具有至少一個功能性夾持件的固定裝置的製作方法

2023-05-02 21:02:21

專利名稱：具有至少一個功能性夾持件的固定裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種固定裝置，它至少具有一個功能性夾持件，在此夾持件上可以緊固受拉的緊固部件，同時有一個保險單元用於將固定裝置安裝在一個靜止不動的接收座裡，其中保險單元具有至少兩個相互間隔開的止動凸起，它們在裝配狀態下止擋住了接收座的對應邊緣部分。
這種固定裝置已知尤其作成多種不同形狀的夾卡。這種夾卡存在的問題可能是在承受大的拉伸載荷時由於對應連接著的緊固部件而使此固定裝置從接收座裡拉斷開。
本發明的任務是提出一種開頭所述種類的固定裝置，它即使在拉伸載荷較大時也為對應的接收座裡的固定裝置提供可靠的支持。
解決該項任務的途徑是在彈性可活動的支承臂上設置止動凸起，這支承臂經由一個至少在安裝狀態時形狀穩固的橫梁部分相互連接起來，而且在接收座的邊緣部分之間的距離小於橫梁部分在相同指向上的外形尺寸。所謂橫梁部分至少在裝配狀態時是形狀穩固的，那是考慮到了，橫梁部分一方面本身可以設計成形狀穩固的，而且另一方面也可以間接地在裝配情況下通過一種附加的相應平整連接的形狀穩固的支承體實現這橫梁部分相應的形狀穩固的功能。通過按本發明所述的解決方案就保證了由橫梁部分的長度所確定的支承臂的重心總是位於此止動凸塊的相應的底切部位更靠外些-這是相對於固定裝置的想像的中心縱向軸線而言的。固定裝置在裝配狀態下受拉伸載荷時因而就有向外作用的轉矩作用在支承臂上，這種轉矩強制性地使止動凸起和支承臂從裡向外壓向接收座的邊緣部分，因而當固定裝置承受拉載荷時就使接收座裡止動突起的止動力加強了。
尤其有利的是在小轎車的貨倉裡使用按本發明所述的固定裝置，其中在車的底部或者側壁裡可以有相應的軌道，這些軌道上可以設有接收座用於緊固住固定裝置。
在本發明的設計方案中將形狀穩固的橫梁部分、支承臂和止動凸起作成一體的弓形零件。尤其有利的是這種弓形零件由塑料製成。因此可以實現結構簡單，成本低廉，其中通過塑料材料的選擇也可以滿足相應的各種使用場合提出的要求。
在本發明的另一種技術方案中至少有一個功能性夾持件在弓形零件上成一體地成形。因而對於這種實施形式來說整個固定裝置只包括單獨一個成整體的零件，它最好由塑料製成。由此就提出了各種不同用途的夾卡。
在本發明的其它技術方案中弓形零件作為功能性夾持件具有一個緊固鉤環，它由橫梁部分之下和支承臂之間的自由空間構成。在這緊固鉤環上可以使對應於繩環或鉤子的緊固部件穿過或掛上。
在本發明的另一種技術方案中形狀穩固的橫梁部分的材料厚度比支承臂的更厚。因此用特別簡單的方法就使橫梁部分比支承臂具有更大的形狀剛性。
橫梁部分必須要有較大的形狀剛性，以便固定裝置在拉伸受載時實現自鎖功能。
在本發明的另外一種設計方案裡，接收座具有一個旋轉對稱的通道橫斷面，而且止動凸起形狀連接地與通道橫斷面相匹配，從而使止動凸起在裝配狀態時(相對於接收座的中心軸線)防止旋轉地保持住在接收座裡。因而能夠使固定裝置的裝配保證定位準確。因而在裝配位置上固定裝置就鎖住了，而與所出現的拉伸載荷無關。最好將通道橫斷面設計成多邊形的，而且止動凸起對應地適配於多邊形通道橫斷面的邊緣。一種特別優選的實施例具有一種正方形的通道橫斷面。因此止動凸起也設計成橫斷面相應矩形的。
在本發明的另外一種技術方案中，功能性夾持件在一個與弓形零件分開的支承零件上成型一起，該支承零件在底面側具有一個支承部位用於支承在接收座的邊緣部分上，而且這弓形零件在裝配狀態下搭接在支承零件上。因而就形成了兩件式的固定裝置，通過這種方法尤其是為功能性夾持件的設計提供了更大的可能性。
在本發明的另一種設計方案中支承零件具有一段支承體，在裝配狀態下它對弓形零件的橫梁部分構成了一個平整的、形狀穩固的支承座。按照本發明所述的在受拉伸載荷時加強接收座裡止動凸起的止動力的這種功能因而在此設計方案裡就通過藉助於支承體部分來間接地加強橫梁部分而實現了。
在本發明的另一種設計方案中弓形零件在立體空間上集成在支承零件裡。因而形成了一種節省空間的而且外觀很好的設計方案。此外由於空間位置的集成在弓形零件和支承零件之間就成了一種形狀連接的支承並加強了剛性，這將改善固定裝置的功能。
在本發明的另一種技術方案中支承零件由塑料製成。因此也可以價廉地並且大批量地生產出兩件式的固定裝置，因而尤其可以應用在機動車輛方面。
本發明的其它優點和特徵見權利要求書以及本發明的藉助圖示的優選實施例的以下說明。


圖1.立體透視圖表示的一種機動車輛貨倉底的一個斷面，其中在貨倉底上用一種按本發明所述實施形式的固定裝置緊固了一個保險網；圖2.放大表示了按圖1所示固定裝置的一個安裝和拆卸過程；圖3.按照圖1和圖2的在安裝狀態下的固定裝置；圖4.放大並用立體透視表示了另外一種實施形式的按本發明所述的固定裝置，它同樣也用於使功能零部件緊固在一個車輛的內腔室裡；圖5.通過圖4所示固定裝置的一個縱向截面；圖6a.放大並立體透視表示的按本發明的固定裝置的另外一種實施形式；圖6b.以俯視圖簡明表示的在一個貨倉底部用於接收按圖6a所示固定裝置的一個通道孔；圖7.側視縮小表示的按圖6a所示的固定裝置；圖8.按圖7所示固定裝置的正視圖；圖9.沿著圖8所示截面線1X-1X剖視表示的按圖7所示的固定裝置；圖10.按圖7至9所示固定裝置的由下向上的仰視圖；圖11.按圖7至10所示固定裝置的由上向下的俯視圖。
按圖1至圖3所示的固定裝置6用於將功能性零部件固定在一種機動車輛尤其是一種小轎車的一個貨倉1裡。作為功能性零部件這裡是指一種可以撐緊在貨倉底部1上的保險網4，在共角部總有一個繩環5，該繩環用作為保險網4的緊固部件並可與固定裝置6連接。保險網4的其它幾個角部也藉助於相應的緊固繩環和固定裝置6而鎖定在貨倉底1上。
在按圖1至圖3所示的實施例中固定裝置6設計成單件整體的塑料件，形狀為夾卡狀。在夾卡的上部有一個弓形彎曲的形狀穩固的橫梁部分7，該橫梁部分在其端部沒有梯段地、連續地在兩個向下伸出的支承臂8處延伸。在支承臂8的下端具有相互相反指向向外的止動凸起9。止動凸起9間隔開地分別定位於每個支承臂8的一個平整的支承底面之下，其中支承臂8的支承底面在裝配狀態下就支承在貨倉底1的相應的上表面上。在止動凸起9和支承底面之間分別有一個收縮段10，其外形尺寸適配於在貨倉底1上目前用作為通道的接收座3。接收座3設計為圓形的通道並布置在一個軌道2上，該軌道2的上面與貨倉底1是齊平的而且其平面與車輛的車身牢固連接。
支承臂8和橫梁部分7的裡側面構成了一個大致為圓形的通道，它是繩環5的緊固鉤環。夾卡6因而設計成向下張開的弓形零件，從而能夠使一個繩環5以簡單的方式經由其中一個支承座8而掛入到緊固鉤環裡，而且同樣也可以重新拆卸下。
如按圖3所示，橫梁部分7在圖示平面裡的長度，它也可以作為橫梁部分的寬度，遠大於接收座3的直徑，也即兩個對向布置的邊緣部分11相互之間的間距。由於橫梁部分7設計成形狀穩固的，因而支承臂8大致在旋轉中心S2的高度上在相應的壓力加載時從外起彈性地向裡運動。每個支承臂8的最薄的橫斷面也位於這些旋轉中心S1，S2的高度上，因而圍繞這削弱部位周圍可以有一種彈性的運動。在固定裝置6不受載荷的情況下，收縮段10的直徑只是略微小於接收座3的直徑，因而固定裝置6裝配在接收座3裡時基本上沒有間隙。同樣止動凸起9與支承臂8的來詳細表示出的下支承底面的間距與軌道2的厚度相一致，因而在上下方向上也沒有間隙。如按圖3附帶地可見，下支承面還有些傾斜布置；因此在收縮段10的範圍內在裝配狀態下就夾緊在彈性夾卡6的接收座3的邊緣部分11上。由於支承臂8的想像中的旋轉中心S1，S2之間的間距遠大於想像中的點S3，S4之間的間距，後一間距大致等於接收座3的直徑和對向布置的收縮部分10的直徑，因而當在夾卡6上作用有向上的拉伸載荷時由於對應的轉矩和產生的力就在止動凸起9的部位各自向外形成一個作用在支承臂8上的轉矩，從而將提高卡緊住接收座3的邊緣部分11的止動凸起9的止動力。當重新拆下夾卡6時就按簡單的方式從外(優先用手)在位於對面的支承臂8上分別施加一個壓力載荷，這樣就將支承臂8向裡壓並能按圖2所示向上拆去夾卡6。為了能夠實現相應的裝配和拆卸，止動凸起9在相互壓縮並相互靠緊的狀態下(按照圖2)它們的位於對面的外輪廓之間的間距略小於接收座3的直徑。
在圖4和5所示的實施例中固定裝置6a設計成兩件式的夾卡。夾卡6a包括有一個類似於按圖1至圖3所示夾卡6的弓形零件和一個具有四個突起鉤14形狀的功能性夾持件的支承零件12一起組成。支承零件具有一個在外圓周上局部為圓柱形的基體，在此基體上在上面部位有突起鉤14作成一體。支承零件12在中間沿其全長開有槽，所形成的大致為半圓柱形的半個支承零件12隻是在一個上部通過一個設計成塊狀或者長方體形的支承體部分16而相互牢固地連結成一體。該支承零件12具有一個成臺階狀的位於底面的支承部位13，它支承於接收座3的邊緣之外上。固定裝置6a可以類似於夾卡6以相同方式安裝在按圖1所示在車輛貨倉底的軌道2的接收座裡並可以拆下，如同按圖1至圖3對於夾卡6已經描述過的那樣。為使支承零件12在接收座13裡實現止動連接，使弓形零件7a，9a，15空間立體地集成在支承零件12裡，這種弓形零件製成單獨的零部件。無論是支承零件12還是弓形零件7a，9a，15都各由適合的塑料製成。弓形零件7a，9a，15的功能基本相當於夾卡6，因而以下可以參閱對圖1至圖3的敘述。而主要的區別在於，弓形零件的橫梁部分7a的形狀剛性至少補充地通過支承體部分16來實現，該支承體部分的外輪廓與橫梁部分7a以及支承臂15的上部的部位內弓形零件的裡面相適配，因而它齊平而且平整地靠在這裡面上。也具有相應的把手輪廓以便用手實現彈性壓縮的支承臂15的下面部位，其本身同樣設計成剛性的，從而使支承臂15的被削弱的並且構成想像的旋轉中心的部位還大致在支承體部分16的高度上或者剛好在支承體部分16之下。從原則上來說也可以在按圖4和圖5所示的實施例中使橫梁部分7a設計成並不特別地形狀穩固，這是由於支承體部分16通過其形狀連接的配合間接地保證了橫梁部分16的形狀剛性，一旦使弓形零件推移到位於這兩個支承零件半體12之間的方形的支承體部分16上的話。為使弓形零件相對於支承體部分16推移和脫開最好使弓形零件從側面起推移到支承體部分16的上部縱向側和下部縱向側上並緊接著向下旋轉90°，拆開時當然首先向下轉回90°並接著在側面拆除。
對於按圖4和圖5所示的實施例來說，重要的是使支承體部分16相對於圖示平面來說其寬度大於接收座3的直徑和在止動凸起9a之上至收縮部分之間的間距，以便當支承零件12上作用有拉伸載荷時使止動力得到所希望的提高。為使收縮部分總是靠緊在接收座3的邊緣部分上，對於按圖4和圖5所示的實施例來說可以補充地規定，使一個彈性撓曲的充填體推入在這對峙著的支承臂15之間的支承零件12裡，該充填體總是有一定彈性的壓力向外施加在支承臂15上並因而也施加到止動凸起9a上。
一種單件的夾卡6b形狀的固定裝置設計成類似於按圖1至圖3所示的夾卡6。功能相同的部位或零部件用相同的標記，只是添加了字母「b」。夾卡6b也有一個剛性的橫梁部分7b，在其兩側連接有兩個支承臂8b，它們平行於橫梁部分7b的一個側面伸出。支承臂8b藉助於一個整體的未詳細標示出的凸緣各自轉入一個止動元件裡，該止動元件的形狀為止動凸起或者止動鉤9b。這兩個止動凸起，尤其如由圖8可見，布置在支承臂8b之下並相對於支承臂8b的對中線向裡偏置布置。使止動凸起9b和支承臂8b相互連接成一體的凸緣因而相對於支承臂8b向裡伸展至中央。每個凸緣各有一個定心輔助件17，18，它們由一個在其中一個凸緣上的定心板18和一個在另一個凸緣上的定心座17組成。每個凸緣在其一半寬度上具有定心板18以及側面相鄰的是定心座17。止動凸起9b的寬度與凸緣相比是減小了，如由圖7和圖9或者圖10可以很好見到的那樣。在凸緣和止動凸起9b之間有溝槽狀的或者凹槽形的收縮部分10b。
如由圖6a和圖10可見，止動凸起9b有一個分別為矩形的底面。在支承臂8b的外側有操作表面19，通過此表面可以使夾卡6b在其支承臂8b的部位彈性地壓縮，從而使這兩個止動凸起9b相互對向移動。止動凸起9b的橫斷面和底面與車輛貨倉底2b裡的一個接收座3b上的通道橫斷面相協調，該橫斷面設計成四角形的在此處為正方形的。接收座3b由對應的邊緣部分11b來限定。
向裡壓緊這兩個支承臂8b將夾卡插入接收座3b裡。止動凸起9b的寬度略小於邊緣部分11b的側面長度，因而止動凸起9b可以在支承臂8b相互壓緊的狀態下穿透過接收座3b。一旦當夾卡6b的凸緣的下面放在貨倉底2b的表面上，就可以去掉作用在支承臂8b上的壓力了。支承臂8b就向外回復到其不承載的靜止住置上。因而兩個止動凸起9b在兩個對峙的側面就將相互位於對面的邊緣部分11b的底面止擋住了。交替地確定位置的定心板18和定心座17保證了在兩個支承臂8b壓縮時在相同的高度上壓縮止動凸起9b，從而避免了支承臂8b和止動凸起9b的傾斜的壓縮，這樣的壓縮可能導致兩個止動凸起9b相互產生在高度上偏置的接觸。因而保證了兩個止動凸起9b在插入時均勻地和可再現地止動住各個接收座3b的相應的邊緣部分11b。由於夾卡6b的收縮部分10b在裝配狀態下為形狀連接地緊靠在邊緣部分11b的對峙的邊緣稜上，由此排除了夾卡6b相對於它的中心垂直軸線的扭轉，這中心垂直軸線相當於裝配軸線。
如由圖8和圖9清楚可見的，形狀穩定的橫斷面7b比向著支承臂8b的各個過渡部位具有較大的材料厚度。因而強制性地在橫梁部分7b的外側面上各自限定了一個鉸接點，用於保證支承臂8b的彈性可活動性。此處這些鉸接點就通過水平的相互平行的迴轉軸線在向著各自支承臂8b的過渡部位裡形成，圍繞此迴轉軸線這支承臂8b包括止動凸起9b和含有對中輔助件17，18的凸緣都可以彈性向裡擺動。在無載的靜止狀態下這支承座8b和止動凸起9b按圖8所示確定位置。
權利要求
1.固定裝置，具有至少一個功能性夾持件，在此夾持件上可以緊固受拉伸載荷的緊固部件，同時有一個保險單元用於將固定裝置安裝在一個靜止不動的接收座裡，其中保險單元具有至少兩個相互間隔開的止動凸起，它們在裝配狀態下止擋住了接收座的對應的邊緣部分，其特徵在於，止動凸起(9，9a，9b)布置在彈性可活動的支承臂(8，8a，8b，15)上，這些支承臂則經過一個至少在裝配狀態下形狀穩固的橫梁部分(7，7a，7b)相互連接在一起，而且在接收座(3，3b)的邊緣部分(11，11b)之間的距離小於橫梁部分(7，7a，7b)在相同指向上的外形尺寸。
2.按權利要求1所述的固定裝置，其特徵在於，形狀穩固的橫梁部分(7，7a，7b)，支承臂(8，8b，15)和止動凸起(9，9a，9b)設計成整體單件的弓形零件。
3.按權利要求2所述的固定裝置，其特徵在於，至少有一個功能性夾持件與弓形零件成型成一體。
4.按權利要求3所述的固定裝置，其特徵在於，弓形零件作為功能性夾持件具有一個緊固鉤環，該鉤環由位於橫梁部分(7，7b)之下和支承臂(8，8b)之間的自由空腔構成。
5.按權利要求1所述的固定裝置，其特徵在於，形狀穩固的橫梁部分(7，7a，7b)的材料厚度大於支承臂(8，8a，8b)的材料厚度。
6.按權利要求1所述的固定裝置，其特徵在於，接收座(3b)具有一個旋轉對稱的通道橫斷面；而且止動凸起(9b)形狀連接地與通道橫斷面相匹配，從而使止動凸起(9b)在裝配狀態下-相對於接收座(3b)的中心軸線-防止旋轉地保持住在接收座(3b)裡。
7.按權利要求2所述的固定裝置，其特徵在於，功能性夾持件(14)在一個與弓形零件分離開的支承零件(12)上成形為一體，該支承零件在底面上有一個支承部位(13)用於支承在接收座(3)的邊緣部分(11)上；而且弓形零件(7a，9a，15)在裝配狀態下與支承零件(12)搭接。
8.按權利要求7所述的固定裝置，其特徵在於，支承零件具有一個支承體部分(16)，它在裝配狀態下對弓形零件的橫梁部分(7a)就形成了平整的形狀穩固的貼靠。
9.按權利要求8所述的固定裝置，其特徵在於，弓形零件(7a，9a，15)空間地集成在支承零件(12)裡。
10.按權利要求7所述的固定裝置，其特徵在於，在支承零件(12)上作為功能性夾持件要有多個向外伸出的突起鉤(14)。
全文摘要
具有至少一個功能性夾持件的固定裝置,在此夾持件上可以緊固住承受拉力的緊固部件,同時有一個保險單元用於將固定裝置安裝在一個靜止不動的接收座裡,其中保險單元具備至少兩個相互間隔開的定位凸起,這些止動凸起在裝配狀態下擋住了接收座對應的邊緣部分,以上這種固定裝置是已知的。按照本發明,止動凸起就設置在彈性可活動的支承臂上,這支承臂通過一個至少在裝配狀態下形狀穩固的橫梁而相互連接起來,而且接收座在邊緣部分之間的距離小於橫梁部分的相同指向上的外形尺寸。用於轎車的貨倉。
文檔編號F16B45/00GK1358941SQ01143810
公開日2002年7月17日 申請日期2001年12月14日 優先權日2000年12月14日
發明者Z·帕普 申請人:博斯股份有限兩合公司