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摩託車壓鑄式傳動箱尾蓋的製作方法

2023-08-06 09:24:41 1

專利名稱:摩託車壓鑄式傳動箱尾蓋的製作方法
技術領域:
本發明屬於發動機技術領域,具體涉及摩託車壓鑄式傳動箱尾蓋。
背景技術:
目前,傳動箱的尾蓋都是選用鑄鐵為材料,以黑色鑄造為基本工藝。這樣產品尺寸不具有通用性,使裝配困難。而鑄鐵密度是7.8(克/立方釐米),使得傳動箱的尾蓋質量大,裝配到整個傳動箱中,尾蓋所佔的比重較大,不利於機械輕量化設計。砂型鑄造存在著生產效率低每件需要7-8分鐘,產量低,加工餘量大,精度低,燒損多,生產環境惡劣,後續加工繁雜,外觀粗造等缺陷。所以現在很多企業將原有鑄造工藝改為壓鑄工藝,使以往鑄造的傳動箱的尾蓋尺寸有所變化。

發明內容
本發明可以提供一種質量輕,加工簡單,通用性強的摩託車壓鑄式傳動箱尾蓋。為了解決上述技術問題,本發明提供如下技術方案:摩託車壓鑄式傳動箱尾蓋,包括鋁合金的本體,本體上設有排氣孔、內筒、零件安裝孔、緊固件安裝孔,所述的本體壁厚為3.5 5mm,本體內表面設有加強筋,加強筋呈條形結構,分布在排氣孔、內筒、零件安裝孔、緊固件安裝孔四周。採用上述技術方案,本發明中,因為傳動箱採用壓鑄製造的工藝,同時本體為鋁合金材料,且本體的壁厚為3.5 5mm,相較於現有壓鑄工藝的本體較薄,這樣減輕了本體的質量,降低了本體在整個傳動箱裝配時所佔的比重,還能減小本體在壓鑄時的氣孔;同時由於尾蓋外凸,且本體上壓鑄出排氣孔、內筒、零件安裝孔、緊固件安裝孔,在其周圍的強度會受到影響,所以在排氣孔、內筒、零件安裝孔、緊固件安裝孔的四周設有加強筋,且加強筋呈條狀結構,既能增加本體的各個部位的強度,還很美觀;另外本體在壓鑄時,採用的模具具有很高的精度標準和通用標準,所以壓鑄式的本體更加具有通用性。進一步,在現有技術中,鑄造的本體因為壁厚較厚,所以緊固件安裝孔就必須先鑄造出臺階,再鑽孔、攻絲後才能使用。本發明方案中,將本體的壁厚減小,這樣緊固件安裝孔與本體整體壓鑄即可。


下面結合附圖和具體實施方式
對本發明作進一步詳細的說明:
圖1為本發明摩託車壓鑄式傳動箱尾蓋的結構示意圖。
具體實施例方式實施例1:
如圖1所示:摩託車壓鑄式傳動箱尾蓋,包括鋁合金的本體1,本體I上設有排氣孔6、內筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4,本體I壁厚為D,D為3.5mm,本體I內表面設有加強筋5,加強筋5呈條狀結構,分布在排氣孔6、內筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4四周,緊固件安裝孔4和本體I為整體式壓鑄件。本實施例中,因為傳動箱採用壓鑄製造的工藝,同時本體I為鋁合金材料,且本體I的壁厚為D,D為3.5_,相較於現有壓鑄工藝的本體較薄,這樣減輕了本體I的質量,降低了本體I在整個傳動箱裝配時所佔的比重,還能減小本體I在壓鑄時的氣孔;同時在本體I的內表面設有加強筋5,因為本體I上壓鑄出排氣孔6、內筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4,在其周圍的強度會受到影響,所以在排氣孔6、內筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4的四周設有加強筋5,且加強筋5呈條狀結構,既能增加本體I的各個部位的強度,還很美觀;另外本體I在壓鑄時,採用的模具具有很高的精度標準和通用標準,所以壓鑄式的本體I更加具有通用性;在現有技術中,鑄造的本體I因為壁厚較厚,所以緊固件安裝孔4就必須先鑄造出臺階,再鑽孔、攻絲後才能使用。本發明方案中,將本體I的壁厚減小,這樣緊固件安裝孔4與本體I整體壓鑄即可。實施例2:
如圖1所示:摩託車壓鑄式傳動箱尾蓋,包括鋁合金的本體1,本體I上設有排氣孔6、內筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4,本體I壁厚為D,D為4mm,本體I內表面設有加強筋5,加強筋5呈條狀結構,分布在排氣孔6、內筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4四周,緊固件安裝孔4和本體I為整體式壓鑄件。本實施例中,因為傳動箱採用壓鑄製造的工藝,同時本體I為鋁合金材料,且本體I的壁厚為D,D為4_,相較於現有壓鑄工藝的本體較薄,這樣減輕了本體I的質量,降低了本體I在整個傳動箱裝配時所佔的比重,還能減小本體I在壓鑄時的氣孔;同時在本體I的內表面設有加強筋5,因為本體I上壓鑄出排氣孔6、內筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4,在其周圍的強度會受到影響,所以在排氣孔6、內筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4的四周設有加強筋5,且加強筋5呈條狀結構,既能增加本體I的各個部位的強度,還很美觀;另外本體I在壓鑄時,採用的模具具有很高的精度標準和通用標準,所以壓鑄式的本體I更加具有通用性;在現有技術中,鑄造的本體I因為壁厚較厚,所以緊固件安裝孔4就必須先鑄造出臺階,再鑽孔、攻絲後才能使用。本發明方案中,將本體I的壁厚減小,這樣緊固件安裝孔4與本體I整體壓鑄即可。實施例3:
如圖1所示:摩託車壓鑄式傳動箱尾蓋,包括鋁合金的本體1,本體I上設有排氣孔6、內筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4,本體I壁厚為D,D為5mm,本體I內表面設有加強筋5,加強筋5呈條狀結構,分布在排氣孔6、內筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4四周,緊固件安裝孔4和本體I為整體式壓鑄件。本實施例中,因為傳動箱採用壓鑄製造的工藝,同時本體I為鋁合金材料,且本體I的壁厚為D,D為5_,相較於現有壓鑄工藝的本體較薄,這樣減輕了本體I的質量,降低了本體I在整個傳動箱裝配時所佔的比重,還能減小本體I在壓鑄時的氣孔;同時在本體I的內表面設有加強筋5,因為本體I上壓鑄出排氣孔6、內筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4,在其周圍的強度會受到影響,所以在排氣孔6、內筒2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4的四周設有加強筋5,且加強筋5呈條狀結構,既能增加本體I的各個部位的強度,還很美觀;另外本體I在壓鑄時,採用的模具具有很高的精度標準和通用標準,所以壓鑄式的本體I更加具有通用性;在現有技術中,鑄造的本體I因為壁厚較厚,所以緊固件安裝孔4就必須先鑄造出臺階,再鑽孔、攻絲後才能使用。本發明方案中,將本體I的壁厚減小,這樣緊固件安裝孔4與本體I整體壓鑄即可。本發明方案中,本體I的壁厚為D,D的取值範圍是3.5 5mm之間,都能達到本體I的強度需要。以上所述的僅是本發明的優選實施方式,應當指出,對於本領域的技術人員來說,在不脫離本發明結構的前提下,還可以作出若干變形和改進,這些也應該視為本發明的保護範圍,這些都不會影響本發明實施的效果和專利的實用性。
權利要求
1.摩託車壓鑄式傳動箱尾蓋,其特徵在於:包括鋁合金的本體,本體上設有排氣孔、內筒、零件安裝孔、緊固件安裝孔,所述的本體壁厚為3.5 5mm,本體的內表面設有加強筋,加強筋呈條形結構,分布在排氣孔、內筒、零件安裝孔、緊固件安裝孔四周。
2.根據權利要求1所述的摩託車壓鑄式傳動箱尾蓋,其特徵在於:所述的緊固件安裝孔和本體為整體壓鑄件。
全文摘要
本發明屬於發動機技術領域,具體涉及摩託車壓鑄式傳動箱尾蓋。本發明傳動箱採用壓鑄製造的工藝,同時本體為鋁合金材料,且本體的壁厚為3.5~5mm,相較於現有壓鑄工藝的本體較薄,這樣減輕了本體的質量,降低了本體在整個傳動箱裝配時,本體所佔的比重,還能減小本體在壓鑄時的氣孔;同時在本體的內表面設有加強筋,增強本體的整體強度;另外本體在壓鑄時,採用的模具具有很高的精度標準和通用標準,所以壓鑄式的本體更加具有通用性。
文檔編號F16H57/031GK103104685SQ201210534620
公開日2013年5月15日 申請日期2012年12月12日 優先權日2012年12月12日
發明者沈成溜, 雷貴青 申請人:重慶百吉四興壓鑄有限公司

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