測量。測距裝置9可測量蝸輪齒輪底槽的軸向位置，百分表8可用於尋找蝸輪齒輪底槽的中點位置。如圖1所示，進一步優選，支架1包括第一豎板11、第二豎板13、滑板12。第一豎板11和第二豎板13相對平行豎直設置。滑板12水平位於第一豎板11和第二豎板13之間，三者屬於整體結構。整個支架1類似H形結構。滑板12將整個支架1分隔成上半部和下半部。

如圖1所示，進一步優選，滑動機構2安裝在支架1的上半部。滑動機構2包括驅動螺杆22和滑動塊21。驅動螺杆22的外側可設置一個手輪14以便轉動驅動螺杆22的操作。滑動塊21可優選正方體或者長方體的結構。滑動塊21下端面貼靠在滑板12的上端面上，即滑動塊21可在滑板12上滑動，當然可以在滑板12上設置滑槽以便滑動塊21的滑動。驅動螺杆22的外側表面設有外螺紋。驅動螺杆22依次穿接第一豎板11、滑動塊21、第二豎板13。滑動塊21內設有內螺紋孔。驅動螺杆22和滑動塊21螺紋連接。驅動螺杆22旋轉連接在第一豎板11和第二豎板13上並且驅動螺杆22的位置不發生移動，即：驅動螺杆22在原處轉動，但是空間位置不發生變化，由於驅動螺杆22和滑動塊21螺紋連接，所以當驅動螺杆22在原處進行轉動時，由於螺牙力的相互作用，滑動塊21會被螺紋驅動進行移動，從而使滑動塊21在滑板12上進行左右移動。可在第二豎板13內設置一個圓形的空腔，然後驅動螺杆22伸入第二豎板13的圓形空腔內轉動連接，本領域技術人員也可以選擇其他連接方式。本實用新型的測距裝置9可優選為數顯卡尺，數顯卡尺作為公知的測量工具，數顯卡尺具有固定端頭和移動測量頭，第二豎板13的上端和滑動塊21的上端分別固定數顯卡尺的固定端頭92和移動測量頭91。如此可以通過滑動塊21帶動數顯卡尺9的移動測量頭91的移動，從而可以通過數顯卡尺9的顯示裝置上顯示固定端頭92和移動測量頭91的距離，從而可測量蝸輪齒輪底槽的軸向位置。

如圖2、5、6所示，進一步優選，百分表8通過長度調節機構4安裝在滑動塊21上。長度調節機構4包括移動槽41、移動板42、鎖定螺釘412。移動槽41上設有調節螺紋孔411。移動板42上設有長條形狀的調節孔422。移動板42覆蓋在移動槽41上。鎖定螺釘412依次穿接調節孔422和調節螺紋孔411並且鎖定螺釘412螺紋鎖定在調節螺紋孔411內。通過移動板42的移動帶動百分表8位置的移動，然後再通過鎖定螺釘412穿接調節孔422和調節螺紋孔411將鎖定移動板42鎖定在移動槽41上，從而可以通過移動板42調節百分表8前後方向的位置。如圖2所示，進一步優選，移動板42的端部設有角度調節件43。角度調節件43一端通過螺釘421活動安裝在移動板42的端部，通過角度調節件43和移動板42的活動連接，可以隨時對角度調節件43縱向角度的調節。角度調節件43另一端通過螺釘421安裝百分表。角度調節件43可實現縱向角度的調節，從而帶動百分表8的縱向角度調節。如此不僅可以調節百分表8的前後水平位置，同時可以調節百分表8縱向角度的位置。

如圖1和3所示，進一步優選，滑動機構2還包括平穩機構5。平穩機構5包括抵接彈簧52和抵接塊51。抵接塊51內設有貫穿其兩端的內螺紋孔511。抵接塊51的軸向截面呈臺階形結構。滑動塊21靠近第二豎板13的一側設有軸向截面呈臺階形結構的容置空間211。抵接彈簧52、抵接塊51依次安裝入容置空間211內。抵接彈簧52一端彈性抵接在抵接塊51端面上，另一端彈性抵接在容置空間211的內壁上。驅動螺杆22穿過抵接彈簧52並且和抵接塊51的內螺紋孔511螺紋穿接。抵接塊51不可旋轉的安裝在滑動塊21的容置空間211內。本領域技術人員可知抵接塊51和容置空間211不可旋轉的結構設置有很多種，本實施例可以具體結構設置為:如圖7所示，將抵接塊51設置呈橢圓形結構，容置空間211在滑動塊21上的開口也設置成相匹配的橢圓形結構，如此抵接塊51可在容置空間211內進出運動，而不能旋轉運動。也可以將圓形結構的抵接塊51上下去除圓冠形成扁絲，當然本領域技術人員可選擇其他實施方式。

平穩機構5的安裝過程：首先將抵接彈簧52送入容置空間211內；然後將抵接塊51送入容置空間211內使抵接塊51壓縮抵接彈簧52，這時抵接彈簧52處於彈性形變狀態，抵接彈簧52的一端彈性抵接在抵接塊51的內側端面上，抵接彈簧52的另一端彈性抵接在容置空間211的內壁上；最後將驅動螺杆22穿入滑動塊21內，驅動螺杆22依次穿過抵接彈簧52、螺紋連接旋轉穿過抵接塊51的內螺紋孔511；如此驅動螺杆22最後的端部會限位在第二豎板13上。通過抵接塊51和抵接彈簧52的相互抵接使抵接彈簧52處於彈性形變的狀態，從而使抵接彈簧52一端力作用於抵接塊51上，抵接彈簧52另一端力作用於容置空間211的內壁上，從而使驅動螺杆22在旋轉驅動滑動塊21的時候，使滑動塊21能夠平穩移動。

進一步優選，所述的抵接塊51凹陷於容置空間211內。如圖5所示，進一步優選，百分表8底部設有測量頭81。測量頭81下端截面的兩端倒角設置。如此設置可以使測量頭81在齒輪圓弧槽底移動測量時更加的靈敏。

如圖1和4所示，進一步優選，夾緊機構3安裝在支架1的下半部。夾緊機構3包括推動螺杆31和夾緊塊32。推動螺杆31外側可設置一個轉臂33以便轉動推動螺杆31。推動螺杆31和第一豎板11螺紋連接。推動螺杆31穿過第一豎板11的一端旋轉連接在夾緊塊32內，可在夾緊塊32內設置一個圓形空腔，將推動螺杆31的一端安裝在圓形空腔內，推動螺杆31的一端可在圓形空腔內旋轉連接但不可以帶動夾緊塊32的旋轉。夾緊塊31的上端面貼靠在滑板12的下端面上。推動螺杆31穿過第一豎板11螺紋推進從而帶動夾緊塊32水平移動，夾緊塊32可優選長方體結構，夾緊塊32和第二豎板13之間構成夾持槽7，通過夾持槽7來夾持蝸輪。

本實用新型蝸輪輪齒軸向測中裝置的測量方法，步驟如下：S1：通過夾緊機構徑向全包容夾緊蝸輪圓冠部分，在本實施例中，可旋轉轉臂33帶動推動螺杆31旋轉，推動螺杆31在第一豎板11上通過螺紋向前轉動，從而帶動夾緊塊32向前運動，然後通過夾緊塊32和第二豎板13之間的夾持槽7對蝸輪進行徑向夾持。S2：調整百分表測量軸線對準蝸輪直徑方向、測量頭位於蝸輪軸向厚度的一半；調整百分表的測量頭方向與蝸輪齒輪槽底部方向一致。S3：通過調整滑動機構同時帶動測距裝置和百分表測量頭移動，百分表的測量頭在齒輪底槽內沿著蝸輪的軸向方向移動，觀察百分表的數值，當百分表的數值達到最小時，百分表的測量頭的軸線位於齒輪底槽的中點部位，此時讀取測距裝置數值為A。具體的：轉動手輪14帶動驅動螺杆22轉動，驅動螺杆22的轉動帶動滑動塊21的移動，滑動塊21帶動數顯卡尺9的移動測量頭91移動，滑動塊21同時帶動百分表8的測量頭在齒輪底槽移動，從而通過百分表8尋找齒輪底槽的中點位置，而且可以通過數顯卡尺9記錄當前齒輪底槽中位數值。轉動S4：將測距裝置9置零，並將蝸輪10兩側面進行互調仍然進行S3步驟，當百分表的數值達到最小時，讀取取測距裝9的數值為B。S5：通過兩次測距裝置的數值計算該齒輪底槽軸向中位存在的偏差值，即：|A-B|/2，就是A和B的數值差除以二即可。

蝸輪的每一個輪齒中位數據，理論上都應與蝸輪軸向兩個端面對稱，但由於加工過程的多種原因，實際的分布仍然存在一定偏差，這種誤差落實在全部齒位數據相連後形成的曲線上，與蝸輪某一平面及厚度為參照，可分為平行佔中、平行不佔中，波浪形誤差分布等等。其中，第二種裝配調中較為費時困難，第三種會造成蝸輪附嚙合斑點周期性大小變化，造成質量隱患。上述偏差蝸輪如果直接進入裝配，將帶來反覆拆裝、分析定性的時間損耗和結果誤判，如要保質增效，原則上表現在裝配前就定性蝸輪是否可用，偏差量多少，如何一次測量就確定蝸輪以蝸杆中線為準的準確重合補償量。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。