汽車後側窗內板加強結構的製作方法

2023-07-27 15:17:31 2

汽車後側窗內板加強結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車後側窗內板加強結構，所述後側窗內板加強結構設置於車身後側窗內板的外側，所述後側窗內板加強結構的兩側連接於側圍板後段總成，所述後側窗內板加強結構的上下部分別連接於側圍總成及輪罩外板之上。本後側窗內板加強結構可在後側窗內板外側形成穩固的支撐，可提高後減震器Y向動剛度，使其滿足設計要求。
【專利說明】汽車後側窗內板加強結構

【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種汽車車身結構，尤其涉及一種汽車後側窗內板加強結構。

【背景技術】
[0002]車身接附點動剛度是車身與底盤及附件連接點的動態剛度特性，通常用平均動剛度評價車身接附點的動剛度特性。動剛度較弱時會使得底盤的激勵力很容易通過接附點傳遞到車身，造成車身振動、噪聲等NVH問題。目前在汽車車身上側圍內板加強板可以與後側窗內板形成盒狀結構，可以使後側窗內板內側受到抑制來減小後側窗內板的Y向(車身左右方向)的擺動，從而可一定程度提高汽車後減震器的Y向動剛度。但是後側窗內板的外側則沒有支撐結構，其直接造成汽車後減震器的Y向動剛度並未滿足設計要求。在中國發明專利申請CN103693115A中公開了一種汽車後輪罩內板加強裝置及汽車，其包括與C柱內板連接，且支撐在後輪罩內板上的後輪罩內板支撐板，以及與後輪罩內板支撐板連接的具有前加強臂和後加強臂的後輪罩內板雙臂加強板。該後輪罩內板加強裝置能夠提高汽車的Y向動、靜剛度以及車身C環的剛度，但其結構並不適用於在後側窗內板外側與輪罩外板、側圍內板總成及側圍總成配合使用，因此需要重新設計開發出一種適合於後側窗內板外側使用的加強結構。
實用新型內容
[0003]為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種汽車後側窗內板加強結構，其可在後側窗內板外側形成支撐，提高後減震器Y向動剛度，使其滿足設計要求。
[0004]為實現上述目的，本實用新型的汽車後側窗內板加強結構設置於車身後側窗內板的外側，所述後側窗內板加強結構的兩側連接於側圍板後段總成，所述後側窗內板加強結構的上下部分別連接於側圍總成及輪罩外板之上。採用上述的技術方案，通過在後側窗內板的外側設置後側窗內板加強結構，並使其與側圍板後段總成、側圍總成和輪罩外板相連接，從而可在後側窗內板外側形成支撐的同時，也可與後側窗內板構成更強的盒狀結構，由此可進一步提高汽車後減震器的Y向動剛度，使其滿足設計要求。
[0005]作為對上述方式的限定，所述的側圍內板後段總成包括側圍內板加強板，以及與所述側圍內板加強板相連接的後側窗內板。
[0006]作為對上述方式的限定，所述後側窗內板加強結構為內部外凸的盒狀結構。設計呈盒狀結構可使其具有更好的結構強度，並便於布置。
[0007]作為對上述方式的限定，在所述後側窗內板加強結構上設有至少一個定位孔。設置定位孔可便於其在裝配時的快速準備定位，從而可提高裝配效率，並保證裝配效果。
[0008]作為對上述方式的限定，在所述後側窗內板加強結構上設有焊接過孔。設置焊接過孔可用於總成焊點的焊接，保證車身焊接效果。
[0009]作為對上述方式的限定，所述後側窗內板加強結構至少與車身C柱及後側窗其一相連接。將後側窗內板加強結構與車身C柱及後側窗相連接還可提高C柱及後側窗的抗扭剛度，從而使得車身後扭模態及車身扭轉剛度得到提高。
[0010]綜上所述，採用本實用新型的技術方案，可在後側窗內板外側形成穩固的支撐，可提高後減震器Y向動剛度，使其滿足設計要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作更進一步詳細說明:
[0012]圖1為本實用新型實施例的後側窗內板加強結構的布置示意圖；
[0013]圖2為後側窗內板加強結構的結構示意圖；
[0014]圖中:1、後側窗內板加強結構；2、輪罩外板；3、後側窗內板；4、側圍內板加強板；
11、加強結構本體；12、定位孔；13、焊接過孔；14、焊接面一 ；15、焊接面二 ；16、焊接面三。

【具體實施方式】
[0015]本實施例涉及一種汽車後側窗內板加強結構，如圖1中所示,本後側窗內板加強結構I為設置在車身上後側窗內板3的外側，後側窗內板加強結構I的下部與輪罩外板2相連接。本實施例中後側窗內板加強結構I與輪罩外板2的連接方式優選採用焊接方式，當然其也可採用如螺栓連接、鉚接等其他連接方式，且在本實施例所涉及的所有連接方式均與上述的相同。後側窗內板加強結構I的上部連接於圖中未示出的側圍總成，而後側窗內板加強板I的兩側則分別連接於側圍板後段總成，本實施例中側圍板後段總成包括後側窗內板3及位於後側窗內板3的內側並與後側窗內板3連接在一起的側圍內板加強板4，後側窗內板加強結構I的兩側為連接於後側窗內板3上。
[0016]後側窗內板加強結構I的具體結構如圖2中所示，其包括大致呈方形的加強結構本體11，加強結構本體11可為鈑金衝壓而成。為提高加強結構本體11的結構強度，本實施例中將加強結構本體11的內部設置為內部外凸的盒狀結構，上述的外凸為圖1中後側窗內部加強結構I連接於後側窗內板3上時，其相對於後側窗內板3的端面為遠離的方向。加強結構本體11上盒狀結構的外邊沿可隨形於加強結構本體11的外形，在加強結構本體11上凸起的盒狀結構的外側則設置有多個供加強結構本體11與後側窗內板3、輪罩外板2及側圍總成連接用的焊接面。
[0017]本實施例中在加強結構本體11的兩側分別設置有多個焊接面一 14，焊接面一 14可用於加強結構本體11與後側窗內板3之間的連接。在加強結構本體11的上部則設置有兩個焊接面二 15，兩個焊接面二 15呈夾角狀分布在加強結構本體11的上部，其可用於加強結構本體11與側圍總成間的連接。而在加強結構本體11的下部則設置有多個焊接面三16，本實施例中焊接面三16可為加強結構本體11下部位於盒狀結構外側的整個邊沿處，以儘可能的提高加強結構本體11與輪罩外板2的連接強度。
[0018]為便於加強結構本體11在裝配時的定位還可在加強結構本體11上設置有至少一個定位孔12，在本實施例中定位孔12設置有兩個，其分別布置在加強結構本體11的上部和中部。而為進行車身總成焊點的焊接，本實施例中還在加強結構本體11的下部設置有一個焊接過孔13，焊接過孔13可為如圖2中所示的設置為方形，當然其也可根據實際需要設置為如圓形或其它形狀。
[0019]本實施例中通過在後側窗內板3的外側設置後側窗內板加強結構1，使後側窗內板加強結構I與側圍板後段總成、側圍總成和輪罩外板2相連接，從而可在後側窗內板3外側形成支撐的同時，也可與後側窗內板3構成更強的盒狀結構，由此可進一步提高汽車後減震器的Y向動剛度，使其滿足設計要求。此外，在本實施例中還可在焊接面二 15處將加強結構本體11與圖中未示出的車身C柱及後側窗相連接，由此能夠提高車身C柱及後側窗的抗扭剛度，使得車身後扭模態和扭轉剛度得到提升。
【權利要求】
1.一種汽車後側窗內板加強結構，其特徵在於:所述後側窗內板加強結構設置於車身後側窗內板的外側，所述後側窗內板加強結構的兩側連接於側圍板後段總成，所述後側窗內板加強結構的上下部分別連接於側圍總成及輪罩外板之上。
2.根據權利要求1所述的汽車後側窗內板加強結構，其特徵在於:所述的側圍內板後段總成包括側圍內板加強板，以及與所述側圍內板加強板相連接的後側窗內板。
3.根據權利要求1所述的汽車後側窗內板加強結構，其特徵在於:所述後側窗內板加強結構為內部外凸的盒狀結構。
4.根據權利要求1所述的汽車後側窗內板加強結構，其特徵在於:在所述後側窗內板加強結構上設有至少一個定位孔。
5.根據權利要求1所述的汽車後側窗內板加強結構，其特徵在於:在所述後側窗內板加強結構上設有焊接過孔。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的汽車後側窗內板加強結構，其特徵在於:所述後側窗內板加強結構至少與車身C柱及後側窗其一相連接。
【文檔編號】B60J1/08GK203937484SQ201420284771
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年5月30日 優先權日:2014年5月30日
【發明者】李鳳東, 陸黔林, 劉二寶, 劉鵬, 李倩 申請人:長城汽車股份有限公司