一種支撐橋空氣懸架的製作方法
2023-05-02 18:15:16
專利名稱：一種支撐橋空氣懸架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛工程技術領域，特別涉及一種應用於大型客車尤其是鉸接式空氣懸架公交客車的支撐橋空氣懸架結構。
背景技術：
鉸接式空氣懸架公交客車通過交接盤連接前後車廂，進而使其長度延長以容納更多人員乘坐。因其長度較長，鉸接式空氣懸架公交客車除了需要具有轉向橋、驅動橋以及轉向橋和驅動橋的懸架承載外，還需要具有支撐橋及其空氣懸架承載。在鉸接式空氣懸架公交客車的結構中，現有使用的支撐橋和空氣懸架分別是兩種相互獨立的部件，二者之間的功能劃分很清晰。其中，支撐橋為一個完整的並且不具有傳動機構的車橋，而空氣懸架則採用一整體式的C型支撐臂與支撐橋連接，在C型支撐臂上安裝氣囊總成以承載。C型支撐臂的安裝方式為:空氣懸架C型支撐臂的中部固定於支撐橋之下，C型支撐臂兩端的氣囊安裝座朝上並安裝氣囊總成以對車體進行承載。現有的支撐橋及空氣懸架結構由於是分別進行設計，之後再組合使用，重量較重。並且現有的支撐橋橋管中部軸線與兩端輪邊總成軸線同軸，使得支撐橋中部的高度不能降低，從而不能降低公交車車內地板高度(主要是指在兩個輪邊總成之間供車內乘客行走的通道地板)；另外，傳統支撐橋採用了整體鑄造或整體衝壓方式一體化成型，其模具投入成本較高，鑄造工藝要求高，成品率低且加工難度大。當對汽車輪距進行調整時，還需要重新製造模具，極大的增加了汽車改造成本。
實用新型內容
有鑑於此，本實用新型提供一種整體式支撐橋空氣懸架，以滿足支撐橋的功能和空氣懸架的功能的同時，降低支撐橋中部高度進而以降低車內地板高度，並降低支撐橋的製造加工難度，進而降低製造成本。本實用新型的技術方案是這樣實現的:一種支撐橋空氣懸架,包括:中部高度低於兩端高度的支撐橋，具有靠近其左右兩端的前端面和後端面；分別剛性連接於每個所述前端面和後端面的支撐臂；固定於每一個所述支撐臂末端的減震器；固定於靠近所述支撐臂末端的氣囊總成。進一步，所述支撐橋空氣懸架還包括:鉸接於所述支撐橋的縱向推力杆和斜向推力杆。進一步，所述支撐橋包括:兩個端面分別與2個箱體總成剛性連接的橋管總成，所述橋管總成中部高度低於箱體總成的高度；包括有前端面、後端面、內端面和外端面的箱體總成，所述箱體總成通過其內端面與所述橋管總成的端面剛性連接，所述支撐臂分別與所述箱體總成的前端面和後端面剛性連接；剛性連接於所述箱體總成的外端面的輪邊總成。進一步，所述橋管總成包括:橫截面呈矩形的鋼管本體；以及分別與所述鋼管本體兩端偏心焊接的法蘭盤；所述橋管總成通過其兩端的法蘭盤和螺栓與所述箱體總成的內端面剛性連接。進一步，所述輪邊總成通過法蘭和螺栓與所述箱體總成的外端面剛性連接。進一步，所述支撐臂通過螺栓與所述箱體總成的前端面和後端面剛性連接。進一步:所述縱向推力杆鉸接於所述箱體總成；所述斜向推力杆鉸接於所述橋管
。進一步，所述斜向推力杆鉸接於所述鋼管本體。進一步，所述縱向推力杆為2根，所述斜向推力杆為2根。進一步，所述支撐臂為4個，所述減震器為4個，所述氣囊總成為4個。從上述方案可以看出，本實用新型的支撐橋空氣懸架中，在靠近所述支撐橋的左右兩端的前端面和後端面分別固定支撐臂。這樣，在前端面和後端面上所固定的支撐臂組合形成C字形結構，實現現有的空氣懸架C形臂的功能，通過其上安裝的氣囊總成支撐車架實現空氣懸架的功能，同時，本實用新型中的支撐橋採用了橋管總成、箱體總成和輪邊總成的分體式設計，並且橋管總成採用橫截面呈矩形的鋼管本體，鋼管本體兩端又通過偏心焊接的法蘭盤和螺栓與兩端的箱體總成剛性連接，由於採用偏心法蘭盤連接，使得橋管總成中部的鋼管本體高度低於箱體總成的高度，最終使得橋管總成的軸線低於輪邊總成的軸線，進而使得支撐橋中部高度低於兩端高度，從而可進一步降低車內地板高度。本實用新型中，支撐橋採用橋管總成、箱體總成和輪邊總成的分體式設計，從而可改變支撐橋的製造過程，捨棄了傳統的整體鑄造或整體衝壓方式的一體化成型方式，而是分別製造橋管總成、箱體總成和輪邊總成後再進行組裝。這樣，因為從一個較大的整體式的支撐橋的整體鑄造和衝壓過程，變為了分體式的其中各個部件的製造和組裝過程，所以在生產過程中可降低模具投入成本，降低鑄造和衝壓工藝要求並提高成品率，降低加工難度。同時也是因為本實用新型中支撐橋的分體式結構，當對支撐橋的設計發生改變時，模具的再次開發成本也可相應的降低。比如，當對汽車輪距進行調整時，只需調整橋管總成的長度即可，而不必同時對箱體總成和輪邊總成進行調整，所以僅增加了針對橋管總成的改造成本,而節省了支撐橋中的箱體總成和輪邊總成的改造成本。另外，由於採用了法蘭和螺栓的剛性連接方式，使得本實用新型中的支撐橋可拆卸，因此當其中某個部件出現質量問題或者發生損壞時可以單獨更換，而不必將整個支撐橋進行更換，也降低了支撐橋使用中的維修成本。
圖1為本實用新型的支撐橋空氣懸架的立體視圖；圖2為本實用新型的支撐橋空氣懸架的正視圖；圖3為本實用新型的支 撐橋空氣懸架的側視圖；[0033]圖4為本實用新型的支撐橋空氣懸架的俯視圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下參照附圖並舉實施例，對本實用新型作進一步詳細說明。參見圖1至圖3所示，本實用新型的支撐橋空氣懸架包括支撐橋、支撐臂1、減震器5和氣囊總成6。其中所述支撐橋採用了分體式的設計，其進一步包括橋管總成3、箱體總成4和輪邊總成2。所述支撐橋中的橋管總成3由鋼管本體以及2個法蘭盤組成；所述的鋼管本體的橫截面呈矩形；所述的2個法蘭盤分別焊接於所述鋼管本體的兩端。鋼管本體與法蘭盤的焊接為偏心焊接，鋼管本體的軸線和其兩端的法蘭盤的軸線並不處於同一條直線上，這樣在橋管總成3與箱體總成4剛性連接後，可使得處於橋管總成3中部的鋼管本體儘可能的低於橋管總成3兩端裝配的箱體總成4和輪邊總成2，進而使得支撐橋的中部高度低於兩端高度。所述支撐橋中的箱體總成4包括有前端面、後端面、內端面和外端面。所述箱體總成4的內端面與橋管總成3剛性連接，具體來說,所述箱體總成4的內端面通過螺栓與橋管總成3兩端的法蘭盤固定，進而使得箱體總成4剛性連接於橋管總成3。所述箱體總成4的外端面與輪邊總成2之間通過法蘭和螺栓剛性連接，其中，法蘭焊接於輪邊總成2，利用螺栓將焊接在輪邊總成2的法蘭固定在箱體總成4的外側。所述箱體總成4的前端面、後端面作為靠近所述支撐橋左右兩端的前端面和後端面，而位於支撐橋左右兩端的為所述的輪邊總成2。所述支撐橋中的箱體總成4共有2個，輪邊總成2共有2個，對稱的位於橋管總成3的兩側。上述的由橋管總成3`、箱體總成4和輪邊總成2通過法蘭和螺栓剛性連接在一起便構成了本實用新型支撐橋空氣懸架中的支撐橋。本實用新型中的支撐橋採用了橋管總成
3、箱體總成4和輪邊總成2分體製造再組裝的方式，因此與傳統的一體成型的支撐橋相比降低了製造過程的難度、提升了成品率，降低了模具投入成本，降低了汽車改造成本。又由於採用了法蘭和螺栓的剛性連接方式，使得本實用新型中的支撐橋可拆卸，因此當其中某個部件出現質量問題或者發生損壞時可以單獨更換，而不必將整個支撐橋進行更換，也降低了支撐橋使用中的維修成本。本實用新型中，空氣懸架採用了分體式的結構，將傳統的所採用的C型支撐臂替換為分別位於支撐橋前後的兩個支撐臂1，兩個支撐臂I通過與箱體總成4前後端面連接，構成C字形，實現現有空氣懸架C型支撐臂的功能，具體來說，支撐臂I的一個端面通過螺栓與箱體總成4的前端面或者後端面剛性連接。支撐臂I大致為彎曲狀，其橫截面呈長方形，裝配於支撐橋後的支撐臂I向支撐橋的前方外側延伸或者向支撐橋的後方外側延伸。支撐臂I的彎曲程度和延伸距離依據其所承載的車架寬度相關。在每一個所述支撐臂I的末端均固定一減震器5，並且在靠近所述支撐臂I的末端均固定一氣囊總成6。安裝於同一支撐臂I上的減震器5和氣囊總成6彼此相鄰。本實用新型中，支撐臂I共有4個，分別安裝於靠近支撐橋左右兩側的2個箱體總成4的前端面和後端面。每個支撐臂I均安裝一減震器5和一氣囊總成6，因此減震器5共有4個，氣囊總成6共有4個，分別位於本實用新型的支撐橋空氣懸架的左前方、右前方、左後方和右後方。本實用新型的支撐橋空氣懸架還具有縱向推力杆7和斜向推力杆8，以組成導向機構連接於車架。本實用新型的實施例中，縱向推力杆7鉸接於支撐橋的箱體總成4，左右2個箱體總成4均鉸接一個縱向推力杆7，縱向推力杆7的數量為2個；斜向推力杆8鉸接於支撐橋中橋管總成3的鋼管本體，斜向推力杆8的數量亦為2個。上述本實用新型的支撐橋空氣懸架中，支撐橋採用了橋管總成3、箱體總成4和輪邊總成2的分體式設計，並且橋管總成3採用橫截面呈矩形的鋼管本體，鋼管本體兩端又通過偏心焊接的法蘭盤和螺栓與兩端的箱體總成4剛性連接，使得橋管總成3中部的鋼管本體高度低於箱體總成4的高度，也使得橋管總成3的軸線的高度更低於輪邊總成2的軸線高度，進而使得支撐橋中部高度低於兩端高度，從而可降低車內地板高度。因為本實用新型中的支撐橋採用橋管總成3、箱體總成4和輪邊總成2的分體式設計，從而可改變支撐橋的製造過程，捨棄了傳統的整體鑄造方式的一體化形成方式，而是分別製造橋管總成3、箱體總成4和輪邊總成2後再進行組裝。這樣，便從一個較大的整體式的支撐橋的整體鑄造過程，變為了分體式的各個部件的製造和組裝過程，所以在生產過程中可降低模具投入成本，降低鑄造工藝要求並提高成品率，降低加工難度。同時也是因為本實用新型中的支撐橋的分體式結構，當對支撐橋的設計發生改變時，模具的再次開發成本也可相應的降低。比如，當對汽車輪距進行調整時，可只需調整橋管總成3的長度，而不必同時對箱體總成4和輪邊總成2進行調整，所以僅增加了針對橋管總成3的改造成本，而節省了支撐橋中的箱體總成4和輪邊總成2的改造成本。另外，由於採用了法蘭和螺栓的剛性連接方式，使得的支撐橋可拆卸，因此當其中某個部件(橋管總成3、箱體總成4或者輪邊總成2)出現質量問題或者發生損壞時可以單獨更換，而不必將整個支撐橋進行更換，也降低了支撐橋使用中的維修成本。以上所述 僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型保護的範圍之內。
權利要求1.一種支撐橋空氣懸架，其特徵在於，包括: 中部高度低於兩端高度的支撐橋，具有靠近其左右兩端的前端面和後端面； 分別剛性連接於每個所述前端面和後端面的支撐臂； 固定於每一個所述支撐臂末端的減震器； 固定於靠近所述支撐臂末端的氣囊總成。
2.根據權利要求1所述的支撐橋空氣懸架，其特徵在於，所述支撐橋空氣懸架還包括:鉸接於所述支撐橋 的縱向推力杆和斜向推力杆。
3.根據權利要求1或2所述的支撐橋空氣懸架，其特徵在於，所述支撐橋包括: 兩個端面分別與2個箱體總成剛性連接的橋管總成，所述橋管總成中部高度低於箱體總成的高度； 包括有前端面、後端面、內端面和外端面的箱體總成，所述箱體總成通過其內端面與所述橋管總成的端面剛性連接，所述支撐臂分別與所述箱體總成的前端面和後端面剛性連接； 剛性連接於所述箱體總成的外端面的輪邊總成。
4.根據權利要求3所述的支撐橋空氣懸架，其特徵在於，所述橋管總成包括: 橫截面呈矩形的鋼管本體；以及 分別與所述鋼管本體兩端偏心焊接的法蘭盤； 所述橋管總成通過其兩端的法蘭盤和螺栓與所述箱體總成的內端面剛性連接。
5.根據權利要求3所述的支撐橋空氣懸架，其特徵在於: 所述輪邊總成通過法蘭和螺栓與所述箱體總成的外端面剛性連接。
6.根據權利要求3所述的支撐橋空氣懸架，其特徵在於，所述支撐臂通過螺栓與所述箱體總成的前端面和後端面剛性連接。
7.根據權利要求3所述的支撐橋空氣懸架，其特徵在於: 所述縱向推力杆鉸接於所述箱體總成； 所述斜向推力杆鉸接於所述橋管總成。
8.根據權利要求4所述的支撐橋空氣懸架，其特徵在於: 所述斜向推力杆鉸接於所述鋼管本體。
9.根據權利要求2所述的支撐橋空氣懸架，其特徵在於: 所述縱向推力杆為2根，所述斜向推力杆為2根。
10.根據權利要求1或2所述的支撐橋空氣懸架，其特徵在於:所述支撐臂為4個，所述減震器為4個，所述氣囊總成為4個。
專利摘要本實用新型公開了一種支撐橋空氣懸架，包括中部高度低於兩端高度的支撐橋，具有靠近其左右兩端的前端面和後端面；分別剛性連接於每個前端面和後端面的分體的支撐臂；固定於每一個支撐臂末端的減震器；固定於靠近支撐臂末端的氣囊總成。其中，支撐橋由剛性連接的橋管總成、箱體總成和輪邊總成組成。本實用新型採用分體式的支撐臂以及中部高度低於兩端高度的支撐橋結構，可以降低所承載的車架高度而降低車內地板高度。同時，支撐橋採用橋管總成、箱體總成和輪邊總成的分體式設計並採用法蘭和螺栓的剛性連接方式，進而降低了模具投入成本，降低鑄造工藝要求並提高成品率，降低加工難度，降低支撐橋的維修成本，以及降低模具的再次開發成本。
文檔編號B60B35/16GK203093666SQ20132004347
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月25日 優先權日2013年1月25日
發明者胡選儒, 張密科, 麼維忠, 鄭永林, 吳學軍, 嚴波 申請人:中國公路車輛機械有限公司