機動車油門踏帶剎車的方案的製作方法

2023-07-05 17:17:46 1

專利名稱：機動車油門踏帶剎車的方案的製作方法
技術領域：
本發明是一種用於機動車油門踏板結構改進的方案。特別適用於現有公路運輸的車輛使用。
現有機動車輛(包括國外新車)的駕駛員腳踏操縱是踩離合踏板是使車離合器脫開;踩剎車踏板是使車的剎車器剎車;踩油門踏板是給發動機工作供油。在車行駛遇緊急情況剎車時，駕駛員要用左腳踩下離合器踏，同時將右腳猛踩下剎車踏板(有時駕駛員的右腳是放在油門踏上的，要剎車還必須把腳拿到剎車踏上來)，這個剎車過程必須用兩支腳完成，如果是腳要從油門踏上換過來就更是延誤時間，特別是新駕駛員或是睡眠不夠和行車太久的駕駛員更容易在緊急剎車時把腳踩到油門踏板上去，造成車衝上街沿，衝入民房或摔進河中的災難。
本發明提供了一種改進油門踏板組成裝置，使之帶剎車的方法，實施本發明就能更有效地利用駕駛員急剎車要將剎車踏板猛踩到底的心理定論。完全消除他們擔心踩剎車時錯踩油門的猶豫。想急剎車就把踩的油門踏板象剎車踏板(現有汽車的剎車踏板)一樣猛踩到底(只要這一動作產生，發動機供油立刻停止，車離合器脫開，剎車器工作)，車就立即停下。因此縮短了剎車時間，並能使駕駛員在緊急情況發生時果斷、堅決地踩下剎車，避免造成各種事故。
發明的目的是徹底消除錯踩油門當剎車時造成災難的可能性，縮短駕駛員想踩剎車到剎住車的時間，減少駕駛員和乘客的生命危險以及國家財產的損失。
本發明是這樣實現的將現有機動車的油門踏板背面(見圖4)下部〔見圖中(34)、(35)、(10)〕、連接車的發動機供油開關(12)。把踏板背面的上部連接「油門剎車」的剎車聯杆(33)，再將離合踏聯杆新分枝(16)和剎車聯杆新分枝(19)連接〔這種連接是能脫開式的，見圖5(16)、(19)、(33)的連接〕於(33)上，並將新油門操縱器(34)、(35)的支點固定在踏板上部(33)的分枝(32)上。在上部聯杆(33)動作時，使(34)、(35)向前移動，鬆掉拉動油門鏈條(10)，把油門關閉。還可在駕駛員願意用新踏板(4)上部剎車時，取掉原剎車踏板(2)，調新踏板(4)的剎車程序為松油門、剎車(平常剎車程度)、超過平常剎車程度車離合器脫開、急剎(松此踏前左腳要先踩下離合踏板)。如果保留原剎車踏板(2)就可調新踏板(4)剎車程序為松油門、松離合器、剎車、關閉發動機點火電源、開啟駕駛員報告器(見實施例

圖10工作過程)。
本發明的實施例圖和現有解放牌CA-10B型汽車的腳踏操縱機構的結構圖如下圖1是現有解放牌CA-10B型汽車的駕駛員腳踏操縱機構主視圖。圖中圖1a是油門踏部份，圖1b是剎車和離合踏部份。
圖2是實施本發明方案於該車的實施例腳踏操縱機構的主視圖。
圖3是實施本發明方案於該車的實施例腳踏操縱機構的俯視圖。
圖4是實施本發明方案於該車的實施例腳踏操縱機構的左視圖。
圖5是實施本發明方案於該車的實施例腳踏操縱機構的離合器踏板被駕駛員踩動後的俯視圖。
圖6是圖5中B-B剖視圖。
圖7是實施本發明方案於該車的實施例腳踏操縱機構的剎車踏板被駕駛員踩動後的俯視圖。
圖8是圖7中C-C剖視圖。
圖9是實施本發明方案於該車的實施例腳踏操縱機構的「油門剎車」踏板下部被駕駛員踩動後的左視圖。
圖10是實施本發明方案於該車的實施例腳踏操縱機構的「油門剎車」踏板上部被駕駛員踩動後的俯視圖。
圖11是圖10中D-D剖視圖。
圖12是圖10工作過程中的左視圖。
圖13是實施本發明方案於該車的實施例中使用的「油門剎車」踏剎車聯杆同滑動定位器配合的放大後的主視圖、左視圖和主視圖中E-E剖視圖。
圖14是實施本發明方案於該車的實施例中使用的離合踏聯杆新分與滑動定位器處「油門剎車」踏的剎車聯杆扣合部份的放大後的主視圖、左視圖和俯視圖。
圖15是圖1中固定器A-A剖視圖。
圖中序號1、離合器踏板2、剎車踏板3、油門踏板4、「油門剎車」踏板5、起動機踏板6、起動機新踏板7、起動機聯杆8、起動機新聯杆9、油門踏聯杆10、油門連接鏈條11、油門操縱架連接處12、油門操縱架新連接處13、油門操縱架活動支點14、油門操縱架支架固定螺絲15、離合踏聯杆16、離合踏聯杆新分枝17、剎車踏聯杆18、剎車聯杆19、剎車聯杆新分枝20、活動固定軸21、活動固定軸的固定器22、連車離合器處23、連車剎車器部份24、發動機部份25、「油門剎車」踏的剎車程序調整螺絲26、滑動定位器27、滑動定位器的固定螺栓28、「油門剎車」踏板復位彈簧29、駕駛室牆板30、起動機電源開關
31、「油門剎車」的踏下開關32、油門槓桿的支撐聯杆33、「油門剎車」的剎車聯杆34、「油門剎車」的油門聯杆35、油門槓桿36、「油門剎車」踏杆與離合踏聯杆扣合孔37、滑動定位器的固定螺栓孔38、離合踏聯杆與「油門剎車」踏杆扣合銷子圖1工作過程1、當駕駛員左腳踩下離合器踏板(1)，連動離合踏聯杆(15)和連車離合器處致車離合器脫開。不踩下踏板為離合器合上。
2、當駕駛員右腳踩下剎車踏板(2)上部，連動剎車踏聯杆(17)、剎車聯杆(18)和連車剎車器部份，致車剎車器工作(剎車)。少踩下為輕剎車，重踩下為急剎車，不踩下踏板為不剎車。
3、當駕駛員右腳踩下油門踏板(3)上部，連動油門踏聯杆(9)推動油門操縱架連接處(11)，致化油器開關開啟供發動機工作油。少踩下為少加油，多踩下為多加油，不踩下踏板為不加油。(發動機怠速運轉油量由手油門控制)。
圖2是實施本發明方案於該車的實施例腳踏操縱機構主視圖。
圖3是實施本發明方案於該車的實施例腳踏操縱機構俯視圖。
圖4是實施本發明方案於該車的實施例腳踏操縱機構左視圖。
圖2至圖4的工作過程見圖5至圖12。
圖5工作過程(圖6是圖5B-B剖視圖)，駕駛員左腳踩下離合器踏板(1)，連動離合踏聯杆(15)，離合踏聯杆新分枝(16)和連車離合器處(22)致車離合器脫開。不踩下踏板為車離合器合上。(此功能保持同現有車一樣)。完成以上過程中由於離合踏聯杆新分枝(16)動作，「油門剎車」的剎車聯杆(33)不動，所以離合踏聯杆新分枝(16)與「油門剎車」的剎車聯杆(33)的扣合銷子(見圖14)自動滑出銷子孔。當此踏板復位，離合踏聯杆新分枝(16)也復位，銷子便自動扣合。
圖7工作過程(圖8是圖7C-C剖視圖)駕駛員右腳踩下剎車踏板(2)上部，連動剎車踏聯杆(17)，剎車聯杆(18)和剎車聯杆新分枝(19)、連車剎車器部份(23)致車剎車器工作(剎車)。少踩下為輕剎車，重踩下為急剎車，不踩下踏板為不剎車，(此功能保持同現有車一樣)。
圖9工作過程，駕駛員將右腳板整個放在「油門剎車」踏板(4)上，用腳後跟向前下方蹬動「油門剎車」踏板(4)下部給發動機加油時，連動「油門剎車」的油門聯杆(34)推動油門槓桿(35)的下端，使油門槓桿(35)以其中段固定銷為園心轉動，形成上端拉動油門連接鏈條(10)和油門操縱架新連接處(12)致化油器開關開啟供發動機工作油。少蹬下為少加油，多蹬下為多加油，不蹬下為不加油。駕駛員也可用腳掌前部踩此踏板下端彎起處加油。
圖10工作過程(圖11是圖10D-D剖視圖、圖12是左視圖)，駕駛員踩下「油門剎車」踏板(4)上部剎車時，連動「油門剎車」的剎車聯杆(33)和油門槓桿的支撐聯杆(32)，使油門槓桿(35)，「油門剎車」的油門聯杆(34)和「油門剎車」踏板(4)的下端向前下方移動，使油門連接鏈條(10)放鬆、油門操縱架新連接處(12)致化油器給發動機供油油路關閉。同時，離合踏聯杆新分枝(16)、剎車聯杆新分枝(19)被「油門剎車」的剎車聯杆(33)推動，使離合踏聯杆新分枝(16)連動離合踏聯杆(15)離合器踏板(1)和連車離合器處(22)致車離合器脫開。此刻由於剎車聯杆新分枝(19)已被「油門剎車」的剎車聯杆(33)推動，連動剎車聯杆(18)、剎車踏聯杆(17)。剎車踏板(2)上部和連車剎車器部份(23)致車剎車器工作(剎車)。並由於是緊急剎車，必然「油門剎車」踏板(4)要被一踩到底，使「油門剎車」踏板(4)向下壓動此踏下開關(31)關掉發動機點火電源。並同時開啟報告駕駛員音響器和燈的電源，使之發響發亮。
當駕駛員的腳放鬆或離開此踏板時，「油門剎車」踏板(4)、剎車踏板(2)、離合器踏板(1)和它們的聯杆自動復位，形成發動機熄火，供發動機油路關閉，車離合器合上，車剎車器放鬆，報告駕駛員音響器繼續發響，燈繼續亮著。
當駕駛員要車再起動時，要用腳或用手去扳動「油門剎車」踏下開關(31)，使發動機點火電源接通(其他操縱過程同現有車輛一樣，如起動發動機前要鬆開離合器等)。同時音響報告器、燈電源關閉。
駕駛員起動汽車發動機時，用右腳後跟踩下一點「油門剎車」踏板下部，給發動機供油開關便稍稍開啟一些兒，將腳掌去踩在起動機新踏板(6)上向前下方踏下，起動機便使發動機運轉(此動作過程同現有汽車基本一樣)。
注1、實施例中「油門剎車」踏(4)上部連接的聯杆(33)被彈簧(28)固定著，使「油門剎車」踏的下部在被駕駛員踩動加油時不會引起此踏產生剎車動作，而只有有意踩動此踏上部，或用很大的力(比如急剎時的力)踩在「油門剎車」踏中部，它才渤刀鰲 2、實施例中各踏板背面連接各聯杆的形式不變。
3、實施例中(17)與(18)、(22)與車離合器的連接，(34)與(35)、(35)與(32)和(23)自己的連接都是採用在小軸頭孔內穿開口銷鎖住連接處的形式。
4、實施例中鏈條(10)的兩端分別用可調節鏈條(10)鬆緊的螺栓連接於(35)和(12)。
關於實施本方案後對該車結構改動的一部份辦法1、將本車原有離合踏聯杆(15)換為增加一分枝的〔如圖所繪(16)〕聯杆。增加的分枝粗細同原踏聯杆(15)尺寸，分枝部份的總長約220mm(毫米)，其鋼材同原踏杆的相同。
2、將本車原有剎車聯杆(18)換為增加了根部〔固定在(20)活動固定銷處〕厚度(如圖2所繪比例)並從加厚處分出一分枝〔以其尾端到達「油門剎車」剎車聯杆(33)剎車時的有效工作行程中，使其能完成用「油門剎車」踏剎車時松油門、松離合、剎車的程序位置，如圖所繪(19)〕，它的長約為200mm(毫米)粗細同離合踏杆(15)的新聯杆，並且新連杆的原剎車聯杆(18)部份要加長約140mm(毫米)粗細也相對增加。
3、用以固定剎車和離合器各聯杆的活動固定軸(20)根據新制剎車聯杆根部的加厚尺寸而加長。
4、將現有車的起動機踏杆(8)改為粗一些的，並將它的尾端做成踏板彎進駕駛室裡，置於「油門剎車」踏(4)腰部旁邊(如圖所繪)。
權利要求
本發明是一種使機動車油門踏帶剎車的方案，已有國際專利文獻EP38367號，汽車「油門剎車」踏板結構是固定於駕駛室牆板的支架，活動支撐在踏板的腰部，踏板上部連接油門，下部連接剎車。本發明的特徵是1、剎車聯杆支撐的駕駛員操作的踏板，連接著油門聯杆。2、油門聯杆支撐的駕駛員操作的踏板，連接著剎車聯杆。3、根據權利要求1和權利要求2，其特徵是剎車聯杆連接剎車的機構中，連接有操縱油門的機構。4、根據權利要求1和權利要求2，其特徵是剎車聯杆連接剎車的機構中連接有原有的剎車踏板的聯杆。5、根據權利要求1和權利要求2，其特徵是剎車聯杆連接剎車的機構中，連接有操縱離合器的機構。6、根據權利要求1和權利要求2，其特徵是踏板的安裝位置和角度是根據人們需要選定安置的。
全文摘要
本發明是一種使機動車的油門踏帶剎車的方案。其特點在於將現有機動車的油門踏板背面下部連接油門開關，把此踏背面的上部連接在車的剎車聯杆上和離合器聯杆上(這種連接是能脫開式的。駕駛員踩動原剎車和離合踏板時，新「油門剎車」踏板不受影響，只有把油門當剎車踩時「油門剎車」就連動離合器聯杆和剎車聯杆)，使油門踏板上部動作成為剎車，下部動作(駕駛員腳後跟蹬動)為給發動機供油，消除駕駛員剎車踩上油門造成的事故。
文檔編號B60T7/04GK1031203SQ8810585
公開日1989年2月22日 申請日期1988年1月16日 優先權日1988年1月16日
發明者何詩伍 申請人:何詩伍