車身構造的製作方法
2023-07-24 00:14:46 2
專利名稱：車身構造的製作方法
技術領域：
本發明涉及車身構造，尤其涉及改進了的前圍上蓋板。
技術背景
由前葉子板支承的前圍上蓋板已被公知。該前圍上蓋板由中央前圍上蓋板和左右的側前圍上蓋板一體地形成。也存在根據車的種類而將前圍上蓋板分割成中央前圍上蓋板和左右的側前圍上蓋板的情況。
作為這樣的前圍上蓋板的安裝構造，已知有將前圍上蓋板的兩端嵌入於前葉子板的構造(例如參照專利文獻1)。
專利文獻1公開的前圍上蓋板位於由前葉子板、發動機蓋以及前窗玻璃圍成的空間中。在前葉子板上設置突出部，在前圍上蓋板的車寬方向兩端部形成供所述突出部插入的切缺部，使切缺部卡合於突出部，由此將前圍上蓋板組裝到車身上。
例如，在被設計成前圍上蓋板被分割成中央前圍上蓋板和左右的側前圍上蓋板、 且發動機蓋與前葉子板的邊界線和中央前圍上蓋板與側前圍上蓋板的邊界線是連續的這樣的車輛中，或是在前窗玻璃形成大弧度(彎曲)的設計的車輛中，用於安裝側前圍上蓋板的空間是由中央前圍上蓋板、前葉子板以及前窗玻璃圍成的狹長的空間。
若為了安裝側前圍上蓋板而將側前圍上蓋板向中央前圍上蓋板側延長，則發動機蓋與前葉子板的邊界線和中央前圍上蓋板與側前圍上蓋板的邊界線不連續。即，在上述那樣設計的車輛中，通過專利文獻1的前圍上蓋板的安裝構造是難以實現的。
此外，作為車輛用前圍上蓋板，公知有為了配置雨刮器裝置的雨刮器旋轉軸而在前圍上蓋板上形成凹部的結構。對於這種前圍上蓋板，要考慮當細雪積存在凹部中時能夠取出。此外，要進行合適的設計使得儘量覆蓋雨刮器旋轉軸。作為這樣的前圍上蓋板，公知有在前圍上蓋板安裝防止細雪進入用的網的結構(例如專利文獻2)。
專利文獻2公開的前圍上蓋板被配置成在發動機蓋和前窗玻璃之間沿車寬方向延伸。在前圍上蓋板上設有用於導入外部空氣的通風口，在通風口設置用於防止細雪進入的網。
在專利文獻2的前圍上蓋板上，只要能夠通過前圍上蓋板將雨刮器旋轉軸完全地遮住，就能夠實現車輛外觀性的提高，因此是優選的。但是，當在前圍上蓋板上形成用於配置雨刮器旋轉軸的凹部時，需要將凹部形成得較深，導致雪不容易掃出。因此，需要在形成用於配置雨刮器旋轉軸的凹部時考慮能夠將雪從凹部中完全地除去。
專利文獻1 日本特開2001-180522號公報
專利文獻2 日本實開平5-68707號公報發明內容
本發明的課題在於提供一種車身構造，該車身構造能夠謀求實現發動機蓋與前葉子板的邊界線和中央前圍上蓋板與側前圍上蓋板的邊界線是連續的、且前窗玻璃形成大弧度(彎曲)的外觀的車輛。此外，本發明的課題還在於提供一種車身構造，該車身構造能夠利用前圍上蓋板將雨刮器旋轉軸完全地遮住，並能夠將雪從配置雨刮器旋轉軸的凹部中完全地除去。
根據本發明的一個方面，提供一種車身構造，其具有左右的前葉子板；前窗玻璃；前圍上蓋板；和側前圍上蓋板，配置在由各個所述左右的前葉子板、所述前窗玻璃和所述前圍上蓋板圍成的各空間中，所述前葉子板具有形成在所述側前圍上蓋板側的末端凸緣、沿著所述末端凸緣所延伸的方向而形成在所述末端凸緣的端緣上的第一安裝座面、相對於所述末端凸緣所延伸的方向正交地形成在所述末端凸緣的端緣上的第二安裝座面、和形成在所述第二安裝座面上的長孔，各個所述側前圍上蓋板具有卡合在所述末端凸緣上的鉤掛部、卡合在所述第一安裝座面上的第一嵌合部、卡合在所述第二安裝座面上的第二嵌合部。
優選的是，所述第一安裝座面相對於所述第二安裝座面位於車身後方側。
優選的是，各個所述側前圍上蓋板具有與所述前葉子板連續地延伸的葉子板側橫壁部、和形成在所述前窗玻璃側的窗玻璃側縱壁部，所述葉子板側橫壁部和所述窗玻璃側縱壁部形成大致L字形截面。
優選的是，所述車身構造還具有發動機蓋，所述發動機蓋覆蓋在發動機室的上方， 並且通過發動機蓋鉸鏈以能夠自由開閉的方式安裝在車身上，所述前圍上蓋板設置在所述發動機蓋的後方，並形成覆蓋雨刮器臂的雨刮器旋轉軸的結構，所述前圍上蓋板還包括收納所述雨刮器旋轉軸的收納部、和為了將雪從所述發動機室(14)側掃出而形成在該收納部的開口。
優選的是，所述收納部包括形成在所述前圍上蓋板的凹部和覆蓋在該凹部上的蓋部件。
優選的是，所述凹部具有用於遮蓋所述發動機蓋鉸鏈的側壁。
優選的是，所述凹部在所述開口的下端具有阻擋雨水的立壁。
優選的是，所述凹部具有排水小孔，所述排水小孔被形成得能夠將雨水向所述發動機室的外側排出。
優選的是，所述前圍上蓋板具有將空氣導入所述發動機室內的貫通的多個空氣導入孔，這些空氣導入孔的一部分位於所述蓋部件的下方，在所述蓋部件的與所述空氣導入孔的一部分對應的部位形成有不貫通的裝飾用的多個盲孔。
優選的是，所述前圍上蓋板在所述發動機蓋側具有供發動機蓋密封件嵌入的第一安裝肋，所述蓋部件在所述發動機蓋側具有供所述發動機蓋密封件嵌入的第二安裝肋，分別使所述第一安裝肋和所述第二安裝肋的重合部的壁厚減半。
優選的是，所述前圍上蓋板在與所述蓋部件重合的區域形成有脆弱部。
發明的效果
在本發明中，前葉子板具有末端凸緣、第一安裝座面、形成在該第一安裝座面上的圓孔、第二安裝座面、和形成在該第二安裝座面上的長孔。此外，側前圍上蓋板具有卡合在末端凸緣上的鉤掛部、向第一安裝座面卡合的第一嵌合部、向第二安裝座面卡合的第二嵌合部。因此，通過將鉤掛部卡合在末端凸緣上並旋轉，就能夠容易地安裝側前圍上蓋板。 即，即使在由前圍上蓋板、前葉子板以及前窗玻璃圍成的狹長的凹陷空間中，也能夠容易地安裝側前圍上蓋板。
第一安裝座面相對於第二安裝座面配置在車身後方。即使在例如側前圍上蓋板是後方具有頂點的大致三角形形狀的情況下，也能夠形成第二安裝座面，該第二安裝座面形成在末端凸緣的端緣，且相對於末端凸緣所延伸的方向正交地形成。
側前圍上蓋板具有向著前葉子板連續地延伸的葉子板側橫壁部和形成在前窗玻璃側的窗玻璃側縱壁部，葉子板側橫壁部和窗玻璃側縱壁部形成大致L字形的截面，因此， 即使例如在需要將葉子板側橫壁部形成得較深的情況下，也能夠通過將鉤掛部卡合於末端凸緣上並旋轉而將鉸鏈蓋容易地安裝在前葉子板上。其結果是，能夠擴大鉸鏈蓋的設計自由度。
前圍上蓋板具有被形成為能夠收納雨刮器旋轉軸的收納部；和以能夠將雪從發動機室側掃出的方式形成在該收納部上的開口。因此，收納部能夠以將雨刮器旋轉軸完全遮蓋的程度形成得較深。其結果是，能夠提高車輛的外觀。
此外，當要將積存在收納部中的雪掃出時，打開發動機蓋，能夠從開口將積存的雪從發動機室側掃出。
由於收納部由形成在前圍上蓋板上的凹部和覆蓋在該凹部上的蓋部件構成，所以能夠容易地進行包括雨刮器臂在內的雨刮器裝置的裝拆。其結果是，能夠提高車輛的組裝性。
由於凹部具有遮蓋發動機蓋鉸鏈的側壁，所以能夠使得發動機蓋鉸鏈從車身外方不會被看到。其結果是，能夠進一步提高車輛的外觀。
由於凹部在開口的下端設有阻擋雨水的立壁，所以能夠抑制雨水向發動機室側滲入。
由於在凹部形成有將雨水向發動機室的外側排出的排水小孔，所以能夠將雨水順暢地向發動機室的外側排出。其結果是，能夠防止雨水向發動機室內滲入。
前圍上蓋板具有將空氣導入發動機室內的貫通的多個空氣導入孔，這些空氣導入孔的一部分位於蓋部件的下方，在蓋部件的與空氣導入孔的一部分相對應的部位形成有不貫通的裝飾用的多個盲孔，因此，能夠將從前圍上蓋板與蓋部件之間的空隙進入空氣導入孔的空氣導入到發動機室內，並且能夠遮蓋雨刮器旋轉軸。
前圍上蓋板在發動機蓋側具有供發動機蓋密封件嵌入的第一安裝肋，蓋部件在發動機蓋具有供發動機蓋密封件嵌入的第二安裝肋，分別使第一及第二安裝肋的重合部的壁厚減半，因此，能夠將發動機蓋密封件連續地嵌入到前圍上蓋板和蓋部件中。其結果是，能夠將發動機蓋密封件連續地安裝在第一及第二安裝肋上，從而能夠實現車輛組裝性的提高。此外，還能夠防止蓋部件被故意拆掉的情況。
前圍上蓋板在與蓋部件重合的區域形成有脆弱部，因此，能夠在有規定的載荷作用於前圍上蓋板上時斷裂。其結果是，能夠有助於保護行人。
圖1是採用了本發明的側前圍上蓋板和前圍上蓋板構造的車輛的俯視圖。
圖2是表示圖1所示的右邊的側前圍上蓋板及發動機蓋鉸鏈的立體圖。
圖3是從車輛的右前方觀察到的拆掉了圖1所示的右邊的側前圍上蓋板後的狀態的立體圖。
圖4是表示前葉子板和右邊的側前圍上蓋板的安裝狀態的立體圖。
圖5是圖4所示的側前圍上蓋板的從背面觀察到的立體圖。
圖6是表示圖4所示的側前圍上蓋板向前葉子板上安裝的步驟的圖。
圖7是圖1所示的前圍上蓋板構造的立體圖。
圖8是從圖7所示的車輛將發動機蓋拆下後的狀態的前圍上蓋板構造的立體圖。
圖9是圖7所示的前圍上蓋板構造的放大立體圖。
圖10是圖2所示的前圍上蓋板的立體圖。
圖11是圖8所示的前圍上蓋板構造的拆下了蓋部件後的狀態的放大立體圖。
圖12是圖2所示的蓋部件的從表面觀察到的立體圖。
圖13是圖2所示的蓋部件的從背面觀察到的立體圖。
具體實施方式
以下，根據附圖對本發明的優選實施例進行說明。
實施例
如圖1 圖3、圖7以及圖8所示，車輛10在車身11中包括收納發動機(未圖示)和輔助裝置類等的發動機室14 ；配置有供乘員落座的座椅(未圖示)等的車室12 ；覆蓋在發動機室14的側方的前葉子板15、15 ；覆蓋在發動機室14的上方的發動機蓋16 ；將車室12與車外分隔開的前窗玻璃(擋風玻璃)17 ；和用於刮拭前窗玻璃17上的雨水的雨刮器裝置18。
此外，車輛10是如下外觀的車輛，即被設計成發動機蓋16與前葉子板15、15的邊界線162、164和中央前圍上蓋板沈與左右的側前圍上蓋板(鉸鏈蓋)27,28的邊界線 161,163是連續的，且前窗玻璃17朝向前方形成大弧度(彎曲)。
發動機蓋16經由設在車身11側的發動機蓋鉸鏈42而以能夠自由開閉的方式安裝在車身11側。
雨刮器裝置18包括左右的雨刮器旋轉軸(樞軸)43、44，經由連杆機構(未圖示)被傳遞雨刮器電動機(未圖示)的驅動力；左右的雨刮器臂45、46，安裝在雨刮器旋轉軸43、44上，並沿著前窗玻璃17的面擺動；左右的雨刮器刮片47、48，分別安裝在左右的雨刮器臂45、46的前端，並刮拭前窗玻璃17上的雨滴。
前圍上蓋板25包括設置在車身中央的中央前圍上蓋板沈；左右的側前圍上蓋板 (鉸鏈蓋)27、觀，設置在該中央前圍上蓋板沈的左右；設置在中央前圍上蓋板沈的左端與左邊的側前圍上蓋板27之間的蓋部件31 ；以及將發動機蓋16的後端與前圍上蓋板25的前端密封的發動機蓋密封件33 (參照圖8)。
右邊的側前圍上蓋板觀安裝在前葉子板15上，並覆蓋右邊的發動機蓋鉸鏈42。 左邊的側前圍上蓋板27安裝在前葉子板15上，並覆蓋左邊的發動機蓋鉸鏈(未圖示)。
前圍上蓋板構造20是車寬方向的左側部分的前圍上蓋板25的構造，是蓋部件31 與中央前圍上蓋板26的側端部53的組合構造。
將右邊的側前圍上蓋板觀安裝在右邊的前葉子板15上的安裝構造將作為側前圍上蓋板的安裝構造30來進行說明。
如圖4所示，前葉子板15包括覆蓋在發動機室14(圖幻的側方的葉子板主體 121 ；在該葉子板主體121的側前圍上蓋板觀側的上部彎曲形成的末端凸緣122 ；形成在該末端凸緣122上，並用於安裝側前圍上蓋板觀的大致垂直的第一安裝座面123 ；與該第一安裝座面123相比設置在車身前方側的大致水平的第二安裝座面124。第一安裝座面123 相對於第二安裝座面1 位於車身後方側。
第一安裝座面123沿著末端凸緣122所延伸的方向形成在末端凸緣122的端緣上。此外，在第一安裝座面123上形成有用於安裝側前圍上蓋板觀的圓孔125。
第二安裝座面124以與末端凸緣122所延伸的方向正交的方式形成在末端凸緣 122的端緣上。此外，在第二安裝座面1 上形成有用於安裝側前圍上蓋板觀的長孔126。
如圖4和圖5所示，側前圍上蓋板觀包括窗玻璃側縱壁部141，形成在前窗玻璃 17 (圖幻側，並覆蓋發動機蓋鉸鏈42 (圖2、；葉子板側橫壁部142，從該窗玻璃側縱壁部141 起大致垂直的形成，並向著前葉子板15延伸；第一 第三鉤掛部143 145，形成在該葉子板側橫壁部142上，並卡合(鉤掛)於末端凸緣122 ；第一嵌合部147，形成在窗玻璃側縱壁部141的背面，並用於嵌合在第一安裝座面123的圓孔125中；第二嵌合部148，形成在葉子板側橫壁部142的背面，並用於嵌合在第二安裝座面124的長孔126中。葉子板側橫壁部142呈後方側具有頂點的大致三角形形狀。
詳細地說，從末端凸緣122形成延伸部131，從該延伸部131向著窗玻璃側縱壁部 141形成階梯部132，第一安裝座面123是在該階梯部132的下端向著從末端凸緣122離開的方向(向下方)延伸而形成的垂直的座面。
從末端凸緣122形成第一延伸部135，從該第一延伸部135向著窗玻璃側縱壁部 141形成階梯部137，在該階梯部137的下端向著從末端凸緣122離開的方向形成第二延伸部136，第二安裝座面IM是在該第二延伸部136的下端向著窗玻璃側縱壁部141延伸的水平的座面。
由於第一安裝座面123從末端凸緣122經由階梯部132而形成，所以即使在延伸部131形成得長的情況下，也能夠對第一安裝座面123確保規定的剛性。
此外，由於第二安裝座面IM從末端凸緣122經由階梯部137而形成，所以即使在第一和第二延伸部135、136形成得長的情況下，也能夠對第二安裝座面IM確保規定的剛性。再者，在由第二安裝座面1 和第二延伸部136形成的角部138設置防止變形用的缺口 139a、139b。其結果是，能夠期待第二安裝座面124的剛性進一步提高。
由此，能夠任意地設定第一及第二安裝座面123、124的位置。其結果是，能夠擴大側前圍上蓋板的安裝構造30的設計自由度。此外，車輛10(圖1)的設計自由度也擴大。
窗玻璃側縱壁部141和葉子板側橫壁部142形成截面為大致L字形。鉤掛部143 145從葉子板側橫壁部142向著末端凸緣122形成大致U字形。
第一嵌合部147包括形成在窗玻璃側縱壁部141的背面的大致U字形的基部 151 ；形成在該基部151上，並嵌合於第一安裝座面123的圓孔123中的嵌合突起152。
第二嵌合部148包括形成在葉子板側橫壁部142和窗玻璃側縱壁部141上的基臺155 ；從該基臺155大致沿著窗玻璃側縱壁部141形成，並嵌合於第二安裝座面124的長孔126中的嵌合突起156。
如圖1所示，在側前圍上蓋板的安裝構造30中，由左邊的側前圍上蓋板27和前圍上蓋板25形成的邊界線161與由左邊的前葉子板15和發動機蓋16形成的邊界線162連續地相連。此外，由右邊的側前圍上蓋板28和前圍上蓋板25形成的邊界線163與由右邊的前葉子板15和發動機蓋16形成的邊界線164連續地相連。其結果是，能夠實現車輛10 外觀性的提高。
也就是說，側前圍上蓋板的安裝構造30是能夠謀求實現如下外觀的車輛10的技術，即被設計成，發動機蓋16與前葉子板15、15的邊界線162、164和前圍上蓋板25與左右的側前圍上蓋板27、觀的邊界線161、163連續地相連，並且，前窗玻璃17形成大弧度(彎曲)。
接下來，根據圖6(a) (c)說明在前葉子板15上安裝側前圍上蓋板觀的步驟。
如圖6(a)所示，使側前圍上蓋板觀與前葉子板15相面對。使第一 第三鉤掛部 143 145如箭頭al a3那樣面對末端凸緣122。另外，如後所示，第一嵌合部147的嵌合突起152如箭頭a4那樣嵌合在第一安裝座面123的圓孔125中。將第二嵌合部148的嵌合突起156如箭頭a5那樣嵌合在第二安裝座面124的長孔126中。
如圖6(b)所示，將第一 第三鉤掛部143 145如箭頭bl b3那樣鉤掛在末端凸緣122上。在該狀態下，使側前圍上蓋板觀如箭頭b4那樣旋轉。由此，第一嵌合部147 的嵌合突起152(圖6(a))如箭頭沾那樣位於第一安裝座面123的圓孔125中。第二嵌合部148的嵌合突起156 (圖6 (a))如箭頭M那樣位於第二安裝座面124的長孔126中。
如圖6(c)所示，使側前圍上蓋板觀進一步如箭頭Cl那樣旋轉。由此，第一嵌合部147的嵌合突起152如箭頭c2那樣嵌合於第一安裝座面123的圓孔125(圖6(a))中。 第二嵌合部148的嵌合突起156如箭頭c3那樣嵌合於第二安裝座面124的長孔1 (圖 6(a))中。
由於在第二安裝座面IM上形成有長孔126，所以能夠使相對於第一嵌合部147大致正交的第二嵌合部148嵌合在第二安裝座面IM上。此外，第一嵌合部147嵌合在第一安裝座面123的圓孔125中。由此，能夠確保側前圍上蓋板觀相對於前葉子板15的位置精度，並且能夠將側前圍上蓋板觀組裝在前葉子板15上。
如圖4 圖6所示，鉸鏈蓋的安裝構造30包括側前圍上蓋板觀，該側前圍上蓋板 28配置在由前圍上蓋板25(圖1)、前葉子板15及前窗玻璃17圍成的空間中，並遮蓋對發動機蓋16以能夠自由開閉的方式支承的發動機蓋鉸鏈42。
前葉子板15具有末端凸緣122、垂直的第一安裝座面123、形成在該第一安裝座面 123上的圓孔125、水平的第二安裝座面124、形成在第二安裝座面IM上的長孔126。此外，側前圍上蓋板觀具有卡合在末端凸緣122上的多個鉤掛部143 145、向第一安裝座面 123卡合的第一嵌合部147、向第二安裝座面IM卡合的第二嵌合部148，因此，通過將鉤掛部143 145卡合在末端凸緣122上並旋轉，能夠將側前圍上蓋板觀容易地安裝在末端凸緣122上。即，即使在由中央前圍上蓋板沈、前葉子板15及前窗玻璃17圍成的狹長的凹陷空間中，也能夠容易地安裝側前圍上蓋板觀。
第一安裝座面123相對於第二安裝座面IM配置在車身後方側。即使例如側前圍上蓋板觀是後部具有頂點的大致三角形形狀，也能夠使形成在末端凸緣122的端緣上且相對於末端凸緣122所延伸的方向正交形成的第二安裝座面IM形成。
側前圍上蓋板觀包括葉子板側橫壁部142，具有與前葉子板15的表面成同一面的表面；窗玻璃側縱壁部141，形成在前窗玻璃17(圖1)側。由於葉子板側橫壁部142和窗玻璃側縱壁部141形成截面為大致L字形，所以，即使例如在需要將葉子板側橫壁部142形成得較深的情況下，通過將鉤掛部143 145卡合在末端凸緣122上並旋轉，也能夠將側前圍上蓋板觀容易地安裝在前葉子板15上。其結果是，能夠擴大鉸鏈蓋觀的設計自由度。
在本實施例的側前圍上蓋板的安裝構造中，如圖4所示，示出了在側前圍上蓋板上形成了第一 第三鉤掛部143 145的例子，但是不限於此，鉤掛部的個數是可以任意增減的。
此外，第一及第二安裝座面123、1對和第一及第二嵌合部147、148也可以根據需要任意地增加。
參照圖9 圖11，中央前圍上蓋板沈包括設於前窗玻璃17側的中央基部55、從發動機蓋16側的中央基部55鼓出的中央鼓出部56。中央基部55具有右貫通孔57，該右貫通孔57被形成為用於配置右雨刮器旋轉軸44(圖7)。在右貫通孔57的周圍形成向著上方直徑擴大的環狀的傾斜部58。
中央鼓出部56具有多個前表面空氣孔61，形成在該中央鼓出部56的前表面，用於將空氣導入發動機室14 ；多個空氣導入孔62，形成在中央鼓出部56的上表面，用於將空氣導入發動機室14 ；中央安裝肋64，從中央鼓出部56的前表面向前方突出，用於安裝發動機蓋密封件33 (圖8)。
中央前圍上蓋板沈的側端部53包括與中央鼓出部56相連地形成的端部側鼓出部68 ；設置在從該端部側鼓出部68遠離的外側的外側鼓出部69 ；形成在由這些端部側鼓出部68和外側鼓出部69形成的空間區域中的凹部71。
端部側鼓出部68包括第一及第二卡定孔72、73，形成在該端部側鼓出部68的上表面，用於卡定蓋部件31 ；多個空氣導入孔63，形成在端部側鼓出部68的上表面，用於將空氣導入發動機室14 ；橫凸部76和縱凸部77，形成在端部側鼓出部68的上表面，用於在空氣導入孔63與蓋部件31的背面之間確保間隙；脆弱部81，設置在縱凸部77與中央鼓出部56 之間；以及端部安裝肋65，從端部側鼓出部68的前表面向前方突出並且與中央安裝肋64 連續地形成，用於安裝發動機蓋密封件33(圖8)。
脆弱部81是當規定的載荷施加在中央前圍上蓋板沈(前圍上蓋板2 時斷裂的、 作為行人保護對策的用於減輕衝擊的部分。脆弱部81的除壁用的多個方孔82沿著蓋部件 31與中央前圍上蓋板沈的邊界83設置。換言之，脆弱部81形成在與蓋部件31重合的區域。
第一安裝肋85由端部安裝肋65和中央安裝肋64構成。在端部安裝肋65上形成有用於使與蓋部件31側重合的重合部87的壁厚減半的端部側減半部88。外側鼓出部69 在其上表面形成有供蓋部件31卡定的第三卡定孔74。
凹部71位於端部側鼓出部68與外側鼓出部69之間。實質上，是與中央基部55 大致同一高度的面。詳細地說，凹部71具有左貫通孔91，左雨刮器旋轉軸43位於該貫通孔91中；層差凹部92，設於左貫通孔91的前方，並形成得比凹部71的面還低；排水小孔 93，開設於該層差凹部92上，用於將積存在凹部71中的雨水向發動機室14的外側排出；側壁94，從外側鼓出部69延伸到排水小孔93的前方，用於遮蓋發動機蓋鉸鏈42 (圖8)；立壁 95，被設置成將該側壁94與端部側鼓出部68連接起來；開口 96，將該立壁95的上部切缺而成。
收納部98由形成在中央前圍上蓋板沈上的凹部71和覆蓋在該凹部71上的蓋部件31構成。
開口 96是為了將積存在收納部98中的雪從發動機室14側掃出而設置的。在左貫通孔91的周圍形成有向著上方直徑擴大的環狀的傾斜壁99。立壁95用於阻擋雨水。
如圖12和圖13所示，蓋部件31包括大致平坦的主體部101 ；形成在該主體部 101的上表面，並且設置在與空氣導入孔63(圖11)相對應的部位的裝飾用的多個盲孔 102 ；從主體部101的前表面下部朝向前方，用於安裝發動機蓋密封件33 (圖8)的第二安裝肋86 ；分別與設置在中央前圍上蓋板26 (圖11)側的第一 第三卡定孔72 74 (圖10)卡定的第一 第三卡定爪103 105。盲孔102以不貫通的凹狀凹陷。
盲孔102設置在與多個空氣導入孔63相對應的部位。詳細地說，在中央前圍上蓋板26上設有用於導入空氣的貫通的多個空氣導入孔62、63(圖10)。作為這些空氣導入孔 62,63中的一部分的空氣導入孔63位於蓋部件31的下方。
第二安裝肋86形成有用於使與中央前圍上蓋板26 (側端部5 (圖7)側重合的重合部87的壁厚減半的蓋部件側減半部89。重合部87是蓋部件側減半部89與端部側減半部88(圖10)重合的部分。將端部側減半部88及蓋部件側減半部89合起來後的壁厚與端部安裝肋65的壁厚或是第二安裝肋86的壁厚大致相等。
如圖1及圖7 圖11所示，在前圍上蓋板構造20中，發動機蓋16經由發動機蓋鉸鏈42而以能夠自由開閉的方式安裝在車身11上，用該發動機蓋16覆蓋在發動機室14 的上方，在發動機蓋16的後方設置前圍上蓋板25，通過該前圍上蓋板25覆蓋雨刮器臂45 的雨刮器旋轉軸43。
在前圍上蓋板25上形成有用於收納雨刮器旋轉軸43的收納部98，在該收納部98 設有用於將雪從發動機室14側掃出的開口 96，因此，例如能夠以將雨刮器旋轉軸43完全遮蓋的程度將收納部98形成得較深。其結果是，能夠提高車輛的外觀。當要將積存在收納部 98中的雪掃出時，打開發動機蓋16，將手指從發動機室14側伸入開口 96，用手指將積存在收納部98中的雪從開口 96掃出。
收納部98由形成在前圍上蓋板25 (中央前圍上蓋板26)上的凹部71、和覆蓋該凹部71的蓋部件31構成，因此，能夠容易地進行包括雨刮器臂45在內的雨刮器裝置18的裝拆。其結果是，能夠實現車輛組裝性的提高。
在前圍上蓋板構造20中，在凹部71中設有遮蓋發動機蓋鉸鏈42的側壁94，因此， 能夠使得發動機蓋鉸鏈42不會從車身外方看到。其結果是，能夠進一步提高車輛的外觀。
在前圍上蓋板構造20中，在開口 96的下端設有阻擋雨水的立壁95，因此，能夠抑制雨水向發動機室14側的滲入。
由於凹部71形成有用於將雨水向發動機室14的外側排出的排水小孔93，所以能夠將雨水向發動機室14的外側順暢地排出。其結果是，能夠防止雨水向發動機室14內的滲入。
在前圍上蓋板構造20中，在前圍上蓋板25(中央前圍上蓋板26)上形成有用於將空氣導入發動機室14內的貫通的多個空氣導入孔62、63。這些空氣導入孔62、63的一部分位於蓋部件31的下方。從前圍上蓋板25與蓋部件31之間的空隙進入到空氣導入孔63中的空氣被導入到發動機室14內。雨刮器旋轉軸43被蓋部件31遮蓋。
在前圍上蓋板構造20中，在前圍上蓋板25 (中央前圍上蓋板沈)的發動機蓋16 側設有供發動機蓋密封件33嵌入的第一安裝肋85，在蓋部件31的發動機蓋16側設有供發動機蓋密封件33嵌入的第二安裝肋86 (參照圖7)，分別使這些第一及第二安裝肋85、86的重合部87的壁厚減半，因此，能夠將發動機蓋密封件33連續地嵌入到前圍上蓋板25和蓋部件31中。其結果是，能夠在第一及第二安裝肋85、86上連續地安裝發動機蓋密封件33， 從而能夠提高車輛的組裝性。此外，還能夠防止蓋部件31被故意拆掉的情況。
前圍上蓋板25 (中央前圍上蓋板26)在與蓋部件31重合的區域形成有脆弱部81， 因此，能夠在有規定的載荷作用於前圍上蓋板25上時斷裂。其結果是，能夠有助於保護行人。
本實施例的前圍上蓋板構造，如圖1所示，作為車輛的左側的構造進行了說明，但是不限於此，也可以是車身11的右側的構造。
工業實用性
本發明的車身構造適用於前窗玻璃大幅彎曲且發動機蓋的前端設置在低位置的車輛，特別是想要遮蓋雨刮器旋轉軸的車輛。
附圖標記說明
10車輛；14發動機室；15前葉子板；16發動機蓋；17前窗玻璃；20前圍上蓋板構造 』25前圍上蓋板；27J8側前圍上蓋板；30側前圍上蓋板的安裝構造；31蓋部件；33發動機蓋密封件；42發動機蓋鉸鏈；43雨刮器旋轉軸；45雨刮器臂；62、63空氣導入孔；71凹部；81脆弱部；85,86第一及第二安裝肋；87重合部；88,89減半部；93排水小孔；94側壁； 95立壁；96開口 ；98收納部；102裝飾孔；122末端凸緣；123、IM第一及第二安裝座面；125 圓孔；126長孔；141窗玻璃側縱壁部；142葉子板側橫壁部；143 145鉤掛部；147、148第一及第二嵌合部。
權利要求
1.一種車身構造，其特徵在於，具有 左右的前葉子板；前窗玻璃； 前圍上蓋板；和側前圍上蓋板，配置在由各個所述左右的前葉子板、所述前窗玻璃和所述前圍上蓋板圍成的各空間中，所述前葉子板具有形成在所述側前圍上蓋板側的末端凸緣、沿著所述末端凸緣所延伸的方向而形成在所述末端凸緣的端緣上的第一安裝座面、相對於所述末端凸緣所延伸的方向正交地形成在所述末端凸緣的端緣上的第二安裝座面、和形成在所述第二安裝座面上的長孔，各個所述側前圍上蓋板具有卡合在所述末端凸緣上的鉤掛部、卡合在所述第一安裝座面上的第一嵌合部、卡合在所述第二安裝座面上的第二嵌合部。
2.如權利要求1所述的車身構造，其特徵在於，所述第一安裝座面相對於所述第二安裝座面位於車身後方側。
3.如權利要求1所述的車身構造，其特徵在於，各個所述側前圍上蓋板具有向所述前葉子板連續地延伸的葉子板側橫壁部、和形成在所述前窗玻璃側的窗玻璃側縱壁部，所述葉子板側橫壁部和所述窗玻璃側縱壁部形成大致L字形截面。
4.如權利要求1所述的車身構造，其特徵在於，所述車身構造還具有發動機蓋，所述發動機蓋覆蓋在發動機室的上方，並且通過發動機蓋鉸鏈以能夠自由開閉的方式安裝在車身上，所述前圍上蓋板設置在所述發動機蓋的後方，並形成覆蓋雨刮器臂的雨刮器旋轉軸的結構，所述前圍上蓋板包括收納所述雨刮器旋轉軸的收納部、和為了將雪從所述發動機室側掃出而形成在該收納部的開口。
5.如權利要求4所述的車身構造，其特徵在於，所述收納部包括形成在所述前圍上蓋板的凹部和覆蓋在該凹部上的蓋部件。
6.如權利要求5所述的車身構造，其特徵在於， 所述凹部具有用於遮蓋所述發動機蓋鉸鏈的側壁。
7.如權利要求5所述的車身構造，其特徵在於， 所述凹部在所述開口的下端具有阻擋雨水的立壁。
8.如權利要求5所述的車身構造，其特徵在於，所述凹部具有排水小孔，所述排水小孔被形成得能夠將雨水向所述發動機室的外側排出ο
9.如權利要求5所述的車身構造，其特徵在於，所述前圍上蓋板具有將空氣導入所述發動機室內的貫通的多個空氣導入孔，這些空氣導入孔的一部分位於所述蓋部件的下方，在所述蓋部件的與所述空氣導入孔的一部分對應的部位形成有不貫通的裝飾用的多個盲孔。
10.如權利要求5所述的車身構造，其特徵在於，所述前圍上蓋板在所述發動機蓋側具有供發動機蓋密封件嵌入的第一安裝肋，所述蓋部件在所述發動機蓋側具有供所述發動機蓋密封件嵌入的第二安裝肋， 分別使所述第一安裝肋和所述第二安裝肋的重合部的壁厚減半。
11.如權利要求5所述的車身構造，其特徵在於， 所述前圍上蓋板在與所述蓋部件重合的區域形成有脆弱部。
全文摘要
本發明提供一種車身構造，該車身構造包括前葉子板與側前圍上蓋板的安裝構造。前葉子板(15)具有第一安裝座面(123)，在形成於側前圍上蓋板(28)側的末端凸緣(122)的端緣上形成，並沿著末端凸緣(122)所延伸的方向形成；第二安裝座面(124)，與末端凸緣(122)所延伸的方向正交地形成。側前圍上蓋板(28)具有卡合在末端凸緣(122)上的多個鉤掛部(143～145)、向第一安裝座面(123)卡合的第一嵌合部(147)、以及向第二安裝座面(124)卡合的第二嵌合部(148)。
文檔編號B62D25/08GK102548835SQ20108004438
公開日2012年7月4日 申請日期2010年9月9日 優先權日2009年10月14日
發明者山岸英明, 秋月洋輔 申請人:本田技研工業株式會社