一種改進的乘用車動力總成懸置擺動支撐的製作方法

2023-08-04 23:50:11

本實用新型涉及一種新型汽車動力總成用擺動支撐，特別涉及一種改進結構的乘用車動力總成懸置擺動支撐，屬於汽車配件領域。

背景技術：

乘用車動力總成系統通常採用橫向和縱向兩種布置方式，其中絕大多數乘用車為橫向布置，這種布置所匹配的懸置系統通常包括1個發動機懸置、1個變速箱懸置、1或2個擺動支撐。擺動支撐安裝在動力總成以及前(後)副車架之間，進行非完全剛性連接，主要用於限制動力總成俯仰方向的運動，同時與發動機懸置和變速箱懸置共同作用，用以緩解動力總成與車架之間的振動衝擊，降低噪音，提高車輛的NVH性能，從而提升乘坐舒適性。

現在流行的擺動支撐，出於減重的考慮，很多設計採用了塑料材質的主體結構，但這種結構相對於金屬結構，對於瞬時衝擊載荷的承受能力有限，耐高溫、耐老化性能也偏弱。針對這種情況，有些汽車零部件供應商設計了主體結構為金屬材質的擺動支撐，主要由兩個金屬連接件通過螺栓擰緊的橡膠襯套相連，通過兩端的安裝孔與副車架以及動力總成相連，但這種結構需要與兩個圓形襯套配合使用，從而增加了整套擺動支撐的零件數目，導致擺動支撐系統重量增加，成本上升。

技術實現要素：

本實用新型改進的乘用車動力總成懸置擺動支撐公開了新的方案，採用將橡膠金屬硫化件整合在擺動支撐上的方式，解決了現有產品零件數目多、重量增加，成本上升的問題。

本實用新型改進的乘用車動力總成懸置擺動支撐包括連接板結構、連杆結構，連接板結構包括車架連接端、連接板鉸接端，連接板鉸接端設有「U」形鉸接架，「U」形鉸接架包括兩個相對的鉸接臂，鉸接臂上設有鉸接通孔，車架連接端上設有車架連接通孔，連杆結構包括動力總成連接端、連杆鉸接端，連杆鉸接端上設有鉸接大孔，鉸接大孔內設有鉸接襯套，連杆鉸接端設在上述兩個相對的鉸接臂間形成鉸接結構，動力總成連接端上設有動力總成連接通孔，動力總成連接通孔內設有連接襯套。

本實用新型改進的乘用車動力總成懸置擺動支撐採用將橡膠金屬硫化件整合在擺動支撐上的方式，減少了零部件數量，具有重量輕、成本低的特點。

附圖說明

圖1是本方案汽車擺動支撐的主視示意圖。

圖2是圖1中汽車擺動支撐的A-A剖視示意圖。

圖3是圖1中汽車擺動支撐的右視示意圖。

其中，100是連接板結構，111是鉸接臂，130是鉸接襯套，140是對手件空間配合段，200是連杆結構，211是連接內孔，212是結構通孔，221是結構空腔，231是結構加強筋，310是螺栓，320是螺母。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1～3所示，本實用新型改進的擺動支撐的示意圖。改進的乘用車動力總成懸置擺動支撐包括連接板結構、連杆結構，連接板結構包括車架連接端、連接板鉸接端，連接板鉸接端設有「U」形鉸接架，「U」形鉸接架包括兩個相對的鉸接臂，鉸接臂上設有鉸接通孔，車架連接端上設有車架連接通孔，連杆結構包括動力總成連接端、連杆鉸接端，連杆鉸接端上設有鉸接大孔，鉸接大孔內設有鉸接襯套，連杆鉸接端設在上述兩個相對的鉸接臂間形成鉸接結構，動力總成連接端上設有動力總成連接通孔，動力總成連接通孔內設有連接襯套。上述方案通過改變產品結構實現動力總成和車身安裝簡易性和便捷性，減少零部件數量，從而降低整車成本及重量。

為了改善連接板結構與連杆結構的鉸接性能，本方案的採用裝卸方便的螺栓螺母連接結構，如圖2所示，即鉸接結構包括所述鉸接襯套、螺栓螺母鉸接組件，螺栓螺母鉸接組件包括螺栓、螺母，穿設在鉸接通孔、鉸接襯套內的螺栓與螺母形成內外螺紋連接。本方案並不限於上述連接方式，還可以採用鉚接等方式形成鉸接的轉軸。進一步，本方案的鉸接襯套包括鉸接塑料外套、鉸接金屬內套，鉸接塑料外套與鉸接金屬內套間設有橡膠套，鉸接塑料外套、橡膠套、鉸接金屬內套通過硫化形成鉸接襯套整體。這種襯套結構保證了鉸接的可靠性。

本方案採用將橡膠金屬硫化件整合在擺動支撐上的方式取代了現有產品採用單獨的配套圓形襯套的方式，減少了部件的零件數目。如圖2、3所示，本方案的連接襯套包括連接塑料外套、鋁製擠出件內套，連接塑料外套與鋁製擠出件內套間設有橡膠套，連接塑料外套、橡膠套、鋁製擠出件內套通過硫化形成連接襯套整體。進一步，本方案的內套採用鋁製擠出件的方式，為了合理控制部件的重量以及結構性能，本方案的鋁製擠出件內套內設有連接內孔、若干結構通孔，結構通孔沿連接內孔的軸向貫穿鋁製擠出件內套，結構通孔增強所述鋁製擠出件內套的結構性能，同時減輕了內套的重量，如圖2、3所示，本方案採用了沿結構中線對稱布置的兩個結構通孔，減低了零件的成本。進一步，本方案的橡膠套的內部還設有結構空腔，橡膠套與連接塑料外套的部分結合部位設有結構空腔，結構空腔增強連接襯套的減振性能。

本方案的連接板結構採用了特有的對手件避讓結構，從而改善了部件裝配的空間效率。如圖1所示，連接板結構還包括對手件空間配合段，對手件空間配合段是凸起的臺階狀曲板，臺階狀曲板上設有連接通孔，對手件空間配合段設在車架連接端與連接板鉸接端間。進一步，為了改善連接板結構的結構性能，本方案在連接板結構的邊緣處設有倒角結構，倒角結構增強連接板結構的結構性能，有效減少局部應力，增強結構強度。

本方案的連杆結構採用弧形連杆過渡延伸設計，兼顧了結構強度和材料節約，如圖2、3所示，本方案的連杆結構還包括連杆中間段，連杆中間段的橫截面是工字形結構，連杆中間段設在動力總成連接端與連杆鉸接端間，連杆中間段上設有若干結構通孔，結構通孔減輕連杆中間段的重量，圖中示出了本方案採用了沿結構中線對稱布置的兩個結構通孔，在確保強度的情況下大大減輕了產品的重量。進一步，為了增強連杆中間段自身以及與總成連接端、連杆鉸接端連接的強度，本方案還在連杆中間段與總成連接端固定連接處設有結構加強筋，連杆中間段與連杆鉸接端固定連接處設有結構加強筋，圖3示出了加強筋的位置設置在結構的中線上。

本方案的汽車動力總成用擺動支撐通過改變產品結構實現動力總成和車身安裝簡易性和便捷性，減少零部件數量，並利用塑料分零件，從而降低整車成本及重量。擺動支撐包括：連接板結構(鐵衝壓件)、螺栓、螺母、連杆結構(鋁壓鑄件)、鉸接襯套外套(塑料件)、鉸接襯套內套(鐵件)、鉸接襯套橡膠層、連接襯套外套(塑料件)、連接襯套內套(鋁擠出件)，連接襯套橡膠層。連接襯套外套和連接襯套內套通過連接襯套橡膠層硫化在一起，鉸接襯套外套和鉸接襯套內套通過鉸接襯套橡膠層硫化在一起，然後把鉸接襯套外套、鉸接襯套內套、鉸接襯套橡膠層組成的硫化件壓入到連杆結構中，並通過螺栓、螺母和連接板結構鉸接固定在一起。其中，連接板結構為鐵衝壓件，生產效率高，穩定性好。中間的臺階設計是為了給對手件讓出空間，邊緣處的倒角設計可以有效減少局部應力，增強連接板強度。螺栓和螺母為冷墩件，生產效率極高，螺栓強度等級為10.9級，螺母強度等級為10級，足夠承受擺動支撐的極限載荷(40KN)。連杆結構為常規的鋁壓鑄件，具有優良的導熱性，較小的比重，其中間部分的工字形橫截面以及兩個通孔的設計，在確保強度的情況下大大減輕了產品的重量。鉸接襯套外套和連接襯套外套的材料為PA66GF20GK10，因為塑料粒子中增加了玻纖，可以使外套具備很高的強度。鉸接襯套內套為冷墩件，生產效率高。連接襯套內套為鋁擠出件，生產效率高，成本低，其上兩個不規則通孔的設計有效減輕了產品重量。鉸接襯套橡膠層、連接襯套橡膠層為NR/BR兩種橡膠混用，可以兼顧強度以及回彈性能，使得產品有較為優異的耐久性能的同時，可以獲得較低的動態剛度，具備優良的減震緩衝性能。本方案將橡膠金屬硫化件直接壓裝在鋁連杆中，這樣就省去了和擺動支撐配套使用的圓形襯套結構，有效減輕了系統重量，同時降低了成本。基於以上特點，本方案的改進的乘用車動力總成懸置擺動支撐相比現有的產品具有實質性特點和進步。

本方案的改進的乘用車動力總成懸置擺動支撐並不限於具體實施方式中公開的內容，實施例中出現的技術方案可以單獨存在，也可以相互包含，本領域技術人員根據本方案結合公知常識作出的簡單替換方案也屬於本方案的範圍。