限壓閥及用於預調調壓閥的限壓閥的配置結構的製作方法

2023-07-19 12:13:16

專利名稱：限壓閥及用於預調調壓閥的限壓閥的配置結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及按照權利要求1所述的限壓閥的配置結構，用於預調汽車變速器的液
壓操縱的控制件的調壓閥。此外，本發明還涉及限壓閥的構型。
背景技術：
從現有技術已知，汽車自動變速器一般都採用溼運行的片式控制件傳遞扭矩。
為此，扭矩傳遞通過壓緊各控制件的摩擦片組來實現，其中為此到摩擦片組上所 需的壓緊力經由一個液壓操縱的離合器活塞產生，該離合器活塞經由一個調壓閥(離合器 閥)驅動。控制件的調壓閥或被直接操縱，或經由前置的限壓閥控制。 在上述兩種情況下，都會產生與控制電流成比例的磁力，通過該磁力調節控制件 的純液壓的調壓閥。離合器閥的工作壓力由與控制電流成比例的力(=驅動力)和調壓閥 的回位力(=反作用力)的平衡條件決定。 對於經由前置的調壓器或經由前置的限壓閥(壓力預調閥)控制調壓閥的情況， 按現有技術，總是採用一種所謂的閉合端壓力調節器(CE-DR)，這種閉合端壓力調節器具有 兩個設置在液壓半橋線路中的閥座，其中在輸入側一般使用一個球座，而在油箱側則使一 種平面或錐座幾何形狀。 閉合端調壓器能以有利的方式在終端位置實現漏油流最小；在所期望的最小壓力 情況下，輸入控制邊緣被封閉繼而從輸入控制邊緣到油箱邊緣的漏油流被減少到幾乎0m1/ min。這是必須的，因為理想情況下，自動變速器的每個控制件都直接配備有一個促動器，以 使能夠實現每種可能的換擋過渡。 沒有CE功能情況下，每個壓力預調閥在最小的壓力需求下都在輸入邊緣和油箱 邊緣之間具有最大的洩漏。因此，當要控制的控制件數目很大時，在液壓泵的液壓系統中對 油的需求量將很高。 例如由本申請人的DE 10342892 Al中已知 一 種這樣的壓力預調閥。在 DE10342892A1的框架中，描述了一個帶有一個磁性部件和一個閥件的比例_限壓閥，其中， 閥件設有一個用於輸入體積流的輸入口 、一個用於填充體積流的第一排出口和一個用於油 箱體積流的第二排出口並且具有一個球座，一個設有孔的平座、一個用於控制通過平座的 孔的流通量的封閉件和一個設置在球座和平座之間的射流轉向器。 在已知的閥中，用於輸入體積流的輸入口在閥件的與遠離磁性部件的端側的端部 構成為與其縱軸線同軸；用於填充體積流的排出口在閥件的側壁上構成為相對於其縱軸線 是徑向的，從而從輸入口流到排出口流動的各小部分流體發生最大為90°的偏轉。
此外，由現有技術已知，這樣設置閉合端調壓器，以致銜鐵軸線與發動機的曲軸是
軸線平行的，從而使主要由內燃機曲軸旋轉不平衡性(Drehungleich仿rmigkeiten )引起
的曲軸振動儘可能不傳遞到銜鐵軸及限壓閥的調壓器封閉件上。通過這種方式，可以有效
避免內燃機機組的振動激勵傳遞到液壓系統的電液壓力調節裝置上。 如果這樣的限壓閥被這樣設置，即壓力調節器軸線指向行駛方向，會產生如下不良後果，即在加速，尤其是在啟動加速時，或在汽車制動時，在限壓閥中由加速引起的作用 到調壓器軸上力在控制系統中不斷增大並對舒適性造成很大的影響。

發明內容
本發明的任務在於，從所述現有技術出發，給出一種限壓閥的配置結構，用於預調 汽車變速器的液壓操縱的控制件的調壓閥，該配置結構消除了由不斷增大的加速引起的振 動所帶來的不利後果。 此外，還給出一種限壓閥的構型，通過該構型，無需改變汽車液壓變速器控制裝置 的幾何形狀，就能實現本發明所涉及的配置結構。 對於限壓閥的配置結構，所述任務由權利要求1的特徵得以解決。限壓閥的構型 是權利要求4的技術主題。其他的根據本發明的構型和優點由相應的從屬權利要求得出。
據此，建議這樣設置限壓閥，以致其銜鐵軸線垂直於行駛方向或垂直於汽車的縱 向設置，從而消除了不斷增大的起動振動問題。這裡，有利的是，限壓閥的銜鐵軸線平行於 行車道平面設置。 為了能夠保留液壓變速器控制裝置的按現有技術實施的現有幾何形狀，特建議對 按本發明與現有技術相比旋轉90°設置的限壓閥這樣進行改進，以致可以使用用於輸入體 積流和填充體積流的現有接頭。 為實現上述目的，用於輸入體積流的輸入口和用於填充體積流的排出口構成為相 對於閥的銜鐵軸線是徑向的(與由DE 10342892A1已知的閥相反，在已知的閥中，用於輸入 體積流的輸入口平行於銜鐵軸線)。根據本發明的有利的進一步構成，閥凸出部構成為垂直 於閥的銜鐵軸線。


下面將藉助附圖對本發明作進一步的示例性闡述，附圖是限壓閥按照本發明配置 結構的簡圖，限壓閥用於預調液壓操縱的控制件的調壓閥。
具體實施例方式
圖1描述了一個限壓閥。這種類型的比例-調壓閥對本領域技術人員來說是很熟 悉的，因此，下面只對理解本發明所必需的部分進行描述。 用作壓力預調閥的限壓閥1具有一個磁性部件或者說一個電磁鐵2，它以傳統方 式具有一個磁心、一個勵磁線圈3和一個可移動的銜鐵4，限壓閥還具有一個用於一個封閉 件6的、可由銜鐵4移動的操縱件5，封閉件可以擋靠在一個平座7上並且在此可以將一個 穿透平座7的孔8封閉。 此外，用9標記一個球座；用於輸入體積流的輸入口用IO標記，用於流向離合器的
填充體積流的排出口用11標記，而用於油箱體積流的排出口用12標記。 在圖1中，汽車的行駛方向或者說縱軸線由箭頭表示。如圖l可以看到的那樣，限
壓閥1這樣設置，以致其銜鐵軸線垂直於汽車的行駛方向或者說縱軸線設置，由此消除了
因加速引起的振動對壓力調節所造成的影響。 為了能夠保留液壓變速器控制裝置的按現有技術實施的現有的幾何形狀，建議對
4按本發明與現有技術已知的配置結構相比旋轉90°設置的限壓閥這樣進行改進，以致可以
使用液壓變速器控制裝置的用於輸入體積流和填充體積流的現有接頭。 如在圖1中所示的那樣，出於上述目的，閥1的輸入口 10也可構成為相對於銜鐵
軸線是徑向的，與DE 10342892A1已知的閥相反。此外，閥1的閥凸出部13構成為垂直於
銜鐵軸線。在該圖中，用14標記變速器控制裝置的配屬於閥1的安裝座，該安裝座在圖中
由虛線表示。 雖然在一個具有CE功能的壓力預調閥的實例中對按本發明的配置結構進行了闡 述，但根據本發明，也可以設置和構成沒有CE功能的閥，只是這樣的閥具有由現有技術已 知的缺點，即液壓系統對油有很高的需求。附圖標記清單
1限壓閥2磁性部件3勵磁線圈4銜鐵5操縱件6封閉件7平座8孔9球座10輸入口11用於填充體積流的排出口12用於油箱體積流的排出口13閥凸出部14變速器控制裝置的安裝座
權利要求
限壓閥(1)的配置結構，用於預調汽車變速器的液壓操縱的控制件的調壓閥，其特徵在於，限壓閥(1)這樣設置，以致其銜鐵軸線垂直於行駛方向或垂直於汽車的縱軸線設置。
2. 按照權利要求l所述的限壓閥(1)的配置結構，其特徵在於，限壓閥的銜鐵軸線平行於行車道平面設置。
3. 按照權利要求1或2所述的限壓閥(1)的配置結構，其特徵在於，液壓變速器控制裝置的幾何形狀沒有被改變。
4. 限壓閥(1)的構型，用於預調汽車變速器的液壓操縱的控制件的調壓閥，尤其用於一個按照權利要求1、2或3所述的配置結構，其特徵在於，這樣進行改進，以致可以使用液壓變速器控制裝置的用於輸入體積流和填充體積流的現有接頭。
5. 按照權利要求4所述的限壓閥(1)的構型，其特徵在於，用於輸入體積流的輸入口(10)和用於填充體積流的排出口 (11)構成為相對於閥(1)的銜鐵軸線是徑向的。
6. 按照權利要求4或5所述的限壓閥(1)的構型，其特徵在於，閥凸出部(13)構成為垂直於閥(1)的銜鐵軸線。
全文摘要
本發明涉及一種限壓閥(1)的配置結構，用於預調汽車變速器的液壓操縱的控制件的調壓閥，其中，限壓閥(1)這樣設置，以致其銜鐵軸線垂直於行駛方向或垂直於汽車縱軸線設置。
文檔編號G05D16/20GK101796465SQ200880105945
公開日2010年8月4日 申請日期2008年8月8日 優先權日2007年9月5日
發明者G·吉雷爾, K·邁爾, M·莫斯曼, R·伯姆, S·梅舍恩莫澤 申請人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司