一種具有防雨水功能的軌道車輛空調冷凝風的製造方法
2023-05-02 17:52:51
一種具有防雨水功能的軌道車輛空調冷凝風的製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種具有防雨水功能的軌道車輛空調冷凝風機，包括空調殼體,在空調殼體內設置有冷凝電機、第一風機蝸殼和第二風機蝸殼，空調殼體上設置有導流殼，導流殼的上端與外部連通，在導流殼的底面上設置有第一風口和第二風口，第一風機蝸殼與第一風口密封連接，第二風機蝸殼的第二風口密封連接，第一風口上設置有可控制第一風口啟閉的第一風閥，第二風口上設置有可控制第二風口啟閉的第二風閥，在導流殼體上設置有用於控制第一風閥和第二風閥工作的伺服電機。防止雨水進入到空調殼體內，延長冷凝風機和兩個葉輪的使用壽命，提升空調的整體性能。
【專利說明】—種具有防雨水功能的軌道車輛空調冷凝風機
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種具有防雨水功能的軌道車輛空調冷凝風機。
【背景技術】
[0002]隨著我國軌道交通領域的飛速發展，以及人們對於舒適性的要求日益提高，軌道空調各種性能參數的關注度日漸提高，這就要求空調內各部件的參數均要滿足特定要求，其中提高各部件壽命是至關重要的環節。
[0003]目前軌道車輛用空調機組的冷凝風機均通過冷凝風口直接暴露於外界大氣中，工作環境惡劣(包括日照與雨淋)。長此以往勢必會影響到電機及葉輪的使用壽命，從而影響空調的總體性能。
實用新型內容
[0004]本實用新型要解決的技術問題是:克服現有技術的不足，提供一種具有防雨水功能的軌道車輛空調冷凝風機。
[0005]本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是:一種具有防雨水功能的軌道車輛空調冷凝風機，包括空調殼體，在空調殼體內設置有冷凝電機、第一風機蝸殼和第二風機蝸殼，所述冷凝電機的兩端分別連接第一葉輪和第二葉輪，所述的第一葉輪位於第一風機蝸殼內，第二葉輪位於第二風機蝸殼內；
[0006]位於冷凝電機上端的空調殼體上設置有導流殼，導流殼的上端與外部連通，在導流殼的底面上設置有第一風口和第二風口，所述第一風機蝸殼與第一風口密封連接，第二風機蝸殼的第二風口密封連接，所述的第一風口上設置有可控制第一風口啟閉的第一風閥，所述的第二風口上設置有可控制第二風口啟閉的第二風閥，在所述的導流殼體上設置有用於控制第一風閥和第二風閥工作的伺服電機。
[0007]進一步的，所述導流殼的內腔為錐形腔，在錐形腔的最低處設置有排水孔，該排水孔與外部連通。
[0008]進一步的，所述導流殼的兩端分別設置有吊耳，所述的導流殼經吊耳連接在空調殼體上。
[0009]進一步的，所述的風閥包括設置在風口內若干根驅動杆，在驅動杆上設置有百葉，所述的驅動杆與伺服電機形成傳動連接。
[0010]進一步的，位於導流殼上端的空調殼體上設置有冷凝蓋板，所述的冷凝蓋板經螺栓固定在空調殼體上。
[0011]本實用新型的有益效果是:防止雨水進入到空調殼體內，延長冷凝風機和兩個葉輪的使用壽命，提升空調的整體性能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]下面結合附圖對本實用新型進一步說明。
[0013]圖1是導流殼的結構示意圖；
[0014]圖2是導流殼、冷凝風機以及兩蝸殼安裝在空調殼體內的結構不意圖；
[0015]圖3是冷凝蓋板的結構示意圖；
[0016]圖4是冷凝風機、導流殼、空調殼體以及冷凝蓋板組裝時的側面視圖；
[0017]其中:1、導流殼,2、排水孔,3、吊耳,5、第二風閥,6、伺服電機,7、第一風機蝸殼，8、第二風機蝸殼，9、冷凝電機安裝板，10、冷凝電機，11、空調殼體，12、冷凝蓋板，13、驅動杆，
14、百葉，15、第一風閥，16、風口。
【具體實施方式】
[0018]現在結合附圖對本實用新型作進一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。
[0019]如圖1?圖4所示，一種具有防雨水功能的軌道車輛空調冷凝風機，包括空調殼體11，在空調殼體11內設置有冷凝電機10、第一風機蝸殼7和第二風機蝸殼8,冷凝電機10經冷凝電機安裝板9設置在空調殼體11內，冷凝電機10的兩端分別連接第一葉輪和第二葉輪，第一葉輪位於第一風機蝸殼7內，第二葉輪位於第二風機蝸殼8內。位於導流殼I上端的空調殼體11上設置有冷凝蓋板12，冷凝蓋板12經螺栓固定在空調殼體11上，冷凝蓋板12上設置有風口 16。
[0020]位於冷凝電機10上端的空調殼體11上設置有導流殼1，導流殼I的兩端分別設置有吊耳3，導流殼I經吊耳3連接在空調殼體11上。導流殼I的上端與外部連通，在導流殼I的底面上設置有第一風口和第二風口，第一風機蝸殼7與第一風口密封連接，第二風機蝸殼8的第二風口密封連接，第一風口上設置有可控制第一風口啟閉的第一風閥15，第二風口上設置有可控制第二風口啟閉的第二風閥5，在導流殼I體上設置有用於控制第一風閥15和第二風閥5工作的伺服電機6。
[0021]為便於集聚導流殼I內的雨水然後順利排出，將導流殼I的內腔設置成錐形腔，在錐形腔的最低處設置有排水孔2，該排水孔2與外部連通。
[0022]風閥包括設置在風口內若干根驅動杆13，在驅動杆13上設置有百葉14，驅動杆13與伺服電機6形成傳動連接。伺服電機6工作帶動驅動杆13轉動，隨著驅動杆13的轉動可以控制各個百葉14之間配合，實現對風口開啟或者關閉的控制。
[0023]空調在正常工作時，冷凝電機10和伺服電機6同時工作，冷凝電機10帶動第一葉輪和第二葉輪分別在第一風機蝸殼7和第二風機蝸殼8內工作；伺服電機6工作控制第一風口和第二風口處於打開狀態，通過第一風口和第二風口將冷凝風引入導流殼I內，導流殼I內的風最後設置在上端的冷凝蓋板12上的風口 16排出。
[0024]空調停止工作時，冷凝電機10和伺服電機6都處於停止狀態，於是伺服電機6控制第一風口和第二風口上的風閥處於關閉狀態，當有雨水從上端進入到導流殼I內的時候，雨水便不會從兩個風口流進空調殼體11內，集聚在導流殼I內的水只會從排水孔2排出。
[0025]以上述依據本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的範圍內，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性範圍並不局限於說明書上的內容，必須要根據權利要求範圍來確定其技術O frrl ΤΠ )- 丁 I
【權利要求】
1.一種具有防雨水功能的軌道車輛空調冷凝風機，其特徵是，包括空調殼體(11)，在空調殼體(11)內設置有冷凝電機(10)、第一風機蝸殼(7)和第二風機蝸殼(8)，所述冷凝電機(10)的兩端分別連接第一葉輪和第二葉輪，所述的第一葉輪位於第一風機蝸殼(7)內，第二葉輪位於第二風機蝸殼(8)內； 位於冷凝電機(10)上端的空調殼體(11)上設置有導流殼(1)，導流殼(I)的上端與外部連通，在導流殼(I)的底面上設置有第一風口和第二風口，所述第一風機蝸殼(7)與第一風口密封連接，第二風機蝸殼(8)的第二風口密封連接，所述的第一風口上設置有可控制第一風口啟閉的第一風閥(15)，所述的第二風口上設置有可控制第二風口啟閉的第二風閥(5)，在所述的導流殼(I)體上設置有用於控制第一風閥(15)和第二風閥(5)工作的伺服電機(6)。
2.根據權利要求1所述的一種具有防雨水功能的軌道車輛空調冷凝風機，其特徵是，所述導流殼(I)的內腔為錐形腔，在錐形腔的最低處設置有排水孔(2)，該排水孔(2)與外部連通。
3.根據權利要求1所述的一種具有防雨水功能的軌道車輛空調冷凝風機，其特徵是，所述導流殼(I)的兩端分別設置有吊耳(3)，所述的導流殼(I)經吊耳(3)連接在空調殼體(11)上。
4.根據權利要求1所述的一種具有防雨水功能的軌道車輛空調冷凝風機，其特徵是，所述的風閥包括設置在風口內若干根驅動杆(13)，在驅動杆(13)上設置有百葉(14)，所述的驅動杆(13)與伺服電機(6)形成傳動連接。
5.根據權利要求1所述的一種具有防雨水功能的軌道車輛空調冷凝風機，其特徵是，位於導流殼(I)上端的空調殼體(11)上設置有冷凝蓋板(12)，所述的冷凝蓋板(12)經螺栓固定在空調殼體(11)上。
【文檔編號】F04D25/08GK204113695SQ201420542225
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月19日 優先權日:2014年9月19日
【發明者】朱倩, 王勇, 李華茂, 劉真, 陳超 申請人:江蘇新譽空調系統有限公司