金屬帶式無級變速器的潤滑裝置的製作方法
2023-05-02 18:22:16
專利名稱：金屬帶式無級變速器的潤滑裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種將金屬帶卷掛在驅動帶輪和從動帶輪上，通過改變所述兩個帶輪的槽寬度，無級控制變速比的金屬帶式無級變速器，尤其涉及對這些驅動帶輪、從動帶輪和金屬帶進行潤滑的潤滑裝置。
背景技術：
下述專利文獻1記載了在這種金屬帶式無級變速器中，通過從配置於驅動帶輪和從動帶輪之間的噴嘴噴射潤滑油，對驅動帶輪、從動帶輪和金屬帶進行潤滑的金屬帶式無級變速器。
特開昭60-159468號公報但是，為了在抑制從噴嘴噴射的潤滑油量的同時提高潤滑效果，希望將所需最小限度的潤滑油以放射狀噴射，散布在較廣的範圍。以往通過設置於噴嘴的潤滑油噴射孔的節流閥進行潤滑油流量控制，但由於潤滑油流量和噴射形狀之間處於如果其中一方確定則另一方也被確定的關係，因此很難同時滿足上述兩個條件。
發明內容
本發明為鑑於以上的事實而提出的，其目的在於提供一種金屬帶式無級變速器的潤滑裝置，能夠恰當設定對金屬帶式無級變速器的帶輪以及金屬帶進行潤滑的潤滑油的流量以及噴射形狀。
為了達到上述目的，根據本發明之1，提出了一種如下的金屬帶式無級變速器的潤滑裝置具備連接於發動機的驅動軸；與驅動軸平行配置並連接於驅動輪的從動軸；設置於驅動軸且槽寬度可變的驅動帶輪；設置於從動軸且槽寬度可變的從動帶輪；卷掛於驅動帶輪和從動帶輪的金屬帶；和配置於金屬帶的內周側，噴射對驅動帶輪、從動帶輪、以及金屬帶進行潤滑的潤滑油的噴嘴的金屬帶式無級變速器的潤滑裝置，並且，噴嘴具備噴射潤滑油的潤滑油噴射孔、和設置於與該潤滑油噴射孔上遊側相連的潤滑油供給通路的流量控制部。
另外，根據本發明之2，提出了一種如下的金屬帶式無級變速器的潤滑裝置以本發明之1的結構為基礎，在噴嘴上設置有流量控制部。
另外，根據本發明之3，提出了一種如下的金屬帶式無級變速器的潤滑裝置以本發明之1或者2的結構為基礎，與潤滑油噴射孔相比流量控制部的直徑更小。
另外，根據本發明之4，提出了一種如下的金屬帶式無級變速器的潤滑裝置以本發明之1～3中任何一項的結構為基礎，在噴嘴的流量控制部的前端側設置有潤滑油積存部。
根據本發明之1的結構，由於連接在潤滑油噴射孔上遊側的潤滑油供給通路上設置有流量控制部，因此可以將潤滑油流量控制在所希望的值的同時，降低從潤滑油噴射孔噴射的潤滑油噴射速度，從而以放射狀噴射，確保充分的潤滑效果。
根據本發明之2的結構，由於在噴嘴上設置有流量控制部，因此可以僅通過安裝噴嘴，就能夠自動設置流量控制部，從而容易加工和裝配。
根據本發明之3的結構，由於與潤滑油噴射孔相比流量控制部的直徑更小，因此可以不影響其他潤滑部的同時，控制從噴嘴噴出的潤滑油流量。
根據本發明之4的結構，由於在噴嘴的流量控制部的前端側設置有潤滑油積存部，因此噴嘴內的潤滑油流動與潤滑油積存部會產生幹涉，從而使從噴嘴噴射的潤滑油噴射形態變得更為恰當。
圖1是搭載有金屬帶式無級變速器的車輛動力傳送系統的概要圖。
圖2是金屬帶式無級變速器的主要部位主視圖。
圖3是圖2的3-3線剖面圖。
圖4是金屬帶式無級變速器的主要部位立體圖。
圖5是圖3的主要部位放大圖。
圖6是圖5的6方向向視圖。
圖中1-驅動軸，2-從動軸，5-驅動帶輪，7-從動帶輪，9-金屬帶，34-噴嘴，34a-潤滑油供給通路，34c-潤滑油噴射孔，34e-流量控制部，34f-潤滑油積存部，E-發動機，W-驅動輪。
具體實施例方式
下面，根據附圖所示的本發明的實施例，說明本發明的實施方式。
圖1～圖6表示本發明的一個實施例，其中圖1是搭載有金屬帶式無級變速器的車輛動力傳送系統的概要圖，圖2是金屬帶式無級變速器的主要部位主視圖，圖3是圖2的3-3線剖面圖，圖4是金屬帶式無級變速器的主要部位立體圖，圖5是圖3的主要部位放大圖，圖6是圖5的6方向向視圖。
如圖1所示，車輛用金屬帶式無級變速器T具備平行配置的驅動軸1和從動軸2，發動機E的曲軸3的左端經由減震器4與驅動軸1的右側連接。
被驅動軸1支撐的驅動帶輪5，具備相對於該驅動軸1而相對自由旋轉的固定側帶輪半體5a、和相對於該固定側半體5a在軸方向滑動自由的可動側帶輪半體5b。通過作用於工作油室6的油壓，改變可動側帶輪半體5b和固定側帶輪半體5a之間的槽寬度。被從動軸2支撐的從動帶輪7，具備與該從動軸2形成為一體的固定側帶輪半體7a、和相對於該固定側半體7a在軸方向滑動自由的可動側帶輪半體7b。通過作用於工作油室8的油壓，改變可動側帶輪半體7b和固定側帶輪半體7a之間的槽寬度。而且，在驅動帶輪5和從動帶輪7之間，卷掛著在2條金屬環集合體上安裝有多個金屬元件的金屬帶9。
在驅動軸1的左端，設置有由單小齒輪式的行星齒輪機構形成的前進後退切換機構12，該前進後退切換機構12具備在確立前進變速段的時候結合併將驅動軸1的旋轉同方向傳遞到驅動帶輪5的前進離合器10、和在確立後退變速段的時候結合併將驅動軸1的旋轉反方向傳遞到驅動帶輪5的倒車制動器11。前進後退切換機構12的太陽齒輪27固定在驅動軸1上，行星齒輪架28可由倒車制動器11限制在殼體中，且內齒圈29可通過前進離合器10與驅動帶輪結合。
設置在從動軸2右端的起步離合器13，將以相對從動軸2旋轉自由的方式支撐的第一中間齒輪14結合在該從動軸2上。與從動軸2平行配置的中間軸15上設置有與所述第一中間齒輪14嚙合的第二中間齒輪16。設置在差速齒輪17的齒輪箱18的輸入齒輪19，與設置在所述中間軸15的第三中間齒輪20進行嚙合。經由小齒輪軸21、21被齒輪箱18所支撐的一對小齒輪22、22，與設置在以相對自由旋轉的方式被齒輪箱18支撐的左車軸23和右車軸24的前端的半軸齒輪25、26，進行嚙合。在左車軸23和右車軸24的前端，分別連接有驅動輪W、W。
就這樣，如果用選檔杆選擇前進檔，則根據來自油壓控制單元U2的指令，首先前進檔離合器10結合，其結果，驅動軸1與驅動帶輪5一體結合。接著起步離合器13結合，則發動機E的扭矩經由驅動軸1、驅動帶輪5、金屬帶9、從動帶輪7、從動軸2、以及差速齒輪17，傳遞到驅動輪W、W，從而車輛向前起步。如果用選檔杆選擇後退檔，則根據來自油壓控制單元U2的指令，倒車檔離合器11結合，驅動帶輪5向與驅動軸1的旋轉方向相反的方向驅動，因而通過起步離合器13的結合，車輛向後起步。
車輛通過這樣的方式起步後，則由來自油壓控制單元U2的指令，向驅動帶輪5的工作油室6供給的油壓就會增加，驅動帶輪5的可動側帶輪半體5b向固定側帶輪半體5a接近，有效半徑增加的同時，供給到從動帶輪7的工作油室8的油壓會降低，從動帶輪7的可動側帶輪半體7b從固定側帶輪半體7a離開，有效半徑減少，從而金屬帶式無級變速器T的比率從LOW側向OD側連續變化。
如圖2～4所示，驅動軸1和從動軸2的軸端被由金屬帶式無級變速器T的變速器箱31和側蓋32夾持的中間壓盤33所支撐，在驅動軸1上，從中間壓盤33側依次支撐前進後退切換機構12、驅動帶輪5的固定側帶輪半體5a、驅動帶輪5的可動側帶輪半體5b，且在從動軸2上，從中間壓盤33側依次支撐從動帶輪7的可動側帶輪半體7b和從動帶輪7的固定側帶輪半體7a。
同時參照圖5和圖6可以清楚地知道，噴射對驅動帶輪5、從動帶輪7和金屬帶9進行潤滑的潤滑油的噴嘴34，是將在其內部具備潤滑油供給通路34a的金屬管以曲柄狀彎曲而成的部件，其前端被塞子34b阻塞，前端附近形成有潤滑油噴射孔34c，且基端的端壁34d上形成有由小孔構成的流量控制部34e。潤滑油噴射孔34c在較潤滑油供給通路34a的前端略靠裡邊的位置開口形成，且潤滑油噴射孔34c和潤滑油供給通路34a的前端之間形成有潤滑油積存部34f。
另外，焊接在噴嘴34基端附近的板狀託架35通過螺栓36固定在中間壓盤33上。噴嘴34的基端附近，以液密形式嵌合在形成於中間壓盤33的安裝孔33a中，噴嘴34的流量控制部34e經由形成於中間壓盤33的油路33b，與圖中未示出的油泵連通。
噴嘴34的前端附近以橫切金屬帶9的旋轉面的形式延伸，潤滑油噴射孔34c位於金屬帶9的旋轉面的大致中央位置，並指向驅動帶輪5和金屬帶9。金屬帶式無級變速器T的變速比變化，則金屬帶9的旋轉軌跡在圖3的實線位置(LOW狀態)和虛線位置(OD狀態)之間移動，而噴嘴34就配置於在任何狀態下都不與金屬帶9幹涉的位置。
根據圖6可以清楚的知道，在本實施例中，噴嘴34的潤滑油噴射孔34c的直徑D1小於流量控制部34e的直徑D2。在本實施例中，潤滑油噴射孔34c的直徑D1是1.6mm，流量控制部34e的直徑D2是1.0mm，但並不僅限於此。
就這樣，在金屬帶式無級變速器T運轉時，從圖中未示出的油泵向中間壓盤33的油路33b供給的潤滑油，經由噴嘴34的流量控制部34e和潤滑油供給通路34a，從潤滑油噴射孔34c向驅動帶輪5和金屬帶9噴射，從而使驅動帶輪5和金屬帶9潤滑。而且由附著在旋轉的金屬帶9上的潤滑油，從動帶輪7也得到潤滑。
另外，將油泵的噴出壓調整為初始壓的潤滑油供給通路34a的油壓，以0.3Mpa的狀態從噴嘴34按規定流量(例如每分鐘1升)噴射潤滑油的情況下，假如如果不存在流量控制部34e，則需要將潤滑油噴射孔34c的直徑D1降低為0.96mm，但這樣一來，噴射速度會變得過大而導致潤滑油不是以放射狀噴射而是以直線裝噴射，無法獲得期待中的充分的潤滑效果。與此相對，在本實施例中，由於在潤滑油噴射孔34c的上遊側配置有與該潤滑油噴射孔34c的直徑不同的流量控制部34e，因此可以將潤滑油的流動控制在期望的流量，同時降低從潤滑油噴射孔34c噴射的噴射速度，從而以放射狀噴射該潤滑油，從而能發揮充分的潤滑效果。
此時，由於在潤滑油噴射孔34c的潤滑油供給通路34a的前端側，形成有潤滑油積存部34f，因此潤滑油供給通路34a內的潤滑油的流動就與潤滑油積存部34發生幹涉，從而使從潤滑油噴射孔34c噴射的潤滑油噴射形態變得恰當。
以上，詳細陳述了本發明的實施例，但在不偏離本發明主旨的範圍內，可以進行各種設計變更。
例如，在本實施例中，潤滑油噴射孔34c的直徑D1是1.6mm，流量控制部34e的直徑D2是1.0mm，但D1和D2的值並不僅限於實施例給出的值。但是如實施例一樣，使流量控制部34e的直徑D2小於潤滑油噴射孔34c的直徑D1，則能夠不對其他潤滑部造成影響的同時，控制向潤滑油噴射孔34c供給的潤滑油的流量。
另外，在本實施例中，將流量控制部34e設置在噴嘴34上，但也可以在噴嘴34的上遊側油路的適當位置進行設置。但是如實施例一樣，在噴嘴34上設置流量控制部34e，則可以僅通過安裝噴嘴34，就能夠自動設置流量控制部34e，從而使加工和裝配變得更加容易。
權利要求
1.一種金屬帶式無級變速器的潤滑裝置，具備連接於發動機(E)的驅動軸(1)；與驅動軸(1)平行配置並連接於驅動輪(W)的從動軸(2)；設置於驅動軸(1)且槽寬度可變的驅動帶輪(5)；設置於從動軸(2)且槽寬度可變的從動帶輪(7)；卷掛於驅動帶輪(5)和從動帶輪(7)的金屬帶(9)；和配置於金屬帶(9)的內周側，噴射對驅動帶輪(5)、從動帶輪(7)、以及金屬帶(9)進行潤滑的潤滑油的噴嘴(34)，其特徵是噴嘴(34)具備噴射潤滑油的潤滑油噴射孔(34c)、和設置於與所述潤滑油噴射孔(34c)上遊側相連的潤滑油供給通路(34a)的流量控制部(34e)。
2.如權利要求1所述的金屬帶式無級變速器的潤滑裝置，其特徵是在噴嘴(34)上，設置有流量控制部(34e)。
3.如權利要求1或者2所述的金屬帶式無級變速器的潤滑裝置，其特徵是與潤滑油噴射孔(34c)相比，流量控制部(34e)的直徑小。
4.如權利要求1～3中任一項所述的金屬帶式無級變速器的潤滑裝置，其特徵是在噴嘴(34)的流量控制部(34e)的前端側，設置有潤滑油積存部(34f)。
全文摘要
本發明提供一種金屬帶式無級變速器的潤滑裝置，該裝置將金屬帶卷掛在槽寬度可變的驅動帶輪和從動帶輪上，用噴嘴(34)噴射的潤滑油對驅動帶輪、從動帶輪和金屬帶進行潤滑，其中噴嘴(34)具備噴射潤滑油的潤滑油噴射孔(34c)、和設置於與該潤滑油噴射孔(34c)上遊側相連的潤滑油供給通路(34a)的流量控制部(34e)。由於在潤滑油噴射孔(34c)之外還設置有流量控制部(34e)，因此可以將潤滑油流量控制在所希望的流量的同時，降低從潤滑油噴射孔(34c)噴射的潤滑油噴射速度，從而以放射狀噴射潤滑油，確保充分的潤滑效果。
文檔編號F16H9/02GK1619190SQ20041009461
公開日2005年5月25日 申請日期2004年11月17日 優先權日2003年11月17日
發明者韭澤英夫, 巖田理孝, 佐藤和美, 羽生惠一 申請人:本田技研工業株式會社