一種收費站車道單向變道裝置製造方法
2023-05-03 04:15:21
一種收費站車道單向變道裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種收費站車道單向變道裝置，一種收費站車道單向變道裝置，包括開設在車道分界線處的條形槽，其特徵在於，所述的條形槽中靠近條形槽側壁處設置有旋轉軸，旋轉軸與車道通行方向平行，且旋轉軸與條形槽底面之間設有間隙，旋轉軸通過固結在旋轉軸兩端的端頭固結在條形槽中；條形槽中還設置有矩形擋板，在擋板側面的一端沿擋板的長邊方向開設有貫穿擋板的預留孔，擋板通過預留孔活動式安裝在旋轉軸上；預留孔兩端的旋轉軸上均固結有與旋轉軸同軸心的扭力彈簧，扭力彈簧的一端與條形槽的底面固結，扭力彈簧的另一端固結在擋板側面上。本實用新型具有效果好、構造簡單、可靠性強的特點，可以方便的安裝在新建收費站和已有收費站。
【專利說明】一種收費站車道單向變道裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及道路工程【技術領域】，具體涉及ー種用於收費站的車道單向變道裝置。
【背景技術】
[0002]目前在收費站普遍存在ETC專用車道和人工車道共存的現象，為保證收費站的正常收費秩序，人工車道的車輛不允許變道到ETC專用車道，同時允許ETC專用車道車輛變道到人工車道，即允許單向變道。收費站一般採取兩種措施來保證這一點:在兩車道的分界線上刷雙黃線(一虛ー實)，或者組織專人指揮、監瞀排隊車輛。刷雙黃線無法有效阻止惡意變道現象，人工監瞀既耗費人力又存在安全隱患。
【發明內容】
[0003]針對上述【背景技術】當中存在的問題，本實用新型的目的在於提供車道單向變道裝置，能夠有效保證收費站ETC車道和人工車道之間單向變道的裝置。
[0004]為了實現上述任務，本實用新型採用的技術方案為:
[0005]一種收費站車道單向變道裝置，包括開設在車道分界線處的條形槽，條形槽中靠近條形槽側壁處設置有旋轉軸，旋轉軸與車道通行方向平行，且旋轉軸與條形槽底面之間設有間隙，旋轉軸通過固結在旋轉軸兩端的端頭固結在條形槽中；條形槽中還設置有矩形擋板，在擋板側面的一端沿擋板的長邊方向開設有貫穿擋板的預留孔，擋板通過預留孔活動式安裝在旋轉軸上；預留孔兩端的旋轉軸上均固結有與旋轉軸同軸心的扭カ彈簧，扭カ彈簧的一端與條形槽的底面固結，扭カ彈簧的另一端固結在擋板側面上。
[0006]進ー步地，所述的端頭採用環形端頭，端頭與旋轉軸同軸心固結在旋轉軸的兩端，且端頭的外徑大於旋轉軸的直徑。
[0007]本實用新型的技術優點是，能夠從技術的角度有效解決單向變道問題，而無需人エ監瞀惡意變道者；該裝置效果好、構造簡單、可靠性強，可以方便的安裝在新建收費站和已有收費站。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的整體結構示意圖；
[0009]圖2為條形槽端部的結構示意圖；
[0010]圖3為旋轉軸的結構示意圖；
[0011]圖4為扭カ彈簧的安裝位置示意圖；
[0012]圖5為擋板的結構示意圖；
[0013]圖中標號分別代表:I ー旋轉軸，2—預留孔，3—擋板，4 一條形槽，5—扭カ彈簧，6—立而頭；
[0014]以下結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進ー步詳細說明。【具體實施方式】
[0015]以下給出本實用新型的具體實施例，需要說明的是本實用新型不限於以下具體實施例，凡在本實用新型技術方案基礎上進行的同等變換均在本實用新型的保護範圍內。
[0016]實施例
[0017]遵從上述技術方案，如圖1所示，一種收費站車道單向變道裝置，包括開設在車道分界線處的條形槽4，條形槽4中靠近條形槽4側壁處設置有旋轉軸I，旋轉軸I與車道通行方向平行，且旋轉軸I與條形槽4底面之間設有間隙，旋轉軸I通過固結在旋轉軸I兩端的端頭6固結在條形槽4中；條形槽4中還設置有矩形擋板3，在擋板3側面的一端沿擋板3的長邊方向開設有貫穿擋板3的預留孔2，擋板3通過預留孔2活動式安裝在旋轉軸I上；預留孔2兩端的旋轉軸I上均固結有與旋轉軸I同軸心的扭カ彈簧5，扭カ彈簧5的一端與條形槽4的底面固結，扭カ彈簧5的另一端固結在擋板3側面上。
[0018]本實用新型設置於需要防止變道的收費站前端，條形槽4開設在兩個車道的分界線處；條形槽4中靠近條形槽4側壁處設置旋轉軸1，實際使用吋，以ETC專用車道和人工車道為例，允許ETC車道向人工車道變道，則旋轉軸I應設置在靠近ETC車道ー側。
[0019]旋轉軸I米用鋼製圓棒，其ゑ而部固結有ゑ而頭6，ゑ而頭6米用環形ゑ而頭，ゑ而頭6冋軸套裝在旋轉軸I上，且端頭6外徑大於旋轉軸I直徑，如圖3所示；端頭6的作用是為了更加方便將旋轉軸I固結在條形槽4中，且使旋轉軸I距離條形槽4底面預留一定距離；實際應用時，端頭6可通過澆注的方式固結在條形槽4中，如圖2所示。
[0020]本裝置中利用擋板3來實現車輛的阻擋；擋板3的結構見圖5 ;擋板3採用矩形擋板3，在擋板3上開設有預留孔2，預留孔2穿過擋板3的ー對側面，且預留孔2方向與擋板3長邊的方向一致；預留孔2的靠近擋板3側面的一端，預留孔2距離擋板3長邊的最小距離小於旋轉軸I和條形槽4底面的間隙距離，以利於擋板3的轉動。
[0021]擋板3通過預留孔2活動式安裝在旋轉軸I上，可繞旋轉軸I旋轉；在旋轉軸I上同軸固結有扭カ彈簧5，如圖4所示；扭カ彈簧5的一端與條形槽4底面固結，另一端固結在擋板3的側面；當沒有車輛通過時，擋板3遠離旋轉軸I的一端在扭カ彈簧5的作用下處於彈起狀態。靠近旋轉軸I 一側的車道有車輛向條形槽4另ー側的車道上變道，即當ETC車道向人工車道變道時，車輛可碾過擋板3，擋板3彈起的一端被壓入條形槽4中，車輛可正常駛向人工車道，而人工車道的車輛由於彈起的擋板3的阻擋，無法駛向ETC車道，這樣實現了只有ETC車道能向人工車道變道的單向變道問題。
[0022]實際應用中，條形槽4的長度即為收費站前需要進行單向變道控制路段的長度，寬度為能容納擋板3在條形槽4中轉動為宜，深度應略大於擋板3的厚度；擋板3在條形槽
4中可設置多個，每個擋板3兩側的旋轉軸I上配合安裝有扭カ彈簧5，即可實現該路段有效的變道控制。
【權利要求】
1.一種收費站車道單向變道裝置，包括開設在車道分界線處的條形槽(4)，其特徵在於，所述的條形槽(4)中靠近條形槽(4)側壁處設置有旋轉軸(1)，旋轉軸(I)與車道通行方向平行，且旋轉軸(I)與條形槽(4)底面之間設有間隙，旋轉軸(I)通過固結在旋轉軸(I)兩端的端頭(6)固結在條形槽(4)中；條形槽(4)中還設置有矩形擋板(3)，在擋板(3)側面的一端沿擋板(3)的長邊方向開設有貫穿擋板(3)的預留孔(2)，擋板(3)通過預留孔(2)活動式安裝在旋轉軸(I)上；預留孔(2)兩端的旋轉軸(I)上均固結有與旋轉軸(I)同軸心的扭力彈簧(5),扭力彈簧(5)的一端與條形槽(4)的底面固結,扭力彈簧(5)的另一端固結在擋板(3)側面上。
2.如權利要求1所述的收費站車道單向變道裝置，其特徵在於，所述的端頭(6)採用環形端頭，端頭(60)與旋轉軸(I)同軸心固結在旋轉軸(I)的兩端，且端頭(6)的外徑大於旋轉軸(I)的直徑。
【文檔編號】E01F13/10GK203440769SQ201320566916
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年9月12日 優先權日:2013年9月12日
【發明者】王選倉, 胡濤, 王磊, 馮治安, 雷軍旗, 路璐, 胡朝州, 張紹陽, 餘磊, 趙文博 申請人:長安大學