一種選換擋操縱機構的製作方法

2023-05-02 18:02:41 1

一種選換擋操縱機構的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及車輛選換擋領域，公開了一種選換擋操縱機構，包括操縱手柄、操縱杆、操縱底座、選擋搖臂組件、換擋球座，還包括套裝在操縱杆上且一端與操縱手柄固接的倒擋提拉機構及固定在操縱底座上靠近操縱手柄一端的蓋板組件；倒擋提拉機構包括提拉部和滑動套，提拉部與操縱手柄固定連接，滑動套靠近蓋板組件一端的側面上設有限位倒鉤；蓋板組件上設有限位塊，限位塊上固定有凸起；選1/2擋時，限位塊上的內側壁與限位倒鉤上的限位面貼緊配合；選R擋時，限位倒鉤與凸起卡接。該選換擋操縱機構滿足了匹配手動六擋變速器的需求，避免了顧客誤操作；由於操縱杆不再需要使用空心杆，實現了變速手柄軸線與球窩軸線不同軸的可能，方便在整車上布置。
【專利說明】一種選換擋操縱機構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛選換擋【技術領域】，尤其涉及一種選換擋操縱機構。

【背景技術】
[0002]目前，越來越多的車輛配製了六擋手動變速器，一般匹配六擋手動變速器的選換擋機構都是在原五擋選換擋機構的基礎上增加了一個選擋位置，因此，需要開發相應的操縱機構來實現該選擋位置。
[0003]目前開發的六擋選換擋操縱機構有如下幾種方式:
[0004]一種是採用下壓式結構來進行擋位區分，即正常向左選入I或2擋，下壓變速手柄後再向左選入R擋。該結構增加了一個選擋位置，但卻存在一些缺陷:首先，該結構需要使用空心操縱杆，將下壓杆從空心操縱杆內穿過，從而驅動操縱底部的擋位區分機構運動，因此結構複雜，成本相應也較高；其次，由於下壓杆從空心操縱杆內穿過，就必須要求變速手柄軸線與操縱底座球窩軸線同軸，即空心操縱杆不能有彎曲結構，從而限制了操縱的空間布置；另外，下壓式結構的下壓力很難符合所有車主的使用要求，下壓力設定太大會造成換R擋費力，太小則會出現誤掛R擋現象，造成行車事故。
[0005]另外一種六擋選換擋操縱機構是在五擋選換擋操縱機構的基礎上，增大變速操縱機構的選擋行程，通過設置變速器的各個位置的選擋力不同，讓使用者通過掌握選擋的力度來掛入相應的擋位。這種設計雖然結構簡單，但卻存在容易誤掛R擋，造成危險的缺陷。
[0006]因此，設計結構簡單、便於操縱的六擋選換擋操縱機是本領域技術人員亟需解決的問題。
實用新型內容
[0007]本實用新型的目的是提供一種選換擋操縱機構，所述選換擋操縱機構結構簡單，操作安全可靠，便於在配製六擋手動變速器的車輛中使用。
[0008]為實現上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案:
[0009]一種選換擋操縱機構，包括操縱手柄、與所述操縱手柄固定連接的操縱杆、固定在整車上的操縱底座、所述操縱底座上分別固定有選擋搖臂組件及換擋球座，所述選擋搖臂組件和所述換擋球座均與所述操縱杆連接，還包括套裝在所述操縱杆上、且一端與所述操縱手柄固接的倒擋提拉機構，固定在所述操縱底座靠近所述操縱手柄一端的蓋板組件；所述倒擋提拉機構包括提拉部和滑動套，所述提拉部與所述操縱手柄固定連接，所述滑動套靠近所述蓋板組件一端的側面上設有限位倒鉤；所述蓋板組件上設有限位塊，所述限位塊上固定有凸起；選1/2擋時，所述限位塊上的內側壁與所述限位倒鉤上的限位面貼緊配合；選R擋時，所述限位倒鉤與所述凸起卡接。
[0010]優選地，所述倒擋提拉機構還包括連接於所述操縱手柄和所述提拉部之間的過渡段，所述過渡段包括套裝在所述操縱杆上的上限位套及套裝在所述上限位套上並延伸至所述上限位套上方的壓緊彈簧。[0011 ] 優選地，所述滑動套上設置所述限位倒鉤的一端，其內部設有導向塊，所述導向塊和與其貼合處的滑動套的結構配合併固定在所述操縱杆上。
[0012]優選地，所述限位倒鉤的限位面上設有緩衝塊。
[0013]優選地，所述緩衝塊與所述限位倒鉤為一體注塑式結構。
[0014]優選地，所述限位倒鉤靠近所述限位塊一側的末端設有倒角，所述倒角與所述凸起頂端的導入圓角配合。
[0015]優選地，所述滑動套為工程尼龍套件。
[0016]優選地，所述蓋板組件為工程尼龍組件，且其內部包塑有鋼板。
[0017]本實用新型提供的選換擋操縱機構在現有五擋操縱機構的基礎上，添加倒擋提拉機構和蓋板組件，採用上提倒擋提拉機構，並使用蓋板組件配合限位的方式，實現六擋選換擋操作。倒擋提拉機構套裝在所述操縱杆上且其一端與所述操縱手柄固接，蓋板組件固定在所述操縱底座上靠近所述操縱手柄的一端，所述倒擋提拉機構包括提拉部和滑動套，所述提拉部與所述操縱手柄固定連接，所述滑動套靠近所述蓋板組件一端的側面上設有限位倒鉤；所述蓋板組件上設有限位塊，所述限位塊上固定有凸起；選1/2擋時，直接向選擋方向操作變速手柄，所述限位塊的內側壁與所述限位倒鉤上的限位面貼緊配合，即可完成1/2擋選擋；選R擋時，上提倒擋提拉機構，所述限位倒鉤上的限位面越過蓋板組件上的內側壁，當選擋至變速器R擋限位位置時，向前推入R擋，鬆開倒擋提拉機構後，所述限位倒鉤與所述凸起卡接，防止行駛時脫擋。該選換擋操縱機構滿足了匹配手動六擋變速器的需求，此夕卜，使用上提式倒擋限位機構，有效地避免了顧客誤操作的危險；與下壓式結構相比，由於操縱杆不再需要使用空心杆，因此實現了變速手柄軸線與球窩軸線不同軸的可能，方便了操縱機構在整車上的布置，又能保證機構的強度並減小導向間隙。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，並將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細說明，其中:
[0019]圖1為本實用新型實施例提供的選換擋操縱機構的結構示意圖；
[0020]圖2為本實用新型實施例提供的選換擋操縱機構1/2擋時滑動套與蓋板組件配合的狀態圖；
[0021]圖3為本實用新型實施例提供的選換擋操縱機構R擋時滑動套與蓋板組件配合的狀態圖；
[0022]圖4為本實用新型實施例提供的選換擋操縱機構的局部剖視圖；
[0023]圖5為圖4中的選換擋操縱機構中部位I的局部放大視圖；
[0024]圖6為圖4中的選換擋操縱機構中部位II的局部放大視圖；
[0025]圖7為本實用新型實施例提供的選換擋操縱機構連接拉絲的結構示意圖；
[0026]圖8為本實用新型實施例提供的選換擋操縱機構選1/2擋時的狀態圖；
[0027]圖9為本實用新型實施例提供的選換擋操縱機構選3/4擋時的狀態圖；
[0028]圖10為本實用新型實施例提供的選換擋操縱機構選R擋時的狀態圖；
[0029]圖11為本實用新型實施例提供的選換擋操縱機構選5/6擋時的狀態圖。
[0030]其中上圖中的附圖標記說明如下:
[0031]1-操縱手柄，2-倒擋提拉機構，3-蓋板組件，4-操縱杆，5-選擋搖臂組件，6_換擋球座，7-操縱底座，8-拉絲；
[0032]21-提拉部，22-滑動套，23-限位倒鉤，24-上限位套，25-壓緊彈簧，26-導向塊，27-緩衝塊；
[0033]31-限位塊,32-凸起；23a_限位面；31a_內側壁。

【具體實施方式】
[0034]為了使本領域技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合具體實施例對本方案作進一步的詳細介紹。
[0035]如圖1?3所示，本實用新型實施例提供的選換擋操縱機構，包括操縱手柄1、與所述操縱手柄I固定連接的操縱杆4、固定在整車上的操縱底座7、所述操縱底座7上分別固定有選擋搖臂組件5及換擋球座6，所述選擋搖臂組件5和所述換擋球座6均與所述操縱杆4連接，還包括套裝在所述操縱杆4上且一端與所述操縱手柄I固接的倒擋提拉機構2及固定在所述操縱底座7上靠近所述操縱手柄I 一端的蓋板組件3 ;所述倒擋提拉機構2包括提拉部21和滑動套22，所述提拉部21與所述操縱手柄I固定連接，所述滑動套22靠近所述蓋板組件3 —端的側面上設有限位倒鉤23 ;所述蓋板組件3上設有限位塊31，所述限位塊31上固定有凸起32 ;選1/2擋時，所述限位塊31的內側壁31a與所述限位倒鉤23上的限位面23a貼緊配合，所述限位面23a為所述限位倒鉤23靠近所述限位塊31 —端的外側壁；選R擋時，所述限位倒鉤23與所述凸起32卡接。
[0036]使用過程中，不上提倒擋提拉機構2，直接向選擋方向操作操縱手柄1，當限位倒鉤23上的限位面23a與蓋板組件3的內側壁31a貼合時，即可完成1/2擋選擋，此時可正確掛入一擋或二擋；上提倒擋提拉機構2，限位面23a越過蓋板組件3的內側壁31a，當選擋至變速器R擋限位位置時，向前推入R擋，鬆開倒擋提拉機構2後，限位倒鉤23落下並與凸起32卡接，防止行駛時脫擋。
[0037]滑動套22與蓋板組件3之間的配合可設計為球面配合，使得換入R擋時具有滑動平順的優點。
[0038]本實用新型實施例提供的選換擋操縱機構採用上提倒擋提拉機構，並使用蓋板組件配合限位的方式，滿足了匹配手動六擋變速器的需求，此外，使用上提式倒擋限位機構，有效地避免了顧客誤操作的危險；與下壓式結構相比，由於操縱杆不再需要使用空心杆，因此實現了變速手柄軸線與球窩軸線不同軸的可能，方便了操縱機構在整車上的布置，又能保證機構的強度並減小導向間隙。
[0039]如圖4?6所示,在本實施例上述技術方案的基礎上,所述倒擋提拉機構2還包括連接於所述操縱手柄I和所述提拉部21之間的過渡段，所述過渡段包括套裝在所述操縱杆4上的上限位套24及套裝在所述上限位套24上並延伸至所述上限位套24上端的壓緊彈簧25 ;所述提拉部21可為工字型，方便手部握持，其一般選用軟質材料，所述上限位套24可包覆在所述提拉部21內，對所述提拉部21起到支撐的作用，上提所述倒擋提拉機構2時，所述倒擋提拉機構2向上運動壓縮處於所述上限位套24上部的壓緊彈簧25，所述倒擋提拉機構2回落時，被壓縮的所述壓緊彈簧25提供了回落的推力，所述上限位套24對回落過程具有導向的作用；而壓緊彈簧25套裝在所述上限位套24上的部分對所述上限位套24具有壓緊固定的作用。
[0040]另外，所述滑動套22上設置限位倒鉤23的一端，在其內部設有導向塊26，所述導向塊26和與其貼合處的滑動套22的結構配合併固定在所述操縱杆4上，所述導向塊26可對所述滑動套22起到支撐和運動導向的作用。
[0041]為了減小換擋時的衝擊噪聲，所述滑動套22或所述蓋板組件3可採用工程尼龍材料，為了保證剛度和強度，在本實施例中所述蓋板組件3內部包塑有鋼板。
[0042]進一步地，所述限位倒鉤23靠近所述限位塊31的表面，即所述限位面23a上設有緩衝塊27，所述緩衝塊27可與所述限位倒鉤23 —體注塑成型，在選1/2擋時，所述限位倒鉤23會向所述蓋板組件3上的限位塊31轉動，當所述緩衝塊27與所述限位塊31的內側壁31a貼合時，即開始變形，直至完成1/2擋選擋，此時可正確掛入I擋或2擋，在此過程中，所述緩衝塊27減小了選擋時的衝擊，降低了操作過程的撞擊聲，提高了選換擋的品質，並且結構簡單，成本低。
[0043]另外，為了方便駕駛者掛R擋，本實用新型實施例在所述限位倒鉤23靠近所述限位塊31 —側的末端設有倒角，並且所述倒角與所述蓋板組件3上的凸起32頂端的導入圓角配合，對R擋換擋起到導向的作用。
[0044]如圖7所示，本實用新型實施例提供的選換擋操縱機構可通過操縱底座7上的安裝孔固定在車身上，當駕駛員操作操縱手柄I時，帶動操縱杆4繞著底座球窩的中心旋轉，從而驅動換擋球窩6和選擋臂組件5，帶動裝配在操縱底座7上的拉絲8運動，實現1-5擋和R擋的選擋操作，圖8?11分別顯示選換各個擋位時所述選換擋操縱機構所所處的狀態。
[0045]以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特徵及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施範圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種選換擋操縱機構，包括操縱手柄(I)、與所述操縱手柄(I)固定連接的操縱杆(4)、固定在整車上的操縱底座(7)、所述操縱底座(7)上分別固定有選擋搖臂組件(5)及換擋球座￠)，所述選擋搖臂組件(5)和所述換擋球座(6)均與所述操縱杆(4)連接，其特徵在於，還包括套裝在所述操縱杆(4)上、且一端與所述操縱手柄(I)固接的倒擋提拉機構(2)，固定在所述操縱底座(7)靠近所述操縱手柄(I) 一端的蓋板組件(3);所述倒擋提拉機構(2)包括提拉部(21)和滑動套(22)，所述提拉部(21)與所述操縱手柄(I)固定連接，所述滑動套(22)靠近所述蓋板組件(3) —端的側面上設有限位倒鉤(23);所述蓋板組件(3)上設有限位塊(31)，所述限位塊(31)上固定有凸起(32);選1/2擋時，所述限位塊(31)的內側壁(31a)與所述限位倒鉤(23)上的限位面(23a)貼緊配合；選1?擋時，所述限位倒鉤(23)與所述凸起(32)卡接。
2.根據權利要求1所述的選換擋操縱機構，其特徵在於，所述倒擋提拉機構(2)還包括連接於所述操縱手柄(I)和所述提拉部(21)之間的過渡段，所述過渡段包括套裝在所述操縱杆(4)上的上限位套(24)及套裝在所述上限位套(24)上並延伸至所述上限位套(24)上方的壓緊彈簧(25)。
3.根據權利要求2所述的選換擋操縱機構，其特徵在於，所述滑動套(22)設置所述限位倒鉤(23)的一端，其內部設有導向塊(26)，所述導向塊(26)和與其貼合處的滑動套(22)的結構配合併固定在所述操縱杆(4)上。
4.根據權利要求3所述的選換擋操縱機構，其特徵在於，所述限位倒鉤(23)的限位面(23a)上設有緩衝塊(27)。
5.根據權利要求4所述的選換擋操縱機構，其特徵在於，所述緩衝塊(27)與所述限位倒鉤(23)為一體注塑式結構。
6.根據權利要求5所述的選換擋操縱機構，其特徵在於，所述限位倒鉤(23)靠近所述限位塊(31) —側的末端設有倒角，所述倒角與所述凸起(32)頂端的導入圓角配合。
7.根據權利要求1?6中任一項所述的選換擋操縱機構，其特徵在於，所述滑動套(22)為工程尼龍套件。
8.根據權利要求7所述的所述的選換擋操縱機構，其特徵在於，所述蓋板組件(3)為工程尼龍組件，且其內部包塑有鋼板。
【文檔編號】F16H59/04GK204083191SQ201420481957
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月25日 優先權日:2014年8月25日
【發明者】李強, 洪明, 呂孟理, 季明微 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司