焦爐車輛間聯鎖對位及爐號爐門對準控制系統的製作方法

2023-07-07 21:04:41

專利名稱：焦爐車輛間聯鎖對位及爐號爐門對準控制系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種焦爐車輛控制系統，特別是一種焦爐車輛間聯鎖對位及爐門對準控制系統。
目前全國焦化廠，城市煤氣廠有幾百座箱式焦爐在生產，焦爐生產的主要機械欄焦車、消火車、推焦車(以下間稱三車)之間，工藝操作上有嚴格的位置、程序、時間的要求，因而電氣控制系統也應有下述幾個分來保證。第一應有爐號自動顯示把車停在爐號顯示給司機，第二應有車輛(尤其是消火車推焦車)是否仃在同一個爐號上，第三應有按工藝操作程序的「三車」之間的電氣信號傳遞和聯鎖作業系統。由於三車均為移動車輛，和焦爐環境為高溫、多塵、腐蝕等問題無法鋪設控制線路。故全國絕大多數焦化廠焦爐用三車作業，均靠通訊(報話機)進行通訊聯繫作業。由於通訊的及時性、準確性都滿足不了焦爐的生產的快速、直觀、準確的要求，還由於沒有車輛在那個爐號的顯示，在這種條件下，在那個爐號上作業均靠司機自行認定，更無電氣聯鎖控制耒保證，所以在焦爐推焦車作業過程中司機把爐號搞錯，和由於通話聯繫錯誤造成把紅焦炭推到地下(稱紅焦落地)，燒毀軌道和構築物事故時有發生，有的焦化廠還發生過將攔焦車推到平臺下，和紅的焦炭推落到消火車車頭上的惡性事故，嚴重影響焦化廠的正常生產，也直接影響用煤氣的各廠的正常生產。
近年耒有幾個焦化廠移殖寶鋼的技術，採用了射線對位，但由於車輛分布的原因，只能在攔焦車和推焦車之間用一組射線對位信號，把重要的消火車排除在外，這種信號不完善，又由於人們心裡上對射線有不安全感，不願意接受射線對位。近年耒有幾個新建廠的欄焦車、消火車裝上了射線對位裝置，但投產後不久均拆下不用，所以目前只有寶鋼的焦爐欄焦車、推焦車正在使用(寶鋼引進車輛除射線外也靠通訊)。
因此上述問題是目前急待解決的。
本發明的目的是提供一種使三車操作人員能夠依靠直觀的聲響信號進行操作，同時還設有必要的聯鎖，消火車司機可以根據需要隨時仃止推焦作業的焦爐車輛間聯鎖對位及爐號爐門對準控制系統。
本發明的是採用這樣的方法實現的根據焦爐使用的欄焦車、消火車、推焦車均為移動車輛，同時作業在100多米和100耒個爐孔上的特點，「三車」之間的信號傳遞和聯鎖控制，利用車輛供電的動力摩電道及配電線路進行載波，配合相應的電力控制系統，實現車輛間的信號傳遞和聯鎖控制。即在每個車輛上設立包括控制，操作及信號一套裝置，該裝置可以隨車移動，即在各各爐孔上均可進行相互聯繫，這樣可使系統標準化和簡單化。
本發明與現有技術相比具有可實現對全國幾百座焦爐的操作條件有所改善，近期效果由於信號傳遞迅速準確、直觀可以提高勞動生產率，減少推焦時間對焦爐運行有好處，由於實現了聯鎖可以杜絕目前焦化廠隨時都可發生的「紅焦落地」及推毀車輛的惡性事故，解決了焦爐生產中幾十年的生產安全上的問題。
由於本發明中採用了移動小車和滑軌，解決了焦爐車輛由於不同位置不同偏差不能應用目前生產的一次元件，無法提高自動化水平的難題。由於設立專用滑軌可以使用標準一次元件，可以實現爐號顯示(車輛仃在那個爐號上)，和推焦車對準爐門顯示等，提高了自動化水平、勞動生產率及節省能源降低機械損失等。
對本發明的具體實施例由以下附圖給出。


圖1是本發明的欄焦車控制線路原理圖。
圖2是本發明的消火車控制線路原理圖。
圖3是本發明的推焦車控制線路原理圖。
圖4是本發明的推焦車消火車對位控制線路原理圖。
圖5是本發明的移動小車專用滑軌結構示意圖。
下面結合附圖對本發明的具體實施例作以進一步的說明。
見圖1-3所示圖中的A、B為從車輛上取的交流電源，作為各裝置的供電電源，又是各裝置間載波信號傳遞的路由。1R、2R、3R為熔斷器，1T、2T、3T為變壓器。ZJ為中間繼電器，HD、LD為紅、綠信號燈，KCF為載波發出元件，KCS為載波接收元件，JK為車上極限開關，KA為按鈕，QCZ為車上接觸器線圈。
圖1為欄焦車控制線路系統圖，即當欄焦車的欄焦柵進行到前極限1JK閉合時表示欄焦車準備好了，這時1ZJ1，得電1HD燃亮表示欄焦柵到位，同時接通1ZJ2繼電器得電，1LD綠燈亮表示載波信號已發生，同時1ZJ2節點閉合使1KCF發載波元件工作，載波信號通過供電電源線路發出。
附圖2為消火車控制線路系統圖，由於1KCS收載波元件工作頻率與1KCF元件一樣，故1KCS接收元件工作使元件內的1KCZJ繼電器工作，1KCZJ節點閉合2ZJ1繼電器工作2HD燃亮，表示欄焦車已準備好允許工作，同時2ZJ2得電，當消火車司機認為可以接焦時，按一下2KA1按紐這時2ZJ3繼電器得電，2HD燃亮表示載波信號已發出，同時2ZJ3節點閉合使2KCF發載波元件工作，第二組載波信號通過供電的電源線路發出。
圖3為推焦車控制線路系統圖，由於2KCS收載波元件工作頻率與2KCF發元件一樣，故2KCS接收元件工作使元件內的2KCZJ繼電器工作，2KCZJ節點閉合3ZJ1繼電器得電3HD燃亮表示欄焦車消火車均準備好允許進行推焦作業，同時3ZJ2得電，3LD燃亮本機已準備好，同時串在推焦杆向前線圈的3ZJ2節點閉合(這時實現了消火車與推焦車聯鎖)，推焦機即可進行推焦，當要發生事故時消火車司機按下2KA2按紐2ZJ3失電，2KCF發載波元件仃止工作，2KCS收載波元件仃止工作，2KCZJ繼電器斷開，3ZJ1斷開、3ZJ2斷開，串在推焦杆向前線圈內的3ZJ2節點斷開即仃止推焦。
為了保證消火車與推焦車是仃在一個爐孔上作業的控制系統稱對位系統，該系統可以保證車輛均在同一爐孔上才能進行推焦作業，目前各焦化廠均靠推焦爐號順序表由司機自行認定，由於長期往復容易出錯。根據焦爐的目前的控制水平，現採用帶移動小車和專用軌道的分段摩電道的對位系統，下面結合圖加以說明。
圖4為消火車和推焦車的對位系統，1為一座焦爐，A、B、C、D、E、F……表示爐孔，2為推焦車，3為消火車，4為推焦車對位用分段摩電道(每孔一段)，5為推焦車上對位用的電刷，6為消火車上對位用的分段摩電道(每孔一段)，7為消火車上對位用電刷，ZJ均為中間繼電器，其中虛線內為裝在車上的，其餘安裝在地面上的控制箱內。
圖4表示一個爐孔的對位系統(其它爐孔原理一樣)，當消火車和推焦車如圖4仃在D號爐孔上時，推焦車上的48伏直流電通過推焦車上的4ZJ01繼電器經電刷5及地上分段摩電道4接通地面上的4ZJ1繼電器，4ZJ1接點接通4ZJ2繼電器其接點接通直流48伏電源，電源至消火車分段摩電道6，由於消火車仃在D孔上所以通過分段摩電道6至消火車電刷7將消火車上的4ZJ02繼電器接通，通過二車上的4ZJ01和4JZ02的工作，使車上設置的聲光信號工作，表示對位系統的工作狀態。由於焦爐兩側位置有限，故採用直流48伏摩電道，由於路由較長又增加了電壓轉換環節。
由於對位的車輛均為移動車輛，和焦爐熱變形等由車輛直接取一次位置信號在不同爐孔上偏差不一樣，特別是要在推焦車上實現爐號顯示，由於光電元件及接近開關動作距離都很小，直接取一次信號是無法實現的，所以在推焦車上增加了移動小車和專用滑軌，下面結合圖5加以說明。
圖5為移動小車和專用滑軌的剖面圖，4為推焦車分段摩電道，5為推焦車上的移動電刷，2為推焦車，8為連杆，9為小車車體，10為小車滾輪，11為小車側滾輪，12為軌道，13為支撐軌道鋼件，14為小車上安裝一次元件的固定板，15為安裝解碼板的支撐鋼件，16絕緣板，17為車上電刷支架，18、19、20為鋼支架，下面結合圖加以說明。
圖5是移動小車和滑軌剖面示意圖，當推焦車移動時，通過推焦車上的連杆8帶動小車移動，小車車體9是由10小車滾輪(前後各一個)支撐，沿固定軌道12上運行，為保持小車的平穩設置了側滾輪11，(前後各兩個)，所以推焦車移動位置和移動小車是同步的，通過這一結構將推焦車的移動位置轉換到移動小車上耒。又由於兩車的連接是靠連杆8與小車車體9實現的，連杆8可以上下轉動一個角度，連杆8與車體9連接是滑動的，車體9鋼板開的長形孔高度大於連杆的高度，故連杆8可以上下轉動，又由於連杆8與車體9可以滑動也就是連杆8可以進出，這樣推焦車2上下和裡外擺動時通過連杆8車體9的連接就可以消除，移動小車可以平穩沿專用軌道移動。這樣電刷5和分段摩電道4可以保持平穩的接觸，也就可保證推焦車2和消火車3的電氣對位系統的實現。由於14是固定小車上隨小車移動，15為固定的部件不移動，部件14和15能保持相對距離不變，可以滿足國內生產的光電器件和接近開的動作距離要求，可在部件14上安裝8個元件(二個十位)。在部件15上安裝碼孔板，或標準檢測片，這樣用通用的8421解碼顯示的方法就可以實現爐號顯示。由於這一套推焦機工作的爐孔數為84孔，所以用兩組分個位十位直接解碼顯示，如車仃在66號爐孔這樣個位十均各譯出6即為66號。可以將解碼顯示給司機，司機可以進行核對，也可用標準的一次元件(光電或接近開關)，解決對準焦爐的爐門顯示，由於對準爐門誤差要小於20MM目前司機靠目測對準，一方面要重複移動幾次才能對準，而且人工對準精度都不高，用顯示的辦法能保證精度和減小操作誤差，這樣可以節省操作時間和提高爐子的壽命(對的準可以減少炭化室的磨損)。
權利要求
1.一種焦爐車輛間聯鎖對位及爐號爐門對準控制系統，其具有報話機及射線對位系統，本發明的特徵是對焦爐使用的欄焦車、消火車3、推焦車2間通過供電線路用載波技術配合控制系統進行車輛間的信號傳遞和聯鎖控制。
2.按權利要求1所述的焦爐車輛間聯鎖對位及爐號爐門對準控制系統，其特徵在於在推焦車2上通過連杆8帶動移動小車在專用軌道12上運行，採用光電元件或接近開關實現推焦車2與消火車3之間的對位、推焦車2與爐門的對準及爐號顯示。
全文摘要
一種焦爐車輛間聯鎖對位及爐號爐門對準控制系統，是對焦爐使用的擋焦車、消火車、推焦車間通過供電線路用載波技術配合控制系統進行車輛間的信號傳遞和聯鎖控制。並在推焦車上通過連杆帶動移動小車在專用軌道上運行，採用光電元件或接近開關實現推焦車與消火車之間的對位、推焦車與爐門的對準及爐號顯示。本發明具有可實現對全國幾百座焦爐的操作條件有所改善，可以提高勞動生產率，減少推焦時間，由於實現了聯鎖可以杜絕目前焦化廠隨時都可發生的「紅焦落地」及推毀車輛的惡性事故。
文檔編號C10B39/14GK1070672SQ9210991
公開日1993年4月7日 申請日期1992年9月24日 優先權日1992年9月24日
發明者封玉洪 申請人:封玉洪