雙行星排式離合器及車輛變速總成的製作方法
2023-08-06 09:32:36 2
雙行星排式離合器及車輛變速總成的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種雙行星排式離合器及車輛變速總成。該離合器設置在發動機輸出軸和變速器輸入軸之間，該離合器包括兩個相互連接的第一和第二行星排以及對兩個行星排中的預定部件進行制動的第一和第二制動機構，以使發動機輸出軸的輸出動力等速傳遞到變速器輸入軸。該離合器進一步集成有扭轉減振機構。利用行星排和制動機構的適當組合代替現有離合器，有良好的散熱條件，可以承受較長時間打滑而不會燒傷摩擦片，因而有利於起步、換擋品質的提高。此外，利用雙行星排結構使得發動機的輸出動力等速傳遞到變速器輸入軸，無需對現有變速器的內部結構進行改動，並進一步由一個獨立部件同時集成「離合」以及「減振」等多項功能。
【專利說明】雙行星排式離合器及車輛變速總成
【【技術領域】】
[0001]本實用新型涉及一種離合器，特別涉及一種基於行星齒輪系統的雙行星排式離合器及車輛變速總成。
【【背景技術】】
[0002]目前，汽車上普遍使用的離合器主要為兩大類:乾式離合器和多片式溼式離合器。其中，乾式離合器利用摩擦片與壓盤之間擠壓產生摩擦力的原理實現動力傳遞，而此種離合器在人為操作不當而引起摩擦片與壓盤之間長時間打滑時，會產生大量熱量，由於該類離合器本身結構決定其散熱效果較差，所以容易造成摩擦片燒壞；而且，乾式離合器換擋衝擊大，所以不適合用於手動變速器向ATM轉變時離合器性能的要求。而多片式溼式離合器有分離不夠徹底、軸向尺寸和質量較大、響應時間不夠靈敏等缺點。同時，如何以相對簡單的結構降低車輛發動機產生的扭轉振動亦是本領域長期研究的課題之一。
【實用新型內容】
[0003]為了解決現有技術中基於行星齒輪系統的離合器降速傳遞動力因而需要對後續變速器進行改動的問題，本實用新型提供了一種能夠等速傳遞動力且集成有扭轉減振功能的雙行星排式離合器及車輛變速總成。
[0004]本實用新型解決現有技術中基於行星齒輪系統的離合器降速傳遞動力因而需要對後續變速器進 行改動的問題所採用的技術方案是:提供一種雙行星排式離合器，離合器作為獨立部件連接於發動機輸出軸和變速器輸入軸之間，其特徵在於:離合器包括兩個相互連接的第一和第二行星排以及對兩個行星排中的預定部件進行制動的第一和第二制動機構，以使發動機輸出軸的輸出動力等速傳遞到變速器輸入軸，其中，離合器進一步集成有扭轉減振機構，扭轉減振機構包括同軸設置且能夠相對轉動的第一轉動部件和第二轉動部件以及沿第一轉動部件和第二轉動部件的轉動方向彈性連接第一轉動部件和第二轉動部件的彈簧減振器。
[0005]其中，第一轉動部件和第二轉動部件之間形成一環形腔體，彈簧減振器為設置於環形腔體內的曲形彈簧，或者第一轉動部件和第二轉動部件分別沿各自周向對稱形成多個彈簧卡槽，彈簧減振器包括分別卡置於彈簧卡槽內的多個直形彈簧。
[0006]其中，曲形彈簧由至少兩個不同彈性係數的彈簧串聯而成，或者每組對應的彈簧卡槽內包括至少兩個串聯或嵌套的彈性係數互不相同的直形彈簧。
[0007]其中，第一行星排包括:連接發動機輸出軸的第一太陽輪；與第一太陽輪相嚙合並按圓周布置的第一行星齒輪組；以及轉動固定在第一行星齒輪組上的第一行星架；以及與第一行星齒輪組相嚙合的第一齒圈；第二行星排包括:連接變速器輸入軸的第二太陽輪；與第二太陽輪相嚙合並按圓周布置的第二行星齒輪組；以及轉動固定在第二行星齒輪組上並與第一行星架相連接的第二行星架；以及與第二行星齒輪組相嚙合的第二齒圈，第一和第二制動機構分別對第一和第二齒圈進行制動，扭轉減振機構集成於第一太陽輪和/或第二太陽輪上。
[0008]其中，第一行星排包括:連接發動機輸出軸的第一齒圈；與第一齒圈相哨合併按圓周布置的第一行星齒輪組；以及轉動固定在第一行星齒輪組上的第一行星架；以及與第一行星齒輪組相嚙合的第一太陽輪，第二行星排包括:連接變速器輸入軸的第二齒圈；與第二齒圈相嚙合的並按圓周布置的第二行星齒輪組；以及轉動固定在第二行星齒輪組上並與第一行星架相連接的第二行星架；以及與第二行星齒輪組相嚙合的第二太陽輪，第一和第二制動機構分別對第一和第二太陽輪進行制動，扭轉減振機構集成於第一齒圈和/或第二齒圈上。
[0009]其中，第一行 星排包括:連接發動機輸出軸的第一太陽輪；與第一太陽輪相嚙合並按圓周布置的第一行星齒輪組；轉動固定在第一行星齒輪組上的第一行星架；以及與第一行星齒輪組相嚙合的第一齒圈；第二行星排包括:連接變速器輸入軸的第二太陽輪；與第二太陽輪相嚙合並按圓周布置的第二行星齒輪組；轉動固定在第二行星齒輪組上的第二行星架；以及與行星齒輪相嚙合並連接到第一齒圈的第二齒圈，第一和第二制動機構分別對第一和第二行星架進行制動，扭轉減振機構集成於第一太陽輪和/或第二太陽輪上。
[0010]其中，第一制動機構和第二制動機構為與相應部件固定的制動盤和對制動盤進行制動的制動鉗，或者第一制動機構和第二制動機構中的一個為與對應部件固定的制動盤和對制動盤進行制動的制動鉗，第一制動機構和第二制動機構中的另一個為直接對對應部件進行固定的固定件，扭轉減振機構集成於制動盤上。
[0011]本實用新型解決上述計數問題所採用的另一個技術方案是:提供一種車輛變速總成，該車輛變速總成包括上述任一項的離合器以及與離合器連接的變速器。
[0012]其中，變速器包括多個檔位齒輪以及在多個檔位齒輪之間切換的換擋器，其中相鄰檔位的檔位齒輪使用不同的換擋器。
[0013]上述離合器及車輛變速總成的優點在於:利用行星排和制動機構的適當組合代替現有離合器，有良好的散熱條件，可以承受較長時間打滑而不會燒傷摩擦片，因而有利於起步、換擋品質的提高，而且具有發動機啟動無阻力矩、傳動效率高、分離徹底、響應速度快、便於實現自動化等特點。此外，利用雙行星排結構使得發動機的輸出動力等速傳遞到變速器輸入軸，無需對現有變速器的內部結構進行改動，並進一步由一個獨立部件同時集成「離合」以及「減振」等多項功能。
【【專利附圖】
【附圖說明】】
[0014]圖1是結合本實用新型離合器第一實施例的車輛變速總成的結構示意圖；
[0015]圖2是本實用新型離合器第二實施例的結構示意圖；
[0016]圖3是本實用新型離合器第三實施例的結構示意圖；
[0017]圖4是根據本實用新型第四實施例的用於集成於上述離合器上的扭轉減振機構的結構不意圖；
[0018]圖5是根據本實用新型第五實施例的變速器中的換擋器與檔位分配關係的示意圖。
【【具體實施方式】】[0019]下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細說明。
[0020]參見圖1，圖1是結合本實用新型離合器第一實施例的車輛變速總成的結構示意圖。在本實施例中，離合器I作為獨立部件設置在發動機(未圖示)的輸出軸和變速器3的輸入軸31之間，該離合器I包括兩個相互連接的第一行星排11和第二行星排12以及對兩個行星排11、12中的預定部件進行制動的第一制動機構13和第二制動機構14。第一行星排11包括:連接發動機輸出軸的第一太陽輪111 ;與第一太陽輪111相嚙合並按圓周布置的多個第一行星齒輪組成的第一行星齒輪組112 ;轉動固定在第一行星齒輪組112上的第一行星架113 ;以及與第一行星齒輪組112相嚙合的第一齒圈114。第二行星排12包括:連接變速器輸入軸31的第二太陽輪121 ;與第二太陽輪121相嚙合並按圓周布置的多個第二行星齒輪組成的第二行星齒輪組122 ;轉動固定在第二行星齒輪組122上並與第一行星架113相連接的第二行星架123 ;以及與第二行星齒輪組122相嚙合的第二齒圈124。第一制動機構13和第二制動機構14分別對第一齒圈114和第二齒圈124進行制動。在本實施例中，第一制動機構13包括與第一齒圈114固定的制動盤131和對制動盤131進行制動的制動鉗132。制動鉗132可以由適當的傳動機構進行傳動,例如,機械傳動機構、馬達或氣、液壓傳動機構。第二制動機構14為將第二齒圈124固定到離合器外殼或其他固定機構上的固定件。此外，第一行星排11和第二行星排12的變速比(即，輸入部件與輸出部件的轉速比)成反比，並且優選第一行星排11和第二行星排12的對應部件的特性參數相同。
[0021]當制動鉗132鬆開時，第一行星排11的第一太陽輪111帶動第一行星齒輪組112中的各行星齒輪與第一齒圈114繞各自的軸自由轉動，第一行星架113無輸出，即為普通離合器的「分離」狀態，不傳遞動力。反之，制動鉗132鎖死制動盤131時，第一齒圈114靜止，第一行星架113轉動，進而帶動第二行星架123轉動。此時由於第二齒圈124由第二制動機構14固定，則第二行星齒輪組122帶動第二太陽輪121轉動，將發動機輸出軸的輸出動力等速傳遞到變速器輸入軸31，即為普通離合器的「接合」狀態。制動鉗132在制動並不鎖死制動盤131時，制動鉗132與制動盤131之間打滑，相當於普通離合器的「半離合」狀態，此時仍可傳遞部分發動機的動力。
[0022]利用行星排和制動機構的適當組合代替現有離合器，有良好的散熱條件，可以承受較長時間打滑而不會燒傷摩擦片，因而有利於起步、換擋品質的提高，而且具有發動機啟動無阻力矩、傳動效率高、分離徹底、響應速度快、便於實現自動化等特點。此外，利用雙行星排結構使得發動機的輸出動力等速傳遞到變速器輸入軸，無需對現有變速器的內部結構進行改動。
[0023]參見圖2，是本實用新型離合器第二實施例的結構示意圖。在本實施例的離合器5中包括兩個相互連接的第一行星排51和第二行星排52以及對兩個行星排51，52中的預定部件進行制動的第一制動機構53和第二制動機構54。第一行星排51包括:連接發動機輸出軸的第一齒圈511 ;由與第一齒圈511相哨合併按圓周布置的多個第一行星齒輪組成的第一行星齒輪組512 ;與第一行星齒輪組512相哨合的第一太陽輪513 ；以及轉動固定在第一行星齒輪組512上的第一行星架514。第二行星排52包括:連接變速器輸入軸的第二齒圈521 ;由與第二齒圈521嚙合並按圓周布置的多個第二行星齒輪組成的第二行星齒輪組522 ;與第二行星齒輪組522相嚙合的第二太陽輪523 ;以及轉動固定在第二行星齒輪組522上並與第一行星架514連接的第二行星架524。第一制動機構53和第二制動機構54分別對第一太陽輪513和第二太陽輪523進行制動。在本實施例中，第一制動機構53包括與第一太陽輪513固定的制動盤531和對制動盤531進行制動的制動鉗532。制動鉗532可以由適當的傳動機構進行傳動，例如，機械傳動機構、馬達或氣、液壓傳動機構。第二制動機構54為將第二太陽輪523固定到離合器外殼或其他固定機構上的固定件。
[0024]當制動鉗532鬆開時,第一行星排51的第一齒圈511帶動第一行星齒輪組512中的各行星齒輪和第一太陽輪513繞各自的軸自由轉動，第一行星架514無輸出，即為普通離合器的「分離」狀態，不傳遞動力。反之，制動鉗532鎖死制動盤531時，第一太陽輪513靜止，第一行星架514轉動，進而帶動第二行星架524轉動。此時由於第二太陽輪523由第二制動機構54固定，則第二行星齒輪組522帶動第二齒圈521轉動，將發動機輸出軸的輸出動力等速傳遞到變速器輸入軸，即為普通離合器的「接合」狀態。制動鉗532在制動並不鎖死制動盤531時，制動鉗532與制動盤531之間打滑，相當於普通離合器的「半離合」狀態，此時仍可傳遞部分發動機的動力。
[0025]參見圖3，是本實用新型離合器第三實施例的結構示意圖。在本實施例的離合器6中包括兩個相互連接的第一行星排61和第二行星排62以及對兩個行星排61、62中的預定部件進行制動的第一制動機構63和第二制動機構64。其中，第一行星排61包括:連接發動機輸出軸的第一太陽輪611 ;由與第一太陽輪611相嚙合並按圓周布置的多個第一行星齒輪組成的第一行星齒輪組612;轉動固定在第一行星齒輪組612上的第一行星架613 ;以及與第一行星齒輪組612相哨合的第一齒圈614,第二行星排62包括:連接變速器輸入軸的第二太陽輪621 ;由與第二太陽輪621相嚙合並按圓周布置的多個第二行星齒輪組成的第二行星齒輪組622 ;轉動固定在第二行星齒輪組622上的第二行星架623 ;以及與行星齒輪組相622嚙合並連接到第一齒圈614的第二齒圈624。第一制動機構63和第二制動機構64分別對第一行星架613和第二行星架623進行制動。在本實施例中，第一制動機構63包括與第一行星架613固定的制動盤631和對制動盤631進行制動的制動鉗632。制動鉗632可以由適當的傳動機構進行傳動，例如，機械傳動機構、馬達或氣、液壓傳動機構。第二制動機構64為將第二行星架623固定到離合器外殼或其他固定機構上的固定件。
[0026]當制動鉗632鬆開時,第一行星排61的第一太陽輪611帶動第一行星齒輪組612中的各行星齒輪和第一行星架613繞各自的軸自由轉動，第一齒圈614無輸出，即為普通離合器的「分離」狀態，不傳遞動力。反之，制動鉗632鎖死制動盤631時，第一行星架613靜止，第一齒圈614轉動，進而帶動第二齒圈624轉動。此時由於第二行星架623由第二制動機構64固定，則第二行星齒輪組622帶動第二太陽輪621轉動，將發動機輸出軸的輸出動力等速傳遞到變速器輸入軸，即為普通離合器的「接合」狀態。制動鉗632在制動並不鎖死制動盤631時，制動鉗632與制動盤631之間打滑，相當於普通離合器的「半離合」狀態，此時仍可傳遞部分發動機的動力。
[0027]此外，本實用新型的制動機構可以採用任何適當的乾式或溼式以及其它有效制動機構，並且可以根據需要進行適當配置。例如，第一制動機構採用直接固定機構，第二制動機構採用可脫離式制動結構，或者第一和第二制動機構均採用可脫離式制動結構，並根據實際操作過程中的制動機構操作需要而交替使用。
[0028]上述的描述僅參照三軸式變速器為例對本實用新型進行了示範性描述，但本領域技術人員顯而易見可以想到將本實用新型應用於所有需要使用離合器的變速器。[0029]如圖4所示，圖4為根據本實用新型第四實施例的用於集成於上述離合器上的扭轉減振機構的結構示意圖。在本實用新型中，進一步在上述離合器中集成扭轉減振機構7。在本實施例中，該扭轉減振機構7主要包括第一轉動部件71、第二轉動部件72以及彈簧減振器73。其中，第一轉動部件71和第二轉動部件72同軸設置，並能夠相對轉動。在第一轉動部件71和第二轉動部件72之間形成一環形腔體，而彈簧減振器73為設置於該環形腔體內的曲形彈簧，並沿第一轉動部件71和第二轉動部件72的轉動方向彈性連接第一轉動部件71和第二轉動部件72。優選地，該曲形彈簧由至少兩個不同彈性係數的彈簧串聯而成，由此提聞減振效果。
[0030]在其他實施例中，可以在第一轉動部件71和第二轉動部件72分別沿各自周向對稱形成多個彈簧卡槽(未圖示)，此時彈簧減振器73則包括分別卡置於彈簧卡槽內的多個直形彈簧(未圖示)。同樣優選地，每組對應的彈簧卡槽內包括至少兩個串聯或嵌套的彈性係數互不相同的直形彈簧。
[0031]在本實施例中，扭轉減振機構7可以集成於圖1所示的離合器的任意一轉動部件上，例如優選集成在第一太陽輪111、第二太陽輪121或者制動盤131等一個或多個上。例如，當扭轉減振機構7集成在第一太陽輪111上時，第一轉動部件71和第二轉動部件72中的一個與發動機輸出軸直接連接，而第一轉動部件71和第二轉動部件72中的另一個上設置有外齒，進而與行星齒輪組112進行外嚙合。當扭轉減振機構7集成在第二太陽輪121上時，第一轉動部件71和第二轉動部件72中的一個與變速器輸入軸直接連接，而第一轉動部件71和第二轉動部件72中的另一個上設置有外齒，進而與行星齒輪組122進行外嚙合。當扭轉減振機構7集成在制動盤131上時，第一轉動部件71和第二轉動部件72中的一個與第一齒圈114直接連接，而制動鉗132對第一轉動部件71和第二轉動部件72中的另一個進行制動。需要注意的是，扭轉減振機構7可以同時集成於第一太陽輪111、第二太陽輪121或者制動盤131的兩個或兩個以上，即分別在第一太陽輪111、第二太陽輪121或者制動盤131上設置與上文描述結構相同的第一扭轉減振機構、第二扭轉減振機構或第三扭轉減振機構，由此實現二級或三級減振。在本實施例中，扭轉減振機構7也可以集成於第一行星架113以及第二行星架123的一個或多個上，由此實現多級減振。當然，當第二制動機構14也採用制動盤和制動鉗結構時，扭轉減振機構7也可以集成在其制動盤上。
[0032]扭轉減振機構7也可以集成於圖2所示的離合器的任意一轉動部件上，例如第一齒圈511、第二齒圈521、第一行星架513、第二行星架523以及制動盤531上。例如，當扭轉減振機構7集成在第一齒圈511上時，第一轉動部件71和第二轉動部件72中的一個與發動機輸出軸直接連接，而第一轉動部件71和第二轉動部件72中的另一個上設置有內齒，進而與行星齒輪組512進行內嚙合。當扭轉減振機構7集成在第二齒圈521上時，第一轉動部件71和第二轉動部件72中的一個與變速器輸入軸直接連接，而第一轉動部件71和第二轉動部件72中的另一個上設置有內齒，進而與行星齒輪組522進行內嚙合。當扭轉減振機構7集成在制動盤531上時，第一轉動部件71和第二轉動部件72中的一個與第一太陽輪513直接連接，而制動鉗532對第一轉動部件71和第二轉動部件72中的另一個進行制動。
[0033]同樣，扭轉減振機構7也可以集成於圖3所示的離合器的任意一轉動部件上，例如第一太陽輪611、第二太陽輪612、第一齒圈614、第二齒圈624以及制動盤631的一個或多個上。
[0034]由於從發動機到汽車傳動系的轉速和轉矩是周期性地不斷變化的，這會使傳動系產生的扭轉振動；另一方面由於汽車行駛在不平的道路上，使汽車傳動系出現角速度突然變化，也會引起扭轉振動。這些扭轉振動都會對傳動系零件造成衝擊性載荷，使其壽命縮短，甚至損壞零件。本實用新型通過在離合裝置上集成扭轉減振機構，可以消除扭轉振動和避免共振，防止傳動系過載，因此可以一個獨立部件同時集成「離合」以及「減振」等多項功倉泛。
[0035]進一步，由於扭轉減振機構採用雙轉動部件結構且具有一定質量，因此通過計算和配置二者的質量，可以實現與雙質量飛輪相同的功能，進而進一步集成「雙質量飛輪」功倉泛。
[0036]如圖5所示，圖5為根據本實用新型第五實施例的變速器中的換擋器與檔位分配關係的不意圖。
[0037]在本實施例中，變速器中包括多個檔位齒輪Dl、D2、D3、D4、D5和R以及多個在上述檔位齒輪之前切換的換擋器X1、X2、X3 (例如，上文描述的步進電機和接合套的組合)。其中，檔位齒輪Dl、D2、D3、D4、D5分別為車輛的一檔至五檔，其變速比依次上升，檔位齒輪R為倒檔。在現有設計中，相鄰檔位的檔位齒輪(例如，一檔對應的檔位齒輪Dl和二檔對應的檔位齒輪D2)使用相同的換擋器，因此在從一檔換擋至二檔的過程中，相應的換擋器先與一檔對應的檔位齒輪Dl分離，再與二檔對應的檔位齒輪D2進行接合，延長了換擋時間，還可能造成動力中斷。在本實施例中，相鄰檔位的檔位齒輪使用不同的換擋器。具體來說，一檔對應的檔位齒輪Dl和四檔對應的檔位齒輪D4使用同一換擋器Xl，二檔對應的檔位齒輪D2和五檔對應的檔位齒輪D5使用同一換擋器X2，而三檔對應的檔位齒輪D3和倒檔對應的檔位齒輪R使用同一換擋器X3。這樣，當從一檔換到二檔時，在換擋器Xl與檔位齒輪Dl分離的同時，換擋器X2就可以檔位齒輪D2進行接合，節約了換擋時間，不會造成動力中斷，提高了換擋品質。
[0038]在上述實施例中，僅對本實用新型進行了示範性描述，但是本領域技術人員在閱讀本專利申請後可以在不脫離本實用新型的精神和範圍的情況下對本實用新型進行各種修改。
【權利要求】
1.一種雙行星排式離合器，所述離合器作為獨立部件連接於發動機輸出軸和變速器輸入軸之間，其特徵在於:所述離合器包括兩個相互連接的第一和第二行星排以及對所述兩個行星排中的預定部件進行制動的第一和第二制動機構，以使所述發動機輸出軸的輸出動力等速傳遞到所述變速器輸入軸，其中，所述離合器進一步集成有扭轉減振機構，所述扭轉減振機構包括同軸設置且能夠相對轉動的第一轉動部件和第二轉動部件以及沿所述第一轉動部件和所述第二轉動部件的轉動方向彈性連接所述第一轉動部件和所述第二轉動部件的彈簧減振器。
2.如權利要求1所述的離合器，其特徵在於:所述第一轉動部件和所述第二轉動部件之間形成一環形腔體，所述彈簧減振器為設置於所述環形腔體內的曲形彈簧，或者所述第一轉動部件和所述第二 轉動部件分別沿各自周向對稱形成多個彈簧卡槽，所述彈簧減振器包括分別卡置於所述彈簧卡槽內的多個直形彈簧。
3.如權利要求2所述的離合器，其特徵在於:所述曲形彈簧由至少兩個不同彈性係數的彈簧串聯而成，或者每組對應的所述彈簧卡槽內包括至少兩個串聯或嵌套的彈性係數互不相同的所述直形彈簧。
4.根據權利要求1所述的離合器，其特徵在於:所述第一行星排包括:連接所述發動機輸出軸的第一太陽輪；與所述第一太陽輪相嚙合並按圓周布置的第一行星齒輪組；以及轉動固定在所述第一行星齒輪組上的第一行星架；以及與所述第一行星齒輪組相嚙合的第一齒圈；所述第二行星排包括:連接所述變速器輸入軸的第二太陽輪；與所述第二太陽輪相嚙合並按圓周布置的第二行星齒輪組；以及轉動固定在所述第二行星齒輪組上並與所述第一行星架相連接的第二行星架；以及與所述第二行星齒輪組相嚙合的第二齒圈，所述第一和第二制動機構分別對所述第一和第二齒圈進行制動，所述扭轉減振機構集成於所述第一太陽輪和/或所述第二太陽輪上。
5.根據權利要求1所述的離合器，其特徵在於:所述第一行星排包括:連接所述發動機輸出軸的第一齒圈；與所述第一齒圈相嚙合並按圓周布置的第一行星齒輪組；以及轉動固定在所述第一行星齒輪組上的第一行星架；以及與所述第一行星齒輪組相嚙合的第一太陽輪，所述第二行星排包括:連接所述變速器輸入軸的第二齒圈；與所述第二齒圈相嚙合的並按圓周布置的第二行星齒輪組；以及轉動固定在所述第二行星齒輪組上並與所述第一行星架相連接的第二行星架；以及與所述第二行星齒輪組相嚙合的第二太陽輪，所述第一和第二制動機構分別對所述第一和第二太陽輪進行制動，所述扭轉減振機構集成於所述第一齒圈和/或所述第二齒圈上。
6.根據權利要求1所述的離合器，其特徵在於:所述第一行星排包括:連接所述發動機輸出軸的第一太陽輪；與所述第一太陽輪相嚙合並按圓周布置的第一行星齒輪組；轉動固定在所述第一行星齒輪組上的第一行星架；以及與所述第一行星齒輪組相嚙合的第一齒圈；所述第二行星排包括:連接所述變速器輸入軸的第二太陽輪；與所述第二太陽輪相嚙合並按圓周布置的第二行星齒輪組；轉動固定在所述第二行星齒輪組上的第二行星架；以及與所述行星齒輪相嚙合並連接到第一齒圈的第二齒圈，所述第一和第二制動機構分別對所述第一和第二行星架進行制動，所述扭轉減振機構集成於所述第一太陽輪和/或所述第二太陽輪上。
7.根據權利要求1所述的離合器，其特徵在於:所述第一制動機構和所述第二制動機構為與相應部件固定的制動盤和對所述制動盤進行制動的制動鉗，或者所述第一制動機構和所述第二制動機構中的一個為與對應部件固定的制動盤和對所述制動盤進行制動的制動鉗，所述第一制動機構和所述第二制動機構中的另一個為直接對對應部件進行固定的固定件，所述扭轉減振機構集成於所述制動盤上。
8.—種車輛變速總成，其特徵在於，所述車輛變速總成包括如權利要求1-7任一項所述的離合器以及與所述離合器連接的變速器。
9.如權利要求 8所述的車輛變速總成，其特徵在於:所述變速器包括多個檔位齒輪以及在所述多個檔位齒輪之間切換的換擋器，其中相鄰檔位的檔位齒輪使用不同的換擋器。
【文檔編號】F16D13/58GK203784126SQ201320709431
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2013年11月11日 優先權日:2013年11月11日
【發明者】李雲峰 申請人:深圳市悅成汽車技術有限公司