輪胎異常氣壓警報裝置的製作方法

2023-07-15 12:37:51

專利名稱：輪胎異常氣壓警報裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車輪胎異常氣壓警報裝置，尤其是具有連續探測輪胎過低和／或過高氣壓氣電開關和旋轉電連接裝置的輪胎異常氣壓警報裝置。
輪胎是機動車的重要部件。輪胎氣壓對機動車的穩定行駛及司機和乘客的安全起著重要作用。輪胎的氣壓過低會使其最大負荷減小，使其高速性能、拐彎特性、制動特性等降低，使其異常磨損、過熱、破損等，還會使機動車油耗增高；輪胎的氣壓過高會使機動車行駛震動，高速行駛還會使輪胎放炮。輪胎的過低氣壓一般都難於及時發現和處置，雙輪胎中的一個缺氣，另一個尚能支承負荷時，往往長時期不能發現，因而經常發生兩個輪胎同時破損的現象；掛車或半掛車在長途行駛時，輪胎缺氣是很難及時發現的，往往發現時輪胎已被碾壞，所以許多駕駛員只好定期停車檢查輪胎。輪胎的異常氣壓會造成一系列問題，輕則影響完成運輸任務和帶來經濟損失，如雙輪損環後需很久才能修復，而且防礙交通，有的掛車駕駛員一年就碾壞4個輪胎，一個新輪胎現價就是800元左右；重則發生人身傷亡，如高速行駛時前輪突然放炮就可能發生車禍。所以，社會對輪胎異常氣壓警報裝置是迫切需求的。
輪胎異常氣壓警報裝置，一般都要將輪胎氣壓的變化轉變為電信號，電信號的傳遞有無線耦合和有線旋轉電連接兩種方式。無線耦合傳遞如無線電波信號發送、接收一類的輪胎異常氣壓警報裝置存在著價值昂貴、不抗震動、不耐用、易受強噪音或其它車輛電氣噪音影響、同樣也容易幹擾其它車輛、電池使用壽命相當短而須頻繁更換等缺點。
輪胎異常氣壓警報裝置用氣電開關，有的具有基準氣壓室用以平衡和鑑定輪胎氣壓。基準氣壓室採用壓縮空氣的氣電開關，由於存在著氣體擴散和材料變質所生的氣體洩漏，以致氣電開關工作不久後，其基準氣壓就顯著低於輪胎正常氣壓，而駕駛員在行車期間又一直相信自己車上的裝置是正常的，所以不會注意到輪胎氣壓的異常狀態，另外由於基準氣壓不能直接測量，因此很難對氣電開關的正確功能進行試驗，所以存在著密封性能、穩定性能、可靠功能得不到保證，以及還存在著結構複雜、製造工藝複雜、生產成本高和使用維護不便等缺點。
本實用新型的目的是針對上述社會需求和已有技術的缺點，提供一種技術、結構、製造工藝都簡單、生產成本低、適用範圍廣、工作性能可靠、使用維護簡便的能連續探測輪胎氣壓異常狀態並控制電聲的 和／或 電光的工作裝置發警報的輪胎異常氣壓警報裝置及其所用氣電開關。
本實用新型採用了6個附圖


圖1.是輪胎氣電開關結構示意圖，其中a.是過低氣壓、法蘭連接結構圖，b.是過高氣壓、螺紋連接結構圖；圖2是氣路連接軟管結構示意圖；圖3是輪轂軸承式旋轉電連接裝置結構示意圖；圖4是電滑環－電刷座式旋轉電連接裝置結構示意圖；圖5是電滑環和電刷座的安裝結構示意圖，其中a.是電滑環和電刷座在鼓式制動器上的安裝圖；b.是電滑環和電刷座在盤式制動器上的安裝圖；圖6是輪胎異常氣壓警報裝置電路圖。
附圖中編號為1.氣電開關；2.氣壓室；3.彈簧室；4.壓縮彈簧；5.活塞；6.活塞腔；7.電開關；8.電極；9.電套環；10.導線；11.外殼；12.密封隔膜；13.密封圈；14.電絕緣活塞座；15.氣孔；16.外殼蓋；17.法蘭；18.螺柱；19.氣路連接軟管；20.氣壓室接頭；21.對接螺母；22.氣孔螺管柱；23.氣門嘴接頭；24.對接螺母；25.接頭凸芯；26.軟管固結套；27.氣門嘴；28.氣門嘴芯杆；29.輪轂軸承式旋轉電連接裝置；30.輪轂軸承；31.內圈；32.滾動體；33.外圈；34.電絕緣層；35.導線；36.輪轂；36′.輪轂；36″.轎殼凸緣；37.轉向節；37′.半軸套管；37″.半軸；38.電滑環－電刷座式旋轉電連接裝置；39.電滑環；40.電絕緣緊固環；41.電刷座；42.壓縮彈簧；43.電刷；44.導線；45.制動鼓；46.制動蹄；47.輪轂；48.制動盤；49.制動鉗殼體；50.導線；K.氣電開關；B.電聲裝置；L.電光裝置；E.直流電源。
本實用新型的任務是通過研製一種能連續探測輪胎異常氣壓並控制電聲的 和／或 電光的工作裝置(B、L)發警報的氣電開關(1)，將氣電開關(1)安裝在前輪轉向節(37)和後輪半軸(37″)的端頭或車輪輪輻或輪盤上，用一根兩端帶活接頭(20、23)的軟管(19)連通氣電開關(1)與輪胎之間的氣路，以及研製一種有線旋轉電連接裝置(29、38)用以連通氣電開關(1)與工作裝置(B、L)之間的電路來完成的。
參照
圖1，氣電開關(1)具有由金屬外殼(11)、橡膠密封隔膜(12)、橡膠密封圈(13)、電絕緣活塞座(14)構成的氣壓室(2)；具有在金屬外殼蓋(16)內加工的彈簧室(3)和活塞滑動腔(6)；具有非金屬滑動活塞(5)；具有由一對半環形電極(8)和一個電套環(9)構成的電開關(7)。外殼(11)和外殼蓋(16)可採用螺紋或其它方式連接。氣壓室(2)內開有一個氣孔(15)，彈簧室(3)內安放一個圓柱形螺紋壓縮彈簧(4)，活塞(5)在活塞腔(6)內可以自由滑動。活塞(5)由三段圓柱體組成，中間圓柱體的半徑最大，其只能在活塞腔(6)內滑動，而不能進入氣壓室(2)和彈簧室(3)，氣壓室端圓柱體的半徑由探測輪胎異常氣壓所預定的氣壓極值Pmin或Pmax決定，彈簧室端圓柱體的半徑由壓簧(4)的外徑決定。電套環(9)套裝在活塞端部圓柱上，電極(8)安裝在活塞座(14)上，電開關(7)安裝在活塞(5)與氣壓室(2)之間，可以探測輪胎過低氣壓並控制工作裝置(B、L)發出過低氣壓警報，電開關(7)安裝在活塞(5)與彈簧室(3)之間，可以探測輪胎過高氣壓並控制工作裝置(B、L)發出過高氣壓警報。氣壓室(2)與輪胎之間的氣路用一根兩端帶活接頭(20、23)的軟管(19)連通。輪胎氣壓轉換成氣壓室(2)內氣壓作用在活塞(5)上的壓力由彈簧室(3)內的壓簧(4)平衡，壓簧(4)開始變形的彈力PR是氣電開關(1)的基準壓力，是可以按探測不同類型輪胎的異常氣壓所預定的氣壓極值Pmin或Pmax而精確定量的。活塞(5)在輪胎氣壓和壓簧(4)彈力作用下，隨輪胎氣壓的變化而在活塞腔(6)內滑動，以實現電開關(7)的接通或斷開，從而探測輪胎異常氣壓並控制工作裝置(B、L)發警報。
壓簧(4)和活塞(5)按探測輪胎異常氣壓所預定的氣壓極值Pmin和Pmax進行設計。如探測輪胎過低氣壓，壓簧(4)承受的開始變形的負荷PR與輪胎單位面積承受的最小許用氣壓Pmin和活塞(5)承受該Pmin值的面積SL滿足關係PR＝Pmin·SL
所以，當輪胎氣壓正常時，活塞(5)緊壓在活塞腔(6)的靠近彈簧室(3)的一端，此時電開關(7)斷開，安裝在機動車駕駛室內的工作裝置(B、L)不工作，當輪胎氣壓低於正常氣壓的下限Pmin時，活塞(5)在壓簧(4)的推力作用下緊壓在活塞腔(6)的靠近氣壓室(2)的一端，此時電開關(7)接通，工作裝置(B、L)工作，通過電聲裝置如蜂鳴器(B)的聲音警報，駕駛員就能及時發現輪胎氣壓過低，通過電光裝置如紅色指示燈泡(L)的燈光警報，駕駛員就能立即判斷是哪個輪胎氣壓過低，從而適時處置，保證行車穩定安全。如探測輪胎過高氣壓，壓簧(4)承受的開始變形的負荷PR與輪胎單位面積承受的最大許用氣壓Pmax和活塞(5)承受該Pmax值的面積SH滿足關係PR＝Pmax·SH所以，當輪胎氣壓正常時，活塞(5)緊壓在活塞腔(6)的靠近氣壓室(2)的一端，此時電開關(7)斷開，工作裝置(B、L)不工作，當輪胎氣壓高於正常氣壓的上限Pmax時，活塞(5)在氣壓室(2)內的輪胎氣壓作用下緊壓在活塞腔(6)的靠近彈簧室(3)的一端，此時電開關(7)接通，工作裝置(B、L)工作，駕駛員就能及時發現是哪個輪胎氣壓過高，從而適時處置，保證行車穩定安全。
氣電開關(1)採用壓簧(4)平衡輪胎氣壓可使其結構和製造工藝最大限度地簡化、性能穩定可靠，並使要探測的輪胎異常氣壓Pmin和Pmax精確定量。這是因為在壓力測量方面最準確的方法往往是最傳統的方法，彈簧是機械產品中重要的基礎件之一，圓柱形螺旋壓縮彈簧(4)的結構最簡單，其具有許多優點，如精密的調節性能即作用力與位移的關係非常靈敏、良好的柔軟性能即變形的範圍相對較寬、製造容易、結構緊湊、能量利用率高，所以應用最廣泛，如各種內燃機和活塞式壓縮機上的閥門彈簧是保證機器正常運轉、提高設備使用效率的關鍵性零件，各種高壓泵和鍋爐上的安全閥彈簧是保證設備運轉安全可靠、避免發生災難性事故的執行元件。氣電開關(1)用的壓簧(4)就其重要性和服役條件都遠不如上述閥簧，壓簧(4)只承受恆定負荷而不承受交變負荷等，而且受力後所需發生的位移量很小，其可能發生的失效形式主要是應力鬆弛。對於精密彈簧一般規定應力松馳率≤5％，壓簧(4)算不上精密彈簧，應力松馳失效問題是完全可以解決的。另外，壓縮機閥簧的使用壽命已在12000～17000小時之內，壓簧(4)的使用壽命自然不成問題。所以氣電開關(1)採用壓簧(4)比採用壓縮空氣作基準壓力要優越得多。
氣電開關(1)在製造時，單輪胎用氣電開關(1)可製造成一個單氣壓室(2)的探測過低氣壓的氣電開關(1)或同時探測過低氣壓和過高氣壓的氣電開關(1)，雙輪胎用氣電開關(1)可製造成一個雙氣壓室(2)的分別探測過低氣壓的氣電開關(1)或分別同時探測過低氣壓和過高氣壓的氣電開關(1)，外殼(11)可製作一個法蘭(17)或外殼蓋(16)可製作一個螺柱(18)，通過法蘭連接或螺紋連接將氣電開關(1)安裝在前輪轉向節(37)和後輪半軸(37″)的端頭或車輪輪輻或輪盤上。活塞(5)也可用金屬材料及外殼(11)和外殼蓋(16)也可用剛性非金屬材料製作，在此種情況下，電套環(9)和電絕緣活塞座(14)可以不用。氣電開關(1)可適用於有內胎式和無內胎式的輪胎，還可適用於其它氣動領域和氣動用途。
參照圖2，連通氣電開關(1)的氣壓室(2)與輪胎的氣門嘴(27)之間的氣路連接軟管(19)兩端帶有氣壓室接頭(20)和氣門嘴接頭(23)。氣壓室接頭(20)帶有對接螺母(21)，對接螺母(21)與氣孔螺管柱(22)相聯接；氣門嘴接頭(23)帶有對接螺母(24)和接頭凸芯(25)，對接螺母(24)與氣門嘴(27)相聯結，接頭凸芯(25)與氣門嘴芯杆(28)相頂接後，輪胎內的壓縮空氣就能通過軟管(19)流入氣壓室(2)內。
參照圖3和圖4，連通氣電開關(1)的電開關(7)與工作裝置(B、L)之間的電路用的有線旋轉電連接裝置(29、38)是用來解決機動車車輪的旋轉元件與懸掛車輪的靜止元件之間如何實現電信號有線旋轉電連接傳遞的裝置。
在圖3中，是利用輪轂軸承(30)來實現旋轉電連接的。在前輪情況下，無論是轉向前橋還是轉向驅動前橋，旋轉元件是輪轂(36)，靜止元件是轉向節(37)，輪轂(36)用滾錐軸承(30)支承在轉向節(37)的軸頸上。在後輪情況下，對於全浮式半軸，旋轉元件是輪轂(36′)，靜止元件是半軸套管(37′)，輪轂(36′)用滾錐軸承(30)支承在半軸套管(37′)上；對於半浮式半軸，旋轉元件是半軸(37″)，靜止元件是橋殼凸緣(36″)，半軸(37″)用滾錐軸承(30)支承在橋殼凸緣(36″)內。利用輪轂軸承(30)實現旋轉電連接的關鍵是解決輪轂軸承(30)的內圈(31)和外圈(33)與機動車的旋轉元件如輪轂(36或36′)或半軸(37″)和靜止元件如轉向節(37)或半軸套管(37′)或橋殼凸緣(36″)之間的裝配表面的電絕緣層(34)問題，這個問題對機動車製造廠來講，是比較容易解決的。將氣電開關(1)與工作裝置(B、L)之間的電路高電位電通道用電絕緣後的輪轂軸承(30)的內圈(31)和外圈(33)連通，電路零電位電通道採用接地方式連通，以形成一個閉合電路而實現電信號的有線旋轉電連接傳遞。
在圖4中，是利用電滑環－電刷座(38)來實現旋轉電連接的。電滑環－電刷座式旋轉電連接裝置(38)具有一個電滑環(39)和一個電絕緣緊固環(40)及一個電刷座(41)，電刷座(41)內裝有一個圓柱形螺旋壓縮彈簧(42)和一個電刷(43)，電刷(43)在壓簧(42)彈力作用下保持與電滑環(39)滑動接觸。電滑環(39)用緊固環(40)安裝在旋轉元件(45、47)上，電刷座(41)安裝在靜止元件(46、49)上。將氣電開關(1)與工作裝置(B、L)之間的電路高電位電通道用電滑環(39)和電刷座(41)連通，電路零電位電通道採用接地方式連通，以形成一個閉合電路而實現電信號的有線旋轉電連接傳遞。
參照圖5，電滑環－電刷座式旋轉電連接裝置(38)安裝在機動車的車輪制動器上。在鼓式制動器情況下，電滑環(39)用緊固環(40)安裝在制動鼓(45)內，電刷座(41)安裝在制動蹄(46)上。在盤式制動器情況下，電滑環(39)用緊固環(40)安裝在輪轂(47)上，電刷座(41)安裝在制動鉗殼體(49)上。根據車型和結構的不同，電滑環(39)和電刷座(41)的安裝可按具情靈活處置。
參照圖6，以10米長的東風牌半掛車為例，說明機動車輪胎異常氣壓警報裝置的電路連接。該半掛車有兩個單輪前輪，有四對雙輪後輪，每個單輪前輪一個單氣壓室(2)的氣電開關(K)和一個旋轉電連接裝置(29或38)，每對雙輪後輪一個雙氣壓室(2)的氣電開關(K)和一個旋轉電連接裝置(29或38)。每個前輪和每對後輪都有一個與之相對應的電光裝置(L)，每輛機動車只需一個電聲裝置(B)和一個一般是12伏的直流電源(E)。每個電光裝置(L)都和電聲裝置(B)是並聯的，每個前輪和每對後輪的氣電開關(K)都能獨立控制自己的電光裝置(L)和公用的電聲裝置(B)工作。電聲裝置(B)和電光裝置(L)可以單獨使用，也可以同時使用，同時使用最佳。本實用新型的輪胎異常氣壓警報裝置可適用於汽車、無軌電車和拖拉機等，可適用於大車和小車、貨車和客車、單輪和雙輪、內胎式輪胎和無內胎式輪胎、重載和空載等。
本實用新型符合社會對機動車輪胎異常氣壓警報裝置的需求，克服了已有技術的某些缺點，具有技術、結構和製造工藝都簡單、生產成本低、適用範圍廣、工作性能穩定可靠、探測過低或過高異常氣壓可精確定量、使用壽命長、使用維護簡便等優點，具有顯著的社會效益和技術經濟效益等積極效果。
本實用新型的實施方式，是按本實用新型技術生產氣電開關(1)和旋轉電連接裝置(29或38)，將氣電開關(1)安裝在前輪轉向節(37)和後輪半軸(37″)的端頭或車輪輪輻或輪盤上，按照圖5將電滑環－電刷座式旋轉電連接裝置(38)安裝在車輪制動器上，按照圖2將氣電開關(1)的氣壓室(2)與輪胎的氣門嘴(27)之間的氣路用一根軟管(19)連通，按照圖3或圖4和圖5將氣電開關(1)的電開關(7)與電聲的 和／或 電光的工作裝置(B、L)之間的電路高電位電通道用輪轂軸承式旋轉電連接裝置(29)或電滑環－電刷座式旋轉電連接裝置(38)連通，電路零電位電通道採用接地方式連通。於是，機動車在行駛過程中，任何一個輪胎的氣壓發生異常，電聲裝置如蜂鳴器(B)就會發出聲音警報，電光裝置如紅色指示燈泡(L)就會顯示是哪個輪胎氣壓異常，駕駛員就能及時發現和處置，從而保證行車穩定安全。
權利要求1.一種機動車輪胎異常氣壓警報裝置，具有一個電聲的和/或電光的工作裝置(B、L)，其特徵在於1).具有一種氣電開關(1)，氣電開關(1)能連續探測輪胎氣壓狀態，並控制工作裝置(B、L)對過低或過高氣壓發警報；2).氣電開關(1)安裝在前輪轉向節(37)和後輪半軸(37″)的端頭或車輪輪輻或輪盤上，安裝方式可採用法蘭連接或螺紋連接；3).氣電開關(1)與輪胎之間的氣路採用一根兩端帶氣壓室接頭(20)和氣門嘴接頭(23)的軟管(19)連通，氣門嘴接頭(23)內的接頭凸芯(25)與氣門嘴芯杆(28)相頂接後，輪胎內的壓縮空氣就能通過軟管(19)流入氣電開關(1)的氣壓室(2)；4).氣電開關(1)與工作裝置(B、L)之間的電路採用一種有線旋轉電連接裝置(29、38)連通，任何一個輪胎的氣壓發生異常，工作裝置(B、L)就會發警報。
2.按照權利要求1所述的裝置，其特徵在於旋轉電連接裝置是一種輪轂軸承式旋轉電連接裝置(29)，輪轂軸承(30)是機動車旋轉元件如輪轂(36、36′)或半軸(37″)與靜止元件如轉向節(37)或半軸套管(37′)或橋殼凸緣(36″)之間的橋梁，通過電絕緣層(34)實現輪轂軸承(30)的內圈(31)和外圈(33)與機動車的旋轉元件(36、36′、37″)和靜止元件(37、37′36″)之間的裝配表面的電絕緣，將氣電開關(1)與工作裝置(B、L)之間的電路高電位電通道用電絕緣後的輪轂軸承(30)的內圈(31)和外圈(33)連通，電路零電位電通道採用接地方式連通，以形成一個閉合電路而實現電信號的有線旋轉電連接傳遞。
3.按照權利要求1所述的裝置，其特徵在於旋轉電連接裝置是一種電滑環－電刷座式旋轉電連接裝置(38)，電滑環(39)用電絕緣緊固環(40)安裝在機動車的旋轉元件(45、47)上，電刷座(41)安裝在靜止元件(46、49)上，在鼓式制動器情況下，電滑環(39)安裝在制動鼓(45)內，電刷座(41)安裝在制動蹄(46)上，在盤式制動器情況下，電滑環(39)安裝在輪轂(47)上，電刷座(41)安裝在制動鉗殼體(49)上，將氣電開關(1)與工作裝置(B、L)之間的電路高電位電通道用電滑環(39)和電刷座(41)連通，電路零電位電通道採用接地方式連通，以形成一個閉合電路而實現電信號的有線旋轉電連接傳遞。
4.按照權利要求1所述的裝置，其特徵在於每個單輪和每對雙輪都有相應的氣電開關(K)和旋轉電連接裝置(29或38)及電光裝置如紅色指示燈泡(L)，每輛機動車只需一個電聲裝置如蜂嗚器(B)和一個直流電源(E)，每個單輪和每對雙輪的氣電開關(K)都能獨立控制自己的電光裝置(L)和公用的電聲裝置(B)工作，電聲裝置(B)和電光裝置(L)可以單獨使用，也可以同時使用，同時使用最佳。
5.按照權利要求1所述的裝置，其特徵在於氣電開關(1)1).具有一至二個氣壓室(2)，每個氣壓室(2)與一個輪胎氣門嘴(27)連通；2).具有一至四個彈簧室(3)，每個彈簧室(3)內安放一個圓柱形螺旋壓縮彈簧(4)；3).具有一種滑動活塞(5)，活塞(5)在氣壓室(2)與彈簧室(3)之間的活塞滑動腔(6)內可以自由滑動；4).活塞(5)的一端裝有一個電開關(7)，活塞(5)在輪胎氣壓和壓簧(4)彈力作用下，隨輪胎氣壓的變化在活塞腔(6)內滑動，使電開關(7)接通或斷開，從而控制電聲的 和／或 電光的工作裝置(B、L)對輪胎過低或過高氣壓發警報。
6.按照權利要求5所述的裝置，其特徵在於氣壓室(2)由金屬外殼(11)、橡膠密封隔膜(12)、橡膠密封圈(13)、電絕緣活塞座(14)構成，氣壓室(2)開有一個氣孔(15)，氣孔(15)與輪胎氣門嘴(27)之間的氣路用一根兩端帶氣壓室接頭(20)和氣門嘴接頭(23)的軟管(19)連通，彈簧室(3)和活塞腔(6)加工在金屬外殼蓋(16)內，外殼(11)和外殼蓋(16)可採用螺紋或其它方式連接，非金屬活塞(5)由三段圓柱體組成，中間圓柱體的半徑最大，其只能在活塞腔(6)內滑動，而不能進入氣壓室(2)和彈簧室(3)，氣壓室端圓柱體的半徑由探測輪胎異常氣壓所預定的氣壓極值Pmin或Pmax決定，彈簧室端圓柱體的半徑由壓簧(4)的外徑決定，活塞(5)也可用金屬材料及外殼(11)和外殼蓋(16)也可用剛性非金屬材料製作。
7.按照權利要求5所述的裝置，其特徵在於電開關(7)由一對半環形電極(8)和一個電套環(9)構成，電極(8)固結在一個電絕緣活塞座(14)上，電套環(9)套裝在活塞(5)的一端上，電開關(7)裝在活塞(5)與氣壓室(2)之間，可探測輪胎過低氣壓和控制工作裝置(B、L)發警報，電開關(7)裝在活塞(5)與彈簧室(3)之間，可探測輪胎過高氣壓和控制工作裝置(B、L)發警報。
8.按照權利要求5所述的裝置，其特徵在於機動車單輪胎用氣電開關(1)可製造成一個單氣壓室(2)的探測過低氣壓的氣電開關(1)或同時探測過低氣壓和過高氣壓的氣電開關(1)，雙輪胎用氣電開關(1)可製造成一個雙氣壓室(2)的分別探測過低氣壓的氣電開關(1)或分別同時探測過低氣壓和過高氣壓的氣電開關(1)，外殼(11)可製作一個法蘭(17)或外殼蓋(16)可製作一個螺柱(18)，通過法蘭連接或螺紋連接將氣電開關(1)安裝在前輪轉向節(37)和後輪半軸(37″)的端頭或車輪輪輻或輪盤上。
專利摘要一種機動車輪胎異常氣壓警報裝置，具有由氣壓室(2)、彈簧室(3)、活塞(5)和電開關(7)構成的氣電開關(1)，開關(1)裝在輪軸上，開關(1)與輪胎之間的氣路用軟管(19)連通，開關(1)與工作裝置(B、L)之間的電路用旋轉電連接裝置(29或38)連通，任何一個輪胎氣壓發生異常，工作裝置(B、L)就發警報，駕駛員就能及時處置。本裝置可對過低或過高異常氣壓精確定量、其技術、結構、工藝都簡單、成本低、性能穩定可靠、適用範圍廣、壽命長、使用維護簡便，具有顯著社會和技術經濟效益。
文檔編號B60C23/02GK2077809SQ9020769
公開日1991年5月29日 申請日期1990年5月23日 優先權日1990年5月23日
發明者周宗揚, 蔣寶蓮, 劉學才, 卞德祥 申請人:周宗揚, 蔣寶蓮, 劉學才, 卞德祥